目を引く速い車で、一回の充電で400 kmを走り、スタビリティコントロールを切ればドリフトもできる。しかもZeekrやAvatrより安い。では、なぜRising R7電動クロスオーバーは多くの人に望まれていないのか。
誰も説明してくれない車
こうした「グレー」な中国製電気自動車を扱うのは、それを修理する人々にとってさえ未知の領域を進むようなものだ。販売業者や修理業者には少なくとも中国のメーカーとのつながりがいくらかあるとしても、Autoreviewの記者である私たちには、事実上何もない。
だから私はここで、Risingを誰が、なぜ作ったのかについて、どんな情報でも拾い集めるためにオンライン翻訳を使っている。「あなたとは何を話せばいいんですか、全部インターネットから取ってくるでしょう」と、Marussiaの最初の発表会でNikolay Fomenkoは私に投げつけた。彼は私の質問に一つも答えられなかったのだ。偉人の言葉は、時がたつほど本当になっていく。
インターネットが語ること：あるデザイナー
それでも一つ見つかった。Volkswagen Passat CCで2009年に権威あるRed Dot賞を受けたMartin Kroppが、R7クロスオーバーの2021年のチーフデザイナーとして記載されている。時系列を見てみよう — Kroppは2018年夏にVolkswagenを離れ、中国企業Zotyeへ移ったが、2019年秋にはSAICへ移籍していた。Zotyeが2021年に破産したことを考えれば、賢明な動きだった。
SAIC R ES33コンセプトカーは量産型Rising R7によく似ており、2021年四月のShanghai Auto Showで公開された。開発に残された時間は一年半未満ということになる。さらに一年後には、生産ラインに載っていた。
美しいのか。人は振り向く — そして目をそらす
ではR7はどう見えるのか。美しいのか。明るく現代的で、人々は確かに振り向いて見る。だが失望したように、すぐ視線を外す。前は白、後ろは赤に光るRの文字でさえ助けにならない。デザインには独創性とまとまりが欠けている。
今度はもっと大きな名前を雇った
おそらく最初から、もっと著名なスタイリストを招くべきだったのだろう。中国側が最近、よく知られたスロバキア人Jozef KabaňをSAICグループ全体のチーフデザイナーに迎えたのは偶然ではない。彼はこれから、Shanghaiの本拠とLondon、Tokyoの二つの研究拠点にまたがる300人のチームを率いる。
Rising、Feifan、Roewe：同じ会社が市場や販売地域ごとに使い分ける三つの別ブランド名
ちなみにオンラインで探すなら「Feifan」を使うほうがよい。中国語で「非凡」を意味し、国内市場でのブランド名でもある。二つのブランドはいずれも、英国Roverをめぐる争いの中でSAICが2006年に作ったRoeweから生まれた。2020年、中国側はいくつかの有望な電気自動車をR部門へ切り出す計画を立て、その一年後にFeifan/Risingが現れた。
シャシーについては、まったく何もない
デザインについては少なくとも少し情報がある。だがシャシーについては疑問が残る。チーフエンジニアは誰で、Feifan/Rising R7と関連するF7電動リフトバックはどのプラットフォーム上に作られているのか。ネットは沈黙している。両車をロシアに輸入し、Avilon Electro販売店を通じて売るAGPの誰かなら知っているのだろうか。「まだ把握できていません」。
544 hp、そして3.8秒は信じられる
一方で、Risingはかなりよく走る。上品に走る。
ベースのR7は後輪駆動だが、AGPは賢明にも、合計544 hpのデュアルモーター版をロシアへ輸入することにした。計測機器による測定はしていないが、メーカーが主張する3.8秒で100 km/hという数字は信じられる。アクセルを踏んでもRisingは前へ飛び出さない。滑らかに発進する。その一瞬後、ただ推力の雪崩が来る。一、二、三 — 独特の電子音のうなりの向こうで、さっきまで隣にいた車はミラーの中でかろうじて見えるだけになる。
怪物だ。そして同程度の仕様のZeekr 001より速い。総トルクではRisingがわずかに有利で、700 Nm対686 Nmだが、私はむしろキャリブレーションとエネルギー効率の良さが効いているのだと思う。
何度か、R7はオートバイ乗りにとって危険かもしれないと考えている自分に気づいた。彼らは食物連鎖 — 失礼、速度の連鎖 — の頂点に座っていることに慣れているが、これは普通のクロスオーバーに見える。だが違う。
偽のエンジン音とトルクスライダー
面白いことに、メニューから轟く内燃機関のサウンドトラックをオンにでき、それをBoseシステムが室内で忠実に再生する。もっと役に立つのはトルクを制限するスライダーで、たとえば初心者ドライバーには本当に便利だ。
