Бид Фрэнктэй ердийн дугуйны туршилтын үеэр танилцсан бөгөөд би “Үүгээр нэг тойрч болох уу?” гэж асуухаас өөрийн эрхгүй барьж дийлсэнгүй. Багадаа ийм машин надад зүүд төдий л байсан!
Энэ Mercury Marquis Brougham надтай яг чацуу — 1977 оных. Би бага насны мөрөөдлөө биелүүлэх хүртэл насалсан бол машин нь эдгээр бүх жилийг ямар ч гэмтэлгүй туулж иржээ. Техас мужид цас ховор ордог ачаар энэ настай машинуудыг ихэвчлэн залгидаг зэвнээс ч мултарсан байна.
Mercury Marquis-ийн товч түүх
Түүний дизайн энгийн боловч эрхэмсэг. Ford, Mercury, Lincoln брэндүүдийн олон загварт байдагтай яг ижил стандартчилсан жолооны хүрд.
Дээвэр нь их биеийн өнгөтэй тохирсон винилээр бүрсэн. Хромон чимэглэл нь тийм ч их биш ч бараг зургаан метр урт Marquis Brougham сүрлэг харагдсаар байна. 1971 онд гарсан гурав дахь үеийн Marquis-ийг Mercury-ийн бүтээгдэхүүний эгнээнд ийм чухал байр суурь эзлүүлсэн шалтгаанууд нь:
- 1970-аад оны сүүлчээр Mercury-ийн нийт борлуулалтын бараг гуравны нэгийг эзэлж байсан.
- Америкчууд жилд ойролцоогоор 140,000 ширхэгийг худалдан авдаг байв.
- Купе нь борлуулалтын 10%, универсал нь дөрөвний нэгийг эзэлж, үлдсэн нь энэ шиг седан байлаа.
- 1970-аад оны эхэн үеийн газрын тосны хямрал уламжлалт америк “бүтэн оврын” машинуудын эрин үеийг үнэндээ дуусгасан.
- 1977 он гэхэд General Motors болон American Motors бүтэн оврын седан үйлдвэрлэхээ аль хэдийн зогсоосон байсан — зөвхөн Ford, Lincoln, Mercury тэсч үлдсэн ч дахиад ердөө хоёрхон жил.
Суудлууд нь зөөлөн боловч тухгүй — “хүрд шиг” муруй налуу нь мөрийг түшихгүй.
Зузаан хүрдийг эргүүлэх нь энгийн даруухан асаагуурын түлхүүр ашиглахаас хавьгүй сонирхолтой. Доош сунасан хар “малгай” нь ослын дохионы унтраалга болдог.
Хөдөлгүүр ба чадал: 1977 оны Marquis-ийг юу хөдөлгөж байв
1978 оны Marquis-ийн эгнээнд хямралаас үүдсэн цорын ганц шинэчлэл бол “бага багтаамжтай” 5.7 литрийн (145 морины хүчтэй) хөдөлгүүр байв. Тэр хөдөлгүүртэйгээр хоёр гаруй тонн жинтэй машины динамик чанар сонгодог Лада-гийн түвшинд буурчээ: 0-100 км/цаг хүртэл 16.2 секунд. Харин миний туршиж буй машинд Marquis-д “зохих” хөдөлгүүр суусан байна:
- Хөдөлгүүр: V8, 7.5 литр (460 куб инч)
- Хүчин чадал: 202 морины хүч
- Эргэх хүч: 472 Нм
- 0-100 км/цаг: 12.5 секунд
Тохижилтын түвшин, үнэ болон үйлдвэрийн сонголтууд
Гурван тохижилтын түвшнээс 6,600 ам.долларын үнэтэй энэ Brougham нь дунд зэргийн загвар байв. Энэ түвшний стандарт тоноглолд:
- Тусдаа налуутай, хоёр тохойн түшлэгтэй урд суудлууд
- Цахилгаан цаг
- Зүүн талын хойд харах толийг тохируулах алсын удирдлага
- Хойд дугуйны хаалт дээрх шаврын хамгаалалт
Худалдан авагчид дараах үйлдвэрийн сонголтуудыг нэмж авах боломжтой байлаа:
- Агааржуулагч — 580 ам.доллар
- Автомат хайлттай кассет радио — 200 ам.доллар
- CB радио
Зүүн толийг гараар тохируулахад бат бөх жойстик ашигладаг.
Хэмжүүрүүдийн энгийн тэгш өнцөгт хэв маяг бол далаад оны онцлог.
