የ1977 ሜርኩሪ ማርኪስ ብሩሃም ግምገማ፡ የአሜሪካን የመጨረሻውን ሙሉ-መጠን "የየብስ መርከብ" መንዳት

ፍራንክን ያገኘነው በመደበኛ የጎማ ሙከራ ወቅት ነበር፤ እናም ራሴን መቆጣጠር አልቻልኩም፡ “ትንሽ ላሽከረክረው እችላለሁ?” ስል ጠየቅሁት። ስያድግ እንዲህ ዓይነት መኪና ለእኔ ከሕልም በስተቀር ሌላ ምንም አልነበረም!

ይህ ሜርኩሪ ማርኪስ ብሩሃም ከእኔ ጋር እኩያ ነው — 1977። እኔ የልጅነት ሕልሜን ለማሳካት የሚያበቃኝን ያህል ኖሬያለሁ፤ መኪናው ግን እነዚህን ሁሉ ዓመታት ያለ ምንም ጉዳት በሕይወት ተርፎ ቆይቷል። በቴክሳስ በረዶ ብርቅ በመሆኑ፣ በዚህ ዕድሜ ላይ ያሉ መኪኖችን አብዛኛውን ጊዜ ከሚያጠቃው ዝገት እንኳ አምልጧል።

የሜርኩሪ ማርኪስ አጭር ታሪክ

_{ንድፉ ቀላል ነው፣ ግን ክቡር። መደበኛ የሆነ መሪ፣ ከብዙ የፎርድ፣ ሜርኩሪ እና ሊንከን ብራንድ ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ።}

ጣሪያው ከሰውነቱ ቀለም ጋር በሚመሳሰል ቪኒል ተሸፍኗል። ብዙ የክሮም ጌጣጌጥ የለውም፣ ነገር ግን ይህ ወደ ስድስት ሜትር የሚጠጋ ርዝመት ያለው ማርኪስ ብሩሃም አሁንም ግርማ ሞገስ ያለው ይመስላል። ሦስተኛው ትውልድ ማርኪስ (በ1971 የተዋወቀው) በሜርኩሪ የምርት መስመር ውስጥ እንዲህ ጉልህ ስፍራ እንዲኖረው ያደረገው ይህ ነው፡

በ1970ዎቹ መጨረሻ ከሜርኩሪ አጠቃላይ ሽያጭ ወደ አንድ ሦስተኛ የሚጠጋውን ይሸፍን ነበር።
አሜሪካውያን በዓመት 140,000 ገደማ ተሽከርካሪዎችን ይገዙ ነበር።
ኩፔዎች ከሽያጩ 10%፣ ስቴሽን ዋገኖች አንድ አራተኛ፣ የቀሩት ደግሞ እንደዚህኛው ያሉ ሴዳኖች ነበሩ።
የ70ዎቹ መጀመሪያ የነዳጅ ቀውስ የባህላዊ አሜሪካዊ “ሙሉ-መጠን” መኪኖችን ዘመን በተግባር አብቅቷል።
እ.ኤ.አ. በ1977 ጀነራል ሞተርስ እና አሜሪካን ሞተርስ ሙሉ-መጠን ሴዳኖችን ማምረት አቁመው ነበር — ፎርድ፣ ሊንከን እና ሜርኩሪ ብቻ ጸንተው ቆዩ፤ ያውም ለሁለት ተጨማሪ ዓመታት ብቻ።

መቀመጫዎቹ ለስላሳ ናቸው ግን ምቾት የላቸውም — ጎባጣው ‘መሪ መሰል’ ጀርባ ትከሻን አይደግፍም።

ወፍራሙን መሪ ማዞር ተራ የሆነ የማስነሻ ቁልፍ ከመጠቀም እጅግ የበለጠ አስደሳች ነው። ወደ ታች የተዘረጋው ጥቁር ‘ኮፍያ’ የአደጋ ጊዜ ምልክት ማብሪያ ሆኖ ያገለግላል።

