มันโดดเด่นและเร็ว วิ่งได้ 400 km ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และดริฟต์ได้เมื่อปิดระบบควบคุมเสถียรภาพ อีกทั้งยังถูกกว่า Zeekr หรือ Avatr แล้วทำไมครอสโอเวอร์ไฟฟ้า Rising R7 ถึงไม่เป็นที่ต้องการของหลายคน?
รถที่ไม่มีใครบอกอะไรคุณได้
การทำงานกับรถไฟฟ้าจีน “สีเทา” เหล่านี้เหมือนการเดินทางในดินแดนที่ไม่รู้จัก แม้แต่สำหรับคนที่ซ่อมมัน และถ้าผู้ขายกับช่างซ่อมอย่างน้อยยังพอมีสายสัมพันธ์กับผู้ผลิตในจีน พวกเรา นักข่าวของ Autoreview แทบไม่มีเลย
ดังนั้นผมจึงนั่งใช้เครื่องมือแปลออนไลน์เพื่อคุ้ยหาข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับว่าใครสร้าง Rising และทำไม “ผมจะคุยอะไรกับพวกคุณได้ ในเมื่อพวกคุณเอาทุกอย่างมาจากอินเทอร์เน็ต” Nikolay Fomenko โยนคำพูดนี้ใส่ผมระหว่างการนำเสนอ Marussia ครั้งแรก ตอนที่เขาตอบคำถามของผมไม่ได้แม้แต่ข้อเดียว เวลาผ่านไป คำพูดของผู้ยิ่งใหญ่ก็ยิ่งเป็นจริง
สิ่งที่อินเทอร์เน็ตพอบอกได้: นักออกแบบ
อย่างน้อยก็มีบางอย่างโผล่มา: Martin Kropp ผู้ชนะรางวัล Red Dot อันทรงเกียรติในปี 2009 จาก Volkswagen Passat CC ถูกระบุว่าเป็นหัวหน้านักออกแบบของครอสโอเวอร์ R7 ในปี 2021 ลองดูไทม์ไลน์ Kropp ออกจาก Volkswagen ในฤดูร้อนปี 2018 ไปยังบริษัทจีน Zotye แต่พอถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 เขาก็ย้ายไป SAIC แล้ว เป็นการตัดสินใจที่ฉลาด เพราะ Zotye ล้มละลายในปี 2021
รถต้นแบบ SAIC R ES33 ซึ่งคล้ายกับ Rising R7 รุ่นผลิตจริงอย่างมาก ถูกเปิดตัวในงาน Shanghai Auto Show เมื่อเดือนเมษายน 2021 นั่นเหลือเวลาให้พัฒนาน้อยกว่าปีครึ่ง อีกหนึ่งปีต่อมา มันก็อยู่บนสายการผลิตแล้ว
สวยไหม? คนหันมามอง แล้วก็หันหนี
แล้ว R7 หน้าตาเป็นอย่างไร? สวยไหม? มันสดใสและทันสมัย และผู้คนก็หันมามองจริงๆ แต่พวกเขาก็รีบหันหนี ราวกับผิดหวัง แม้แต่ตัวอักษร R ที่เรืองแสง สีขาวด้านหน้า สีแดงด้านหลัง ก็ช่วยไม่ได้ งานออกแบบขาดความเป็นต้นฉบับและความเป็นหนึ่งเดียว
ตอนนี้พวกเขาจ้างชื่อที่ใหญ่กว่าแล้ว
บางทีพวกเขาควรดึงนักออกแบบสไตล์ที่โดดเด่นกว่านี้มาตั้งแต่แรก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ชาวจีนเพิ่งจ้าง Jozef Kabaň ชาวสโลวักผู้มีชื่อเสียงมาเป็นหัวหน้านักออกแบบของทั้งกลุ่ม SAIC ตอนนี้เขาจะนำทีม 300 คนในสามศูนย์: ศูนย์หลักในเซี่ยงไฮ้ และศูนย์วิจัยสองแห่งในลอนดอนกับโตเกียว
Rising, Feifan, Roewe: บริษัทเดียวกับสามชื่อในเรื่องราวรถไฟฟ้าเดียวกัน
