ລີວິວ Mercury Marquis Brougham ປີ 1977: ຂັບລົດ "ເຮືອບົກ" ຂະໜາດເຕັມຄັນລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງອາເມຣິກາ

ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບທ້າວ Frank ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຢາງລົດຕາມປົກກະຕິ ແລະ ຂ້ອຍກໍອົດຖາມບໍ່ໄດ້ວ່າ: “ຂ້ອຍຂໍຂັບລອງໜ້ອຍໜຶ່ງໄດ້ບໍ?” ຕອນຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ ລົດແບບນີ້ເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຝັນເທົ່ານັ້ນ!

Mercury Marquis Brougham ຄັນນີ້ມີອາຍຸເທົ່າກັບຂ້ອຍ — ປີ 1977. ຂ້ອຍມີຊີວິດຢູ່ດົນພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນໃນໄວເດັກເປັນຈິງ ໃນຂະນະທີ່ລົດຄັນນີ້ພຽງແຕ່ຢູ່ລອດຜ່ານປີເຫຼົ່ານັ້ນມາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຍ້ອນວ່າຫິມະຕົກໜ້ອຍຫຼາຍໃນລັດເທັກຊັດ (Texas) ມັນຈຶ່ງລອດພົ້ນຈາກສະນິມທີ່ມັກຈະທຳລາຍລົດເກົ່າຂະໜາດນີ້.

ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງ Mercury Marquis

ຫຼັງຄາຫຸ້ມດ້ວຍໄວນິວທີ່ເຂົ້າກັບສີຕົວຖັງ. ມັນບໍ່ມີການຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂຄຣມຫຼາຍປານໃດ ແຕ່ Marquis Brougham ທີ່ຍາວເກືອບຫົກແມັດຄັນນີ້ກໍຍັງເບິ່ງຄືອະລັງການ. ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Marquis ລຸ້ນທີສາມ (ເປີດຕົວໃນປີ 1971) ກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນ Mercury:

• ມັນກວມເອົາເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຍອດຂາຍ Mercury ທັງໝົດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970.
• ຄົນອາເມຣິກາຊື້ປະມານ 140,000 ຄັນຕໍ່ປີ.
• ລຸ້ນຄູເປ້ກວມ 10% ຂອງຍອດຂາຍ, ລຸ້ນສະເຕຊັນແວັກກອນໜຶ່ງສ່ວນສີ່ ແລະ ທີ່ເຫຼືອແມ່ນລົດເກັງແບບຄັນນີ້.
• ວິກິດການນ້ຳມັນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 70 ໄດ້ຢຸດຕິຍຸກຂອງລົດ “ຂະໜາດເຕັມຄັນ” ແບບດັ້ງເດີມຂອງອາເມຣິກາຢ່າງແທ້ຈິງ.
• ຮອດປີ 1977, General Motors ແລະ American Motors ໄດ້ຢຸດຜະລິດລົດເກັງຂະໜາດເຕັມຄັນໄປແລ້ວ — ມີພຽງແຕ່ Ford, Lincoln ແລະ Mercury ທີ່ຍັງຢືນຢັດຢູ່ ແລະ ພຽງແຕ່ອີກສອງປີເທົ່ານັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະມັດຕະພາບ: ສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນ Marquis ປີ 1977

ນະວັດຕະກຳດຽວທີ່ເກີດຈາກວິກິດການສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນ Marquis ປີ 1978 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ “ຄວາມຈຸນ້ອຍ” 5.7 ລິດ (145 ແຮງມ້າ). ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນັ້ນ, ຄຸນນະພາບດ້ານສະມັດຕະພາບຂອງລົດທີ່ໜັກກວ່າສອງໂຕນຄັນນີ້ຕົກລົງມາຢູ່ລະດັບຂອງ Lada ຄລາສສິກ: 0-100 ກມ/ຊມ ໃນ 16.2 ວິນາທີ. ແຕ່ລົດທົດສອບຂອງຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກທີ່ “ຖືກຕ້ອງ” ສຳລັບ Marquis:

• ເຄື່ອງຈັກ: V8, 7.5 ລິດ (460 ນິ້ວກ້ອນ)
• ກຳລັງ: 202 ແຮງມ້າ
• ແຮງບິດ: 472 Nm
• 0-100 ກມ/ຊມ: 12.5 ວິນາທີ

ລະດັບການຕົກແຕ່ງ, ລາຄາ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຈາກໂຮງງານ

