Je markanten in hiter, z enim polnjenjem prevozi 400 km in zna drseti z izklopljenim nadzorom stabilnosti. Pa še cenejši je od Zeekrja ali Avatrja. Zakaj torej električni križanec Rising R7 mnogim ni zanimiv?
Avto, o katerem vam nihče ne zna povedati ničesar
Delo s temi “sivimi” kitajskimi električnimi avtomobili je kot plovba po neznanem, celo za ljudi, ki jih popravljajo. In če imajo prodajalci in serviserji vsaj nekaj povezav s proizvajalci na Kitajskem, jih mi, novinarji pri Autoreview, praktično nimamo.
Tako sem tukaj, z uporabo spletnega prevajalnika, da bi izbrskal kakršne koli informacije o tem, kdo je ustvaril Rising in zakaj. “O čem naj se pogovarjam z vami, saj vse dobite z interneta,” mi je Nikolay Fomenko zabrusil med prvo predstavitvijo Marussie, ko ni mogel odgovoriti niti na eno moje vprašanje. Kako resnične s časom postanejo besede velikih.
Kaj internet vendarle pove: oblikovalec
Nekaj se je vendarle pojavilo: Martin Kropp, ki je leta 2009 prejel prestižno nagrado Red Dot za Volkswagen Passat CC, je naveden kot glavni oblikovalec križanca R7 leta 2021. Poglejte časovnico – Kropp je poleti 2018 zapustil Volkswagen za kitajsko podjetje Zotye, a se je do jeseni 2019 že preselil v SAIC. Pametna poteza, glede na to, da je Zotye bankrotiral leta 2021.
Konceptni avtomobil SAIC R ES33, ki zelo spominja na serijski Rising R7, so predstavili na avtomobilskem salonu v Šanghaju aprila 2021. To za razvoj pusti manj kot leto in pol. Še eno leto, in bil je na proizvodni liniji.
Lep? Ljudje se obrnejo pogledat – nato pogled odvrnejo
Toda kako je videti R7? Lep? Je izrazit in sodoben, ljudje se res obrnejo, da ga pogledajo. A hitro pogledajo stran, kot bi bili razočarani. Ne pomaga niti svetleča črka R – bela spredaj, rdeča zadaj. Oblikovanju manjkata izvirnost in skladnost.
Zdaj so najeli večje ime
Morda bi morali že na začetku pripeljati bolj prepoznavnega stilista. Ni naključje, da so Kitajci pravkar najeli znanega Slovaka Jozefa Kabaňa za glavnega oblikovalca celotnega konglomerata SAIC. Zdaj bo vodil ekipo 300 ljudi v treh centrih: glavnem v Šanghaju ter dveh raziskovalnih centrih v Londonu in Tokiu.
Rising, Feifan, Roewe: eno podjetje, tri imena
Mimogrede, pri spletnem iskanju je bolje uporabiti “Feifan”, kar v kitajščini pomeni “izjemen” in je ime znamke za domači trg. Obe znamki sta zrasli iz Roeweja, ki ga je SAIC ustvaril leta 2006 med bitko za britanski Rover. Leta 2020 so Kitajci načrtovali, da bodo nekaj obetavnih električnih vozil izločili v vejo R, leto pozneje pa se je pojavil Feifan/Rising.
O podvozju pa prav nič
O oblikovanju je vsaj nekaj informacij. O podvozju pa vlada tišina. Ni jasno, kdo je glavni inženir in na kateri platformi sta zgrajena Feifan/Rising R7 ter sorodni električni liftback F7. Splet molči. Morda kdo pri AGP, podjetju, ki je oba avtomobila uvozilo v Rusijo in ju prodaja prek salonov Avilon Electro, ve. Nismo ju še razvozlali.
544 KM in 3,8 sekunde – temu verjamem
Medtem se Rising pelje precej dobro. Pelje se civilizirano.
Osnovni R7 ima zadnji pogon, toda AGP se je modro odločil v Rusijo uvažati različice z dvema motorjema in skupno močjo 544 KM. Instrumentalnih meritev nismo opravili, vendar verjamem proizvajalčevi navedbi o 3,8 sekunde do 100 km/h. Pritisnite stopalko za plin in Rising ne sunkne naprej; spelje gladko. Trenutek pozneje pride preprosto plaz potiska. Ena, dve, tri – in skozi značilno elektronsko cviljenje v ogledalu komaj razločite svoje nekdanje sosede.