อนึ่ง เวลาเสิร์ชออนไลน์ควรใช้คำว่า “Feifan” ซึ่งในภาษาจีนหมายถึง “ไม่ธรรมดา” และเป็นชื่อแบรนด์สำหรับตลาดภายในประเทศ ทั้งสองแบรนด์เติบโตมาจาก Roewe ซึ่ง SAIC สร้างขึ้นในปี 2006 ระหว่างการต่อสู้เพื่อ Rover ของอังกฤษ ในปี 2020 ชาวจีนวางแผนแยกรถไฟฟ้าที่มีอนาคตสองสามรุ่นออกไปเป็นสาย R และอีกหนึ่งปีต่อมา Feifan/Rising ก็ปรากฏขึ้น
และเรื่องแชสซี ไม่มีอะไรเลย
เรื่องงานออกแบบยังพอมีข้อมูลอยู่บ้าง แต่เรื่องแชสซีกลับเงียบสนิท ไม่รู้ว่าใครเป็นหัวหน้าวิศวกร และ Feifan/Rising R7 กับลิฟต์แบ็กไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องอย่าง F7 สร้างบนแพลตฟอร์มใด โลกออนไลน์เงียบ บางทีคนใน AGP บริษัทที่นำเข้ารถทั้งสองรุ่นไปยังรัสเซียและขายผ่านดีลเลอร์ Avilon Electro อาจรู้ พวกเรายังทำความเข้าใจมันไม่ออก
544 hp และผมเชื่อ 3.8 วินาที
ขณะเดียวกัน Rising ขับได้ค่อนข้างดี ขับอย่างสุภาพ
R7 รุ่นพื้นฐานเป็นขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ AGP ตัดสินใจอย่างชาญฉลาดที่จะนำเข้ารุ่นมอเตอร์คู่มายังรัสเซีย ด้วยกำลังรวม 544 hp เรายังไม่ได้วัดด้วยเครื่องมือ แต่ผมเชื่อตัวเลขของผู้ผลิตที่ว่า 3.8 วินาทีถึง 100 km/h กดคันเร่งแล้ว Rising ไม่กระชากไปข้างหน้า มันออกตัวอย่างนุ่มนวล อีกครู่หนึ่งก็เหมือนมีแรงฉุดถาโถมมา หนึ่ง สอง สาม แล้วผ่านเสียงหวีดอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะตัว คุณแทบมองเห็นอดีตเพื่อนร่วมทางในกระจกไม่ชัด
สัตว์ประหลาด และเร็วกกว่า Zeekr 001 ที่มีสเปกใกล้เคียงกัน Rising ได้เปรียบเล็กน้อยในแรงบิดรวม 700 Nm เทียบกับ 686 Nm แต่ผมสงสัยว่ามันเป็นเรื่องการคาลิเบรตและประสิทธิภาพพลังงานที่ดีกว่าเสียมากกว่า
หลายครั้งผมจับได้ว่าตัวเองคิดว่า R7 อาจเป็นอันตรายต่อคนขี่มอเตอร์ไซค์ พวกเขาคุ้นกับการอยู่บนสุดของห่วงโซ่อาหาร ขอโทษ ห่วงโซ่ความเร็ว และสิ่งนี้ดูเหมือนครอสโอเวอร์ธรรมดา แต่มันไม่ใช่
เสียงเครื่องยนต์ปลอม และสไลเดอร์แรงบิด
น่าขำที่เมนูให้คุณเปิดเสียงประกอบเครื่องยนต์สันดาปคำราม แล้วระบบ Bose ก็ถ่ายทอดมันในห้องโดยสารอย่างซื่อสัตย์ สิ่งที่มีประโยชน์กว่าคือสไลเดอร์จำกัดแรงบิด ซึ่งสะดวกจริงๆ เช่น สำหรับผู้ขับมือใหม่
โหมด Super Player สำหรับผู้ขับที่ชอบความท้าทาย
และสำหรับผู้หลงใหลอย่างเรา มี Super player mode ซึ่งมาพร้อมข้อจำกัดความรับผิด: เฉพาะผู้ขับมีประสบการณ์เท่านั้น ใช้ด้วยความเสี่ยงของตนเอง คลิกมัน แล้วความลึกเชิงอาหารของ auto-gourmandise ก็เปิดออก