ໃນບັນດາສາມລະດັບການຕົກແຕ່ງທີ່ມີໃຫ້ເລືອກ, Brougham ຄັນນີ້ — ລາຄາ $6,600 — ແມ່ນລຸ້ນລະດັບກາງ. ຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານຂອງລະດັບນີ້ລວມມີ:

• ບ່ອນນັ່ງໜ້າພ້ອມພະນັກພິງແຍກກັນ ແລະ ທີ່ວາງແຂນສອງອັນ
• ໂມງໄຟຟ້າ
• ລີໂໝດຄວບຄຸມການປັບແວ່ນເບິ່ງຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ
• ບັງຕົມຢູ່ຊຸ້ມລໍ້ຫຼັງ

ຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດເພີ່ມອຸປະກອນເສີມຈາກໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້:

• ເຄື່ອງປັບອາກາດ — $580
• ວິທະຍຸເທບພ້ອມລະບົບຄົ້ນຫາອັດຕະໂນມັດ — $200
• ວິທະຍຸ CB

ບ່ອນເກັບເຄື່ອງ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼັງ

ກະແຈລັອກຝາທ້າຍລົດເຊື່ອງຢູ່ໃຕ້ໂລໂກ້ແບບເລື່ອນ ແລະ ຍັງມີປຸ່ມລັອກໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃນຊ່ອງເກັບເຄື່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຈຸບ່ອນເກັບເຄື່ອງທີ່ປະກາດໄວ້ແມ່ນ 643 ລິດ ເຊິ່ງຖືວ່າກວ້າງຂວາງ ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສົງໄສວ່າຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງ “ແທ່ນ” ເໜືອຖັງນ້ຳມັນ. ການເຂົ້າໄປນັ່ງບ່ອນນັ່ງຫຼັງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມພໍສົມຄວນ: ຊ່ອງປະຕູດ້ານເທິງແຄບ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຖືກເລື່ອນໄປທາງຫຼັງ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານສາມາດເລື່ອນຕົວເຂົ້າໄປ ແລະ ຢຽດຂາອອກເທິງພົມກຳມະຫຍີ່ໜາໆ ພິງຫຼັງລົງເທິງໂຊຟານຸ້ມໆແລ້ວ ການເປັນມະນຸດຮູ້ສຶກໜ້າພູມໃຈຫຼາຍ — ໂດຍສະເພາະໃນອາເມຣິກາ!

ປະຕູມີໄຟແຊັກ ແລະ ບ່ອນຂີ້ເທົ່າຢາສູບແບບໂລຫະທີ່ໃຫຍ່ໂຕ. ສາຍແອວນິລະໄພເປັນແບບມ້ວນເກັບອັດຕະໂນມັດ ແຕ່ມີພຽງແຕ່ສາຍຄາດແອວເທົ່ານັ້ນ. ການເບິ່ງອອກນອກກໍເປັນເລື່ອງຍາກ ຍ້ອນວ່າເສົາຫຼັງກວ້າງເກີນໄປ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທັດສະນະວິໄສຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນດີເລີດ. ເສົາທີ່ບາງ ແລະ ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນທີ່ກວ້າງຊ່ວຍໄດ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີແວ່ນນອກເບື້ອງຂວາທີ່ເປັນອຸປະກອນເສີມ). ຢູ່ຂ້າງໜ້າແມ່ນຝາກະໂປງອັນມະຫຶມາຂະໜາດປະມານສອງຄູນສອງແມັດ ໂດຍມີໂລໂກ້ເທິງກະໂປງເປັນ “ສູນເລັງ” ຂອງທ່ານ.

