Test vozidla Mercury Marquis Brougham z roku 1977: Za volantom poslednej veľkej americkej „pozemnej jachty“

Franka sme stretli počas bežného testu pneumatík a neodolal som opýtať sa: „Môžem sa s ním previezť?“ Počas môjho detstva bolo auto ako toto len snom!

Tento Mercury Marquis Brougham je rovnako starý ako ja — z roku 1977. Dožil som sa toho, že som si splnil svoj detský sen, zatiaľ čo auto tieto roky jednoducho prežilo bez úhony. Vďaka tomu, že v Texase sneží len zriedka, sa vyhlo aj hrdzi, ktorá zvyčajne postihne autá tohto veku.

Stručná história modelu Mercury Marquis

Strecha je pokrytá vinylom v rovnakej farbe ako karoséria. Chrómových ozdôb nie je veľa, no tento takmer šesťmetrový Marquis Brougham stále pôsobí grandiózne. Toto je dôvod, prečo bola tretia generácia Marquisu (predstavená v roku 1971) takou významnou súčasťou ponuky značky Mercury:

• Tvorila takmer tretinu všetkých predajov Mercury koncom sedemdesiatych rokov.
• Američania kupovali okolo 140 000 kusov ročne.
• Kupé tvorili 10 % predajov, kombíky štvrtinu a zvyšok tvorili sedany, ako je tento.
• Ropná kríza zo začiatku 70. rokov v podstate ukončila éru tradičných amerických „full-size“ áut.
• V roku 1977 už General Motors a American Motors prestali vyrábať veľké sedany — vydržali len Ford, Lincoln a Mercury, a to iba na ďalšie dva roky.

Motor a výkon: Čo poháňalo Marquis z roku 1977

Jedinou inováciou vyvolanou krízou pre modelový rok 1978 bol „malokapacitný“ 5,7-litrový motor (145 k). S týmto motorom klesli dynamické vlastnosti vozidla s hmotnosťou vyše dvoch ton na úroveň klasickej Lady: 0-100 km/h za 16,2 sekundy. Môj testovaný vôz má však ten „správny“ motor pre Marquis:

• Motor: V8, 7,5 litra (460 cubic inches)
• Výkon: 202 k
• Krútiaci moment: 472 Nm
• 0-100 km/h: 12,5 sekundy

Výbavové stupne, ceny a továrenské výbavy

Z troch dostupných výbavových stupňov bol tento Brougham — s cenou 6 600 dolárov — stredným modelom. Štandardná výbava tohto stupňa zahŕňala:

• Predné sedadlá so samostatnými operadlami a dvomi lakťovými opierkami
• Elektrické hodiny
• Diaľkové ovládanie nastavenia ľavého spätného zrkadla
• Blatníky na zadných kolesových oblúkoch

Kupujúci si mohli doplniť aj tieto továrenské výbavy:

• Klimatizácia — 580 dolárov
• Kazetové rádio s automatickým vyhľadávaním — 200 dolárov
• CB rádio

Batožinový priestor a pohodlie na zadných sedadlách

Zámok kufra je skrytý pod posuvným emblémom a vo veľkej odkladacej schránke sa navyše nachádza aj elektrické tlačidlo zámku. Uvádzaný objem batožinového priestoru je štedrých 643 litrov, hoci mám podozrenie, že tento údaj nezohľadňuje rezervné koleso umiestnené na „podstavci“ nad palivovou nádržou. Nastúpiť na zadné sedadlo si vyžaduje istú námahu: otvor dverí je hore úzky a sedadlo je posunuté dozadu. Keď sa však raz podarí vkĺznuť dovnútra a natiahnuť sa na hlbokom velúrovom koberci, opierajúc sa o mäkkú „pohovku“, byť človekom je náramne hrdý pocit — obzvlášť v Amerike!

Dvere sú vybavené monumentálnymi kovovými zapaľovačmi a popolníkmi. Bezpečnostné pásy sú s navíjačom, no len driekové. Výhľad von môže byť tiež náročný, keďže zadné stĺpiky sú príliš široké.