อย่างแรก คุณปรับการแทรกแซงของทั้งระบบควบคุมการยึดเกาะและระบบเสถียรภาพได้อย่างต่อเนื่องจาก 100% ลงไปถึงศูนย์ อย่างที่สอง มีการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาที่ปรับได้ ในห้ารูปแบบ: ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ และสัดส่วน 3:7, 5:5 และ 7:3 เท่าที่ผมรู้ มีเพียงรุ่น Performance ของ Tesla เท่านั้นที่เสนออะไรคล้ายกัน
ทำไมเราถึงทดสอบมันแค่ในเดือนพฤษภาคม?
ทำไมเราถึงเอา Rising มาทดสอบแค่ในเดือนพฤษภาคม? ตอนนี้ต้องรอฤดูหนาวหน้าแล้ว เพราะแม้บนยางมะตอยเปียก R7 ในโหมด RT 4WD ก็ขับได้อย่างมีชั้นเชิงเมื่อถอด “ปลอกคอ” ออก มอเตอร์หน้ากำลังน้อยกว่ามอเตอร์หลัง และยางหน้าหลังกว้างไม่เท่ากันถูกเลือกมาให้สอดคล้องกัน – กว้าง 235 mm ด้านหน้า 265 mm ด้านหลัง Rising ตอบสนองก่อนด้วยอาการหน้าดื้อสั้นๆ จากนั้นจึงไถลอย่างเชื่อฟังเข้าสู่ดริฟต์ขับสี่แท้ๆ ที่เน้นล้อหลัง น่ารื่นรมย์
การขับแบบแป้นเดียว ปรับจูนเกือบสมบูรณ์
สิ่งที่ขัดใจคือแป้นคันเร่ง ซึ่งน่าจะให้ข้อมูลมากกว่านี้ แต่เปิดโหมด S-pedal แล้วการขับแบบแป้นเดียวถูกคาลิเบรตมาอย่างสวยงาม เกือบสวยงาม: ปล่อยเบรกแล้ว Rising จะไม่คืบหน้าเหมือนที่รถสองแป้นทำให้เราคาดหวัง ดังนั้นบนทางลาดมันจะเริ่มไหลถอยหลังทันที แต่ในจราจรเมืองมันสะดวกเหลือเกิน คุณแทบไม่แตะแป้นซ้าย เพราะเรียนรู้ได้พอดีว่า R7 จะหยุดตรงไหนที่ไฟแดง
ABS ว่าไปแล้วให้ความรู้สึกไม่ค่อยทันสมัย และทำงานด้วยจังหวะความถี่ค่อนข้างต่ำ แต่ประสิทธิภาพของมันยอดเยี่ยม
แชสซีเรียบง่าย ปรับจูนดี
แชสซีเรียบง่าย ลิฟต์แบ็ก F7 มีปีกนกคู่ด้านหน้า แต่ครอสโอเวอร์ R7 ใช้สตรัท McPherson ไม่มีช่วงล่างถุงลมเช่นกัน มีแค่สปริงและแดมเปอร์แบบพาสซีฟ แต่เรขาคณิตของมัลติลิงก์หลังบ่งชี้ชัดเจนถึงคิเนเมติกส์ที่คิดมาอย่างดี
พวงมาลัย และสิ่งที่มันขาด
แร็คพวงมาลัยดูเหมือนค่อนข้างธรรมดา แม้พวงมาลัยหน้าตาไม่น่าดึงดูดที่หมุนได้ราวสองรอบครึ่ง ผมยังคิดถึงความคมในโค้งเนียนๆ – Zeekr ที่มีแร็คแบบ progressive ชนะตรงนี้ อย่างไรก็ดี ความรู้สึกตอบกลับน่าพอใจกว่า แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ Taycan ที่มีความโปร่งใสอันมหัศจรรย์ และเช่นเคย โหมดเบาที่สุดดีกว่าการตั้งค่า Standard และ Stable ที่หนักกว่า การขาดแรงคืนศูนย์เห็นได้เฉพาะในการหลบหลีกที่คมที่สุด และคุณเข้าโค้งได้ทุกระดับความยากอย่างมั่นใจ บนทางตรง Rising นิ่ง ไม่สนใจร่องถนน และเกาะถนนพร้อมคาดเดาได้ในโค้ง ด้วยระบบเสถียรภาพที่เข้ามาถูกเวลาและไม่รบกวน ต้องการอะไรอีก? บางทีอาจเป็นการไม่มีอาการโคลงด้านข้างในโค้งที่โหดที่สุด แต่การสู้กับสิ่งนั้นที่น้ำหนักรถเปล่า 2.3 ตันนั้นเกินขีดความสามารถของช่วงล่างพาสซีฟ
