Biz Frenk bilan navbatdagi shina sinovlari chog’ida tanishdik va men so’ramasdan turolmadim: “Uni bir aylantirib kelsam maylimi?” Bolaligimda bunday mashina men uchun tushdan boshqa narsa emas edi!
Bu Mercury Marquis Brougham men bilan tengdosh — 1977-yil. Men bolalikdagi orzuimni ro’yobga chiqargunimcha yashadim, mashina esa shuncha yilni shikastsiz o’tkazibgina qo’ya qoldi. Texasda qorning kamdan-kam yog’ishi tufayli u shu yoshdagi mashinalarni odatda yeb bitiradigan zangdan ham qutulib qolgan.
Mercury Marquis tarixiga qisqacha nazar
Uning dizayni sodda, lekin olijanob. Ford, Mercury va Lincoln brendlarining ko’plab modellaridagi bilan bir xil, standartlashtirilgan rul g’ildiragi.
Tomi kuzov rangiga mos vinil bilan qoplangan. Xrom bezaklar ko’p emas, ammo uzunligi olti metrga yaqin bo’lgan bu Marquis Brougham baribir salobatli ko’rinadi. Uchinchi avlod Marquis (1971-yilda taqdim etilgan) Mercury modellar qatorida naqadar muhim o’rin egallaganini quyidagilar ko’rsatadi:
- 1970-yillarning oxirida u Mercury sotuvlarining deyarli uchdan bir qismini tashkil qilgan.
- Amerikaliklar yiliga taxminan 140 000 dona sotib olishgan.
- Kupelar sotuvning 10 foizini, universallar chorak qismini, qolgani esa mana shunga o’xshash sedanlar bo’lgan.
- 70-yillar boshidagi neft inqirozi an’anaviy Amerika “full-size” avtomobillari davriga amalda nuqta qo’ydi.
- 1977-yilga kelib General Motors va American Motors to’liq o’lchamli sedanlar ishlab chiqarishni allaqachon to’xtatgan edi — faqat Ford, Lincoln va Mercury qarshilik ko’rsatib turdi, ular ham atigi ikki yil.
O’rindiqlar yumshoq, ammo noqulay — “g’ildiraksimon” egri suyanchiq yelkalarni tutib turmaydi.
Yo’g’on rulni burash oddiygina kichkina alangalatish kalitini ishlatishdan ko’ra ancha zavqli. Pastga cho’zilgan qora “shlyapa” avariya signali tugmasi vazifasini bajaradi.
Dvigatel va dinamika: 1977-yilgi Marquisga quvvat bergan narsa
1978-yilgi Marquis oilasidagi yagona inqirozga bog’liq yangilik “kichik hajmli” 5,7 litrli (145 ot kuchi) dvigatel bo’ldi. O’sha dvigatel bilan ikki tonnadan ortiq mashinaning dinamik ko’rsatkichlari klassik “Jiguli” darajasiga tushib qolgan edi: 0-100 km/soatga 16,2 soniya. Mening sinov mashinamda esa Marquis uchun “kerakli” dvigatel o’rnatilgan:
- Dvigatel: V8, 7,5 litr (460 kub duym)
- Quvvati: 202 ot kuchi
- Aylantiruvchi moment: 472 Nm
- 0-100 km/soat: 12,5 soniya
Komplektatsiyalar, narxlar va zavod opsiyalari
Mavjud uchta komplektatsiya ichida bu Brougham — narxi 6 600 dollar — o’rta darajali model edi. Ushbu komplektatsiyaning standart jihozlari:
- Alohida suyanchiqli va ikkita tirsak tayanchli oldingi o’rindiqlar
- Elektr soat
- Chap yon ko’zguni masofadan sozlash
- Orqa g’ildirak kamarlaridagi loyqaytargichlar
Xaridorlar quyidagi zavod opsiyalarini ham qo’shishlari mumkin edi:
- Konditsioner — 580 dollar
- Avtomatik qidiruvli kassetali radio — 200 dollar
- CB-radiostansiya
Chap ko’zguni qo’lda sozlash uchun bardoshli joystikdan foydalaniladi.
Asboblarning sodda to’rtburchak uslubi yetmishinchi yillar uchun xos.
