Aku ketemu Frank nalika lagi nganakake tes ban rutin, lan aku ora bisa nahan kanggo takon: “Kena apa aku nyoba nyetir sedhela?” Nalika isih cilik, mobil kaya ngene iki mung dadi impen tumrapku!
Mercury Marquis Brougham iki umure padha karo aku — 1977. Aku wis urip cukup suwe nganti bisa ngleksanani impen cilikku, dene mobile mung tetep slamet ing sajrone taun-taun iki, tanpa cacat. Merga salju arang banget ana ing Texas, mobil iki uga slamet saka karat sing biasane ngentekake mobil saumuran ngene.
Sejarah Cekak Mercury Marquis
Desaine prasaja nanging luhur. Setir standar, padha karo sing ana ing akeh model merek Ford, Mercury, lan Lincoln.
Payone ditutupi vinil sing warnane cocog karo bodi. Ora akeh hiasan krom, nanging Marquis Brougham sing dawane meh nem meter iki isih katon megah. Iki sing ndadekake Marquis generasi katelu (dikenalake taun 1971) dadi bagean penting saka jajaran produk Mercury:
- Mobil iki nyumbang meh sapratelon saka kabeh dodolan Mercury ing pungkasan taun 1970-an.
- Wong Amerika tuku kira-kira 140.000 unit saben taun.
- Coupe nyumbang 10% saka dodolan, station wagon saprapat, lan sisane yaiku sedan kaya sing siji iki.
- Krisis minyak ing awal taun 70-an sacara efektif mungkasi jaman mobil “full-size” tradisional Amerika.
- Ing taun 1977, General Motors lan American Motors wis mandheg ngasilake sedan ukuran pol — mung Ford, Lincoln, lan Mercury sing isih tahan, lan mung nganti rong taun maneh.
Jok-joke empuk nanging ora kepenak – sandharan mburi sing mlengkung kaya ‘rodha’ ora nyangga pundhak.
Mutar setir sing kandel iku luwih nyenengake tinimbang mung nganggo kunci kontak sing prasaja. ‘Topi’ ireng, sing mulur mangisor, minangka saklar sinyal darurat.
Mesin lan Performa: Apa sing Nguwatake Marquis 1977
Siji-sijine inovasi merga krisis kanggo jajaran Marquis 1978 yaiku mesin “kapasitas cilik” 5,7 liter (145 hp). Nganggo mesin kuwi, kualitas dinamis kendharaan sing bobote luwih saka rong ton iki mudhun nganti tekan level Lada klasik: 0-100 km/jam sajrone 16,2 detik. Nanging mobil tesku iki nduweni mesin sing “bener” kanggo Marquis:
- Mesin: V8, 7,5 liter (460 inci kubik)
- Tenaga: 202 hp
- Torsi: 472 Nm
- 0-100 km/jam: 12,5 detik
Level Trim, Rega, lan Opsi Pabrik
Saka telung level trim sing kasedhiya, Brougham iki — sing regane $6.600 — minangka model kelas tengah. Fitur standar ing trim iki kalebu:
- Jok ngarep kanthi sandharan mburi kapisah lan rong sandharan tangan
- Jam listrik
- Kontrol jarak jauh kanggo ngatur kaca spion kiwa
- Slebor ing lengkung rodha mburi
Sing tuku uga bisa nambahake opsi pabrik iki:
- AC — $580
- Radio kaset kanthi panggolekan otomatis — $200
- Radio CB
Joystick sing kuwat digunakake kanggo ngatur kaca spion kiwa kanthi manual.
Gaya persegi dawa sing prasaja ing instrumen iku khas kanggo taun pitung puluhan.
Papan Barang lan Kepenake Jok Mburi
Kunci bagasi didhelikake ing sangisore emblem sing bisa digeser, lan uga ana tombol kunci listrik ing njero laci sarung tangan sing gedhe banget. Volume barang sing diumumake yaiku 643 liter sing amba, sanajan aku curiga angka iki ora nggatekake ban serep sing dipasang ing “tumpuan” ndhuwur tangki bahan bakar. Mlebu menyang jok mburi mbutuhake gaweyan: bukaan lawang ing sisih ndhuwur iku sempit, lan joke digeser mundur. Nanging yen wis kasil mlebu lan slonjor ing karpet beludru sing kandel, sandaran ing dhipan sing empuk, dadi manungsa krasa banggane pol — apamaneh ing Amerika!
Lawange nduweni korek api lan asbak logam sing monumental. Sabuk pengaman nganggo gulungan inersia, nanging mung sabuk bangkekan. Ndeleng metu uga bisa angel, amarga pilar mburine kakehan amba.
Kosok baline, pemandangan saka jok sopir apik banget. Pilar sing tipis lan kaca spion njero sing amba mbantu banget (sanajan mobil iki ora nganggo kaca spion njaba tengen sing opsional). Ing ngarep, ana kap mesin gedhe banget sing ukurane kira-kira rong meter kali rong meter, kanthi emblem kap minangka “bidikan”-mu.
