Frenklə növbəti təkər testi zamanı tanış olduq və soruşmaya bilmədim: “Bir dövrə vura bilərəm?” Uşaqlıqda belə bir avtomobil mənim üçün ancaq xəyal idi!
Bu Mercury Marquis Brougham mənimlə eyni yaşdadır — 1977-ci il. Mən uşaqlıq arzumu gerçəkləşdirəcək qədər yaşamışam, avtomobil isə bütün bu illəri sadəcə zədəsiz yola salıb. Texasda qarın nadir olması sayəsində o, bu yaşda maşınları adətən məhv edən pasdan da yaxa qurtarıb.
Mercury Marquis-in Qısa Tarixi
Dizaynı sadə, amin nəcibdir. Ford, Mercury və Lincoln markalarının bir çox modelində eyni olan standartlaşdırılmış sükan çarxı.
Dam kuzovun rəngi ilə uzlaşan vinillə örtülüb. Xrom bəzək çox deyil, amma bu, təxminən altı metr uzunluğundakı Marquis Brougham yenə də möhtəşəm görünür. Üçüncü nəsil Marquis-i (1971-ci ildə təqdim edilib) Mercury çeşidinin bu qədər mühüm hissəsinə çevirən amillər bunlardır:
- 1970-ci illərin sonunda bütün Mercury satışlarının təxminən üçdə birini təşkil edirdi.
- Amerikalılar ildə təxminən 140.000 ədəd alırdılar.
- Kupelər satışların 10%-ni, universallar dörddə birini, qalanı isə bunun kimi sedanları təşkil edirdi.
- 70-ci illərin əvvəlindəki neft böhranı ənənəvi Amerika “full-size” avtomobilləri dövrünə faktiki olaraq son qoydu.
- 1977-ci ilə qədər General Motors və American Motors artıq tam ölçülü sedanların istehsalını dayandırmışdı — yalnız Ford, Lincoln və Mercury dözdü, o da cəmi iki il daha.
Oturacaqlar yumşaq, amma narahatdır — əyri, “çarx bənzəri” arxalıq çiyinləri saxlamır.
Qalın sükanı çevirmək adi bir alışdırma açarından istifadə etməkdən qat-qat həzzlidir. Aşağıya doğru uzanan qara “papaq” qəza siqnalının açarı rolunu oynayır.
Mühərrik və Dinamika: 1977 Marquis-i Nə Hərəkətə Gətirirdi
1978-ci il Marquis çeşidi üçün böhranın doğurduğu yeganə yenilik “kiçik həcmli” 5,7 litrlik (145 a.g.) mühərrik oldu. Bu mühərriklə iki tondan ağır avtomobilin dinamik keyfiyyətləri klassik Lada səviyyəsinə enirdi: 0-100 km/s 16,2 saniyəyə. Mənim test avtomobilimdə isə Marquis üçün “düzgün” mühərrik var:
- Mühərrik: V8, 7,5 litr (460 kub düym)
- Güc: 202 a.g.
- Fırlanma momenti: 472 Nm
- 0-100 km/s: 12,5 saniyə
Komplektasiyalar, Qiymətlər və Zavod Opsiyaları
Mövcud üç komplektasiyadan bu Brougham — 6.600 dollar qiymətlə — orta variant idi. Bu komplektasiyanın standart təchizatına daxil idi:
- Ayrı arxalıqlı və iki dirsəkliyi olan ön oturacaqlar
- Elektrik saatları
- Sol arxa görüntü güzgüsünün tənzimlənməsi üçün uzaqdan idarə
- Arxa təkər tağlarında palçıqlıqlar
Alıcılar həmçinin bu zavod opsiyalarını əlavə edə bilərdilər:
- Kondisioner — 580 dollar
- Avtomatik axtarışlı kasset radiosu — 200 dollar
- CB radio
Sol güzgünün əl ilə tənzimlənməsi üçün möhkəm bir coystikdən istifadə olunur.
Cihazların sadə düzbucaqlı üslubu yetmişinci illər üçün səciyyəvidir.