Ачааны багтаамж ба хойд суудлын тав тух
Ачааны тэвшний түгжээ гулсдаг эмблемийн доор нуугдсан бөгөөд асар том бээлийний хайрцаг дотор цахилгаан түгжээний товч бас бий. Зарласан ачааны багтаамж нь өгөөмөр 643 литр, гэхдээ энэ тоо шатахууны савны дээрх “тавцан” дээр суурилуулсан нөөц дугуйг тооцоогүй байх гэж би сэжиглэж байна. Хойд суудалд орох нь бага зэрэг хүч шаардана: хаалганы нээлхий дээд талдаа нарийн, суудал нь ар тийш шилжсэн байдаг. Гэхдээ нэг л жаахан гулсан ороод, гүн велюр хивсэн дээр хөлөө сунган, зөөлөн буйдан налан суувал хүн байх нь ер бусын бахархалтай санагдана — ялангуяа Америкт!
Хаалганууд нь сүрлэг том төмөр асаагуур, үнсний саваар тоноглогдсон. Хамгаалалтын бүсүүд нь инерцийн ороомогтой ч зөвхөн бэлхүүсний бүс. Гадагш харах нь бас амаргүй, учир нь хойд тулгуурууд нь хэтэрхий өргөн.
Харин жолоочийн суудлаас харах харагдац маш сайн. Нарийхан тулгуурууд, өргөн дотоод толь тусалдаг (хэдийгээр яг энэ машинд нэмэлт баруун гадна толь байхгүй). Урд талд нь ойролцоогоор хоёр метр хоёр метр хэмжээтэй асар том капот, капотын эмблем нь таны “гол хараа” болно.
Агаарын урсгалын тохируулга нь өвөрмөц: цонх хөлрөх юм бол хөшүүргийг Defrost байрлалд шилжүүлнэ.
Бээлийний хайрцаг нь Mercury шигээ асар том, өргөн.
Дотоод засал ба хяналтын самбарын байршил
Эзэн хааны маягийн дотоод засал нь орчин үеийн хэмжүүрээр бол үнэндээ л энгийн бүдүүлэг. Хяналтын самбар дээрх “модлог” хуванцар хямдхан харагддаг ба хамгийн ил газруудад шурагнууд харагдана. Гэхдээ таны бие телевизорын өмнөх сандал шиг зөөлөн, шаржигнасан, уян буйдан дээр тайвширна. Дэвсгэрийн өндөр, налууг оруулаад бүх зүйлийг цахилгаан удирдлага хариуцна — зөвхөн налуугийн дээд хэсэг л түшлэггүй хоцорно. Налуугийн голд эвхэгддэг хоёр тохойн түшлэг байх ба тэдгээрийг эвхээд буулгавал гурав дахь зорчигчийг суулгаж болно. Гэхдээ өргөн хөдөлгүүрийн дамжуулгын хонгил хөлний зайг хязгаарлах бөгөөд зөвхөн эргэж татагддаггүй бэлхүүсний бүс л байдаг.
Өндөр биетэй жолоочид ч хүрдний ард хангалттай зай бий. Би жолооны баганыг өөр рүүгээ налуулмаар байсан ч энэ Marquis-ийн анхны эзэн зургаан байрлалын тохируулгын нэмэлт сонголтыг аваагүй байжээ. Арьсан бүрээстэй, төмөр круиз-контролын товчлууртай жолооны хүрд нь нарийхан, гадна голч нь ердөө 380 мм.
Хурд хэмжигчийн тоонууд “копейка” (ВАЗ-2101) шиг эгнээгээр байрлаж, зүүн талд нь шатахууны хэмжүүр бий. Үйлдвэрийн хяналтын самбар дээр өөр хэмжүүр байхгүй. Анх самбарын баруун талд эргэдэг цифртэй цахилгаан цаг байсан ч одоогийн эзэн нь илүү хэрэгтэй ретро маягийн хөргөлтийн шингэний температур, тосны даралтын хэмжүүрээр сольжээ. Бусад талаараа тоноглол нь өнөөгийн хэмжүүрээр ч тансаг — хэдийгээр өнгөлсөн шил, круиз-контрол зэрэг бараг бүгд нь нэмэлт сонголт байсан. Харин хүрээгүй хаалганы цахилгаан шил өргөгч нь стандартаар ирдэг байсан бөгөөд гайхалтай хурдан, цөмийн дайныг ч даах юм шиг санагдах төмөр савлуур товчлууртай.
Хойд тал нь маш уужим, тухтай боловч төв тохойн түшлэггүй бөгөөд хоёрхон бүстэй, тэр нь ч бэлхүүсний түвшинд.