ການອອກແບບພາຍໃນ ແລະ ການຈັດວາງແຜງໜ້າປັດ

ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າພາຍໃນສະໄຕລ໌ຈັກກະພັດນີ້ຄ່ອນຂ້າງລ້າສະໄໝເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ. ພລາສຕິກ “ລາຍໄມ້” ເທິງແຜງໜ້າປັດເບິ່ງຄືລາຄາຖືກ ແລະ ເຫັນນ໋ອດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເດັ່ນທີ່ສຸດ. ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງທ່ານຈະຜ່ອນຄາຍເທິງໂຊຟາທີ່ມີສະປິງ ນຸ້ມ ແລະ ດັງອຶດໆຄືກັບຕັ່ງໜ້າໂທລະທັດ. ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າຈັດການທຸກຢ່າງ ລວມທັງຄວາມສູງ ແລະ ມູມອຽງຂອງເບາະ — ມີພຽງແຕ່ສ່ວນເທິງຂອງພະນັກພິງທີ່ຫ້ອຍຢູ່ໂດຍບໍ່ມີການຮອງຮັບ. ຕົງກາງພະນັກພິງມີທີ່ວາງແຂນພັບໄດ້ສອງອັນ; ພັບມັນລົງແລ້ວທ່ານສາມາດນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຄົນທີສາມໄດ້. ແນວໃດກໍຕາມ, ອຸໂມງເກຍທີ່ກວ້າງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ວາງຂາຈຳກັດ ແລະ ມີພຽງແຕ່ສາຍຄາດແອວແບບບໍ່ມ້ວນເກັບເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງແມ່ນສຳລັບຄົນຂັບຮ່າງສູງ ກໍຍັງມີບ່ອນຫຼາຍພໍຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ. ຂ້ອຍຢາກຈະປັບຄໍພວງມາໄລເຂົ້າຫາຕົວ ແຕ່ເຈົ້າຂອງເດີມຂອງ Marquis ຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ສັ່ງອຸປະກອນເສີມການປັບຫົກຕຳແໜ່ງ. ພວງມາໄລທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍໜັງ ແລະ ມີປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບໂລຫະນັ້ນບາງ ແລະ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກນ້ອຍພຽງແຕ່ 380 ມມ.

ຕົວເລກຂອງມາດວັດຄວາມໄວຮຽງເປັນແຖວ ຄືກັບໃນລົດ “kopeck” (VAZ-2101) ໂດຍມີມາດວັດນ້ຳມັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ບໍ່ມີມາດວັດອື່ນໃນແຜງໜ້າປັດຈາກໂຮງງານ. ໃນຕອນຕົ້ນ, ໂມງໄຟຟ້າແບບຕົວເລກພິກຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງແຜງ ແຕ່ເຈົ້າຂອງປັດຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນມັນເປັນມາດວັດອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງແບບເລໂທຣ ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ. ນອກນັ້ນ, ອຸປະກອນຕ່າງໆຖືວ່າຫຼູຫຼາແມ່ນແຕ່ຕາມມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ — ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບທັງໝົດ ລວມທັງແວ່ນຕິດຟິມ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແມ່ນເປັນອຸປະກອນເສີມ. ແຕ່ກະຈົກໄຟຟ້າໃນປະຕູແບບບໍ່ມີຂອບແມ່ນເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ມັນເຮັດວຽກໄວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ດ້ວຍປຸ່ມກົດແບບໂລຫະທີ່ເບິ່ງຄືສ້າງມາໃຫ້ລອດຈາກສົງຄາມນິວເຄຼຍ.

ການສະຕາດ Marquis: ລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດ

ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລແມ່ນສະວິດໄຟ. ດຶງມັນອອກມາຈົນສຸດໄປຕຳແໜ່ງທີສອງ ແລ້ວຕົວກະຕຸ້ນສູນຍາກາດຈະເປີດຝາປິດໄຟໜ້າອາລູມິນຽມຫຼໍ່ດ້ວຍສຽງຊິດເບົາໆ. ໝຸນຕໍ່ໄປອີກ ແລ້ວໄຟເພດານ ແລະ ໄຟສ່ອງບ່ອນວາງຕີນດ້ານໜ້າ (ກໍເປັນອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນກັນ) ຈະເປີດຂຶ້ນ.

ຢູ່ລຸ່ມລົງມາໜ້ອຍໜຶ່ງແມ່ນຄັນໂຍກທີ່ປັດນ້ຳຝົນທີ່ເປັນໂລຫະໜັກ. ທີ່ປັດນ້ຳຝົນເບື້ອງຊ້າຍໃຊ້ກົນໄກແບບຂະໜານສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ “ພາ” ໃບປັດເຂົ້າຫາເສົາແວ່ນໜ້າ ແລະ ໃນຕຳແໜ່ງຈອດ ໃບປັດຈະຄ່ອຍໆເລື່ອນເຂົ້າໄປລີ້ຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ — ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ລ້ຳສະໄໝໃນຍຸກນັ້ນ.

ການສະຕາດລົດບໍ່ແມ່ນການໝຸນກະແຈ ແຕ່ແມ່ນການໝຸນລູກບິດຂອງຕົວລັອກສະຕາດອັນໃຫຍ່ໂຕ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນສຽບກະແຈ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕື່ນຂຶ້ນມາແມ່ນສຽງເຕືອນຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຢັນ ທ່ານຕ້ອງດຶງຄັນໂຍກ “ໂຊກ” ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ — ທ່ານຍັງຈື່ໄດ້ບໍວ່າຝາປິດອາກາດຂອງຄາບູເຣເຕີແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Marquis ຄາງດ້ວຍສຽງກ້ອງກັງວານທີ່ຫຸ້ມຫ້າວ. ທໍ່ໄອເສຍຍື່ນອອກໄປສອງເບື້ອງໃຕ້ປີກຫຼັງ ແລະ ເມື່ອຢືນຢູ່ດ້ານຫຼັງລົດ ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງການຈຸດລະເບີດສະຫຼັບກັນຂອງກະບອກສູບ V8 ທີ່ແຂງແຮງ. ປັງເບື້ອງຊ້າຍ ປັງເບື້ອງຂວາ — ມັນມີຈັງຫວະ ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ແຕ່ລະຈັງຫວະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ໜ້າພໍໃຈເຂົ້າໄປໃນເອິກຂອງທ່ານ.

