دا ښکلی او چټک دی، په یوه چارج 400 km ځي، او د ثبات کنټرول په بندېدو سره drift کولی شي. او دا له Zeekr یا Avatr ارزانه دی. نو ولې برېښنايي crossover Rising R7 د ډېرو خلکو نه خوښېږي؟
یو موټر چې هېڅوک یې په اړه څه نه شي ویلای
له دغو «خړ» چینايي برېښنايي موټرو سره کار کول، حتی د هغو کسانو لپاره چې ترمیم یې کوي، د ناپېژندل شوي ځای په منځ کې تګ ته ورته دي. که پلورونکي او ترمیمکاران لږ تر لږه په چین کې له جوړوونکو سره ځینې اړیکې لري، موږ، د Autoreview خبریالان، عملي توګه هېڅ نه لرو.
نو دلته ناست یم، انلاین ژباړن کاروم چې د Rising د جوړوونکي او دلیل په اړه هر ډول معلومات راټول کړم. «زه له تا سره څه خبرې وکړم، ته خو هر څه له انټرنېټه اخلې»، Nikolay Fomenko د Marussia د لومړۍ نندارې پر مهال راته وغورځول، هغه وخت چې زما یوې پوښتنې ته یې هم ځواب نه شو ورکولی. د لویانو خبرې د وخت په تېرېدو څومره رښتیا کېږي.
انټرنېټ څه وايي: یو ډیزاینر
یو څه پیدا شول: Martin Kropp، چې په 2009 کې یې د Volkswagen Passat CC لپاره معتبر Red Dot جایزه وګټله، د R7 crossover د مشر ډیزاینر په توګه په 2021 کې لیکل شوی دی. مهال وېش وګورئ — Kropp د 2018 په اوړي کې Volkswagen پرېښود او چینايي شرکت Zotye ته ولاړ، خو د 2019 تر مني پورې SAIC ته تللی و. هوښیار حرکت، ځکه Zotye په 2021 کې دیوالیه شو.
د SAIC R ES33 مفهومي موټر، چې د تولیدي Rising R7 سره ډېر ورته والی لري، د 2021 په اپریل کې د Shanghai Auto Show پر مهال ښکاره شو. دا د پرمختګ لپاره له یو نیم کال څخه کم وخت پرېږدي. بل یو کال، او دا د تولید پر کرښه و.
ښکلی؟ خلک ورته راګرځي — بیا مخ ترې اړوي
خو R7 څنګه ښکاري؟ ښکلی؟ دا روښانه او معاصر دی، او خلک واقعاً ورته راګرځي. هغوی ژر مخ هم ترې اړوي، لکه ناهیلي شوي وي. حتی روښانه R لیک — سپین په مخ کې، سور په شا کې — مرسته نه کوي. ډیزاین کې اصالت او یووالي کم دی.
اوس یې لوی نوم ګمارلی دی
کېدای شي له هماغه پیل څخه یې باید یو ډېر مشهور stylist راوستی وای. دا تصادف نه دی چې چینایانو اوس د ټول SAIC conglomerate لپاره پېژندل شوی سلواک Jozef Kabaň د مشر ډیزاینر په توګه ګمارلی دی. هغه به اوس په درې مرکزونو کې د 300 کسانو ډلې مشري کوي: اصلي مرکز په Shanghai کې او دوه څېړنیز مرکزونه په London او Tokyo کې.
د Rising، Feifan او Roewe د نومونو کیسه: یو شرکت، درې نومونه
په ضمن کې، چې انلاین لټون کوئ ښه ده «Feifan» وکاروئ، چې په چینايي کې «غیر معمولي» مانا لري او د کورني بازار د برانډ نوم دی. دواړه برانډونه له Roewe څخه راټوکېدلي، چې SAIC په 2006 کې د برتانوي Rover د جګړې پر مهال جوړ کړ. په 2020 کې چینایانو پلان درلود څو هیله بخښونکي برېښنايي وسایط د R څانګې ته جلا کړي، او یو کال وروسته Feifan/Rising څرګند شو.