Урд хамгаалалтын бүс тус бүр хоёр инерцийн ороомогтой (тууз тус бүрд нэг), түгжээ нь онгоцныхтой төстэй.
Сорьсон мэт хямдхан “модлог” хуванцар бат бөх төмөр унтраалгуудын хажууд зэрэгцэн оршино.
Marquis-ийг асаах нь: удирдлага ба анхны сэтгэгдэл
Хүрдний зүүн талд гэрлийн унтраалга байрлана. Түүнийг эцэс хүртэл нь хоёр дахь байрлал руу татвал вакуум хөтлүүр цутгамал хөнгөн цагаан гэрлийн бүрхүүлийг чимээгүйхэн шуугиантайгаар нээнэ. Улам эргүүлбэл таазны гэрэл болон урд хөлний доорх гэрэлтүүлэг (мөн нэмэлт сонголт) асна.
Түүний доор яг л хүнд төмөр арчигчийн хөшүүрэг бий. Зүүн арчигч нь сойзыг салхин шилний тулгуур руу “зөөдөг” параллелограмм механизм ашигладаг бөгөөд зогсолтын байрлалд сойзнууд капотын доогуур аажим мөлхөн алга болно — тухайн үедээ дэвшилтэт шийдэл байв.
Машиныг асаана гэдэг нь түлхүүр биш, харин түлхүүрийг нь хийсэн асаалтын том цоожны бариулыг эргүүлнэ гэсэн үг. Хамгийн түрүүнд сэрэх зүйл бол тосны даралтын анхааруулах дуут дохио. Хөдөлгүүр хүйтэн бол жолооны хүрдний баруун талд байх “чоук” хөшүүргийг татна — та карбюраторын агаарын хаалт гэж юу байдгийг санаж байгаа хэвээр байна уу?
Marquis-ийн хөдөлгүүр гүнзгий, нүргэлсэн дуугаар мурлана. Яндангийн хоолойнууд хойд далавчны доогуур хоёр тийш сунах бөгөөд машины ард зогсвол бат бөх V8-ийн цилиндрүүд ээлжлэн дэлбэрэхийг сонсож болно. Зүүн тийш нэг тас, баруун тийш нэг тас — хэмнэлтэй, тогтуун, цохилт бүр цээжинд тань таатай доргилт болон нэвчинэ.
Би автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргийг өөр лүүгээ, доош нь татаж, хяналтын самбар дээрх бяцхан заагчийг “D” үсэгтэй тааруулна. Бид жигдхэн хөдөлж, 20 км/цагт хүрэхэд аль хэдийн замын дээгүүр гулсаж эсвэл хөвж яваа мэт санагдана.
Хийн дөрөө дарахад эхлээд зөвхөн хөдөлгүүрийн архирах чимээ л чангарна. Зөвхөн богинохон завсарлагааны дараа л гурван шатлалт Select-Shift автомат хурдны хайрцаг эргэх хүчийг дугуй руу дамжуулна. Шилжилт нь маш бага — тэр “урт” нь гэвэл эхний шат бараг 100 км/цаг хүртэл эргэлддэг, хоёр дахь шат 160 км/цагаас ч давна. Жигд зөөлөн байдал нь ер бусын бөгөөд хурдсах үед капот өргөгдөх байдал нь үзмээр зүйл юм.
Купе нь седанаас 100 доллараар хямд байсан ч өнөөдөр нэг хагас дахин үнэтэй үнэлэгддэг.
Marquis Station Wagon нь зөвхөн хамгийн энгийн тохижилттой санал болгогддог байсан ч нэмэлт төлбөрөөр “модон” хажуугийн бүрээстэй авч болдог байлаа.
Явалтын чанар, жолоодлого ба хүрдний мэдрэмж
Зам тэгш ч Marquis бүх зүг рүү зөөлхөн найгана — эхэндээ түгшүүртэй ч удалгүй үүнээс өвөрмөц таашаал олдоно. Америк маяг гэдэг чинь энэ! Дэд бүтэц нь итгэмээргүй зөөлөн; далавч дээр нь дарахад машин хэдэн инчээр амархан “живнэ”. Marquis-ийн хувьд нүх сүв гэж огт байхгүй бөгөөд даруухан 15 инчийн дугуй дээрх өндөр профилтой дугуйнууд замын үе, ан цав бүрийг залгина.
Захаас зах хүртэл жолооны хүрд 4.2 эргэлт хийдэг ч хариу үйлдэл нь хавьгүй “мохоо”. 90 градусын эргэлтэд түүнийг бараг бүтэн тойрог эргүүлэх хэрэгтэй болно. Жолоодлогын хүч гэж үү? Огт байхгүй — хүрд нь маш хөнгөн, амьгүй эргэх тул жолооны гол нь юунд ч холбогдоогүй мэт санагдана.