Yük Sahəsi və Arxa Oturacaqda Rahatlıq
Baqajın kilidi sürüşən emblemin altında gizlənib, həmçinin nəhəng əlcək qutusunun içində elektrik kilid düyməsi var. Bəyan edilmiş yük həcmi səxavətli 643 litrdir, amma güman edirəm ki, bu rəqəm yanacaq çəninin üstündəki “altlıqda” quraşdırılmış ehtiyat təkəri nəzərə almır. Arxa oturacağa keçmək bir az zəhmət tələb edir: qapı yuxarıda dar açılır, oturacaq isə arxaya sürüşdürülüb. Amma bir dəfə içəri süzülüb dərin velür xalçanın üstündə ayaqlarını uzadanda, yumşaq divana söykənəndə insan olmaq qürurverici gəlir — xüsusən də Amerikada!
Qapılarda monumental metal siqaret alışdırıcıları və külqabılar var. Təhlükəsizlik kəmərləri inersiyalı çarxlıdır, amma yalnız bel kəmərləridir. Bayıra baxmaq da çətindir, çünki arxa dayaqlar həddindən artıq enlidir.
Sürücü oturacağından görünüş isə əksinə, əladır. Nazik dayaqlar və enli salon güzgüsü kömək edir (baxmayaraq ki, məhz bu avtomobildə opsion sağ xarici güzgü yoxdur). Qabaqda təxminən iki metrə iki metr ölçüsündə nəhəng kapot uzanır və kapotun emblemi sənin “nişangahın” olur.
Hava axınının tənzimlənməsi özünəməxsusdur: şüşə buğlanırsa, qolu Defrost mövqeyinə keçirin.
Əlcək qutusu Mercury-nin özü qədər nəhəng və enlidir.
Salon Dizaynı və Panelin Quruluşu
İmperiya üslubundakı salon, etiraf etmək lazımdır ki, müasir standartlara görə primitivdir. Panelin üzərindəki “ağac bənzəri” plastik ucuz görünür, vintlər isə ən gözə çarpan yerlərdə görünür. Amma bədənin televizor qarşısındakı kreslo kimi yumşaq və cırıldayan yaylı divanda rahatlanır. Elektrik idarəetmələri hər şeyi, o cümlədən yastığın hündürlüyünü və maililiyini idarə edir — yalnız arxalığın yuxarı hissəsi dayaqsız qalır. Arxalığın mərkəzində iki qatlanan dirsəklik var; onları aşağı salsan, üçüncü sərnişini oturda bilərsən. Lakin enli transmissiya tuneli ayaq yerini məhdudlaşdırır və yalnız yığılmayan bel kəməri təklif olunur.
Hətta ucaboy sürücü üçün də sükan arxasında kifayət qədər yer var. Sükan kolonunu özümə tərəf əymək istərdim, amma bu Marquis-in ilk sahibi opsion altı mövqeli tənzimləməni seçməyib. Dəri örtüyü və metal kruiz-kontrol düymələri olan sükan çarxı nazikdir, xarici diametri isə cəmi 380 mm-dir.
Spidometrin rəqəmləri “kopeyka” (VAZ-2101) kimi bir sırada düzülüb, yanacaq göstəricisi isə soldadır. Zavod panelində başqa cihaz yoxdur. Əvvəlcə panelin sağında çevrilən rəqəmli elektrik saatları vardı, amma hazırkı sahib onları qat-qat faydalı retro üslublu soyuducu mayenin temperaturu və yağ təzyiqi göstəriciləri ilə əvəz edib. Qalan təchizat isə hətta bugünkü ölçülərlə də dəbdəbəlidir — halbuki onun demək olar ki, hamısı, o cümlədən tonlanmış şüşələr və kruiz-kontrol, opsion idi. Çərçivəsiz qapılardakı elektrik şüşəqaldıranlar isə standart gəlirdi və onlar nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir; metal ling düymələri elə bil nüvə müharibəsindən sağ çıxmaq üçün düzəldilib.
