Franka smo srečali med rutinskim testom pnevmatik in nisem si mogel kaj, da ga ne bi vprašal: “Ali lahko naredim krog z njim?” Ko sem odraščal, je bil takšen avto zame le sanje!
Ta Mercury Marquis Brougham je star toliko kot jaz — letnik 1977. Živel sem dovolj dolgo, da sem si izpolnil otroške sanje, medtem ko je avto preprosto preživel vsa ta leta nepoškodovan. Zahvaljujoč redkosti snega v Teksasu se je izognil tudi rji, ki običajno prizadene tako stare avtomobile.
Kratka zgodovina Mercuryja Marquisa
Oblikovanje je preprosto, a plemenito. Standardni volan, enak tistim na mnogih modelih znamk Ford, Mercury in Lincoln.
Streha je prekrita z vinilom, ki se ujema z barvo karoserije. Kromiranih okraskov ni veliko, a ta skoraj šest metrov dolgi Marquis Brougham vseeno deluje veličastno. Zakaj je bil tretji generaciji Marquisa (predstavljen leta 1971) tako pomemben del Mercuryjeve ponudbe:
- Predstavljal je skoraj tretjino vse prodaje Mercuryja v poznih sedemdesetih letih.
- Američani so kupili približno 140.000 enot letno.
- Kupeji so predstavljali 10 % prodaje, karavani četrtino, ostalo pa so bile limuzine, kot je ta.
- Naftna kriza v zgodnjih sedemdesetih je dejansko končala obdobje tradicionalnih ameriških avtomobilov “polne velikosti”.
- Do leta 1977 sta General Motors in American Motors že prenehala proizvajati limuzine polne velikosti — le Ford, Lincoln in Mercury so vztrajali, in to le še dve leti.
Sedeži so mehki in neudobni – ukrivljeno naslonjalo v obliki “kolesa” ne podpira ramen.
Vrtenje debelega volana je veliko bolj prijetno kot preprosto uporabljanje skromnega ključa za vžig. Črni “klobuk”, ki sega navzdol, je stikalo za varnostne utripalke.
Motor in zmogljivosti: kaj je poganjalo Marquisa iz leta 1977
Edina inovacija, ki jo je prinesla kriza pri modelih Marquis za leto 1978, je bil “majhen” 5,7-litrski motor (145 KM). S tem motorjem so dinamične lastnosti več kot dvotonskega vozila padle na raven klasične Lade: 0–100 km/h v 16,2 sekunde. Moj testni avto pa ima “pravi” motor za Marquisa:
- Motor: V8, 7,5 litra (460 kubičnih palcev)
- Moč: 202 KM
- Navor: 472 Nm
- 0–100 km/h: 12,5 sekunde
Izvedbe, cene in tovarniška oprema
Od treh razpoložljivih izvedb je bil ta Brougham — cena 6.600 dolarjev — srednji model. Standardna oprema te izvedbe je vključevala:
- Sprednje sedeže z ločenimi naslonjali in dvema naslonjaloma za roke
- Električno uro
- Daljinsko upravljanje za nastavitev levega vzvratnega ogledala
- Ščitnike na zadnjih blatnikih
Kupci so lahko dodali tudi naslednje tovarniške dodatke:
- Klimatska naprava — 580 dolarjev
- Kasetni radio s samodejnim iskanjem — 200 dolarjev
- CB radio
Za ročno nastavitev levega ogledala se uporablja robusten vzvod.
Preprost pravokoten slog instrumentov je značilen za sedemdeseta leta.
Prostor za prtljago in udobje zadnjih sedežev
Ključavnica prtljažnika je skrita pod drsečim emblemom, poleg tega pa je v ogromni predalčnici tudi gumb za električno odpiranje. Navedena prostornina prtljažnika je velikodušnih 643 litrov, čeprav sumim, da ta številka ne upošteva rezervnega kolesa, nameščenega na “podstavku” nad rezervoarjem za gorivo. Vstop na zadnji sedež zahteva nekaj truda: odprtina vrat je zgoraj ozka, sedež pa je pomaknjen nazaj. A ko se vam uspe zriniti noter in se stegniti na globoki žametni preprogi, naslonjeni na mehko “kavč”, vam biti človek postane resnično ponosno — še posebej v Ameriki!
Vrata imajo monumentalne kovinske vžigalnike in pepelnike. Varnostni pasovi so z vztrajnostnim navijalom, a le trebušni. Pogled navzven je lahko tudi otežen, saj so zadnji stebrički preveč široki.
Pogled z voznikovega sedeža je, nasprotno, odličen. Pomagajo tanki stebrički in široko notranje vzvratno ogledalo (čeprav ta avto nima opcijskega desnega zunanjega ogledala). Spredaj je ogromna motorna pokrov, velik približno dva krat dva metra, z emblemom na pokrovu kot vašim “ciljnikom”.