او د chassis په اړه، هېڅ هم نشته
د ډیزاین په اړه لږ تر لږه یو څه معلومات شته. خو د chassis خبره بېله ده. مشر انجنیر څوک دی، او Feifan/Rising R7 او اړوند F7 برېښنايي liftback پر کوم platform جوړ شوي دي؟ جال چوپ دی. ښايي په AGP کې څوک پوهېږي، هماغه شرکت چې دواړه موټر یې روسیې ته وارد کړي او د Avilon Electro استازولیو له لارې یې پلوري. «موږ لا تر اوسه نه دي پرې پوه شوي.»
544 hp، او 3.8 ثانیې زه باور پرې کوم
په عین وخت کې، Rising ډېر ښه چلېږي. په متمدن ډول چلېږي.
بنسټیز R7 شاتني څرخ محرک لري، خو AGP په هوښیارۍ سره پرېکړه وکړه چې د دوه موټره نسخې روسیې ته واردې کړي، چې ګډ 544 hp لري. موږ وسیله يي اندازه نه ده کړې، خو د جوړوونکي د 3.8 ثانیو ادعا تر 100 km/h پورې باور وړ راته ښکاري. accelerator ته زور ورکړئ او Rising مخې ته نه ټوپ وهي؛ نرم حرکت کوي. یوه شېبه وروسته د زور یو ناڅاپي سیلاب راځي. یو، دوه، درې — او د ځانګړي برېښنايي غږ له منځه په هنداره کې خپل پخواني ګاونډیان په سخته وینئ.
یو بلا. او د ورته specification لرونکي Zeekr 001 څخه چټک. Rising په ټول torque کې لږه ګټه لري، 700 Nm د 686 Nm په مقابل کې، خو زه ګومان کوم دا د calibration او ښه energy efficiency خبره ده.
څو ځله مې ځان داسې وموند چې فکر کوم R7 د موټرسایکل چلوونکو لپاره خطرناک کېدای شي. هغوی عادت دي چې د خوراک — بښنه، د سرعت — د ځنځیر په سر کې ناست وي، او دا شی د عادي crossover په شان ښکاري. خو عادي نه دی.
د انجن جعلي غږ، او د تاو ځواک د تنظیمولو سلایډر
دا خندونکی دی چې menu تاسو ته اجازه درکوي د سوځېدو انجن غرېدونکی soundtrack چالان کړئ، چې Bose سیستم یې بیا په کابین کې وفادارانه غږوي. ډېر ګټور هغه slider دی چې torque محدودوي — د بېلګې په توګه د نوي چلوونکي لپاره واقعاً عملي دی.
د Super Player په نوم ځانګړی چلولو حالت
او زموږ په شان شوقیانو لپاره Super player mode شته، چې له خبرداري سره راځي: یوازې تجربه لرونکي چلوونکي، په خپل خطر. کلیک یې کړئ، او د موټري خوندپالنې پخلي ژورې دروازې پرانیستل کېږي.
لومړی، تاسو کولی شئ د traction او stability دواړو سیستمونو مداخله له 100% څخه تر صفره نرمه بدله کړئ. دوهم، د محورونو تر منځ د torque وېش تنظیمېږي، په پنځو بڼو کې: شاتنی محرک، ټول څرخ محرک، او 3:7، 5:5 او 7:3 وېشونه. تر کومه چې زه پوهېږم، یوازې د Tesla Performance نسخه ورته څه وړاندې کوي.
ولې مو یوازې په مې کې وازمایه؟
ولې مو Rising یوازې په مې کې د ازموینې لپاره واخیست؟ اوس باید راتلونکی ژمی انتظار وباسو. ځکه حتی پر لمده asphalt هم R7 په RT 4WD mode کې د «collar» له بندېدو پرته ماهرانه چلېږي. مخکینی motor تر شاتني کمزوری دی، او staggered tires هم ورته برابر ټاکل شوي — په مخ کې 235 mm پلن، په شا کې 265 mm. Rising لومړی په لنډ understeer ځواب ورکوي، بیا په اطاعت سره د شاتنیو څرخونو پر ټینګار خالص ټول-څرخ drift ته ښویېږي. خوندور.