Pošast. In hitrejši od Zeekrja 001 podobne specifikacije. Rising ima rahlo prednost pri skupnem navoru, 700 Nm proti 686 Nm, a sumim, da gre bolj za kalibracijo in boljšo energijsko učinkovitost.
Večkrat sem se zalotil pri misli, da bi bil R7 lahko nevaren za motoriste. Navajeni so sedeti na vrhu prehranske – oprostite, hitrostne – verige, ta stvar pa je videti kot navaden križanec. Ni.
Lažen zvok motorja in drsnik navora
Smešno je, da vam meni omogoča vklop zvočne kulise rjovečega motorja z notranjim zgorevanjem, ki jo sistem Bose nato zvesto predvaja v kabini. Koristnejši je drsnik, ki omejuje navor – res priročno, na primer za voznika začetnika.
Način Super Player
Za navdušence, kakršni smo mi, pa obstaja Super player mode, ki pride z opozorilom: samo za izkušene voznike, na lastno odgovornost. Kliknete ga in odprejo se kulinarične globine avtomobilskega gurmanstva.
Prvič, poseganje sistemov za oprijem in stabilnost lahko gladko spreminjate od 100% do ničle. Drugič, nastavljiva je porazdelitev navora med osema, v petih različicah: zadnji pogon, štirikolesni pogon ter razmerja 3:7, 5:5 in 7:3. Kolikor vem, nekaj podobnega ponuja le Teslina različica Performance.
Zakaj smo ga preizkusili šele maja?
Zakaj smo Rising na test vzeli šele maja? Zdaj moramo počakati na naslednjo zimo. Kajti tudi na mokrem asfaltu R7 v načinu RT 4WD s sneto “ovratnico” vozi suvereno. Sprednji motor je šibkejši od zadnjega, zato so temu primerno izbrane tudi širše zadnje pnevmatike – 235 mm spredaj, 265 mm zadaj. Rising najprej odgovori s kratkim podkrmiljenjem, nato pa poslušno zdrsne v čist štirikolesni drift s poudarkom na zadnjih kolesih. Čudovito.
Vožnja z enim pedalom, skoraj popolno nastavljena
Moti stopalka za plin, ki bi lahko bila bolj informativna. Vklopite način S-pedal in vožnja z enim pedalom je lepo umerjena. Skoraj lepo: spustite zavoro in Rising ne bo lezel naprej tako, kot so nas navadili avtomobili z dvema pedaloma, zato se na klancu takoj začne kotaliti nazaj. A kako priročno je to v mestnem prometu – levega pedala se komaj dotaknete, ker natančno veste, kje se bo R7 ustavil pri semaforju.
ABS se mimogrede zdi manj kot sodoben in deluje s precej nizkofrekvenčnimi impulzi. Njegova učinkovitost pa je odlična.
Preprosto podvozje, dobro uglašeno
Podvozje je preprosto. Liftback F7 ima spredaj dvojna prečna vodila, križanec R7 pa uporablja McPhersonove vzmetne noge. Tudi zračnega vzmetenja ni, le vzmeti in pasivni blažilniki. Geometrija zadnje večvodilne preme pa jasno kaže premišljeno kinematiko.
Volan in kaj mu manjka
Volanska letev je očitno precej običajna. Kljub neprivlačnemu volanu, ki naredi zmerna dva in pol obrata, mi v tekočih ovinkih manjka ostrine – Zeekr s svojo progresivno letvijo tu zmaga. Povratni občutek je sicer prijetnejši. Seveda to ni Taycan s svojo fenomenalno transparentnostjo, in kot običajno je najlažji način boljši od težjih nastavitev Standard in Stable. Pomanjkanje samocentriranja je opazno le pri najostrejših manevrih, ovinke katere koli zahtevnosti pa jemljete samozavestno. Na ravnini je Rising stabilen, ignorira kolesnice ter je skozi zavoje oprijemljiv in predvidljiv, s stabilnostnim sistemom, ki ukrepa pravočasno in nevsiljivo. Kaj bi si še želeli? Morda odsotnost bočnega nagibanja v najzahtevnejših ovinkih. A boriti se proti temu pri masi praznega vozila 2,3 tone je za pasivno vzmetenje preprosto preveč.
