ما فرانک را در یک آزمایش معمولی لاستیک ملاقات کردیم و نتوانستم جلوی خودم را بگیرم که بپرسم: «میتوانم یک دور با آن بزنم؟» در دوران کودکیام، ماشینی مثل این چیزی جز یک رؤیا برایم نبود!
این مرکوری مارکیز بروهام همسن من است — مدل ۱۹۷۷. من به اندازه کافی زندگی کردهام تا به رؤیای کودکیام برسم، در حالی که این ماشین تنها از این سالها جان سالم به در برده است، بدون هیچ آسیبی. به لطف کمیابی برف در تگزاس، حتی از زنگزدگی که معمولاً گریبانگیر ماشینهای به این قدمت میشود، هم جان سالم به در برده است.
تاریخچهای مختصر از مرکوری مارکیز
طراحی آن ساده اما نجیب است. یک فرمان استاندارد، مشابه با آنچه در بسیاری از مدلهای برندهای فورد، مرکوری و لینکلن دیده میشود.
سقف با روکشی وینیلی همرنگ با بدنه پوشیده شده است. تزئینات کروم زیادی ندارد، اما این مارکیز بروهامِ نزدیک به شش متری، همچنان ظاهری باشکوه دارد. در ادامه میبینیم چه چیزی نسل سوم مارکیز (که در سال ۱۹۷۱ معرفی شد) را به بخشی چنین مهم از خط تولید مرکوری تبدیل کرد:
- در اواخر دهه ۱۹۷۰، تقریباً یکسوم کل فروش مرکوری را به خود اختصاص داد.
- آمریکاییها سالانه حدود ۱۴۰٬۰۰۰ دستگاه از آن میخریدند.
- کوپهها ۱۰ درصد از فروش، استیشنواگنها یکچهارم، و بقیه سدانهایی مانند همین خودرو بودند.
- بحران نفتی اوایل دهه ۱۹۷۰ عملاً به دوران خودروهای سنتیِ «تمامسایز» آمریکایی پایان داد.
- تا سال ۱۹۷۷، جنرال موتورز و امریکن موتورز تولید سدانهای تمامسایز را متوقف کرده بودند — تنها فورد، لینکلن و مرکوری به این کار ادامه دادند، آن هم فقط برای دو سال دیگر.
صندلیها نرم اما ناراحتکننده هستند – پشتیِ منحنی و ‘چرخمانند’ آنها از شانهها حمایت نمیکند.
چرخاندن فرمان ضخیم، بسیار لذتبخشتر از استفاده ساده از یک سوئیچ کوچک استارت است. «کلاه» سیاهرنگی که به سمت پایین کشیده شده، بهعنوان کلید چراغهای خطر عمل میکند.
موتور و عملکرد: چه چیزی مارکیز ۱۹۷۷ را به حرکت درمیآورد
تنها نوآوریِ ناشی از بحران انرژی برای خط تولید مارکیز ۱۹۷۸، یک موتور «کمحجم» ۵.۷ لیتری (۱۴۵ اسببخار) بود. با آن موتور، ویژگیهای دینامیکیِ این خودروی بیش از دو تنی، به سطح یک لادای کلاسیک سقوط میکرد: صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۱۶.۲ ثانیه. اما خودروی آزمایشیِ من، موتور «درست» یک مارکیز را دارد:
- موتور: وی۸، ۷.۵ لیتر (۴۶۰ اینچ مکعب)
- قدرت: ۲۰۲ اسببخار
- گشتاور: ۴۷۲ نیوتنمتر
- صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۲.۵ ثانیه
تریمها، قیمتگذاری و آپشنهای کارخانهای
از میان سه سطح تریم موجود، این بروهام — با قیمت ۶٬۶۰۰ دلار — مدل میانرده بود. ویژگیهای استاندارد این تریم عبارت بودند از:
- صندلیهای جلو با پشتیهای جداگانه و دو دستهی بازو
- ساعت الکتریکی
- کنترل از راه دور برای تنظیم آینه بغل سمت چپ
- گلگیر روی چرخخانههای عقب
خریداران همچنین میتوانستند این آپشنهای کارخانهای را اضافه کنند:
- تهویه مطبوع — ۵۸۰ دلار
- رادیو کاستِ دارای جستجوی خودکار — ۲۰۰ دلار
- رادیوی سیبی (CB)
یک اهرمِ محکم برای تنظیم دستیِ آینه چپ استفاده میشود.
سبک ساده و مستطیلیِ ابزارها، مشخصهی دهه هفتاد میلادی است.