Ngatur aliran udhara iku spesifik: yen kacane mbun, geser tuwase menyang posisi Defrost.
Laci sarung tangane gedhe lan amba kaya Mercury-ne dhewe.
Desain Interior lan Tata Letak Dasbor
Interior gaya kekaisarane, jujur wae, primitif miturut standar modern. Plastik “kaya kayu” ing dasbor katon murahan, lan sekrup katon ing panggonan sing paling ketara. Nanging awakmu bakal santai ing dhipan sing mumbul, empuk lan kriyet-kriyet kaya kursi ing ngarep TV. Kontrol listrik nangani kabeh, kalebu dhuwur lan miring bantalan jok — mung bagean ndhuwur sandharan mburi sing nggantung tanpa panyangga. Tengahe sandharan mburi nduweni rong sandharan tangan lipatan; lipaten mudhun, lan kowe bisa nglungguhake penumpang katelu. Nanging, terowongan transmisi sing amba mbatesi papan sikil, lan mung sabuk pengaman bangkekan sing ora bisa ditarik sing disedhiyakake.
Sanajan kanggo sopir sing dhuwur, papan ing mburi setir isih cukup. Aku pengin miringake kolom setir menyang aku, nanging pemilik asli Marquis iki ora njupuk opsi pangaturan enem posisi. Setire, kanthi tutup kulit lan tombol cruise control logam, tipis, kanthi diameter njaba sing cilik mung 380 mm.
Angka-angka speedometer berjejer, kaya ing “kopeck” (VAZ-2101), kanthi pengukur bahan bakar ing sisih kiwa. Ora ana pengukur liyane ing dasbor pabrik. Wiwitane, jam listrik digit balik dumunung ing sisih tengen panel, nanging pemilik saiki wis nggantiake karo pengukur suhu pendingin lan tekanan oli gaya retro sing luwih migunani. Kajaba iku, peralatane mewah sanajan miturut standar saiki — sanajan meh kabeh, kalebu kaca sing diwarnai lan cruise control, iku opsional. Nanging, pengangkat jendhela listrik ing lawang tanpa pigura wis dadi standar, lan cepet banget, kanthi tombol goyang logam sing katon dibangun kanggo tahan perang nuklir.
Bagean mburi jembar lan kepenak banget, nanging ora ana sandharan tangan tengah, lan mung ana rong sabuk pengaman, kalorone ing bangkekan.
Sabuk pengaman ngarep nduweni rong gulungan inersia saben siji (siji kanggo saben tali), lan kuncine mirip karo sing ana ing pesawat.
Plastik “kaya kayu” sing murahan banget jejer karo saklar logam sing kuwat.
Nyetater Marquis: Kontrol lan Kesan Pisanan
Ing sisih kiwa setir ana saklar lampu. Tarik nganti tekan posisi kapindho, lan aktuator vakum mbukak tutup lampu utama saka aluminium cor kanthi swara desis alon. Puter maneh, lan lampu kabin lan lampu papan sikil ngarep (uga opsional) bakal urip.
Ing ngisore ana tuwas wiper logam sing abot. Wiper kiwa nganggo mekanisme jajar genjang sing “nggawa” sikate menyang pilar kaca ngarep, lan ing posisi parkir, sikate alon-alon mlaku ngilang ing sangisore kap — solusi sing canggih kanggo jamane.
Nyetater mobil iki tegese muter dudu kunci, nanging kenop kunci kontak sing gedhe, sing kuncine dilebokake ing kono. Sing pisanan tangi yaiku bel peringatan tekanan oli. Yen mesine adhem, kowe kudu narik tuwas “choke” ing sisih tengen setir — apa kowe isih kelingan apa iku katup udhara karburator?
Mesin Marquis nggereng kanthi swara ngguntur sing jero. Pipa knalpote mulur menyang loro sisi ing sangisore swiwi mburi, lan yen ngadeg ing mburi kendharaan, kowe bisa krungu ledhakan silih ganti saka silinder V8 sing kuwat iku. Dhuar ing kiwa, dhuar ing tengen — irama, teratur, lan saben ketukan ngirim resonansi sing nyenengake tumeka ing dhadhamu.
Aku narik tuwas transmisi otomatis menyang aku lan mudhun, njejerake indikator cilik ing dasbor karo huruf “D.” Kita mangkat kanthi alus, lan nalika wis tekan 20 km/jam, rasane kaya lagi mlorot utawa nglayang ing dhuwure dalan.
Ngidak gas ing wiwitan mung nambahi gerengan mesine. Mung sawise mandheg sedhela, transmisi otomatis telung kecepatan Select-Shift nyalurake torsi menyang rodha. Owahan gigire mung sethithik — banget “dawa” nganti gigi siji muter meh tekan 100 km/jam, lan gigi loro tekan luwih saka 160 km/jam. Alusiane luar biasa, lan carane kap mesin munggah nalika akselerasi iku pancen nengsemake.