Še ena opazka. Tam, kjer Zeekr in Li prikrijeta občutek hitrosti, vam Rising pusti, da ga občutite tudi v mestu. Samo poskusite ne preseči omejitve – avto kar hlepi po skoku naprej.
Pnevmatike so polovica avtomobila
Udobje vožnje je zanimiva zgodba. Rising sem prevzel na zimskih, nežebljičenih pnevmatikah Michelin X-Ice Snow SUV in bil zadovoljen: ne doseže Li L9, a zagotovo ni slabši od pnevmatsko vzmetenega Zeekrja 001. Nato so na mojo željo R7 opremili s serijskimi Continental PremiumContact – in ga nisem prepoznal. Kam je izginila mehkoba čez drobne nepravilnosti in zakaj avto zdaj trepeta na vsakem zaplati asfalta? Do pravega neudobja nikoli ne pride, a stropna lučka v slogu Mercedesa zdaj nenehno ropota. Pnevmatike so res polovica avtomobila, kot rad pravi Divakov.
Druga polovica: 400 pravih kilometrov
Druga polovica električnega avtomobila sta polnjenje in doseg – in tu je Rising boljši od Zeekrja. Baterija je nekoliko manjša, 90 kWh proti 100, toda realni doseg ni 300 km, temveč polnih 400, saj povprečna poraba ni nekje nad 30 kWh/100 km, ampak tik pod 25. In to v mrazu, s testnim avtomobilom. Pri mirni, topli vožnji sem prepričan o 21-22 kWh na sto kilometrov.
To ni Tesla ali Mercedes EQE z njunimi realnimi 17-19 kilovatnimi urami, je pa blizu, ker je Rising R7 aerodinamično dober, pri Cx = 0,24, in njegovo regenerativno zaviranje je učinkovito.
Pet ur na mestni polnilnici
Avto sprejema tako AC kot DC. Uporabil sem brezplačno mestno polnilnico s tremi fazami in 22 kilovati, toda Rising sprejme le 11 kW, z omejitvijo toka 16 amperov. Seja, rezervirana prek aplikacije “Moscow Transport”, ne sme trajati več kot pet ur. Kazni ni in priključenega električnega avtomobila ne morejo odvleči, toda ignorirati strogo sporočilo “Zapustite mesto najpozneje 15 minut po koncu seje” ni spodobno – kaj če ga kdo res potrebuje? In to popolnoma izključi nočno polnjenje. Saj ne boste vstali ob treh zjutraj, ker ste ga priključili ob desetih zvečer, kajne?
Tako je Rising noč preživel na navadnem parkirnem mestu, na srečo brezplačno. In zjutraj je prva stvar, ki jo naredite – ne, ne umivanje zob – preverjanje telefona. Je polnilnica prosta? Skozi vrata, v avto, na polnilno postajo. Uspelo je: vtičnici sta dve, a BMW iX že parkira pri prvi, in to tako, da ne pusti prostora. Hvala vozniku, umaknil se je. Zdaj potegnite kabel iz prtljažnika, priključite, začnite sejo – in lahko se mirno stuširate.
Veste, kako je to? Kot pes na povodcu, kot so Beatles to zapisali na Abbey Road. Dež, snežni metež, nevihta? Ni pomembno – greste. Le da vaš povodec ni tanek, temveč debela cev, ki je lahko mokra in umazana. Brrr.
Pet ur pozneje pa ima baterija dovolj elektrike za 200 kilometrov. Zato je glavno, da napolnjenost nikoli ne pade pod 50%. Nepriročno? A vozite hitro, tiho, čisto in brezplačno.
In udobno.
Sedeži, masaža in vrata z lastno pametjo
Tem sedežem manjka bočne opore – toda masaža. Oboje pri Kitajcih postaja standard: na Kitajskem se nikamor ne mudi, ročna terapija pa ima tam tisočletno zgodovino. Električno pomična vrata? Kjer Zeekr nima ločenih notranjih gumbov, tukaj sploh ni običajnih kljuk, in na splošno je bolj priročno. Pristopite z ovalnim ključem Bluetooth v žepu, pritisnete rob ustrežljivo iztegnjene zunanje kljuke, vrata se odprejo… in se ustavijo na pol poti. Se bojiš robnika? Prav, potegnimo jih ročno. Nato pritisnete notranji gumb na vratni oblogi – do trenutka, ko sedete, jih je Rising že zaprl. Če se vam ne ljubi pritisniti, pa samo pritisnite zavoro.