上級ドライバー専用の熟練者向けSuper Player特別走行制御モード
そして私たちのような愛好家向けにはSuper playerモードがあり、注意書きが付いてくる。経験豊富なドライバーのみ、自己責任で。クリックすると、オート・グルマンディーズの料理的深みが開く。
まず、トラクションシステムとスタビリティシステムの介入を、100%からゼロまで滑らかに変えられる。次に、前後軸間のトルク配分を五種類で調整できる。後輪駆動、全輪駆動、そして3:7、5:5、7:3の配分だ。私の知る限り、TeslaのPerformance版だけがこれに近いものを提供している。
なぜ五月にしか試さなかったのか
なぜRisingをテストに持ち出したのは五月だけだったのか。今は次の冬を待たなければならない。濡れたアスファルトでも、R7はRT 4WDモードで「首輪」を外すときちんと走るからだ。前モーターは後ろより弱く、前後で幅の違うタイヤもそれに合わせて選ばれている — 前が235 mm、後ろが265 mm。Risingは最初に短いアンダーステアで応え、その後、後輪を強調した純粋な全輪駆動ドリフトへ素直に滑り込む。実に楽しい。
ワンペダル走行、ほぼ完璧な調整
邪魔をするのはアクセルペダルで、もう少し情報量があってもいい。だがS-pedalモードに入れると、ワンペダル走行は見事に調整されている。ほぼ見事に、だ。ブレーキを離しても、Risingは二ペダル車が私たちに期待させるようにはクリープせず、坂ではすぐ後ろへ転がり始める。それでも都市交通ではなんと便利なことか — 左ペダルにはほとんど触れない。信号でR7がどこで止まるかを正確に覚えるからだ。
ちなみにABSは、現代的というにはやや物足りず、かなり低周波のパルスで作動する。ただし効果は優秀だ。
単純なシャシー、良い調整
シャシーは単純だ。F7リフトバックは前にダブルウィッシュボーンを持つが、R7クロスオーバーはMcPhersonストラットを使う。エアサスペンションもなく、スプリングとパッシブダンパーだけだ。ただし後ろのマルチリンクのジオメトリーは、よく考えられたキネマティクスをはっきり示している。
ステアリング、そして足りないもの
ステアリングラックはどうやらかなり普通だ。見栄えのしないステアリングホイールはほどほどの二回半で回り切るが、滑らかなコーナーでは鋭さが足りない — プログレッシブラックを持つZeekrがここでは勝つ。とはいえ反力感はより心地よい。もちろん驚異的な透明感を持つTaycanではないし、いつものように最も軽いモードのほうが、重めのStandardやStable設定より良い。セルフセンタリング不足は最も鋭い操作でだけ目立ち、どんな厳しい曲がりでも自信を持って入っていける。直線ではRisingは安定し、轍を無視し、コーナーではグリップがあり予測しやすく、スタビリティシステムも適時で目立たない。これ以上何を望むのか。おそらく最も厳しいコーナーで横揺れがないことだろう。だが2.3トンの車両重量でそれと戦うのは、パッシブサスペンションの手に余る。
もう一つの観察。ZeekrやLiが速度感を覆い隠すのに対し、Risingは街中でもそれを感じさせる。制限を超えないようにするだけでいい — 車は前へ跳び出したくてうずうずしている。
タイヤは車の半分
乗り心地は興味深い話だ。私は冬用の非スパイクMichelin X-Ice Snow SUVタイヤを履いたRisingを受け取り、満足した。Li L9には届かないが、空気ばね付きのZeekr 001に決して劣らない。その後、私の希望でR7に工場標準のContinental PremiumContactが装着された — すると私はそれを見分けられなかった。小さな荒れの上での滑らかさはどこへ行ったのか、なぜ今はアスファルトの継ぎはぎごとに震えるのか。実際の不快さまでは行かないが、Mercedes風の天井灯は今や常にカタカタ鳴る。Divakovが好んで言うように、タイヤは本当に車の半分なのだ。
もう半分：実走400キロメートル
電気自動車のもう半分は充電と航続距離だ — そしてここではRisingがZeekrより優れている。バッテリーは少し小さく、90 kWh対100だが、実際の航続は300 kmではなく、まるまる400だ。平均消費は30 kWh/100 kmを超えるどこかではなく、25を少し下回るからである。しかも寒い中、テスト車での話だ。穏やかで暖かい走りなら、百キロあたり21-22 kWhに自信がある。
実際に17-19キロワット時で走るTeslaやMercedes EQEではないが、近い。Rising R7は空力がよく、Cx = 0.24で、回生ブレーキも有効だからだ。
街の充電器で五時間