فضای بار و راحتیِ صندلی عقب
قفل صندوق عقب زیر یک نشانِ لغزنده پنهان شده، و همچنین یک دکمه قفلِ برقی در داخل جعبهداشبورد بزرگ وجود دارد. حجم بار اعلامشده بهطور سخاوتمندانهای ۶۴۳ لیتر است، هرچند گمان میکنم این عدد لاستیک زاپاسِ نصبشده روی «سکو»یِ بالای مخزن سوخت را در نظر نگرفته باشد. ورود به صندلی عقب کمی زحمت دارد: بازشوی درب در بالا باریک است، و صندلی به عقب متمایل شده. اما همین که موفق شوید بلغزید و روی موکت مخملیِ عمیق دراز بکشید، و به کاناپهی نرم تکیه دهید، احساس انسانبودن بسیار غرورآفرین میشود — بهویژه در آمریکا!
درها دارای فندک و جاسیگاریهای فلزیِ عظیمالجثهای هستند. کمربندهای ایمنی از نوع اینرسیدار هستند، اما فقط کمربند کمری. نگاهکردن به بیرون هم میتواند دشوار باشد، چرا که ستونهای عقب بیش از حد پهناند.
در مقابل، دید از صندلی راننده عالی است. ستونهای نازک و آینهی دیدِ عقبِ داخلیِ پهن، به این امر کمک میکنند (هرچند این خودروی خاص، آینه بغل راستِ اختیاری را ندارد). در جلو، کاپوتی عظیم به اندازه تقریبی دو در دو متر قرار دارد، که نشان روی کاپوت بهعنوان «نقطه دید» عمل میکند.
تنظیم جریان هوا بهشکلی خاص است: اگر شیشه بخار گرفت، اهرم را به موقعیت Defrost ببرید.
جعبهداشبورد به همان اندازه خودِ مرکوری، عظیم و پهن است.
طراحی داخلی و چیدمان داشبورد
فضای داخلیِ سبکِ امپراتوری، باید اعتراف کرد که با استانداردهای امروزی ابتدایی به نظر میرسد. پلاستیک «چوبنما»ی روی داشبورد ارزان به نظر میرسد، و پیچها در آشکارترین جاها دیده میشوند. اما بدن شما روی این کاناپهی فنری آرام میگیرد، نرم و جیرجیرکنان همچون صندلی جلوی تلویزیون. کنترلهای برقی همهچیز را مدیریت میکنند، از جمله ارتفاع و شیب کوسن — تنها بخش بالاییِ پشتی است که بدون تکیهگاه رها شده. مرکز پشتی دارای دو دستهبازوی تاشو است؛ آنها را پایین بیاورید و میتوانید نفر سومی را هم بنشانید. اما تونل بزرگ گیربکس، فضای پا را محدود میکند، و فقط یک کمربند کمریِ غیرقابلجمعشدن ارائه شده است.
حتی برای یک رانندهی قدبلند هم پشت فرمان جای کافی وجود دارد. دوست داشتم بتوانم ستون فرمان را به سمت خودم متمایل کنم، اما مالک اصلیِ این مارکیز، آپشن تنظیم ششحالته را انتخاب نکرده بود. فرمان، با روکش چرمی و دکمههای فلزیِ کروز کنترل، نازک است و قطر بیرونیِ کوچکی معادل تنها ۳۸۰ میلیمتر دارد.
اعداد سرعتسنج در یک ردیف، شبیه به مدل «کوپکا» (واز-۲۱۰۱)، قرار گرفتهاند، و نشانگر سوخت در سمت چپ آن جای دارد. هیچ نشانگر دیگری روی داشبورد کارخانهای وجود ندارد. در ابتدا، ساعتهای الکتریکیِ رقمیِ ورقخور، سمت راست پنل قرار داشتند، اما مالک فعلی آنها را با نشانگرهای رتروِ دمای مایع خنککننده و فشار روغن، که بسیار کاربردیتر هستند، جایگزین کرده است. در غیر این صورت، تجهیزات حتی با معیارهای امروزی هم لوکس محسوب میشوند — هرچند تقریباً همهی آنها، از جمله شیشههای دودی و کروز کنترل، اختیاری بودند. با این حال، بالابرهای برقی شیشه در درهای بدونفریم، بهصورت استاندارد ارائه میشدند و بهطرز چشمگیری سریع هستند، با دکمههای راکر فلزی که انگار برای دوامآوردن در برابر یک جنگ هستهای ساخته شدهاند.