Če se vam ne mudi, je priročno. Ko pa se morate premakniti hitro, zlasti na tesnem parkirnem mestu… Plačali ste 160 000 rubljev za polno zavarovanje in še vedno nočete opraskati soseda. Počakaj, draga, kam greš? Od zunaj mora biti videti smešno – moški preklinja in se bori z podivjanimi vrati.
Sistem Bose je bil napaka
Obrniti se na Američane pri Bose je bilo zaman. Sistem s štirinajstimi zvočniki zveni spodobno in energična glasba je prijetna, vendar ojačevalniku manjka moči, podrobnosti in natančnosti – Zeekrjeva Yamaha je veliko boljša. Ne jazz ne, še posebej, orgelske fuge tu ne bodo delovale.
Vozniški pomočniki: še ena skrivnost
In znova je vozniška asistenca skrivnost. Vse se zdi vključeno, pa se radarski tempomat preprosto noče aktivirati. Morda zato, ker morate na Kitajskem za paket Rising Pilot doplačati 30 000 juanov – več kot štiri tisoč dolarjev?
Vsaj kitajskega računa ni
Zanimivo je, da Rising ne zahteva glavnega računa. AGP se ni trudil prevezati kartice SIM, zato avto potrebuje Wi-Fi, deljen s telefona, vendar Rising ne pošilja podatkov na Kitajsko, meni je v angleščini, aplikacije, vključno z Yandex Navigatorjem, pa delujejo na celotnem velikem zaslonu.
Lidar, ki je tiho izginil
Na Kitajskem je bilo Feifan R7 sprva mogoče naročiti z lidarjem ameriškega zagonskega podjetja Luminar, nato pa so možnost tiho odstranili, ostali so štirje radarji ter dvanajst kamer in sonarjev. Odvisno od različice pomočniki delujejo na procesorju Nvidia Orin ali čipu Mobileye EyeQ4, SAIC pa naj bi algoritme pisal sam. Očitno ne neuspešno – čeprav sem ujel nekaj lažnih zaviranj, enkrat ko je radar kabelsko ograjo zamenjal za oviro.
Klimatska naprava prek menija
Tudi klimatska naprava bi potrebovala nekaj poliranja – nastaviti sem jo moral na 25 stopinj Celzija, da je bila kabina udobna. Za razliko od liftbacka F7 zračniki na armaturni plošči R7 nimajo navpične nastavitve, vodoravna pa je avtomatizirana: prek menija lahko zračni tok usmerite v obraz, ga odvrnete ali izberete način skeniranja kot pri domači klimatski napravi.
In žarometi
Še vedno ne morem razvozlati logike samodejnih dolgih luči, ki zunaj mesta včasih nesinhrono premetavajo svoje LED. Dolge luči so dovolj močne, toda svetilnost kratkih je nezadostna, snop pa je videti kot za volan na desni, brez levega roba ceste.
Žal mi ga je bilo vrniti
Kljub vsem napakam mi je bilo žal vrniti Rising. Da, ni zračnega vzmetenja in volanski drog se nastavlja mehansko. Toda avto je močan, hiter, udoben in vsestranski, s štirikolesnim pogonom in dovolj odmika od tal – 20 cm pod pragovi in 16 cm na najnižji točki ravnega dna. Najpomembneje pa je, da nimam nobene želje pozimi drseti naokrog.
Lepo bi bilo imeti več polnilnic v Moskvi.
Menjava baterije in obljuba treh minut
Zanimivo je, da je SAIC po Niovem zgledu na Kitajskem začel razvijati mrežo robotskih postaj za menjavo baterij – RBS, Rising Battery Service – v partnerstvu s CATL. Paket pogonske baterije v R7 je res narejen za hitro odstranitev, celoten postopek pa naj bi trajal manj kot tri minute. Na Kitajskem se vrhunski Feifan R7 prodaja za 370 000 juanov, približno 4,9 milijona rubljev po trenutnem tečaju; brez baterije ga ponujajo za 257 000. Avto kupite skoraj $15 000 ceneje in plačujete približno 20 000 rubljev na mesec za neomejeno uporabo postaj.