ሞተር እና አፈጻጸም፡ የ1977 ማርኪስን ያንቀሳቅሰው ምንድን ነው

ለ1978 የማርኪስ መስመር በቀውሱ የተነሳሳው ብቸኛው አዲስ ነገር “አነስተኛ አቅም” ያለው የ5.7 ሊትር (145 የፈረስ ጉልበት) ሞተር ነበር። በዚያ ሞተር፣ ከሁለት ቶን በላይ የሚመዝነው ተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ብቃት ወደ ክላሲክ ላዳ ደረጃ ወርዶ ነበር፡ ከ0-100 ኪ.ሜ/ሰ በ16.2 ሰከንድ። የእኔ የሙከራ መኪና ግን ለማርኪስ “ትክክለኛውን” ሞተር ይዟል፡

ሞተር፡ V8፣ 7.5 ሊትር (460 ኪዩቢክ ኢንች)
ኃይል፡ 202 የፈረስ ጉልበት
ጉልበት (ቶርክ)፡ 472 ኒውተን ሜትር
0-100 ኪ.ሜ/ሰ፡ 12.5 ሰከንድ

የትሪም ደረጃዎች፣ ዋጋ እና የፋብሪካ አማራጮች

ካሉት ሦስት የትሪም ደረጃዎች መካከል፣ ይህ ብሩሃም — በ$6,600 ዋጋ — መካከለኛው ሞዴል ነበር። በዚህ ትሪም ውስጥ መደበኛ ሆነው የተካተቱት ባህርያት፡

የተለያዩ የጀርባ መደገፊያዎችና ሁለት የክንድ ማሳረፊያዎች ያሏቸው የፊት መቀመጫዎች
የኤሌክትሪክ ሰዓቶች
የግራ የኋላ መመልከቻ መስታወትን ለማስተካከል የሚያገለግል የርቀት መቆጣጠሪያ
በኋላ ጎማ ቅስቶች ላይ የጭቃ መከላከያዎች

ገዢዎች እነዚህን የፋብሪካ አማራጮች መጨመርም ይችሉ ነበር፡

የአየር ማቀዝቀዣ — $580
በራስ-ፍለጋ የሚሠራ የካሴት ሬዲዮ — $200
የCB ሬዲዮ

የግራውን መስታወት በእጅ ለማስተካከል ጠንካራ ጆይስቲክ ጥቅም ላይ ይውላል።

የመሣሪያዎቹ ቀጥተኛ አራት ማዕዘን ቅርጽ ላለው ዘይቤ ለሰባዎቹ የተለመደ ነው።

የጭነት ቦታ እና የኋላ መቀመጫ ምቾት

የኋላ ሳጥኑ መቆለፊያ በሚንሸራተት አርማ ስር ተደብቋል፤ በተጨማሪም በግዙፉ የጓንት ሳጥን ውስጥ የኤሌክትሪክ መቆለፊያ ቁልፍ አለ። የተገለጸው የጭነት መጠን ለጋስ የሆነ 643 ሊትር ነው፤ ሆኖም ይህ አኃዝ ከነዳጅ ታንኩ በላይ በ”መቀመጫ” ላይ የተገጠመውን መለዋወጫ ጎማ እንዳላካተተ እጠራጠራለሁ። ወደ ኋላ መቀመጫ መግባት ትንሽ ጥረት ይጠይቃል፡ የበሩ መክፈቻ በላይኛው ክፍል ጠባብ ነው፣ መቀመጫውም ወደ ኋላ ተገፍቷል። ነገር ግን ገብተህ ጥልቅ በሆነው የቬሉር ምንጣፍ ላይ ተዘርግተህ በለስላሳው ሶፋ ላይ ስትጠጋ፣ ሰው መሆን በጣም ኩራት ይሰማዋል — በተለይም በአሜሪካ!

በሮቹ ግዙፍ የብረት ላይተሮችና የሲጋራ መተርኮሻዎች አሏቸው። የደህንነት ቀበቶዎቹ ራሳቸውን የሚጠቀልሉ ናቸው፣ ግን የወገብ ቀበቶዎች ብቻ። የኋላ ምሰሶዎቹ በጣም ሰፊ በመሆናቸው ወደ ውጭ መመልከትም ፈታኝ ሊሆን ይችላል።