Ачааны тэвш нь утгагүй: гүн боловч богино, ачих өндөр нь асар их.
Бүрхүүл нь ойрын эсвэл холын гэрлийг асаахад нээгддэг; чийдэн-гэрлүүд нь тэгш хэмтэй гэрлийн тархалттай.
Хөвөх эффект: жолоодоход яг ямар байдаг вэ
Баруун талын хөшүүргээр агааржуулагчийг асаахад хүчтэй хүйтэн агаарын урсгал нүүр рүү тань цохилж, таныг бодит байдлаас тасална. Та машинаас бүрэн салангид болно — ямар ч удирдлагын үйлдэл түүний дотор хаа нэгтээ төөрч, нэг хоёр секундын дараа гарч ирнэ. Удалгүй машин гэж огт байхгүй мэт санагдана; та зүгээр л ямар нэг ид шидийн хүчинд хөтлөгдөн нисэж яваа. Левитаци!
Зөвхөн эргэлтүүд л таныг газарт буцаан авчирна. Зөөлөн, “хэт тусламжтай” тоормосны дөрөөг эргэлтээс нэлээд өмнө дарах хэрэгтэй. Буйдан шиг суудал таны биеийг сайн барихгүй бөгөөд даруухан хурдтай явахад ч та хажуу тийшээ хазайж эхэлнэ. Дугуйнууд эсэргүүцэн хашгирч, их бие эрс хазайна.
Гэхдээ нөгөө талаас АНУ-д хурц эргэлт хэр их байдаг билээ? Энэ бол мужууд хоорондын хурдны замуудын орон, тэдний эгнээ яагаад ийм өргөн байдгийг би одоо ойлголоо.
Marquis яагаад 1970-аад оны Америкийн сүнсийг тээж байдаг вэ
Улс орон бүрт нутгийн дарсыг нь уух ёстой шиг, Америкт түүний машинуудыг жолоодох ёстой. “Автомашины Нэгдсэн Улс” далаад оноос хойш бараг өөрчлөгдөөгүй. Тэдэнд гар хөлийг чинь илүүдэл хүчээр ядраахгүй тээврийн хэрэгсэл, хурдны замын барзгар үетэй, товгортой бетоныг залгиж, шар өнгийн “Барзгар зам” тэмдгийн дараа өчүүхэн төдий л найгах дэд бүтэц хэрэгтэй хэвээр байна. Ийм “бүтэн оврын” машинаар бол Америкийг далайн эргээс далайн эрэг хүртэл туулж, нэг давхар “картон” мотельд буудаллаж, бургер, кола иддэг, оройг машинтай орох кино театрт өнгөрүүлмээр хүсэл маргаангүй төрнө.
Өнөөдөр Mercury Marquis хэдэн төгрөгийн үнэтэй вэ?
Зургаан метр урт машинд ганцаараа буюу хамтрагчтайгаа явах нь үнэндээ хувиа хичээх үзлийн оргил юм. 1979 он гэхэд энэ Marquis-ийг огт шинэ, илүү авсаархан, хэмнэлттэй загвараар сольсон нь гайхах зүйл биш. Өнөөдөр 60-70-аад оны эдгээр “дредноут”-уудын нэгийг гайхмаар бага мөнгөөр худалдаж авч болно. “Ах дүү 2” кинонд Данила Багров Cadillac De Ville-ийг 500 доллараар авч байсныг санаж байна уу? Энэ бол бодитой. Одоогийн зах зээл дээр ойролцоогоор ийм зүйл хүлээж болно:
- Дунд зэргийн байдалтай: 1,000–2,000 ам.доллар
- Төгс байдалтай: 6,000–7,000 ам.доллар
V8 7.5 хөдөлгүүрт капотын доор зай хангалттай бий.
Круиз-контрол нь хийн дөрөөний холбоосыг гинжээр татдаг механик вакуум хөтлүүртэй.
Сурталчилгаанууд нь давуу аэродинамикаараа сайрхдаг байв — арчигчид нь капотын доор нуугддаг, хойд дугуйнууд нь бамбайгаар халхлагдсан гэнэ. Гэвч бодит байдал дээр аэродинамикийн эсэргүүцлийн коэффициент (Cd) нь 0.53 гэж хэлж болмооргүй өндөр!
Гэрэл зургийг Никита Гудков
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншина уу: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 09, 2023 • 9м уншилт