Výhľad z vodičského sedadla je naopak výborný. Pomáhajú tenké stĺpiky a široké vnútorné spätné zrkadlo (hoci toto konkrétne auto nemá voliteľné pravé vonkajšie zrkadlo). Vpredu sa rozprestiera obrovská kapota s rozmermi približne dva na dva metre, pričom emblém na kapote slúži ako „mieridlo“.

Dizajn interiéru a usporiadanie palubnej dosky

Interiér v „imperiálnom“ štýle je podľa dnešných štandardov, priznajme si, primitívny. Plast na palubnej doske „imitujúci drevo“ pôsobí lacno a skrutky sú viditeľné na tých najnápadnejších miestach. No telo sa uvoľní na pružnej „pohovke“, mäkkej a vŕzgajúcej ako kreslo pred televízorom. Elektrické ovládanie rieši všetko, vrátane výšky a sklonu sedáka — nepodopreté zostáva len horná časť operadla. Stred operadla má dve sklopné lakťové opierky; keď ich sklopíte, môžete tam posadiť aj tretieho cestujúceho. Široký tunel prevodovky však obmedzuje priestor na nohy a k dispozícii je len nezaťahovací driekový bezpečnostný pás.

Za volantom je dosť miesta aj pre vysokého vodiča. Rád by som si stĺpik riadenia priklonil bližšie k sebe, no pôvodný majiteľ tohto Marquisu si nepriplatil za voliteľné šesťpolohové nastavenie. Volant s koženým poťahom a kovovými tlačidlami tempomatu je tenký, s malým vonkajším priemerom len 380 mm.

Čísla na tachometri sú usporiadané v rade, podobne ako na „kopejke“ (VAZ-2101), s ukazovateľom paliva naľavo. Na továrenskej palubnej doske sa nenachádzajú žiadne ďalšie prístroje. Pôvodne sa napravo od panela nachádzali elektrické hodiny s prevaľovacími číslicami, no súčasný majiteľ ich vymenil za oveľa užitočnejšie ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja v retro štýle. Inak je výbava luxusná aj podľa dnešných meradiel — hoci takmer všetko z nej, vrátane tónovaných okien a tempomatu, bolo voliteľné. Elektrické okná v bezrámových dverách však boli súčasťou štandardnej výbavy a sú pozoruhodne rýchle, s kovovými kolískovými tlačidlami, ktoré vyzerajú, akoby prežili aj jadrovú vojnu.

Naštartovanie Marquisu: Ovládacie prvky a prvé dojmy

Naľavo od volantu sa nachádza spínač svetiel. Vytiahnite ho úplne do druhej polohy a vákuový aktuátor s tichým sykotom otvorí kryty svetlometov z liateho hliníka. Potiahnite ho ešte ďalej a zapne sa vnútorné osvetlenie strechy a osvetlenie nôh vpredu (tiež voliteľná výbava).

Hneď pod ním je ťažká kovová páka stieračov. Ľavý stierač používa paralelogramový mechanizmus, ktorý „prenáša“ kefu smerom k stĺpiku čelného skla, a v parkovacej polohe kefy pomaly zmiznú z dohľadu pod kapotou — pokrokové riešenie na svoju dobu.

Naštartovanie auta neznamená otočenie kľúčom, ale otočenie masívnym gombíkom zapaľovania, do ktorého sa kľúč vkladá. Prvá vec, ktorá sa prebudí, je bzučiak upozornenia na tlak oleja. Ak je motor studený, potiahnete páčku „sýtiča“ napravo od volantu — pamätáte si ešte, čo je to škrtiaca klapka karburátora?

Motor Marquisu vrčí hrdelným, dunivým zvukom. Výfukové potrubia vedú na obe strany pod zadné blatníky, a keď stojíte za vozidlom, počujete striedavé zapaľovanie valcov robustnej osemvalcovej jednotky. Rana naľavo, rana napravo — je to rytmické, odmerané a každý úder vysiela príjemnú rezonanciu, ktorá vám prejde hrudníkom.

Potiahnem automatickú radiacu páku smerom k sebe a nadol, čím zarovnám malý ukazovateľ na palubnej doske s písmenom „D“. Rozbehneme sa hladko a keď dosiahneme 20 km/h, je to, akoby sme sa vznášali alebo plávali nad vozovkou.