この車はACとDCの両方を受け入れる。私は三相22キロワットの無料市街地充電器を使ったが、Risingは11 kWしか受け入れず、電流制限は16アンペアだ。「Moscow Transport」アプリで予約したセッションは五時間を超えられない。罰金はなく、接続された電気自動車はレッカー移動されないが、厳しい「セッション終了後15分以内に場所を空けること」を無視するのは上品ではない — 本当に必要な人がいたらどうするのか。これで夜通しの充電は完全に排除される。夜十時に差し込んだからといって、朝三時に起きるつもりはないだろう。
こうしてRisingは普通の駐車スペースで夜を過ごした。ありがたいことに無料だった。そして朝、最初にすることは — いや、歯磨きではない — 電話を確認することだ。充電器は空いているか。ドアを出て、車に乗り、充電ステーションへ向かう。間に合った。ソケットは二つあるが、BMW iXがすでに最初のところに停めようとしており、しかも隙間を残さない停め方だ。ドライバーに感謝、彼は寄せてくれた。今度はトランクからケーブルを出し、接続し、セッションを開始する — そして安心してシャワーを浴びられる。
これが何に似ているか分かるだろうか。Abbey RoadでBeatlesが言ったように、リードにつながれた犬になることだ。雨、吹雪、嵐。関係ない — 出かけるしかない。ただしあなたのリードは細いものではなく、濡れて汚れることもある太いホースなのだ。Brrr。
しかし五時間後には、バッテリーに200キロメートル分の電気が入っている。だから大事なのは、充電を決して50%未満に落とさないこと。不便か。だが速く、静かに、きれいに、そして無料で走れる。
しかも快適に。
シート、マッサージ、そして自分の意思を持つドア
このシートには横方向の支えが足りない — だがマッサージがある。どちらも中国車では標準になりつつある。中国では急ぐ場所がなく、手技療法には千年の歴史がある。電動ドアか。Zeekrでは独立した室内ボタンがないが、こちらには従来型のハンドルがまったくなく、全体としてはより便利だ。楕円形のBluetoothキーをポケットに入れて近づき、親切にせり出した外側ハンドルの端を押すと、ドアが開く……そして途中で止まる。縁石が怖いのか。よし、手で引き開けよう。次にドアパネル内側のボタンを押す — 座るころにはRisingが閉めてくれている。押すのが面倒なら、ブレーキを踏めばいい。
急いでいなければ便利だ。だが素早く動く必要があるとき、とくに狭い駐車スペースでは……包括保険に160,000ルーブル払っていても、隣の車を傷つけたくはない。待て、君、どこへ行くんだ。外から見ればきっと滑稽だろう — 男が悪態をつき、暴走したドアと格闘している。
Boseシステムは失敗だった
Boseのアメリカ人に頼ったのは無駄だった。十四スピーカーのシステムはそれなりに鳴り、勢いのある音楽は楽しめるが、アンプには力、細部、精度が足りない — ZeekrのYamahaのほうがはるかに良い。ジャズも、特にオルガンのフーガもここではうまくいかない。
運転支援：また別の謎
そしてまたしても運転支援は謎だ。すべてオンになっているように見えるのに、レーダークルーズコントロールはどうしても作動を拒む。中国ではRising Pilotパッケージに追加で30,000元 — 四千ドル超 — を払わなければならないからだろうか。
少なくとも中国アカウントはない
興味深いことに、Risingはマスターアカウントを要求しない。AGPはSIMカードの配線をやり直さなかったので、車は電話から共有したWi-Fiを必要とするが、Risingは中国へデータを送らず、メニューは英語で、Yandex Navigatorを含むアプリは大きな画面いっぱいに動く。
静かに姿を消したlidarレーザーセンサー装備の話
中国では、Feifan R7は当初、アメリカのスタートアップLuminar製lidar付きで注文できたが、そのオプションは後に静かに外され、四つのレーダーと十二のカメラおよびソナーだけが残った。バージョンによって、支援システムはNvidia OrinプロセッサーまたはMobileye EyeQ4チップで動き、SAICはアルゴリズムを自社で書いているらしい。どうやら失敗ではない — ただし私は誤ブレーキを何度か捉えた。一度はレーダーがケーブルバリアを障害物と誤認した。
メニューで空調操作
空調にももう少し磨きが必要だ — 室内を快適に保つには25度Celsiusに設定しなければならなかった。F7リフトバックと違い、R7のダッシュボード吹き出し口には上下調整がなく、左右調整は自動化されている。メニューから気流を顔へ向けたり、そらしたり、家庭用エアコンのようなスキャンモードを選んだりできる。
そしてヘッドライト
自動ハイビームの論理はいまだに分からない。田舎道では時々LEDを同期せずに動かしている。ハイビームは十分強いが、ロービームの明るさは不足しており、配光は左側路肩のない右ハンドル車用のように見える。
返すのが惜しかった