በተቃራኒው ከአሽከርካሪው መቀመጫ ያለው እይታ በጣም ጥሩ ነው። ቀጫጭን ምሰሶዎችና ሰፊ የውስጥ የኋላ መመልከቻ መስታወት ይረዳሉ (ምንም እንኳ ይህ መኪና በአማራጭ የሚገኘውን የቀኝ ውጫዊ መስታወት ባይኖረውም)። ፊት ለፊት ደግሞ በግምት ሁለት በሁለት ሜትር የሚለካ ግዙፍ ኮፈን አለ፣ የኮፈኑ አርማ ደግሞ “ማነጣጠሪያህ” ይሆናል።

የአየር ፍሰት ማስተካከያው የተለየ ነው፡ መስኮቱ ጭጋግ ከያዘው መቆጣጠሪያውን ወደ Defrost ቦታ አንቀሳቅሰው።

የጓንት ሳጥኑ እንደ ሜርኩሪው ራሱ ግዙፍና ሰፊ ነው።

የውስጥ ንድፍ እና የዳሽቦርድ አቀማመጥ

የንጉሠ ነገሥታዊ ዘይቤ ያለው ውስጠኛው ክፍል፣ በዘመናዊ መስፈርቶች ሲለካ፣ በእርግጥ ጥንታዊ ነው። በዳሽቦርዱ ላይ ያለው “እንጨት መሳይ” ፕላስቲክ ርካሽ ይመስላል፣ ብሎኖችም በጣም በሚታዩ ቦታዎች ላይ ይታያሉ። ነገር ግን ሰውነትህ በስፕሪንግ በተሞላው ሶፋ ላይ ይዝናናል — ለስላሳና እንደ ቴሌቪዥን ፊት እንደተቀመጠ ወንበር የሚያጮህ። የትራሱን ከፍታና ዝንባሌ ጨምሮ ሁሉንም ነገር የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያዎች ያከናውናሉ — የጀርባ መደገፊያው የላይኛው ክፍል ብቻ ያለ ድጋፍ ይንጠለጠላል። የጀርባ መደገፊያው መሃል ሁለት የሚታጠፉ የክንድ ማሳረፊያዎች አሉት፤ አጣጥፋቸውና ሦስተኛ ተሳፋሪ ማስቀመጥ ትችላለህ። ሆኖም ሰፊው የማስተላለፊያ ዋሻ የእግር ቦታን ይገድባል፣ የሚጠቀለልም ያልሆነ የወገብ ቀበቶ ብቻ ነው የቀረበው።

ረዥም ለሆነ አሽከርካሪም ቢሆን ከመሪው ጀርባ በቂ ቦታ አለ። የመሪውን አምድ ወደ እኔ ማዘንበል በወደድኩ ነበር፣ ነገር ግን የዚህ ማርኪስ የመጀመሪያ ባለቤት በአማራጭ የሚገኘውን የስድስት አቀማመጥ ማስተካከያ አልወሰደም። መሪው፣ በቆዳ ሽፋኑና በብረት የክሩዝ ኮንትሮል ቁልፎቹ፣ ቀጭን ነው፤ ውጫዊ ዲያሜትሩም 380 ሚሜ ብቻ ትንሽ ነው።

የፍጥነት መለኪያው ቁጥሮች እንደ “ኮፔክ” (VAZ-2101) በአንድ ረድፍ ተሰልፈዋል፣ የነዳጅ መለኪያው ደግሞ በግራ በኩል ነው። በፋብሪካው ዳሽቦርድ ላይ ሌሎች መለኪያዎች የሉም። በመጀመሪያ ከፓነሉ ቀኝ በኩል የሚገለበጡ አኃዞች ያሏቸው የኤሌክትሪክ ሰዓቶች ተቀምጠው ነበር፣ አሁን ያለው ባለቤት ግን በጣም ይበልጥ ጠቃሚ በሆኑ ሬትሮ ዘይቤ ያላቸው የማቀዝቀዣ ፈሳሽ ሙቀትና የዘይት ግፊት መለኪያዎች ተክቷቸዋል። ከዚያ ውጭ፣ በዛሬም መስፈርት እንኳ መሣሪያዎቹ ቅንጡ ናቸው — ምንም እንኳ ጥቁር መስተዋቶችንና ክሩዝ ኮንትሮልን ጨምሮ ከሞላ ጎደል ሁሉም አማራጮች ቢሆኑም። በክፈፍ አልባ በሮች ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ መስኮት ማንሻዎች ግን መደበኛ ሆነው መጡ፤ ደግሞም በሚገርም ሁኔታ ፈጣን ናቸው፣ የኑክሌር ጦርነትን የሚቋቋሙ የሚመስሉ የብረት ቁልፎችም አሏቸው።