عقب بسیار جادار و دنج است، اما دستهبازوی وسط ندارد، و تنها دو کمربند ایمنی وجود دارد، هر دو از نوع کمری.
کمربندهای ایمنیِ جلو هر کدام دو قرقره اینرسیدار دارند (یکی برای هر تسمه)، و قفلهای آنها شبیه قفلهای موجود در هواپیماها هستند.
پلاستیک «چوبنمای» بهطرز عجیبی ارزان، در کنار کلیدهای فلزیِ محکم قرار گرفته است.
روشنکردن مارکیز: کنترلها و اولین برداشتها
سمت چپ فرمان، کلید چراغها قرار دارد. آن را تا موقعیت دوم بیرون بکشید، و عملگر خلائی، پوششهای آلومینیومیِ ریختهگریِ چراغهای جلو را با صدایی خفیف باز میکند. آن را بیشتر بچرخانید، و چراغ سقفی و نورپردازی کفپاییِ جلو (که آن هم اختیاری است) روشن میشود.
درست پایینتر، اهرم فلزیِ سنگینِ برفپاککن قرار دارد. برفپاککن سمت چپ از مکانیزمی موازیالاضلاع استفاده میکند که تیغه را به سمت ستون شیشه جلو «حمل» میکند، و در موقعیت پارک، تیغهها بهآرامی از دید زیر کاپوت خارج میشوند — راهحلی پیشرفته برای زمان خودش.
روشنکردن ماشین بهمعنای چرخاندن یک کلید نیست، بلکه چرخاندن دستگیرهی بزرگِ قفلِ استارت است که کلید در آن قرار میگیرد. اولین چیزی که بیدار میشود، بازِر هشدارِ فشار روغن است. اگر موتور سرد باشد، اهرم «چوک» را در سمت راست فرمان میکشید — هنوز به یاد دارید دریچه هوای کاربراتور چیست؟
موتور مارکیز با صدایی گرفته و غرشمانند خرخر میکند. لولههای اگزوز از دو طرف زیر بالهای عقب امتداد مییابند، و اگر پشت خودرو بایستید، میتوانید صدای متناوبِ آتشگرفتنِ سیلندرهای وی۸ محکم را بشنوید. یک بار سمت چپ، یک بار سمت راست — ریتمیک است، منظم است، و هر ضربه، طنینی لذتبخش در سینهتان میپیچاند.
دستهی دندهی اتوماتیک را به سمت خودم و پایین میکشم، و نشانگر کوچک روی داشبورد را با حرف «D» همراستا میکنم. بهآرامی حرکت میکنیم، و تا زمانی که به ۲۰ کیلومتر در ساعت میرسیم، حسی شبیه به سُرخوردن یا شناور شدن روی جاده داریم.
فشردن پدال گاز در ابتدا فقط غرشِ موتور را تشدید میکند. تنها پس از یک مکث کوتاه است که گیربکس اتوماتیک سهسرعتهِ Select-Shift، گشتاور را به چرخها منتقل میکند. تعویض دندهها بسیار کم است — آنقدر «طولانی» که دنده یک تا نزدیک به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دور میگیرد، و دنده دو از ۱۶۰ کیلومتر در ساعت هم فراتر میرود. نرمی حرکت خارقالعاده است، و نحوه بالاآمدنِ کاپوت هنگام شتابگیری، دیدنی است.
کوپه ۱۰۰ دلار ارزانتر از سدان بود، اما امروزه یک و نیم برابر بیشتر ارزشگذاری میشود.
استیشنواگنِ مارکیز تنها در سادهترین پیکربندی عرضه میشد، اما با هزینهای اضافی، میشد نسخهای با روکش پهلوییِ «چوبنما» را نیز خریداری کرد.
کیفیت سواری، رفتار دینامیکی و حس فرمان
جاده صاف است، با این حال مارکیز بهآرامی در همه جهات نوسان میکند — در ابتدا کمی ناخوشایند است، اما بهزودی هیجانی منحصربهفرد در آن پیدا میکنید. واقعاً سبک آمریکایی! تعلیق فوقالعاده نرم است؛ فشاردادن روی گلگیر بهراحتی ماشین را چند سانتیمتر «فرو» میبرد. برای مارکیز، چالهها اصلاً وجود ندارند، و لاستیکهای پروفیلبلندِ روی رینگهای ۱۵ اینچیِ ساده، هر درز و ترکِ جاده را میبلعند.
فرمان از قفل تا قفل، ۴.۲ دور میخورد، اما واکنش آن بسیار «کندتر» است. در یک پیچ ۹۰ درجه، تقریباً باید یک دور کامل آن را بچرخانید. حس فرمان چطور است؟ کاملاً غایب — فرمان چنان سبک و بیجان میچرخد که انگار میله فرمان به هیچچیز متصل نیست.