Yuk bo’limi va orqa o’rindiq qulayligi
Bagaj qulfi surilib ochiladigan emblema ostiga yashirilgan, bundan tashqari ulkan bardachokning ichida elektr qulf tugmasi ham bor. E’lon qilingan yuk hajmi — saxovatli 643 litr, ammo menimcha, bu raqam yoqilg’i bakining ustidagi “poydevor”ga o’rnatilgan zaxira g’ildirakni hisobga olmagan. Orqa o’rindiqqa o’tirish uchun biroz kuch kerak: eshik tepasidagi ochiq joy tor, o’rindiq esa orqaga surilgan. Ammo bir amallab sirg’alib kirib, qalin velyur gilamga oyoqni cho’zib, yumshoq divanga yastanib olganingizda, odam bo’lib yaralganingdan mag’rurlanasan kishi — ayniqsa Amerikada!
Eshiklarda haykaldek metall alangalatgichlar va kul solgichlar bor. Xavfsizlik kamarlari inersiyali g’altakli, biroq faqat bel kamarlari. Tashqariga qarash ham oson emas, chunki orqa ustunlar juda keng.
Haydovchi o’rindig’idan ko’rinish esa, aksincha, a’lo darajada. Ingichka ustunlar va keng salon ko’zgusi yordam beradi (garchi aynan shu mashinada opsion o’ng tashqi ko’zgu yo’q). Oldinda taxminan ikkiga ikki metrlik ulkan kapot cho’zilgan, uning emblemasi esa sizga “nishon” bo’lib xizmat qiladi.
Havo oqimini sozlash o’ziga xos: oyna terlab qolsa, richagni Defrost holatiga o’tkazing.
Bardachok ham Mercuryning o’zidek ulkan va keng.
Salon dizayni va asboblar paneli
Imperiya uslubidagi salon, tan olish kerak, hozirgi me’yorlarga ko’ra ibtidoiy. Panel ustidagi “yog’ochsimon” plastik arzon ko’rinadi, vintlar esa eng ko’zga tashlanadigan joylarda ochiq turibdi. Ammo tanangiz televizor oldidagi kreslodek yumshoq va g’ijirlaydigan prujinali divanda yayrab ketadi. Hamma narsani, jumladan yostiqning balandligi va qiyaligini ham elektr boshqaruvi bajaradi — faqat suyanchiqning yuqori qismi tayanchsiz osilib qoladi. Suyanchiqning o’rtasida ikkita yig’iladigan tirsak tayanchi bor; ularni yig’ib qo’ysangiz, uchinchi yo’lovchini o’tqazish mumkin. Biroq keng uzatma tunneli oyoqqa joy qoldirmaydi, kamar esa faqat yig’ilmaydigan bel kamari.
Bo’yi baland haydovchiga ham rul ortida joy yetarli. Rul ustunini o’zimga tomon egsam der edim, lekin bu Marquisning dastlabki egasi olti pozitsiyali sozlash opsiyasini olmagan ekan. Charm qoplamali va metall kruiz-nazorat tugmalari bo’lgan rul ingichka, tashqi diametri esa atigi 380 mm.
Spidometr raqamlari “kopeyka” (VAZ-2101) dagi kabi bir qatorga tizilgan, chap tarafda yoqilg’i darajasi ko’rsatkichi. Zavod panelida boshqa asbob yo’q. Dastlab panelning o’ng tomonida raqamlari ag’dariladigan elektr soat turgan, ammo hozirgi egasi ularni ancha foydaliroq retro uslubidagi sovutuvchi suyuqlik harorati va moy bosimi ko’rsatkichlariga almashtirgan. Qolaversa, jihozlanish bugungi kun o’lchovlari bilan ham hashamatli — garchi deyarli hammasi, jumladan tonirlangan oynalar va kruiz-nazorat ham opsion bo’lgan. Ramkasiz eshiklardagi elektr oyna ko’targichlar esa standart bo’lib kelgan va ular sezilarli darajada tez ishlaydi, metall tugmalari esa go’yo yadro urushidan ham omon chiqadigandek ko’rinadi.
Orqa juda keng va shinam, ammo markaziy tirsak tayanchi yo’q, kamarlar esa ikkita va faqat bel darajasida.