د یوې pedal چلول، نږدې بشپړ برابر شوي
خنډ accelerator pedal دی، چې لا ډېر معلوماتي کېدای شو. خو S-pedal mode چالان کړئ، او د یوې pedal چلول ښکلي calibrated دي. نږدې ښکلي: brake پرېږدئ او Rising هغسې نه کرښېږي لکه دوه-pedal موټرو چې موږ ته تمه راښوولې، نو په slope کې سملاسي شا ته رغړېږي. خو په ښاري traffic کې څومره اسانه دی — تاسو چپ pedal ته بمشکل لاس ورکوئ، ځکه دقیقاً زده کوئ چې R7 به د څراغونو پر ځای چېرته ودرېږي.
ABS، په ضمن کې، له معاصر څخه کم احساسېږي او په نسبتاً ټیټ فریکونس pulse کار کوي. خو اغېز یې عالي دی.
ساده chassis، ښه برابر شوی
chassis ساده دی. F7 لېفټبک په مخ کې دوه ګوني wishbones لري، خو R7 کراساوور د McPherson ستنې کاروي. هوايي تعلیق هم نشته، یوازې پسرلي او غیر فعال ډیمپرونه دي. خو د شا multi-link هندسه په ښکاره ښه سنجول شوې خوځنده جوړښت ښيي.
steering، او هغه څه چې پکې نشته
steering rack ظاهراً ډېر عادي دی. سره له دې چې یوه ناخوښه wheel منځنۍ دوه نیمې تاوې کوي، په نرمو کونجونو کې مې تیزی کمیږي — Zeekr، له خپل progressive rack سره، دلته ګټي. خو reactive feel یې ډېر خوښ دی. البته دا Taycan نه دی له خپل حیرانوونکي transparency سره، او د تل په شان تر درنو Standard او Stable ترتیباتو سپک mode ښه دی. د self-centring نشتوالی یوازې په تر ټولو تېزو manoeuvres کې ښکاري، او تاسو د هرې سختۍ bends په ډاډ اخلئ. پر مستقیمه لاره Rising باثباته دی، tramlines نه حسابوي، او په curves کې grip او اټکل کېدونکی دی، له داسې stability system سره چې پر وخت او بې مزاحمته مداخله کوي. نور څه غواړئ؟ ښايي په تر ټولو غوښتونکو کونجونو کې د غاړې sway نشتوالی. خو له 2.3 tons curb weight سره د دې پر ضد جګړه د passive suspension له وسه پورته ده.
یوه بله کتنه. هلته چې Zeekr او Li د سرعت احساس پټوي، Rising یې حتی په ښار کې دراحساسوي. یوازې هڅه وکړئ له حد څخه پورته نه شئ — موټر مخې ته د ټوپ وهلو په تمه دی.
ټایرونه د موټر نیمایي دي
د ride comfort یوه په زړه پورې کیسه ده. ما Rising پر ژمني بې میخ Michelin X-Ice Snow SUV tires واخیست او خوښ شوم: د Li L9 کچې ته نه رسېده، خو یقیناً له pneumatically sprung Zeekr 001 څخه بد نه و. بیا، زما په غوښتنه، R7 ته factory-standard Continental PremiumContact ولګول شول — او ومې نه پېژانده. د کوچنیو نیمګړتیاوو پر سر نرموالی چېرته ولاړ، او ولې موټر اوس د asphalt په هر ټوټه کې لړزېږي؟ دا هېڅکله واقعي ناراحتۍ ته نه رسېږي، خو د Mercedes په شان ceiling light اوس تل شرنګېږي. ټایرونه رښتیا د موټر نیمایي دي، لکه Divakov چې وايي.
بله نیمایي: 400 رښتیني کیلومتره
د برېښنايي موټر بله نیمایي charging او range ده — او دلته Rising تر Zeekr ښه کوي. battery لږه کوچنۍ ده، 90 kWh د 100 په مقابل کې، خو واقعي range 300 km نه ده، پوره 400 ده، ځکه منځنی consumption د 30 kWh/100 km څخه پورته نه دی بلکې یوازې تر 25 لږ ټیټ دی. او دا په سړه هوا کې، له test car سره. په ارام، تود driving کې زه د هر سلو کیلومترو لپاره پر 21-22 kWh ډاډه یم.
دا Tesla یا Mercedes EQE نه دی چې رښتینې 17-19 کیلوواټ-ساعته مصرف ولري، خو نږدې دی، ځکه Rising R7 د هوايي بهیر له پلوه ښه جوړ شوی، Cx = 0.24 لري، او د برېښنا بېرته راټولولو braking یې اغېزمن دی.