Nastavitev pretoka zraka je posebna: če se steklo zarosi, premaknite ročico v položaj Defrost.
Predalčnica je tako ogromna in široka kot sam Mercury.
Notranjost in razporeditev armaturne plošče
Notranjost v imperialnem slogu je, priznajmo, po sodobnih merilih precej preprosta. Plastika “podobna lesu” na armaturni plošči deluje poceni, vijaki pa so vidni na najbolj opaznih mestih. A vaše telo se sprosti na vzmetenem “kavču”, mehkem in škripajočem kot stol pred televizorjem. Za vse skrbijo električni kontrolniki, vključno z višino in nagibom blazine — le zgornji del naslonjala ostane brez podpore. Sredina naslonjala ima dve zložljivi naslonjali za roke; ko ju zložite navzdol, lahko posadite še tretjega potnika. Vendar širok tunel menjalnika omejuje prostor za noge, na voljo pa je le nenavijalen trebušni varnostni pas.
Tudi za visokega voznika je za volanom dovolj prostora. Rad bi nagnil volan bolj proti sebi, a prvotni lastnik tega Marquisa ni izbral opcijske šeststopenjske nastavitve. Volan, prevlečen z usnjem in s kovinskimi gumbi za tempomat, je tanek, z majhnim zunanjim premerom le 380 mm.
Številke na hitrostnem merilniku so postavljene v vrsto, kot pri “kopejki” (VAZ-2101), s kazalnikom goriva na levi. Drugih merilnikov na tovarniški armaturni plošči ni. Prvotno so bile na desni strani plošče digitalne ure z odklopnimi številkami, a jih je sedanji lastnik zamenjal za precej bolj uporabne merilnike temperature hladilne tekočine in tlaka olja v retro slogu. Sicer je oprema razkošna tudi po današnjih merilih — čeprav je bila skoraj vsa, vključno s tonirnimi stekli in tempomatom, opcijska. Električni pomik stekel na vratih brez okvirja pa je bil serijski, in je opazno hiter, s kovinskimi gumbi, ki delujejo, kot da bi preživeli jedrsko vojno.
Zadaj je zelo prostorno in udobno, a ni sredinskega naslonjala za roke, na voljo pa sta le dva varnostna pasova, oba trebušna.
Sprednji varnostni pasovi imajo vsak po dve vztrajnostni navijali (eno za vsak trak), zaponke pa spominjajo na letalske.
Provokativno poceni plastika “podobna lesu” se nahaja tik ob robustnih kovinskih stikalih.
Zagon Marquisa: upravljanje in prvi vtisi
Levo od volana je stikalo za luči. Povlecite ga do konca v drugi položaj in vakuumski aktuator z rahlim sikanjem odpre pokrove žarometov iz litega aluminija. Obrnite še naprej, in prižgeta sta notranja luč ter osvetlitev sprednjega prostora za noge (tudi to je bila dodatna oprema).
Tik pod tem je težka kovinska ročica za brisalce. Levi brisalec uporablja vzporedniški mehanizem, ki “nosi” ščetko proti stebričku vetrobranskega stekla, v položaju mirovanja pa se ščetke počasi umaknejo iz vidnega polja pod pokrov motorja — za tisti čas napredna rešitev.
Zagon avtomobila pomeni obračanje ne ključa, temveč masivnega gumba ključavnice vžiga, v katerega vstavite ključ. Prva stvar, ki se prebudi, je zvočno opozorilo za tlak olja. Če je motor hladen, povlecite ročico “čoka” desno od volana — se še spomnite, kaj je dušilna loputa uplinjača?
Marquisov motor prede z globokim, bučečim zvokom. Izpušne cevi segajo na obe strani pod zadnjimi blatniki, in če stojite za vozilom, slišite izmenično delovanje valjev robustnega V8. Pok levo, pok desno — ritmično, umerjeno, in vsak utrip pošlje prijetno resonanco skozi prsi.
Povlečem avtomatsko ročico prestav proti sebi in navzdol, tako da se mali kazalnik na armaturni plošči poravna s črko “D”. Speljemo mehko, in ko dosežemo 20 km/h, se zdi, kot da drsimo ali lebdimo nad cesto.
Pritisk na plin sprva samo okrepi rjovenje motorja. Šele po kratkem premoru triostopenjski avtomatski menjalnik Select-Shift prenese navor na kolesa. Menjave prestav so redke — tako “dolge”, da prva prestava vrti skoraj do 100 km/h, druga pa preseže 160 km/h. Gladkost je izjemna, prav tako pa je vredno videti, kako se pokrov motorja dviga med pospeševanjem.