Oldingi xavfsizlik kamarlarining har birida ikkitadan inersiyali g’altak bor (har bir tasma uchun bittadan), qulflari esa samolyotdagilarini eslatadi.
Ochiqchasiga arzon “yog’ochsimon” plastik bardoshli metall tugmalar bilan yonma-yon turadi.
Marquisni ishga tushirish: boshqaruv va birinchi taassurotlar
Rulning chap tomonida chiroq tugmasi joylashgan. Uni ikkinchi holatgacha oxirigacha tortsangiz, vakuum mexanizmi quyma alyuminiy far qopqoqlarini sekin shitirlab ochadi. Yana burasangiz, salon chirog’i va oldingi oyoq osti yoritgichi (bu ham opsion) yonadi.
Uning ostida og’ir metall tozalagich richagi. Chap tozalagich parallelogramm mexanizmiga ega bo’lib, cho’tkani old oyna ustuniga tomon “olib boradi”, to’xtash holatida esa cho’tkalar sekin kapot ostiga kirib ko’zdan g’oyib bo’ladi — o’z davri uchun ilg’or yechim.
Mashinani ishga tushirish uchun kalitni emas, balki kalit solinadigan ulkan alangalatish qulfining tutqichini burash kerak. Birinchi bo’lib moy bosimi haqida ogohlantiruvchi zuvillagich uyg’onadi. Dvigatel sovuq bo’lsa, rulning o’ng tomonidagi “podsos” richagini tortasiz — karbyuratorning havo zaslonkasi nima ekanini hali eslaysizmi?
Marquisning dvigateli bo’g’iq, guvillagan ovoz bilan xirillaydi. Chiqindi quvurlari orqa qanotlar ostidan ikki tomonga chiqarilgan va mashinaning orqasida turib, bardoshli V8 silindrlarining navbatma-navbat otilishini eshitish mumkin. Chapga tars, o’ngga tars — bu ritmik, o’lchovli va har bir zarba ko’ksingizga yoqimli tebranish bo’lib uriladi.
Avtomat uzatmaning richagini o’zimga tortib pastga tushiraman va paneldagi kichkina ko’rsatkichni “D” harfiga to’g’rilayman. Biz silliq joyimizdan qo’zg’alamiz va 20 km/soatga yetganimizda go’yo sirpanayotgandek yoki yo’l uzra suzayotgandek tuyuladi.
Gazni bosish dastlab faqat dvigatelning gurillashini kuchaytiradi. Uch pog’onali Select-Shift avtomat uzatmasi momentni g’ildiraklarga faqat qisqa pauzadan keyin uzatadi. Uzatmalar almashinuvi juda kam — shu qadar “uzun”ki, birinchi uzatma deyarli 100 km/soatgacha, ikkinchisi esa 160 km/soatdan ham nariga cho’ziladi. Silliqlik g’ayrioddiy, tezlanish paytida kapotning ko’tarilishi esa alohida tomosha.
Kupe sedandan 100 dollar arzon bo’lgan, ammo bugun u bir yarim baravar qimmat baholanadi.
Marquis Station Wagon faqat eng sodda komplektatsiyada taklif etilgan, ammo qo’shimcha haq evaziga uni “yog’och” yon qoplamalar bilan olish mumkin edi.
Yurish sifati, boshqaruv va rul hissi
Yo’l tekis, ammo Marquis har tomonga yumshoq chayqaladi — avvaliga bu bezovta qiladi, keyin esa unda o’ziga xos zavq topasiz. Chinakam Amerikacha uslub! Osma juda yumshoq; qanotni bosgan zahoti mashina bir necha duymga “cho’kadi”. Marquis uchun chuqurliklar umuman mavjud emas, kamtargina 15 duymli g’ildiraklardagi baland profilli shinalar esa yo’ldagi har bir choka va yoriqni yutib yuboradi.
Rul chetdan chetgacha 4,2 marta aylanadi, ammo javob reaksiyasi ancha “bo’g’iq”. 90 gradusli burilishda uni deyarli to’liq bir aylantirish kerak. Rulda kuch sezilishi? Umuman yo’q — u shu qadar yengil va jonsiz buraladiki, go’yo rul vali hech narsaga ulanmagandek.