Arxa çox geniş və rahatdır, amma mərkəzi dirsəklik yoxdur və cəmi iki təhlükəsizlik kəməri var, hər ikisi bel səviyyəsində.
Ön təhlükəsizlik kəmərlərinin hər birində iki inersiya çarxı var (hər qayış üçün biri), kilidləri isə təyyarələrdəkiləri xatırladır.
Təhrikedici dərəcədə ucuz “ağac bənzəri” plastik möhkəm metal açarların yanında yerləşir.
Marquis-i İşə Salmaq: İdarəetmələr və İlk Təəssüratlar
Sükanın solunda işıq açarı var. Onu axıra qədər ikinci mövqeyə dartsan, vakuum ötürücüsü tökmə alüminium fara örtüklərini sakit bir fısıltı ilə açır. Daha da çevirsən, salon işığı və ön ayaq altı işıqlandırması (bu da opsiyadır) yanır.
Bir az aşağıda ağır metal silecek qolu var. Sol silecek fırçanı ön şüşə dayağına doğru “aparan” paraleloqram mexanizmindən istifadə edir, park mövqeyində isə fırçalar yavaş-yavaş kapotun altına, gözdən uzağa sürünürlər — öz dövrü üçün qabaqcıl həll.
Avtomobili işə salmaq üçün açarı yox, açarın taxıldığı nəhəng alışdırma kilidinin düyməsini çevirmək lazımdır. İlk oyanan yağ təzyiqi xəbərdarlıq zumzuməsi olur. Mühərrik soyuqdursa, sükanın sağındakı “çok” qolunu dartırsan — karbüratorun hava qapağının nə olduğunu hələ də xatırlayırsan?
Marquis-in mühərriki boğuq, gurultulu bir səslə mırıldayır. Egzoz boruları arxa qanadların altında hər iki tərəfə uzanır və avtomobilin arxasında duranda möhkəm V8-in silindrlərinin növbə ilə alışmasını eşidirsən. Sola gurultu, sağa gurultu — ritmli, ölçülü və hər zərbə sinəndə xoş bir rezonans yaradır.
Avtomat ötürücünün qolunu özümə və aşağı dartıram, paneldəki kiçik göstəricini “D” hərfi ilə uyğunlaşdırıram. Hamar yerimizdən tərpənirik və 20 km/s-ə çatanda elə bil yolun üstündə ya süzürük, ya da uçuruq.
Qaza basmaq əvvəlcə sadəcə mühərrikin nərəsini artırır. Yalnız qısa bir fasilədən sonra üçpilləli Select-Shift avtomatik transmissiya fırlanma momentini təkərlərə ötürür. Ötürmə dəyişmələri minimaldır — o qədər “uzundur” ki, birinci ötürmə demək olar ki, 100 km/s-ə qədər dartır, ikinci ötürmə isə 160 km/s-i keçir. Hamarlıq qeyri-adidir, sürətlənərkən kapotun qalxma tərzi isə görməli bir mənzərədir.
Kupe sedandan 100 dollar ucuz idi, bu gün isə bir yarım dəfə baha qiymətləndirilir.
Marquis Station Wagon yalnız ən sadə komplektasiyada təklif olunurdu, amma əlavə ödəniş müqabilində onu “taxta” yan panellərlə almaq mümkün idi.
Sürüş Keyfiyyəti, İdarəolunma və Sükan Hissiyyatı
Yol düzdür, amma Marquis bütün istiqamətlərdə yumşaqca yırğalanır — əvvəlcə narahatedicidir, lakin tezliklə bunda özünəməxsus bir həzz tapırsan. Amerika üslubu, həqiqətən! Asqı inanılmaz dərəcədə yumşaqdır; qanada basmaqla avtomobili bir neçə düym asanlıqla “batırmaq” olur. Marquis üçün çuxurlar sadəcə mövcud deyil, təvazökar 15 düymlük disklərdəki yüksək profilli təkərlər isə yoldakı hər tikişi və çatı udur.