Kupe je bil za 100 dolarjev cenejši od limuzine, danes pa je vreden poldrugič več.
Marquis Station Wagon je bil na voljo le v najpreprostejši izvedbi, a je bilo za doplačilo mogoče dobiti tudi “leseno” oblogo na straneh.
Kakovost vožnje, obnašanje v ovinkih in občutek za krmiljenje
Cesta je ravna, a Marquis se vseeno mehko ziblje v vse smeri — sprva nenavadno, a kmalu v tem najdete poseben čar. Res ameriški slog! Vzmetenje je izjemno mehko; s pritiskom na blatnik lahko avto zlahka “potopite” za nekaj centimetrov. Za Marquisa luknje v cesti preprosto ne obstajajo, visokoprofilne pnevmatike na skromnih 15-palčnih platiščih pa požrejo vsak stik in razpoko na cesti.
Volan od enega skrajnega položaja do drugega naredi 4,2 obrata, a odziv je precej “top”. V 90-stopinjskem ovinku ga morate zavrteti skoraj za celoten krog. Občutek za silo krmiljenja? Popolnoma odsoten — volan se vrti tako lahkotno in neobčutljivo, kot da krmilna gred sploh ni z ničimer povezana.
Prtljažnik je nesmiseln: globok, a kratek, višina nakladanja pa je ogromna.
Pokrov se odpre, ko prižgete kratke ali dolge luči; žarometi imajo simetrično porazdelitev svetlobe.
Učinek levitacije: kakšna je vožnja v resnici
Ko z ročico na desni vklopite klimatsko napravo, vas močan sunek hladnega zraka udari v obraz in vas odklopi od resničnosti. Popolnoma se ločite od avtomobila — vsak ukaz krmiljenja se nekje izgubi v njem in se pojavi šele sekundo ali dve pozneje. Kmalu se zdi, kot da avtomobila sploh ni; preprosto letite, nošeni s kakšno čarobno silo. Levitacija!
Nazaj na zemljo vas vrnejo le ovinki. Mehko, “preveč asistirano” zavorno pedalo je treba pritisniti precej pred ovinkom. Sedeži, podobni kavču, telesa ne držijo dobro, tako da se že pri zmernih hitrostih nagibate na stran. Pnevmatike zaškripajo v protest, karoserija pa se dramatično nagne.
Pa vendar, koliko ostrih ovinkov sploh je v ZDA? To je dežela medzveznih avtocest, in zdaj razumem, zakaj so njihovi pasovi tako široki.
Zakaj Marquis uteleša duh Amerike sedemdesetih let
Tako kot je treba v vsaki državi piti domače vino, je treba v Ameriki voziti njihove avtomobile. “Združene avtomobilske države” so se od sedemdesetih let spremenile le malo. Še vedno potrebujejo vozila, ki rok in nog ne utrudijo s pretiranim naporom, in vzmetenje, ki bo požrlo grobo zvezan, narebren beton na avtocestah, ob tem pa se le rahlo zaziblje po rumenem znaku “Neravna cesta”. V vozilu “polne velikosti”, kot je to, se poraja nezadržna želja prevoziti Ameriko od obale do obale, se ustavljati v pritličnih “kartonastih” motelih, jesti hamburgerje in kokakolo ter preživljati večere v avtokinih.
Koliko danes stane Mercury Marquis?
Voziti se sam ali z družbo v šestmetrskem avtomobilu je, priznajmo, vrhunec sebičnosti. Ni čudno, da je bil ta Marquis že leta 1979 zamenjan s povsem novim, bolj kompaktnim in varčnejšim modelom. Danes je enega teh “bojnih ladij” iz šestdesetih in sedemdesetih let mogoče kupiti presenetljivo poceni. Se spomnite, kako si je Danila Bagrov v filmu “Brat 2” priskrbel Cadillac De Ville za 500 dolarjev? To je realno. Tukaj je približno, kaj lahko pričakujete na današnjem trgu:
- Povprečno stanje: 1.000–2.000 dolarjev
- Brezhibno stanje: 6.000–7.000 dolarjev
Motor V8 7,5 ima pod pokrovom motorja veliko prostora.
Tempomat ima mehanski vakuumski aktuator, ki z verigo vleče povezavo dušilne lopute.
Oglasi so se hvalili z odlično aerodinamiko – brisalci naj bi bili skriti pod pokrovom motorja, zadnja kolesa pa naj bi bila prekrita s ščitniki. A v resnici je koeficient aerodinamičnega upora (Cd) kar 0,53!
Fotografija: Nikita Gudkov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Objavljeno avgust 09, 2023 • 9m za branje