የኋላው ክፍል በጣም ሰፊና ምቹ ነው፣ ነገር ግን መካከለኛ የክንድ ማሳረፊያ የለም፣ ሁለት የደህንነት ቀበቶዎች ብቻ ናቸው ያሉት፣ ሁለቱም የወገብ ደረጃ።

የፊት የደህንነት ቀበቶዎች እያንዳንዳቸው ሁለት የሚጠቀልሉ መያዣዎች አሏቸው (ለእያንዳንዱ ማሰሪያ አንድ)፣ መቆለፊያዎቹም በአውሮፕላኖች ውስጥ ከሚገኙት ጋር ይመሳሰላሉ።

በሚያስቆጣ ሁኔታ ርካሽ የሆነ ‘እንጨት መሳይ’ ፕላስቲክ ከጠንካራ የብረት ማብሪያዎች ጎን ለጎን ተቀምጧል።

ማርኪስን ማስነሳት፡ መቆጣጠሪያዎችና የመጀመሪያ ግንዛቤዎች

ከመሪው ግራ በኩል የመብራት ማብሪያው አለ። እስከ ሁለተኛው ደረጃ ድረስ ሙሉ በሙሉ ጎትተው፣ የቫኩም አንቀሳቃሹ በዝቅተኛ ድምጽ የተጣለ አልሙኒየም የፊት መብራት ሽፋኖችን ይከፍታል። ተጨማሪ ካዞርከው፣ የጣሪያው መብራትና የፊት እግር ማረፊያ ብርሃን (ይህም አማራጭ ነው) ይበራሉ።

ልክ ከሱ በታች ከባዱ የብረት ዋይፐር መቆጣጠሪያ አለ። የግራው ዋይፐር ብሩሹን ወደ የንፋስ መከላከያው ምሰሶ የሚያመላልስ የትይዩ ጎን ዘዴ ይጠቀማል፤ በማቆሚያ ቦታ ላይ ደግሞ ብሩሾቹ ቀስ ብለው ከኮፈኑ ስር ተሰውረው ይገባሉ — ለዘመኑ የላቀ መፍትሔ።

መኪናውን ማስነሳት ማለት ቁልፍ ማዞር ሳይሆን ቁልፉ የሚገባበትን ግዙፉን የማስነሻ መቆለፊያ እጀታ ማዞር ማለት ነው። መጀመሪያ የሚነቃው የዘይት ግፊት ማስጠንቀቂያ ጡሩምባ ነው። ሞተሩ ቀዝቃዛ ከሆነ፣ ከመሪው ቀኝ በኩል ያለውን “ቾክ” መቆጣጠሪያ ትጎትታለህ — የካርቡሬተር አየር መቆጣጠሪያ ምን እንደሆነ አሁንም ታስታውሳለህ?

ሜርኩሪ ማርኪስ ብሩሃም

የማርኪሱ ሞተር ጥልቅና ጎርናና በሆነ ድምጽ ያጓራል። የጭስ ማውጫ ቱቦዎቹ ከኋላ ክንፎቹ ስር ወደ ሁለቱም ጎኖች ይዘረጋሉ፤ ከተሽከርካሪው ጀርባ ቆመህ የጠንካራው V8 ሲሊንደሮች ተራ በተራ ሲነዱ መስማት ትችላለህ። ባንግ ወደ ግራ፣ ባንግ ወደ ቀኝ — ምት ያለው፣ የተመጠነ ነው፤ እያንዳንዱ ምት ደግሞ አስደሳች ንዝረት በደረትህ ውስጥ ያሰርጻል።

አውቶማቲኩን ማርሽ ወደ እኔ ጎትቼ ወደ ታች አወርደዋለሁ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን ትንሽ ጠቋሚ ከ”D” ፊደል ጋር አሰልፋለሁ። በለስላሳ እንነሳለን፣ 20 ኪ.ሜ/ሰ ስንደርስ ደግሞ ወይ እየተንሸራተትን ወይም ከመንገዱ በላይ እየተንሳፈፍን ያለን ይመስላል።