پر ښاري charger پنځه ساعته
موټر AC او DC دواړه اخلي. ما درې-phase او 22 kilowatts لرونکی وړیا ښاري charger وکاراوه، خو Rising یوازې 11 kW مني، له 16 amps د current limit سره. د «Moscow Transport» app له لارې booking شوې session له پنځو ساعتونو اوږده نه شي کېدای. جریمې نشته، او وصل شوی برېښنايي موټر نه شي tow کېدای، خو د سخت «د session له پای وروسته تر 15 minutes ناوخته نه ځای پرېږدئ» له پامه غورځول ښه نه دي — که څوک یې رښتیا اړتیا ولري؟ او دا د شپې charging بشپړ له منځه وړي. تاسو به د شپې لس بجې plug in کولو له امله د سهار درې بجې نه پاڅېږئ، که نه؟
نو Rising شپه په عادي parking ځای کې تېره کړه، له نېکه مرغه وړیا. او سهار لومړی کار چې کوئ — نه، غاښونه برش کول نه — خپل phone ګورئ. charger خلاص دی؟ له دروازې بهر، موټر ته دننه، charging station ته روان. ورسېدئ: دوه sockets شته، خو BMW iX لا دمخه په لومړي کې parking کوي، او داسې ولاړ دی چې ځای نه پرېږدي. له چلوونکي مننه، لږ یې ځای ورکړ. اوس cable له trunk څخه راوباسئ، connect یې کړئ، session پیل کړئ — او په ارام shower اخیستلی شئ.
پوهېږئ دا څه ته ورته دی؟ لکه په رسۍ تړلی سپی، لکه Beatles چې په Abbey Road کې ویلي. باران، واوره، توپان؟ مهمه نه ده — روانېږئ. خو رسۍ مو نرۍ نه ده، بلکې غټه hose ده، چې لمده او چټله کېدای شي. Brrr.
خو پنځه ساعته وروسته battery د 200 کیلومترو لپاره کافي برېښنا لري. نو اصلي خبره دا ده چې charge هېڅکله تر 50% لاندې پرې نه ږدئ. ناراحته؟ خو تاسو چټک، چوپ، پاک او وړیا ځئ.
او په ارامتیا.
څوکۍ، massage، او خپلې خوښې لرونکي دروازې
دې څوکیو کې lateral support کم دی — خو massage لري. دواړه په چینایانو کې standard کېږي: په چین کې د بیړې ځای نشته، او manual therapy هلته د زر کلونو تاریخ لري. powered doors؟ هلته چې Zeekr جلا داخلي buttons نه لري، دلته دودیز handles هېڅ نشته، او په ټوله کې ډېر اسانه دي. تاسو د بیضوي Bluetooth key په جېب کې ورنږدې کېږئ، د مهربانۍ سره راووتلي بهرني handle څنډه ټېلوئ، او دروازه پرانیستل کېږي… او نیمه کې درېږي. له curb وېرېږې؟ ښه، په لاس یې راکشوو. بیا د door panel داخلي button ټېل وهئ — تر هغه چې کېنئ، Rising یې تړلې وي. او که ټېل وهل درته ګران وي، یوازې brake ټېل وهئ.
که تاسې بیړه نه لرئ، اسانه ده. خو کله چې ژر حرکت ته اړتیا وي، په ځانګړي ډول په تنګ parking ځای کې… تاسو د comprehensive insurance لپاره 160,000 rubles ورکړي او بیا هم نه غواړئ ګاونډی scratch کړئ. تم شه، ګرانه، چېرته ځې؟ له بهره باید خندونکی ښکاري — یو سړی ښکنځلې کوي او له یوه لېوني door سره غېږ نیسي.
Bose سیستم تېروتنه وه
Bose ته د امریکایانو ورګرځېدل ضایع کار و. د څوارلس-speaker سیستم مناسب غږ کوي او energetic music خوند لري، خو amplifier کې power، detail او precision کم دي — د Zeekr Yamaha ډېر ښه دی. نه jazz او نه، په ځانګړي ډول، organ fugues دلته کار کوي.