อีกข้อสังเกตหนึ่ง เมื่อ Zeekr และ Li ซ่อนความรู้สึกเรื่องความเร็ว Rising กลับปล่อยให้คุณรู้สึกได้แม้ในเมือง แค่พยายามอย่าเกินกำหนดก็พอ รถคันนี้อยากพุ่งไปข้างหน้าเต็มที
ยางคือครึ่งหนึ่งของรถ
ความสบายในการโดยสารเป็นเรื่องน่าสนใจ ผมรับ Rising มาพร้อมยางฤดูหนาวไม่มีปุ่ม Michelin X-Ice Snow SUV และพอใจ: ยังไม่ถึง Li L9 แต่ไม่แย่กว่า Zeekr 001 ช่วงล่างถุงลมแน่นอน จากนั้นตามคำขอของผม R7 ถูกใส่ยางมาตรฐานโรงงาน Continental PremiumContact – แล้วผมจำมันไม่ได้ ความนุ่มบนความไม่เรียบเล็กๆ หายไปไหน และทำไมรถถึงสั่นบนแผ่นยางมะตอยทุกหย่อม? มันไม่ถึงขั้นไม่สบายจริงๆ แต่ไฟเพดานสไตล์ Mercedes ตอนนี้สั่นก๊อกแก๊กตลอดเวลา ยางเป็นครึ่งหนึ่งของรถจริงๆ อย่างที่ Divakov ชอบพูด
อีกครึ่งหนึ่ง: 400 กิโลเมตรจริง
อีกครึ่งหนึ่งของรถไฟฟ้าคือการชาร์จและระยะทาง – และตรงนี้ Rising ทำได้ดีกว่า Zeekr แบตเตอรี่เล็กกว่านิดหน่อย 90 kWh เทียบกับ 100 แต่ระยะทางจริงไม่ใช่ 300 km มันคือเต็ม 400 เพราะอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยไม่ได้อยู่เหนือ 30 kWh/100 km แต่ต่ำกว่า 25 เล็กน้อย และนั่นคือในอากาศหนาวกับรถทดสอบ ถ้าขับอย่างสงบในอากาศอุ่น ผมมั่นใจว่าได้ 21-22 kWh ต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตร
มันไม่ใช่ Tesla หรือ Mercedes EQE ที่ทำได้จริง 17-19 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่ก็ใกล้ เพราะ Rising R7 มีแอโรไดนามิกดี ที่ Cx = 0.24 และระบบเบรกชาร์จกลับมีประสิทธิภาพ
ห้าชั่วโมงกับที่ชาร์จในเมือง
รถรับได้ทั้ง AC และ DC ผมใช้ที่ชาร์จเมืองฟรีแบบสามเฟสและ 22 กิโลวัตต์ แต่ Rising รับได้เพียง 11 kW โดยมีขีดจำกัดกระแส 16 แอมป์ เซสชันที่จองผ่านแอป “Moscow Transport” อยู่ได้นานกว่าห้าชั่วโมงไม่ได้ ไม่มีค่าปรับ และรถไฟฟ้าที่เสียบอยู่ก็ถูกลากออกไปไม่ได้ แต่การไม่สนใจข้อความเข้มงวดว่า “ออกจากที่จอดไม่เกิน 15 นาทีหลังเซสชันสิ้นสุด” ไม่ใช่เรื่องเหมาะสม ถ้ามีใครต้องการมันจริงๆ ล่ะ? และนั่นทำให้การชาร์จข้ามคืนเป็นไปไม่ได้เลย คุณคงไม่ลุกมาตีสามเพราะเสียบปลั๊กไว้ตอนสี่ทุ่มใช่ไหม?