Coupe-ne $100 luwih murah tinimbang sedan, nanging saiki regane siji setengah kali luwih dhuwur.
Marquis Station Wagon mung ditawakake ing konfigurasi sing paling prasaja, nanging kanthi biaya tambahan, kowe bisa entuk kanthi panel sisih “kayu”.
Kualitas Laku, Pangendhalen, lan Rasa Setir
Dalane rata, nanging Marquis-e goyang alon menyang kabeh arah — wiwitane ora nyenengake, nanging ora suwe ana sensasi khas sing bisa ditemokake ing kono. Pancen gaya Amerika! Suspensine empuk banget; mencet slebore gampang wae “nyilemake” mobile pirang-pirang inci. Kanggo Marquis, jugangan dalan pancen ora ana, lan ban profil dhuwur ing rodha 15 inci sing prasaja iku nguntal saben sambungan lan retakan ing dalan.
Saka pol menyang pol, setire mbutuhake 4,2 puteran, nanging responne luwih “kesel”. Ing belokan 90 derajat, kowe meh kudu muter setire sak puteran kebak. Gaya setir? Ora ana babar pisan — setire muter entheng lan tanpa nyawa nganti rasane kaya poros setire ora nyambung karo apa-apa.
Bagasine ora ana gunane: jero nanging cendhak, lan dhuwure ngemot barang gedhe banget.
Tutupe mbukak nalika lampu cedhak utawa lampu adoh diuripake; lampu-lampu utamane nduweni distribusi cahya sing simetris.
Efek Levitasi: Kepriye Rasane Nyetir Tenan
Nguripake AC nganggo tuwas ing sisih tengen, semburan udhara adhem sing kuwat nampek raimu lan medhotake kowe saka kasunyatan. Kowe dadi rumangsa pisah babar pisan saka mobile — saben input kontrol ilang ana ing sajrone lan lagi muncul sedhetik utawa rong detik sabanjure. Ora suwe rasane kaya ora ana mobile babar pisan; kowe mung mabur, digawa dening sawijining daya sing ajaib. Levitasi!
Mung belokan sing nggawa kowe bali menyang bumi. Pedal rem sing empuk lan “kakehan bantuan” kudu diidak adoh sadurunge tikungan. Jok kaya dhipan iku ora nyekel awakmu kanthi becik, lan sanajan ing kacepetan sing sedheng, kowe bakal nemoni awakmu miring menyang sisih. Bane ngeret protes, lan bodine oleng banget.
Nanging maneh, pira ta tikungan tajem ing Amerika Serikat? Iki tanahe jalan tol antarnegara bagian, lan saiki aku ngerti kena apa jalure amba banget.
Kena Apa Marquis Nyekel Semangat Amerika Taun 1970-an
Kaya dene wong kudu ngombe anggur lokal ing saben negara, ing Amerika, wong kudu nyetir mobile. “Amerika Serikat Otomotif” mung sethithik owah wiwit taun pitung puluhan. Wong-wong isih butuh kendharaan sing ora nggawe kesel tangan lan sikil merga kakehan gaweyan, lan suspensi sing bakal nguntal beton sing kasar lan bergerigi ing dalan gedhe kanthi mung goyang sethithik sawise ana tandha kuning “Dalan Rusak”. Nunggang “full-size” kaya ngene iki, ana greged sing ora bisa ditolak kanggo njlajah Amerika saka pesisir siji tekan pesisir liyane, mandheg ing motel “kardus” siji lantai, mangan burger lan cola, lan ngentekake wengi ing bioskop drive-in.
Pira Regane Mercury Marquis Saiki?
Nunggang dhewekan utawa mung karo siji kanca ing mobil nem meter iku, jujur wae, pucuke egoisme. Ora nggumunake yen wiwit taun 1979, Marquis iki wis diganti karo model sing anyar babar pisan, luwih ringkes lan irit. Saiki, salah sawijining kapal perang saka taun 60-an lan 70-an iki bisa dituku kanthi rega sing nggumunake murahe. Isih kelingan carane Danila Bagrov ing “Brother 2” nyaut Cadillac De Ville kanthi rega $500? Kuwi realistis. Iki kira-kira apa sing bisa diarep-arep ing pasar saiki:
- Kondhisi rata-rata: $1.000–$2.000
- Kondhisi prima: $6.000–$7.000
Mesin V8 7.5 nduweni papan sing amba ing sangisore kap.
Cruise control-e nduweni aktuator vakum mekanis sing narik sambungan throttle nganggo ranté.
Iklane mbanggakake aerodinamika sing unggul – jarene, wiper-e didhelikake ing sangisore kap, lan rodha mburine ditutupi tameng. Nanging kasunyatane, koefisien seret aerodinamis (Cd) dhuwure tekan 0,53!
Foto dening Nikita Gudkov
Iki minangka terjemahan. Kowe bisa maca artikel asline ing kene: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Published August 09, 2023 • 9m to read