د چلوونکي مرستې: بله معما
او یو ځل بیا د driver assistance معما ده. هر څه ښکاري چې فعال دي، خو radar cruise control ساده نه غواړي engage شي. ښايي ځکه چې په چین کې باید د Rising Pilot package لپاره اضافي 30,000 yuan — له څلور زره dollar څخه ډېر — ورکړئ؟
لږ تر لږه چینايي account نشته
په زړه پورې دا چې Rising اصلي حساب نه غواړي. AGP د SIM card بیا نښلول ونه زغمل، نو موټر د phone له شریک Wi-Fi ته اړتیا لري، خو Rising China ته معلومات نه لېږي، غورنۍ په English ده، او د Yandex Navigator په ګډون پروګرامونه پر ټول لوی پرده چلېږي.
هغه lidar چې په چوپتیا ورک شو
په چین کې Feifan R7 په پیل کې د امریکايي نوې شرکت Luminar له لېدار سره فرمایش کېدای شو، خو دا انتخاب وروسته په چوپتیا لرې شو، څلور رادارونه او دولس کمرې او sonar پاتې شول. د نسخې له مخې مرستندوی سیستمونه پر Nvidia Orin processor یا Mobileye EyeQ4 chip چلېږي، او SAIC ګواکې algorithms پخپله لیکي. بې بریا نه، ظاهراً — که څه هم ما څو ناسمې braking پېښې ولیدې، یو ځل چې radar د cable barrier د خنډ په توګه وپېژانده.
د غورنۍ له لارې د اقلیم کنټرول
د اقلیم کنټرول هم لږ سمون غواړي — ما اړ شو چې 25 degrees Celsius ته یې برابر کړم څو کابین ارام وساتي. د F7 لېفټبک خلاف، د R7 د ډشبورډ هوايي لارې عمودي تنظیم نه لري، او افقي تنظیم یې اتومات دی: د غورنۍ له لارې د هوا بهیر خپل مخ ته برابرولی شئ، بلې خوا ته یې اړولی شئ، یا د کورني هوا سړونکي په شان scanning mode غوره کولی شئ.
او د مخ څراغونه
زه لا هم د اتومات اصلي څراغ منطق نه شم درک کولی، چې کله کله په کليوالو لارو کې خپل LEDs له همغږۍ څخه بهر اړوي. لوړ څراغ پوره قوي دی، خو د ټیټ څراغ روښانتیا ناکافي ده او د رڼا بڼه د right-hand drive موټر په شان ښکاري، بې له چپې غاړې.
راګرځول یې راته خواشیني وه
له ټولو نیمګړتیاوو سره، د Rising بېرته ورکول راته خواشیني وه. هو، air suspension نشته او steering column په mechanical ډول تنظیمېږي. خو موټر ځواکمن، چټک، ارام او څو اړخیز دی، له ټول-څرخ محرک او کافي ground clearance سره — 20 cm د sills لاندې او 16 cm د هوار floor په تر ټولو ټیټه نقطه کې. او تر ټولو مهم، زه هېڅ هیله نه لرم چې په ژمي کې ښویېږم.
ښه به وي چې په Moscow ښار کې د چارج کولو ډېرې سټېشنونه وي.
د بیټرۍ بدلول، او د درې دقیقو ژمنه
په زړه پورې دا چې، د Nio د مثال په تعقیب، SAIC په چین کې د CATL په ملګرتیا د robotic battery swap stations شبکه — RBS، Rising Battery Service — جوړول پیل کړي دي. په R7 کې traction battery pack رښتیا quick-release جوړ شوی، او ټول process ګواکې له درې دقیقو کم وخت نیسي. په چین کې لوړ Feifan R7 په 370,000 yuan پلورل کېږي، د اوسني نرخ له مخې شاوخوا 4.9 million rubles؛ بې له battery یې په 257,000 وړاندیزوي. تاسو موټر نږدې $15,000 ارزانه اخلئ او د stations بې محدود کارونې لپاره شاوخوا 20,000 rubles هره میاشت ورکوئ.
دا نظر به څومره ژر دیوالیه شي زه نه پوهېږم — د Shai Agassi چټک startup Better Place مو په یاد دی؟ زما په نظر، د بریالیتوب لپاره داسې stations باید هر څه منونکي او څو-برانډه وي، لکه عادي filling stations، او دا د traction batteries لپاره یو واحد industry standard غواړي. چې هېڅ ځای په افق کې نه ښکاري.