ነዳጁን መርገጥ በመጀመሪያ የሞተሩን ጩኸት ብቻ ያጎላል። ከአጭር ቆይታ በኋላ ብቻ ነው ባለ ሦስት ፍጥነቱ Select-Shift አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጉልበቱን ወደ ጎማዎቹ የሚያደርሰው። የማርሽ ለውጦች አነስተኛ ናቸው — በጣም “ረዥም” ስለሆኑ የመጀመሪያው ማርሽ ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ ገደማ ድረስ ይሽከረከራል፣ ሁለተኛው ማርሽ ደግሞ ከ160 ኪ.ሜ/ሰ በላይ ይደርሳል። ለስላሳነቱ ልዩ ነው፣ በፍጥነት መጨመር ወቅት ኮፈኑ የሚነሳበት መንገድ ደግሞ የሚታይ ነገር ነው።

ኩፔው ከሴዳኑ በ$100 ርካሽ ነበር፣ ዛሬ ግን አንድ ተኩል እጥፍ ከፍ ብሎ ይተመናል።

ማርኪስ ስቴሽን ዋገን የቀረበው በጣም ቀላል በሆነው ውቅር ብቻ ነበር፣ ነገር ግን በተጨማሪ ክፍያ ‘የእንጨት’ የጎን ሽፋን ማግኘት ትችል ነበር።

የመንዳት ጥራት፣ አያያዝና የመሪ ስሜት

መንገዱ ጠፍጣፋ ነው፣ ሆኖም ማርኪሱ ወደ ሁሉም አቅጣጫ በለስላሳ ይወዛወዛል — መጀመሪያ ላይ የሚያስጨንቅ ነው፣ ብዙም ሳይቆይ ግን በውስጡ ልዩ የሆነ ደስታ ይገኝበታል። አሜሪካዊ ዘይቤ፣ በእርግጥ! እገዳው በሚያስደንቅ ሁኔታ ለስላሳ ነው፤ ጭቃ መከላከያውን መጫን መኪናውን በጥቂት ኢንች በቀላሉ “ያሰጥመዋል”። ለማርኪሱ ጉድጓዶች በቀላሉ የሉም፣ በመጠነኛ የ15-ኢንች ጎማዎች ላይ ያሉት ከፍተኛ መገለጫ ያላቸው ጎማዎችም በመንገዱ ላይ ያለውን እያንዳንዱን መገጣጠሚያና ስንጥቅ ይውጣሉ።

ከጫፍ እስከ ጫፍ መሪው 4.2 ዙር ይወስዳል፣ ምላሹ ግን በጣም “ደብዛዛ” ነው። በ90 ዲግሪ መታጠፊያ ውስጥ ሙሉ ዙር ልታሽከረክረው ትገደዳለህ። የመሪ ጥረት? ጨርሶ የለም — መሪው በጣም ቀላልና ሕይወት አልባ በሆነ ሁኔታ ስለሚዞር የመሪው ዘንግ ከምንም ነገር ጋር ያልተገናኘ ይመስላል።

የኋላው ሳጥን ትርጉም አልባ ነው፡ ጥልቅ ነው ግን አጭር፣ የመጫኛ ከፍታውም ግዙፍ ነው።

ሽፋኑ ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ ጨረር ሲበራ ይከፈታል፤ መብራቶቹ — የፊት መብራቶቹ ተመጣጣኝ የብርሃን ስርጭት አላቸው።

የግራው ዋይፐር ክንድ የትይዩ ጎን ዘዴ አለው፣ የማጠቢያው ፈሳሽም በቀጥታ ወደ ብሩሹ ይቀርባል!