Sükan çarxı bir uc mövqedən digərinə 4,2 dövr edir, amma reaksiya çox daha “küt”dür. 90 dərəcəlik dönüşdə onu az qala tam bir dövr çevirmək lazım gəlir. Sükanda qüvvə? Ümumiyyətlə yoxdur — çarx elə yüngül və cansız çevrilir ki, sanki sükan valı heç nəyə bağlı deyil.
Baqaj mənasızdır: dərindir, amma qısadır və yükləmə hündürlüyü nəhəngdir.
Örtük yaxın və ya uzaq işıq yandırılanda açılır; lampalar — faralar simmetrik işıq paylanmasına malikdir.
Levitasiya Effekti: Sürərkən Əslində Nə Hiss Edirsən
Sağdakı qolla kondisioneri işə salanda güclü soyuq hava axını üzünə dəyir və səni reallıqdan qoparır. Avtomobildən tamamilə ayrılırsan — hər hansı idarəetmə əmri onun içində bir yerdə itir və bir-iki saniyə sonra üzə çıxır. Tezliklə elə gəlir ki, ümumiyyətlə avtomobil yoxdur; sadəcə uçursan, hansısa sehrli qüvvə səni aparır. Levitasiya!
Yalnız dönüşlər səni yerə qaytarır. Yumşaq, “həddən artıq gücləndirilmiş” əyləc pedalını dönüşdən xeyli əvvəl basmaq lazımdır. Divan kimi oturacaqlar bədəni yaxşı saxlamır və hətta təvazökar sürətlərdə də özünü yana əyilmiş görürsən. Təkərlər etiraz edərək cırıldayır, kuzov isə kəskin şəkildə yatır.
Amma digər tərəfdən, ABŞ-də neçə kəskin dönüş var ki? Bura magistrallar diyarıdır və indi başa düşürəm ki, onların zolaqları niyə bu qədər enlidir.
Marquis Niyə 1970-ci İllər Amerikasının Ruhunu Əks Etdirir
Hər ölkədə yerli şərabı içmək lazım olduğu kimi, Amerikada da onun avtomobillərini sürmək lazımdır. “Birləşmiş Avtomobil Ştatları” yetmişinci illərdən bəri az dəyişib. Onlara hələ də əllərini və ayaqlarını artıq zəhmətlə yormayan avtomobillər, magistrallardakı kobud tikişli, qabarıq betonu udacaq və sarı “Nahamar Yol” nişanından sonra yalnız bir az yırğalanacaq asqılar lazımdır. Belə bir “full-size” avtomobildə Amerikanı sahildən sahilə keçmək, birmərtəbəli “karton” motellərdə dayanmaq, burger və kola ilə qidalanmaq, axşamları isə açıq hava kinoteatrlarında keçirmək arzusu qaçılmazdır.
Bu Gün Mercury Marquis Neçəyədir?
Altı metrlik avtomobildə tək və ya bir yoldaşla gəzmək, etiraf edək ki, eqoizmin zirvəsidir. Təəccüblü deyil ki, artıq 1979-cu ildə bu Marquis tamamilə yeni, daha yığcam və qənaətcil bir modellə əvəz olundu. Bu gün 60-70-ci illərin bu drednoutlarından birini təəccüblü dərəcədə ucuz almaq olar. “Brat 2”-də Danila Baqrovun 500 dollara Cadillac De Ville götürdüyünü xatırlayırsınız? Bu, realdır. Hazırkı bazarda təxminən bunu gözləmək olar:
- Orta vəziyyət: 1.000–2.000 dollar
- Qüsursuz vəziyyət: 6.000–7.000 dollar
V8 7.5 mühərriki kapotun altında geniş yerə malikdir.
Kruiz-kontrolun mexaniki vakuum ötürücüsü var, o, drossel mexanizmini zəncirlə dartır.
Reklamlar üstün aerodinamika ilə öyünürdü — guya sileceklər kapotun altında gizlənir, arxa təkərlər isə örtüklərlə bağlanır. Amma əslində aerodinamik müqavimət əmsalı (Cd) 0,53 kimi yüksəkdir!
Foto: Nikita Qudkov
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Nəşr edilmişdir avqust 09, 2023 • oxumaq üçün 9m