ดังนั้น Rising จึงค้างคืนในช่องจอดธรรมดา โชคดีที่ฟรี และตอนเช้าสิ่งแรกที่คุณทำ – ไม่ใช่แปรงฟัน – คือเช็กโทรศัพท์ ที่ชาร์จว่างไหม? ออกจากประตู เข้ารถ ไปสถานีชาร์จ ทันเวลา: มีสองหัวเสียบ แต่ BMW iX กำลังจอดที่หัวแรกอยู่แล้ว และจอดแบบไม่เหลือที่ ขอบคุณคนขับ เขาขยับให้ ตอนนี้ดึงสายจากท้ายรถ เสียบ เริ่มเซสชัน – แล้วคุณก็อาบน้ำได้อย่างสบายใจ
รู้ไหมว่านี่เหมือนอะไร? เหมือนสุนัขที่มีสายจูง อย่างที่ Beatles พูดไว้ใน Abbey Road ฝน พายุหิมะ พายุ? ไม่สำคัญ ต้องออกไป เพียงแต่สายจูงของคุณไม่ใช่เส้นบางๆ แต่เป็นท่อหนา ซึ่งอาจเปียกและสกปรก Brrr
แต่ห้าชั่วโมงต่อมา แบตเตอรี่ก็มีไฟพอสำหรับ 200 กิโลเมตร ดังนั้นเรื่องสำคัญคืออย่าปล่อยให้ประจุต่ำกว่า 50% ไม่สะดวกไหม? แต่คุณขับได้เร็ว เงียบ สะอาด และฟรี
และสบาย
เบาะ นวด และประตูที่มีความคิดของตัวเอง
เบาะเหล่านี้ขาดการรองรับด้านข้าง – แต่นวดได้ ทั้งสองอย่างกำลังกลายเป็นมาตรฐานในหมู่รถจีน: ในจีนไม่มีที่ให้รีบร้อน และการบำบัดด้วยมือมีประวัติยาวนานนับพันปี ประตูไฟฟ้า? ตรงที่ Zeekr ไม่มีปุ่มภายในแยกต่างหาก ที่นี่ไม่มีมือจับแบบดั้งเดิมเลย และโดยรวมสะดวกกว่า คุณเดินเข้าไปพร้อมกุญแจ Bluetooth ทรงวงรีในกระเป๋า กดขอบมือจับด้านนอกที่ยื่นออกมาอย่างเอาใจ ประตูเปิด… แล้วหยุดครึ่งทาง กลัวขอบทางหรือ? ได้ งั้นดึงเปิดด้วยมือ จากนั้นกดปุ่มด้านในบนแผงประตู – กว่าคุณจะนั่งลง Rising ก็ปิดมันแล้ว และถ้าขี้เกียจกด ก็แค่เหยียบเบรก
ถ้าคุณไม่รีบ มันสะดวก แต่เมื่อคุณต้องเคลื่อนตัวเร็ว โดยเฉพาะในช่องจอดแคบ… คุณจ่าย 160,000 รูเบิลสำหรับประกันครอบคลุมแล้วก็ยังไม่อยากขูดเพื่อนบ้าน เดี๋ยวก่อน ที่รัก จะไปไหน? จากข้างนอกคงดูตลก ชายคนหนึ่งสบถและปล้ำกับประตูที่คลั่ง
ระบบ Bose เป็นความผิดพลาด
การหันไปหาอเมริกันที่ Bose เป็นการเสียเปล่า ระบบลำโพงสิบสี่ตัวให้เสียงพอใช้และฟังเพลงจังหวะคึกคักได้สนุก แต่แอมป์ขาดพลัง รายละเอียด และความแม่นยำ – Yamaha ของ Zeekr ดีกว่ามาก ทั้งแจ๊ส หรือโดยเฉพาะ fugue ออร์แกน จะไม่ไหวที่นี่