欠点はあっても、Risingを返すのは惜しかった。確かにエアサスペンションはなく、ステアリングコラムは機械式調整だ。だが車は力強く、速く、快適で、多用途で、全輪駆動と十分な最低地上高を持つ — サイドシル下で20 cm、平らな床の最も低い点で16 cm。そして何より、冬に滑り回りたいとは思わない。
Moscowにもっと充電ステーションがあればいいのに。
バッテリー交換、そして三分の約束
興味深いことに、Nioの例にならい、SAICは中国でCATLと提携し、ロボット式バッテリー交換ステーションのネットワーク — RBS、Rising Battery Service — の開発を始めた。R7の駆動用バッテリーパックは確かにクイックリリース式で、全工程は三分未満で済むとされる。中国では最上級のFeifan R7が370,000元、現在のレートでおよそ4.9百万ルーブルで売られる。バッテリーなしなら257,000で提供される。車をほぼ$15,000安く買い、ステーションを無制限に使うため月約20,000ルーブルを払うわけだ。
この構想がどれほど早く破産するかは分からない — Shai Agassiの勢いだけはあったスタートアップBetter Placeを覚えているだろうか。私の考えでは、成功するにはこうしたステーションは普通の給油所のように、何でも受け入れ、複数ブランド対応でなければならない。そのためには駆動用バッテリーの単一業界標準が必要だ。そんなものは地平線のどこにも見えない。
私は下回りを調べようとしたが、それでも特許技術Quick Clickの本質をつかめなかった。こうしたステーションのロボットは、電源と補助コネクターだけでなく、熱管理回路までいったいどうやって切り離すのか。
「知らないし、知りたくもない」
お分かりのとおり、尋ねる相手はいない — AGPの専門家でさえ事情を知らない。ではE.N.Carsの技術者はRisingについて何と言うか。「知らないし、知りたくもない」。彼らはこの車にまったく関心がない。台数が少なく、市場の見通しも霧の中で、それはここだけでなく本国中国でも同じだ。2023年に売れたのは14,000台のF7リフトバックと7,000台未満のR7クロスオーバーだけだった。30百万台市場では涙のような数字だ。ただしShanghaiは、Feifanスタッフの70%が解雇されたという噂を信じないよう私たちに促した。少なくともBeijing Auto Showでは、ブランドのブースがあった。
なぜ売れないのか
なぜRisingはZeekrやLiほど人気にならなかったのか。私には謎だ。経営の癖か。GeelyとLi Autoは民間企業だが、SAICは国有企業であり — それは完全な破産への保険でもある。おそらく、Rising/Feifanが本当に最後の言葉を口にするなら、車は単にリブランドされるだろう。F7はMG9に、R7はMGS9になる。伝説的な英国ブランド「Morris Garages」は2006年から中国の手にあり、三月のGeneva Motor Showでは二台のRisingがすでにMGバッジを付けて展示されていた。
ロシアで買うだろうか
ロシアについて言えば、一方では珍しい中国製電気自動車を買うのは狂気に見えるかもしれない。もう一方では、その工業的出自と比較的単純な設計はまずまずの信頼性を約束し、中国は私たちを予備部品なしにはしないだろう — 「Ivanov’s garages」流の職人がきっと修理を引き受ける。そしてR7がいずれ中古市場に三百万前後で出てくるなら……Avilonは当初、ほぼ八百万の値札を掲げていたが、2022年車はしばらく滞留し、今ではF7を4.6百万で、R7を5百万で出す用意がある。もちろん保証なし — 中国では五年または120,000キロメートル — 在庫の予備部品もない。「必要なら持ってきます」と彼らは約束する。
2.6百万広告の落とし穴
一方、「グレー」販売業者のウェブサイトには2.6百万の提示がある。それはベーシックな後輪駆動R7の価格で — そう、バッテリーなしだ。そこでの計算は何か。他人の車からバッテリーを外すのか。想像してほしい。Quick Clickシステムを習得した泥棒が、夜に二台の台車ジャッキを持ってあなたの電動ツバメに近づき、朝には半トンと百五十万ぶん軽くなっている。触媒コンバーターを切り取るよりも激しい話だ。
要するに、ポップコーンを用意して、これがどう進むか見守ろう。Ronnie James DioがRainbowのアルバムRisingで歌ったように、闇の中に光が差すかもしれない。
写真：写真：SAIC | Leonid Golovanov
これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます：Rising R7電気自動車についてのGolovanov：Zeekr 001より優れているのか
公開日 12月 19, 2024 • 読む時間：7分