صندوق عقب بیمعنی است: عمیق اما کوتاه است، و ارتفاع بارگیری بسیار زیاد است.
پوشش زمانی باز میشود که نور پایین یا بالا روشن شود؛ چراغهای جلو، پخش نور متقارنی دارند.
حس شناورشدن: تجربهی واقعیِ رانندگی
با روشنکردنِ کولر با اهرم سمت راست، جریانی قدرتمند از هوای سرد به صورتتان میخورد و شما را از واقعیت جدا میکند. کاملاً از ماشین جدا میشوید — هر فرمانی که وارد میکنید، گویی جایی درون آن گم میشود و یکی دو ثانیه بعد سر برمیآورد. بهزودی احساس میکنید انگار اصلاً ماشینی وجود ندارد؛ فقط دارید پرواز میکنید، توسط نیرویی جادویی حمل میشوید. شناوری!
تنها پیچها هستند که شما را به زمین بازمیگردانند. پدال ترمزِ نرم و «بیشازحد کمکشده»، باید بسیار زودتر از یک پیچ فشار داده شود. صندلیهای کاناپهمانند، بدن شما را بهخوبی نگه نمیدارند، و حتی در سرعتهای متوسط هم متوجه میشوید که به یک سمت متمایل شدهاید. لاستیکها با جیغ اعتراض میکنند، و بدنه بهشدت غلت میزند.
اما بازهم، در آمریکا چند پیچ تند وجود دارد؟ اینجا سرزمینِ بزرگراههای بینایالتی است، و حالا میفهمم چرا خطوط آنها اینقدر پهن است.
چرا مارکیز روحِ آمریکای دهه ۱۹۷۰ را در خود دارد
همانطور که باید در هر کشوری شراب محلی آن را نوشید، در آمریکا هم باید با ماشینهای آن رانندگی کرد. «ایالات موتوریِ متحده» از دهه هفتاد چندان تغییر نکرده است. آنها همچنان به خودروهایی نیاز دارند که دستها و پاهایتان را با تلاش بیش از حد خسته نکنند، و تعلیقی که بتنِ ناهموارِ درزدارِ بزرگراهها را ببلعد و تنها کمی پس از تابلوی زردرنگِ «راه ناهموار» نوسان کند. در یک سواریِ «تمامسایز» مثل این، میلی وصفناپذیر برای عبور از آمریکا از اقیانوسی تا اقیانوس دیگر ایجاد میشود، با توقف در مسافرخانههای «مقوایی» یکطبقه، صرف همبرگر و نوشابه کولا، و گذراندن عصرها در سینماهای درایو-این.
یک مرکوری مارکیز امروز چقدر قیمت دارد؟
سواری تنها یا همراه با یک همراه در ماشینی ششمتری، باید اعتراف کرد که اوج خودخواهی است. جای تعجب نیست که همین در سال ۱۹۷۹، این مارکیز با مدلی کاملاً جدید، فشردهتر و مقرونبهصرفهتر جایگزین شد. امروزه، میتوان یکی از این ناوهای غولپیکرِ دهههای ۶۰ و ۷۰ را با قیمتی شگفتآور اندک خرید. به یاد دارید دانیلا باگروف در فیلم «برادر ۲» چطور یک کادیلاک دویل را با ۵۰۰ دلار خرید؟ این کاملاً واقعبینانه است. در ادامه، تقریباً آنچه در بازار امروز باید انتظار داشت را میبینید:
- وضعیت متوسط: ۱٬۰۰۰ تا ۲٬۰۰۰ دلار
- وضعیت بینظیر: ۶٬۰۰۰ تا ۷٬۰۰۰ دلار
موتور وی۸ با حجم ۷.۵ لیتر، فضای زیادی زیر کاپوت دارد.
کروز کنترل دارای یک عملگر مکانیکیِ خلائی است که اتصال گاز را با یک زنجیر میکشد.
تبلیغات از آیرودینامیکِ برتر تعریف میکردند – ظاهراً برفپاککنها زیر کاپوت پنهان میشوند، و چرخهای عقب با پوشش پوشیده شدهاند. اما در واقعیت، ضریب مقاومت آیرودینامیکی (Cd) به بالای ۰.۵۳ میرسد!
عکس از نیکیتا گودکوف
این یک ترجمه است. میتوانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
منتشر شده اوت 09, 2023 • 9 دقیقه برای مطالعه