የመንሳፈፍ ውጤት፡ መንዳቱ በእውነት ምን ይመስላል

በቀኝ በኩል ባለው መቆጣጠሪያ የአየር ማቀዝቀዣውን ስታበራ፣ ኃይለኛ የቀዝቃዛ አየር ንፋስ ፊትህን መትቶ ከእውነታው ያቋርጥሃል። ከመኪናው ሙሉ በሙሉ ትነጠላለህ — ማንኛውም የመቆጣጠሪያ ግብዓት በውስጡ የሆነ ቦታ ጠፍቶ ከአንድ ወይም ሁለት ሰከንድ በኋላ ይወጣል። ብዙም ሳይቆይ መኪና ጨርሶ የሌለ ይመስላል፤ በቀላሉ እየበረርክ ነው፣ በአንድ አስማታዊ ኃይል ተሸክመህ። መንሳፈፍ!

ወደ መሬት የሚመልሱህ መታጠፊያዎቹ ብቻ ናቸው። ለስላሳው፣ “ከመጠን በላይ የታገዘው” የፍሬን ፔዳል ከመታጠፊያው በፊት አስቀድሞ መረገጥ አለበት። ሶፋ መሰል መቀመጫዎቹ ሰውነትህን በደንብ አይይዙም፣ በመጠነኛ ፍጥነትም እንኳ ወደ ጎን ስታዘነብል ራስህን ታገኛለህ። ጎማዎቹ በተቃውሞ ይጮሃሉ፣ ሰውነቱም በከፍተኛ ሁኔታ ይንከባለላል።

ግን ደግሞ በአሜሪካ ውስጥ ስንት ስለታም መታጠፊያዎች አሉ? ይህ የግዛቶች መካከል አውራ ጎዳናዎች ምድር ነው፤ አሁን መስመሮቻቸው ለምን በጣም ሰፊ እንደሆኑ ገባኝ።

ቴክኒካዊ መግለጫና የሙሉ-መጠን ሜርኩሪ ማርኪስ ውስጠ-ገጽታ ሥዕል የያዘ ብሮሹር

ማርኪስ የ1970ዎቹን አሜሪካ መንፈስ የሚይዘው ለምንድን ነው

በእያንዳንዱ አገር የአካባቢውን ወይን መጠጣት እንደሚገባ ሁሉ፣ በአሜሪካ ውስጥ የአገሪቱን መኪኖች መንዳት ይገባል። “የተባበሩት የመኪና ግዛቶች” ከሰባዎቹ ወዲህ ብዙም አልተለወጡም። አሁንም እጅንና እግርን በከንቱ ጥረት የማያደክሙ ተሽከርካሪዎችን ይፈልጋሉ፤ እንዲሁም በአውራ ጎዳናዎች ላይ ያለውን ሸካራ መገጣጠሚያ ያለውን፣ ሸንተረራማ ኮንክሪት የሚውጡና ከቢጫው “ሸካራ መንገድ” ምልክት በኋላ በትንሹ ብቻ የሚወዛወዙ እገዳዎችን። እንደዚህ ባለ “ሙሉ-መጠን” ተሽከርካሪ ላይ አሜሪካን ከባህር ዳር እስከ ባህር ዳር የመሻገር፣ ባለ አንድ ፎቅ “ካርቶን” ሞቴሎች ላይ የመቆም፣ በርገርና ኮላ የመመገብ እንዲሁም ምሽቶችን በመኪና-ውስጥ ሲኒማ ቤቶች የማሳለፍ የማይካድ ፍላጎት ይፈጠራል።

ዛሬ ሜርኩሪ ማርኪስ ስንት ያስከፍላል?

በስድስት ሜትር መኪና ውስጥ ብቻህን ወይም ከአንድ ጓደኛ ጋር መንዳት፣ በእርግጥ፣ የራስ ወዳድነት ጫፍ ነው። ገና በ1979 ይህ ማርኪስ ሙሉ በሙሉ በአዲስ፣ ይበልጥ አነስተኛና ቆጣቢ ሞዴል መተካቱ አያስገርምም። ዛሬ ከ60ዎቹና ከ70ዎቹ የመጡ እነዚህ ግዙፍ የጦር መርከብ መሰል መኪኖች በሚያስገርም ሁኔታ በትንሽ ገንዘብ ሊገዙ ይችላሉ። ዳኒላ ባግሮቭ በ”ወንድም 2″ ውስጥ ካዲላክ ደ ቪልን በ$500 እንዴት እንደወሰደ ታስታውሳለህ? ያ ተጨባጭ ነው። በአሁኑ ገበያ ላይ በግምት የሚጠበቀው ይህ ነው፡