ระบบช่วยผู้ขับ: ปริศนาอีกข้อ
และอีกครั้ง ระบบช่วยผู้ขับเป็นปริศนา ทุกอย่างดูเหมือนเปิดอยู่ แต่ระบบครูซคอนโทรลเรดาร์กลับปฏิเสธที่จะทำงาน บางทีอาจเพราะในจีนคุณต้องจ่ายเพิ่ม 30,000 หยวน – มากกว่าสี่พันดอลลาร์ – สำหรับแพ็กเกจ Rising Pilot?
อย่างน้อยก็ไม่มีบัญชีจีน
น่าสนใจที่ Rising ไม่ต้องใช้บัญชีหลัก AGP ไม่ได้ยุ่งกับการเดินสาย SIM card ใหม่ ดังนั้นรถต้องใช้ Wi-Fi ที่แชร์จากโทรศัพท์ แต่ Rising ไม่ส่งข้อมูลไปจีน เมนูเป็นภาษาอังกฤษ และแอปรวมถึง Yandex Navigator ทำงานบนหน้าจอใหญ่เต็มจอ
ไลดาร์ที่หายไปอย่างเงียบๆ
ในจีน Feifan R7 ช่วงแรกสามารถสั่งพร้อมไลดาร์จากสตาร์ทอัพอเมริกัน Luminar ได้ แต่ต่อมาตัวเลือกนั้นถูกถอดออกอย่างเงียบๆ เหลือเรดาร์สี่ตัว กล้องสิบสองตัว และโซนาร์ ขึ้นอยู่กับรุ่น ระบบช่วยทำงานบนโปรเซสเซอร์ Nvidia Orin หรือชิป Mobileye EyeQ4 และ SAIC supposedly เขียนอัลกอริทึมเอง ดูเหมือนไม่ล้มเหลวเสียทีเดียว แม้ผมจะจับเหตุการณ์เบรกหลอกได้สองสามครั้ง ครั้งหนึ่งเมื่อเรดาร์เข้าใจผิดว่าแบริเออร์สายเคเบิลเป็นสิ่งกีดขวาง
ควบคุมสภาพอากาศผ่านเมนู
ระบบปรับอากาศก็ควรขัดเกลาอีกหน่อย – ผมต้องตั้งไว้ที่ 25 องศา Celsius เพื่อให้ห้องโดยสารสบาย ต่างจากลิฟต์แบ็ก F7 ช่องลมบนแผงหน้าปัดของ R7 ไม่มีการปรับแนวตั้ง ส่วนการปรับแนวนอนเป็นอัตโนมัติ: ผ่านเมนู คุณสามารถเล็งลมไปที่หน้า หันมันออก หรือเลือกโหมดสแกนเหมือนเครื่องปรับอากาศบ้าน
และไฟหน้า
ผมยังไม่เข้าใจตรรกะของไฟสูงอัตโนมัติ ซึ่งบางครั้งจัดการ LED ของมันแบบไม่สอดคล้องกันเมื่ออยู่นอกเมือง ไฟสูงแรงพอ แต่ความสว่างไฟต่ำไม่เพียงพอ และลำแสงดูเหมือนรถพวงมาลัยขวา ไม่มีไหล่ทางด้านซ้าย
ผมเสียดายที่ต้องคืนมัน
แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด ผมก็เสียดายที่ต้องคืน Rising ใช่ ไม่มีช่วงล่างถุงลม และคอพวงมาลัยปรับแบบกลไก แต่รถทรงพลัง เร็ว สบาย และอเนกประสงค์ มีขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะใต้ท้องเพียงพอ – 20 cm ใต้ธรณีประตู และ 16 cm ที่จุดต่ำสุดของพื้นราบ ที่สำคัญที่สุด ผมไม่อยากลื่นไถลไปมาในฤดูหนาว