ما هڅه وکړه لاندې برخه وګورم او لا هم د patent شوې Quick Click ټکنالوژۍ جوهر مې درک نه کړ. په دغو سټېشنونو کې یو robot څنګه دقیقاً نه یوازې د ځواک او مرستندویو نښلونکو، بلکې د حرارتي مدیریت مدار هم بېلوي؟
«موږ نه پوهېږو او نه غواړو پوه شو»
لکه چې پوه شوي یاست، څوک نشته چې پوښتنه ترې وشي — حتی د AGP متخصصین هم په جریان کې نه دي. او اټکل وکړئ د E.N.Cars تخنیکران د Rising په اړه څه وايي؟ «موږ نه پوهېږو او نه غواړو پوه شو.» موټرونه ساده د هغوی علاقه نه پاروي: شمېر یې کم دی او د بازار راتلونکې تیاره ده، نه یوازې دلته بلکې په خپل China کې هم. په 2023 کې یوازې 14,000 F7 liftbacks او له 7,000 څخه کم R7 crossovers وپلورل شول. په 30-million بازار کې، دا اوښکې دي. Shanghai بیا موږ ته وویل چې د Feifan د کارکوونکو د 70% ایستلو اوازې باور نه کړو. د Beijing Auto Show پر مهال، لږ تر لږه، برانډ stand درلود.
ولې نه پلورل کېږي؟
Rising ولې د Zeekr یا Li په شان مشهور نه شو؟ دا زما لپاره معما ده. د management عادتونه؟ Geely او Li Auto خصوصي شرکتونه دي، خو SAIC دولتي corporation دی — چې دا هم د ښکاره bankruptcy پر ضد insurance دی. ډېر احتمال دا دی، که Rising/Feifan رښتیا خپله وروستۍ خبره وکړي، موټرونه به ساده rebranded شي: F7 به MG9 شي او R7 به MGS9. افسانوي برتانوي marque «Morris Garages» له 2006 راهیسې د چینایانو په لاس کې ده، او په Geneva Motor Show کې په March کې دواړه Risings له MG badges سره لا ښودل شوي وو.
تاسو به په روسیه کې یو واخلئ؟
د روسیې په اړه، له یوې خوا د نادر چینايي برېښنايي موټر اخیستل لېونتوب ښکاري. له بلې خوا، صنعتي اصل او نسبتاً ساده design یې مناسب reliability ژمنه کوي، او China به موږ بې له spare parts نه پرېږدي — د «Ivanov’s garages» له مکتبه یو craftsman به حتماً repair ته غاړه کېږدي. او که R7 په پای کې په secondary market کې شاوخوا درې million ته راښکاره شي… Avilon لومړی نږدې اته-million price tag لیکلی و، خو د 2022 موټرونه پاتې شوي، او اوس چمتو دي F7 په 4.6 million او R7 په 5 million ورکړي. بې له warranty، طبیعي ده — په China کې دا پنځه کاله یا 120,000 kilometres ده — او بې له stock کې spare parts. «که اړتیا وي، راوړو یې»، ژمنه کوي.
د 2.6-million اعلانونو دام
په عین وخت کې، د «gray» پلورونکو وېبپاڼې په 2.6 million وړاندیزونه لري. دا د بنسټیز شاتني-څرخ-محرک R7 لپاره دی — او، هو، بې له battery. حساب یې څه دی: د بل چا له موټره battery ایستل؟ تصور یې کړئ. غل چې د Quick Click system یې زده کړی، شپه ستاسو برېښنايي مرغه ته له دوو trolley jacks سره راځي، او تر سهاره نیم ton او یو نیم million سپک وي. دا به له catalytic converters پرې کولو ډېر سخت وي.
لنډه دا چې، popcorn راټول کړئ او وګورئ دا څنګه وده کوي. ښايي په تیاره کې رڼا وځلېږي، لکه Ronnie James Dio چې د Rainbow پر Rising album کې ویلې وه.
انځور: انځور: SAIC | Leonid Golovanov
دا ژباړه ده. د لوستونکو لپاره یادونه: اصلي روسي لیکنه، چې د همدې ازموینې بنسټ او سرچینه ده، له لاندې تړوني لوستلی شئ: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
خپور دسمبر 19, 2024 • د ولولو لپاره 12 دقیقې