Bagaj ma’nosiz: u chuqur, lekin kalta, yuklash balandligi esa juda katta.
Qopqoq yaqin yoki uzoq nur yoqilganda ochiladi; chiroqlar — farlar simmetrik yorug’lik taqsimotiga ega.
Levitatsiya effekti: uni haydash aslida qanday kechadi
O’ngdagi richag bilan konditsionerni yoqasiz-u, yuzingizga kuchli sovuq havo oqimi uriladi va sizni voqelikdan uzib qo’yadi. Siz mashinadan butunlay ajralib qolasiz — har qanday boshqaruv harakati uning ichkarisida qayoqqadir yo’qoladi va bir-ikki soniyadan keyin qaytib chiqadi. Ko’p o’tmay go’yo mashinaning o’zi yo’qdek tuyuladi; siz shunchaki uchyapsiz, sizni qandaydir sehrli kuch olib ketyapti. Levitatsiya!
Sizni yerga faqat burilishlar qaytaradi. Yumshoq, “haddan tashqari yengillashtirilgan” tormoz pedalini burilishdan ancha oldin bosish kerak. Divandek o’rindiqlar tanangizni yaxshi tutmaydi va hatto kamtarona tezlikda ham yon tomonga og’ib ketasiz. Shinalar norozi bo’lib chiyillaydi, kuzov esa dramatik tarzda qiyshayadi.
Boshqa tomondan, Amerika Qo’shma Shtatlarida keskin burilishlar qancha bo’lardi? Bu — shtatlararo magistrallar mamlakati, endi ularning yo’laklari nega bunchalik keng ekanini tushundim.
Nega aynan Marquis 1970-yillar Amerikasining ruhini aks ettiradi
Har bir mamlakatda o’sha yerning sharobini ichish kerak bo’lganidek, Amerikada uning mashinalarini haydash kerak. “Avtomobil Qo’shma Shtatlari” yetmishinchi yillardan beri kam o’zgargan. Ularga hamon qo’l-oyoqni ortiqcha kuch bilan charchatmaydigan mashinalar va magistrallardagi qo’pol chokli, qirrali betonni yutib yuboradigan, sariq “Notekis yo’l” belgisidan keyin arang chayqalib qo’yadigan osmalar kerak. Bunday “full-size” mashinada Amerikani sohildan sohilgacha kesib o’tish, bir qavatli “karton” motellarda to’xtash, burger va kola bilan ovqatlanish, kechqurunlarni esa ochiq havodagi avtokinoteatrlarda o’tkazish istagi jo’sh uradi.
Bugun Mercury Marquis qancha turadi?
Olti metrlik mashinada yolg’iz yoki hamrohing bilan yurish, tan olish kerak, xudbinlikning cho’qqisi. Shu sababli hayron bo’lmaslik kerak: allaqachon 1979-yildayoq bu Marquis butunlay yangi, ixchamroq va tejamkorroq model bilan almashtirildi. Bugun 60-70-yillarning shunday “drednoutlar”idan birini juda arzonga sotib olish mumkin. “Brat 2” filmida Danila Bagrov Cadillac De Ville’ni 500 dollarga olganini eslaysizmi? Bu haqiqatan ham realistik. Hozirgi bozorda taxminan quyidagilarni kutish mumkin:
- O’rtacha holatda: 1 000–2 000 dollar
- Mukammal holatda: 6 000–7 000 dollar
V8 7,5 litrli dvigatelga kapot ostida joy mo’l-ko’l.
Kruiz-nazorat mexanik vakuum mexanizmiga ega bo’lib, u zanjir orqali drossel tortqisini tortadi.
Reklamalarda a’lo aerodinamika bilan maqtanishgan — go’yoki tozalagichlar kapot ostiga yashiringan, orqa g’ildiraklar esa qalqonlar bilan berkitilgan. Ammo aslida aerodinamik qarshilik koeffitsienti (Cd) 0,53 dek yuqori!
Muallif surati: Nikita Gudkov
Bu tarjima. Asl maqolani shu yerda o’qishingiz mumkin: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Published August 09, 2023 • 11m to read