คงดีถ้ามีสถานีชาร์จมากกว่านี้ในมอสโก
การสลับแบตเตอรี่ และคำสัญญาสามนาที
น่าสนใจว่า ตามตัวอย่างของ Nio ทาง SAIC ในจีนเริ่มพัฒนาเครือข่ายสถานีสลับแบตเตอรี่ด้วยหุ่นยนต์ – RBS, Rising Battery Service – ร่วมกับ CATL แล้ว ชุดแบตเตอรี่ขับเคลื่อนใน R7 ถูกทำให้ถอดเร็วได้จริง และกระบวนการทั้งหมดว่ากันว่าใช้เวลาน้อยกว่าสามนาที ในจีน Feifan R7 รุ่นท็อปขายที่ 370,000 หยวน หรือราว 4.9 ล้านรูเบิลตามอัตราปัจจุบัน; หากไม่มีแบตเตอรี่ พวกเขาเสนอที่ 257,000 คุณซื้อรถถูกลงเกือบ $15,000 และจ่ายราว 20,000 รูเบิลต่อเดือนเพื่อใช้สถานีได้ไม่จำกัด
แนวคิดนี้จะล้มละลายเร็วแค่ไหน ผมไม่รู้ – จำสตาร์ทอัพไฟแรง Better Place ของ Shai Agassi ได้ไหม? ในมุมมองของผม หากจะสำเร็จ สถานีแบบนี้ต้องกินได้ทุกแบบและหลายแบรนด์ เหมือนปั๊มน้ำมันทั่วไป และนั่นต้องการมาตรฐานอุตสาหกรรมเดียวสำหรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อน ซึ่งยังไม่เห็นอยู่บนขอบฟ้า
ผมพยายามตรวจใต้ท้องรถ แต่ก็ยังจับแก่นของเทคโนโลยี Quick Click ที่จดสิทธิบัตรไว้ไม่ได้ หุ่นยนต์ในสถานีเหล่านี้ตัดการเชื่อมต่อไม่เพียงขั้วต่อกำลังและขั้วต่อเสริม แต่รวมถึงวงจรจัดการความร้อนด้วยได้อย่างไรกัน?
“เราไม่รู้และเราไม่อยากรู้”
อย่างที่คุณคงเข้าใจแล้ว ไม่มีใครให้ถาม แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญของ AGP ก็ไม่รู้เรื่อง และลองเดาว่าช่างเทคนิคที่ E.N.Cars พูดถึง Rising ว่าอย่างไร? “เราไม่รู้และเราไม่อยากรู้” รถเหล่านี้ไม่ดึงดูดพวกเขาเลย: มีจำนวนน้อยและแนวโน้มตลาดเลือนราง ไม่ใช่แค่ที่นี่ แต่ในจีนบ้านเกิดของมันด้วย ในปี 2023 ขายได้เพียง 14,000 คันสำหรับลิฟต์แบ็ก F7 และน้อยกว่า 7,000 คันสำหรับครอสโอเวอร์ R7 ในตลาด 30 ล้านคัน นั่นคือน้ำตา อย่างไรก็ตาม เซี่ยงไฮ้ขอให้เราอย่าเชื่อข่าวลือว่า 70% ของพนักงาน Feifan ถูกปลด ในงาน Beijing Auto Show อย่างน้อยแบรนด์ก็มีบูธ
ทำไมมันขายไม่ออก?