Šliapnutie na plyn spočiatku len umocní vrčanie motora. Až po krátkej pauze prevedie trojstupňová automatická prevodovka Select-Shift krútiaci moment na kolesá. Radenia sú minimálne — také „dlhé“, že prvý stupeň vytáča takmer po 100 km/h a druhý presiahne 160 km/h. Plynulosť je mimoriadna a spôsob, akým sa kapota pri akcelerácii dvíha, stojí za povšimnutie.

Komfort jazdy, ovládateľnosť a pocit z riadenia

Vozovka je rovná, no Marquis sa napriek tomu mäkko kníše na všetky strany — spočiatku znepokojujúco, no čoskoro v tom nájdete zvláštne potešenie. Skutočne americký štýl! Zavesenie je neuveriteľne mäkké; keď zatlačíte na blatník, auto sa ľahko „prepadne“ o niekoľko centimetrov. Pre Marquis výmole jednoducho neexistujú a vysokoprofilové pneumatiky na skromných 15-palcových diskoch pohltia každý spoj a trhlinu na vozovke.

Z jedného krajného bodu do druhého treba volantom otočiť 4,2-krát, no reakcia je oveľa „tlmenejšia“. Pri odbočení o 90 stupňov ho musíte otočiť takmer o celú otáčku. Odpor na volante? Takmer žiadny — otáča sa tak ľahko a neživo, akoby riadiaca hriadeľ nebola s ničím spojená.

Efekt levitácie: Aké to skutočne je viesť toto auto

Zapnutie klimatizácie páčkou napravo vás zasiahne mocným prúdom studeného vzduchu, ktorý vás odpojí od reality. Úplne sa oddelíte od auta — akýkoľvek pokyn ovládania sa niekde v ňom stratí a objaví sa až o sekundu či dve neskôr. Čoskoro to vyzerá, akoby auto vôbec neexistovalo; jednoducho letíte, unášaní akousi magickou silou. Levitácia!

Späť na zem vás vrátia len zákruty. Mäkký, „prehnane posilnený“ brzdový pedál treba stlačiť dobre vopred pred zákrutou. Sedadlá pripomínajúce pohovku telo dobre neudržia a aj pri skromných rýchlostiach sa prichytíte, ako sa nakláňate na stranu. Pneumatiky kvília na protest a karoséria sa dramaticky nakláňa.

Ale koniec koncov, koľko ostrých zákrut sa v USA vlastne nachádza? Toto je krajina medzištátnych diaľnic (interstate) a teraz už chápem, prečo majú také široké jazdné pruhy.

Prečo Marquis stelesňuje ducha Ameriky sedemdesiatych rokov

Rovnako ako by mal človek v každej krajine piť miestne víno, v Amerike by mal viesť jej autá. „Spojené automobilové štáty“ sa od sedemdesiatych rokov zmenili len málo. Stále potrebujú vozidlá, ktoré nebudú unavovať vaše ruky a nohy nadmernou námahou, a zavesenie, ktoré pohltí hrubo spojený, ryhovaný betón na diaľniciach a bude sa len mierne kývať aj po žltej značke „Rough Road“. V takomto „full-size“ voze cítite neodolateľné nutkanie precestovať Ameriku od pobrežia k pobrežiu, zastavovať sa v jednopodlažných „papierových“ moteloch, stravovať sa hamburgermi a colou a tráviť večery v letných kinách pre motoristov.

Koľko dnes stojí Mercury Marquis?

Viezť sa sám alebo s partnerom v šesťmetrovom aute je, priznajme si, vrchol egoizmu. Nie div, že už v roku 1979 nahradili tento Marquis úplne novým, kompaktnejším a úspornejším modelom. Dnes je možné jedného z týchto „dreadnoughtov“ zo 60. a 70. rokov kúpiť za prekvapivo málo. Pamätáte si, ako si Danila Bagrov vo filme „Brat 2“ zaobstaral Cadillac De Ville za 500 dolárov? To je celkom reálne. Tu je približne to, čo môžete očakávať na súčasnom trhu:

• Priemerný stav: 1 000 – 2 000 dolárov
• Bezchybný stav: 6 000 – 7 000 dolárov