ຂ້ອຍດຶງຄັນເກຍອັດຕະໂນມັດເຂົ້າຫາຕົວ ແລະ ລົງລຸ່ມ ໃຫ້ຕົວຊີ້ນ້ອຍໆເທິງແຜງໜ້າປັດຢູ່ຕົງກັບຕົວອັກສອນ “D”. ພວກເຮົາອອກຕົວຢ່າງນຸ້ມນວນ ແລະ ເມື່ອຮອດ 20 ກມ/ຊມ ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຮົາກຳລັງລອຍ ຫຼື ເລື່ອນຢູ່ເໜືອຖະໜົນ.

ການຢຽບຄັນເລັ່ງໃນຕອນທຳອິດພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສຽງຄາງຂອງເຄື່ອງຈັກດັງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກຢຸດຊົ່ວຄາວແປັບໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ ເກຍອັດຕະໂນມັດ Select-Shift ສາມຈັງຫວະຈຶ່ງສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້. ການປ່ຽນເກຍມີໜ້ອຍທີ່ສຸດ — “ຍາວ” ຈົນເກຍໜຶ່ງລາກໄປເກືອບ 100 ກມ/ຊມ ແລະ ເກຍສອງໄປໄດ້ເກີນ 160 ກມ/ຊມ. ຄວາມນຸ້ມນວນນັ້ນເປັນສິ່ງພິເສດສຸດ ແລະ ວິທີທີ່ຝາກະໂປງຍົກຂຶ້ນໃນຂະນະເລັ່ງກໍເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເບິ່ງ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ

ຖະໜົນຮາບພຽງ ແຕ່ Marquis ຍັງແກວ່ງໄປມາຢ່າງນຸ້ມນວນໃນທຸກທິດທາງ — ໃນຕອນຕົ້ນມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສະບາຍໃຈ ແຕ່ບໍ່ດົນທ່ານຈະພົບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກໃນນັ້ນ. ນີ້ແຫຼະ ສະໄຕລ໌ອາເມຣິກາ! ລະບົບກັນສະເທືອນນຸ້ມຢ່າງເຫຼືອເຊື່ອ; ການກົດລົງເທິງບັງຕົມສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດ “ຈົມ” ລົງໄດ້ຫຼາຍນິ້ວຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສຳລັບ Marquis ແລ້ວ ຂຸມຖະໜົນບໍ່ມີຢູ່ຈິງ ແລະ ຢາງແກ້ມສູງເທິງລໍ້ຂະໜາດ 15 ນິ້ວທີ່ຖ່ອມຕົວກໍກືນກິນທຸກຮອຍຕໍ່ ແລະ ຮອຍແຕກຂອງຖະໜົນ.

ຈາກສຸດເບື້ອງໜຶ່ງໄປສຸດອີກເບື້ອງໜຶ່ງ ພວງມາໄລໝຸນໄດ້ 4.2 ຮອບ ແຕ່ການຕອບສະໜອງແມ່ນ “ທື່” ກວ່ານັ້ນຫຼາຍ. ໃນການລ້ຽວ 90 ອົງສາ ທ່ານເກືອບຕ້ອງໝຸນມັນເຕັມໜຶ່ງຮອບ. ແຮງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການລ້ຽວບໍ? ບໍ່ມີເລີຍ — ພວງມາໄລໝຸນເບົາ ແລະ ໄຮ້ຊີວິດຈົນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າແກນພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຕໍ່ກັບຫຍັງເລີຍ.