Kako hitro bo ta zamisel bankrotirala, ne vem – se spomnite bliskovitega zagonskega podjetja Better Place Shaija Agassija? Po mojem mnenju morajo biti takšne postaje za uspeh vsejedske in večznamčne, kot običajne bencinske črpalke, to pa zahteva enoten industrijski standard za pogonske baterije. Tega ni nikjer na obzorju.
Poskusil sem pregledati spodnjo stran in še vedno nisem dojel bistva patentirane tehnologije Quick Click. Kako natanko robot na eni od teh postaj odklopi ne le napajalne in pomožne priključke, temveč tudi krogotok toplotnega upravljanja?
“Ne vemo in nočemo vedeti”
Kot ste verjetno že ugotovili, ni nikogar, ki bi ga vprašali – niti strokovnjaki AGP niso na tekočem. In uganite, kaj o Risingu pravijo tehniki pri E.N.Cars? “Ne vemo in nočemo vedeti.” Avtomobili jih preprosto ne zanimajo: malo jih je in tržne možnosti so meglene, ne le tukaj, temveč tudi v njihovi rodni Kitajski. Leta 2023 je bilo prodanih le 14 000 liftbackov F7 in manj kot 7 000 križancev R7. Na trgu s 30 milijoni je to jok. Šanghaj pa nas je pozval, naj ne verjamemo govoricam o odpustu 70% osebja Feifan. Na avtomobilskem salonu v Pekingu je znamka vsaj imela razstavni prostor.
Zakaj se ne prodaja?
Zakaj Rising ni postal tako priljubljen kot Zeekr ali Li? Zame je to skrivnost. Menedžerske muhe? Geely in Li Auto sta zasebni podjetji, SAIC pa je državna korporacija – kar je tudi zavarovanje pred popolnim bankrotom. Najverjetneje bodo avtomobile, če Rising/Feifan res reče zadnjo besedo, preprosto preimenovali: F7 bo postal MG9, R7 pa MGS9. Legendarna britanska znamka “Morris Garages” je v kitajskih rokah od leta 2006, na ženevskem avtomobilskem salonu marca pa sta bila oba Risinga že prikazana z značkami MG.
Bi ga kupili v Rusiji?
Kar zadeva Rusijo, se po eni strani nakup redkega kitajskega električnega avtomobila morda zdi norost. Po drugi strani njegovo industrijsko poreklo in razmeroma preprosta zasnova obljubljata spodobno zanesljivost, Kitajska pa nas ne bo pustila brez rezervnih delov – kak mojster iz šole “Ivanovih garaž” se bo gotovo lotil popravila. In če se R7 nekoč pojavi na sekundarnem trgu za približno tri milijone… Avilon je sprva postavil skoraj osemmilijonsko ceno, toda avtomobili iz leta 2022 so obtičali, zdaj pa so pripravljeni F7 prepustiti za 4,6 milijona in R7 za 5 milijonov. Brez garancije, seveda – na Kitajskem je ta pet let ali 120 000 kilometrov – in brez rezervnih delov na zalogi. “Če bo treba, jih bomo pripeljali,” obljubljajo.
Zanka v oglasih za 2,6 milijona
Medtem spletna mesta “sivih” prodajalcev ponujajo cene 2,6 milijona. To je za osnovni R7 z zadnjim pogonom – in da, brez baterije. Kakšen je tam izračun: vzeti baterijo iz tujega avtomobila? Predstavljajte si. Tat, ki je obvladal sistem Quick Click, ponoči pristopi k vaši električni lastovki z dvema vozičnima dvigalkama, do jutra pa je ta lažja za pol tone in milijon in pol. To bi bilo bolj drastično kot izrezovanje katalizatorjev.
Skratka, založite se s pokovko in opazujte, kako se bo to razvijalo. Morda bo v temo posijala luč, kot je Ronnie James Dio pel na albumu Rising skupine Rainbow.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Objavljeno december 19, 2024 • 13m za branje