ทำไม Rising ถึงไม่เป็นที่นิยมเท่า Zeekr หรือ Li? สำหรับผมมันเป็นปริศนา ความแปลกของฝ่ายบริหารหรือ? Geely และ Li Auto เป็นบริษัทเอกชน ขณะที่ SAIC เป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งก็เป็นหลักประกันจากการล้มละลายอย่างสิ้นเชิงด้วย เป็นไปได้มากว่า หาก Rising/Feifan ถึงวาระสุดท้ายจริงๆ รถเหล่านี้ก็จะถูกรีแบรนด์เฉยๆ: F7 กลายเป็น MG9 และ R7 เป็น MGS9 แบรนด์อังกฤษในตำนาน “Morris Garages” อยู่ในมือจีนมาตั้งแต่ 2006 และที่ Geneva Motor Show ในเดือนมีนาคม Rising ทั้งสองรุ่นก็ถูกแสดงพร้อมตรา MG แล้ว
คุณจะซื้อสักคันในรัสเซียไหม?
สำหรับรัสเซีย ด้านหนึ่งการซื้อรถไฟฟ้าจีนหายากอาจดูเหมือนความบ้า แต่อีกด้านหนึ่ง ต้นกำเนิดเชิงอุตสาหกรรมและโครงสร้างค่อนข้างเรียบง่ายของมันสัญญาความน่าเชื่อถือที่พอใช้ได้ และจีนจะไม่ปล่อยให้เราขาดอะไหล่ ช่างฝีมือบางคนจากสาย “Ivanov’s garages” คงยอมรับงานซ่อมแน่ และถ้า R7 สุดท้ายโผล่ในตลาดมือสองแถวๆ สามล้าน… Avilon ตั้งราคาช่วงแรกเกือบแปดล้าน แต่รถปี 2022 ค้างอยู่นาน และตอนนี้พร้อมปล่อย F7 ที่ 4.6 ล้าน และ R7 ที่ 5 ล้าน แน่นอนว่าไม่มีประกัน – ในจีนคือห้าปีหรือ 120,000 กิโลเมตร – และไม่มีอะไหล่ในสต็อก “ถ้าจำเป็น เราจะนำมาให้” พวกเขาสัญญา
ข้อจับในประกาศราคา 2.6 ล้าน
ขณะเดียวกัน เว็บไซต์ของผู้ขาย “สีเทา” มีข้อเสนอที่ 2.6 ล้าน นั่นคือสำหรับ R7 รุ่นพื้นฐานขับเคลื่อนล้อหลัง และใช่ ไม่มีแบตเตอรี่ คิดคำนวณอย่างไรกัน: จะเอาแบตเตอรี่ออกจากรถคนอื่นหรือ? ลองนึกภาพ โจรที่ชำนาญระบบ Quick Click เดินมาหานกนางแอ่นไฟฟ้าของคุณตอนกลางคืนพร้อมแม่แรงลากสองตัว และถึงเช้ามันก็เบาลงครึ่งตันกับหนึ่งล้านครึ่ง นั่นจะรุนแรงกว่าการตัด catalytic converters เสียอีก
สรุปคือ เตรียมป๊อปคอร์นไว้แล้วดูว่ามันจะพัฒนาไปอย่างไร บางทีแสงอาจส่องในความมืด อย่างที่ Ronnie James Dio ร้องไว้ในอัลบั้ม Rising ของ Rainbow
ภาพถ่าย: ภาพถ่าย: SAIC | Leonid Golovanov
ข้อความนี้เป็นฉบับแปลภาษาไทยของบทความ คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
เผยแพร่แล้ว ธันวาคม 19, 2024 • 11m ในการอ่าน