ປະກົດການລອຍຕົວ: ການຂັບມັນຮູ້ສຶກແນວໃດແທ້ໆ

ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍຄັນໂຍກເບື້ອງຂວາ ລົມເຢັນອັນແຮງກ້າພັດເຂົ້າໃສ່ໜ້າຂອງທ່ານ ແລະ ຕັດຂາດທ່ານອອກຈາກຄວາມເປັນຈິງ. ທ່ານຈະຫຼຸດອອກຈາກລົດຢ່າງສິ້ນເຊີງ — ຄຳສັ່ງຄວບຄຸມໃດໆກໍຕາມຈະຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງພາຍໃນມັນ ແລ້ວຈຶ່ງໂຜ່ອອກມາໃນອີກໜຶ່ງ ຫຼື ສອງວິນາທີຕໍ່ມາ. ບໍ່ດົນມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າບໍ່ມີລົດຢູ່ເລີຍ; ທ່ານພຽງແຕ່ກຳລັງບິນ ຖືກພັດພາໄປດ້ວຍພະລັງວິເສດບາງຢ່າງ. ການລອຍຕົວ!

ມີພຽງແຕ່ການລ້ຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ດຶງທ່ານກັບຄືນສູ່ພື້ນດິນ. ຕີນເບກທີ່ນຸ້ມ ແລະ “ຊ່ວຍແຮງເກີນໄປ” ຕ້ອງຢຽບລ່ວງໜ້າກ່ອນຮອດໂຄ້ງດົນສົມຄວນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຄືໂຊຟາຍຶດຮ່າງກາຍທ່ານໄດ້ບໍ່ດີ ແລະ ເຖິງແມ່ນຢູ່ຄວາມໄວປານກາງ ທ່ານກໍຈະພົບຕົວເອງອຽງໄປຂ້າງໜຶ່ງ. ຢາງຮ້ອງດັງອອກມາຢ່າງປະທ້ວງ ແລະ ຕົວຖັງເອນຢ່າງໜັກ.

ແຕ່ວ່າ ໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາມີໂຄ້ງຫັກສອກຫຼາຍປານໃດ? ນີ້ຄືດິນແດນຂອງທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດ ແລະ ຕອນນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງກວ້າງແທ້.

ເປັນຫຍັງ Marquis ຈຶ່ງສະທ້ອນຈິດວິນຍານຂອງອາເມຣິກາໃນຊຸມປີ 1970

ຄືກັນກັບທີ່ຄົນເຮົາຄວນດື່ມເຫຼົ້າແວງທ້ອງຖິ່ນໃນແຕ່ລະປະເທດ, ໃນອາເມຣິກາ ຄົນເຮົາຄວນຂັບລົດຂອງມັນ. “ສະຫະລັດແຫ່ງລົດຍົນ” ປ່ຽນແປງໜ້ອຍຫຼາຍນັບແຕ່ຊຸມປີ 70. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມື ແລະ ຂາຂອງທ່ານເມື່ອຍລ້າດ້ວຍການອອກແຮງເກີນຄວນ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຈະກືນກິນຄອນກຣີດເທິງທາງດ່ວນທີ່ມີຮອຍຕໍ່ຫຍາບໆ ໂດຍພຽງແຕ່ແກວ່ງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກປ້າຍສີເຫຼືອງ “ຖະໜົນຂຸຂະ”. ເທິງລົດ “ຂະໜາດເຕັມຄັນ” ແບບນີ້ ມີຄວາມຢາກອັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂ້າມອາເມຣິກາຈາກຝັ່ງໜຶ່ງໄປອີກຝັ່ງໜຶ່ງ ແວ່ພັກຢູ່ໂຮງແຮມມໍເຕລຊັ້ນດຽວແບບ “ເຈ້ຍແຂງ” ກິນເບີເກີ ແລະ ໂຄລາ ແລະ ໃຊ້ເວລາຕອນແລງຢູ່ໂຮງໜັງແບບຂັບລົດເຂົ້າໄປເບິ່ງ.

ປັດຈຸບັນ Mercury Marquis ລາຄາເທົ່າໃດ?

ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ ການຂັບລົດຍາວຫົກແມັດຄົນດຽວ ຫຼື ກັບເພື່ອນຄົນໜຶ່ງ ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມເຫັນແກ່ຕົວ. ຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ໄວແຕ່ປີ 1979, Marquis ຄັນນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດ ທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ປະຢັດກວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ ໜຶ່ງໃນເຮືອຮົບຍັກໃຫຍ່ຈາກຊຸມປີ 60 ແລະ 70 ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຖືກຢ່າງໜ້າແປກໃຈ. ຈື່ໄດ້ບໍວ່າ Danila Bagrov ໃນຮູບເງົາ “Brother 2” ຊື້ Cadillac De Ville ໃນລາຄາ $500? ນັ້ນເປັນໄປໄດ້ຈິງ. ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງໄດ້ໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ:

• ສະພາບປານກາງ: $1,000–$2,000
• ສະພາບສົມບູນແບບ: $6,000–$7,000