Фрэнкпен кәдімгі шина сынағы кезінде таныстық, сол сәтте сұрамай тұра алмадым: «Оны бір айдап көруге бола ма?» Бала кезімде мұндай көлік мен үшін тек арман болатын!
Бұл Mercury Marquis Brougham менімен құрдас — 1977 жылғы. Мен балалық арманымды орындағанша ғұмыр кештім, ал көлік осы жылдардың бәрін еш зақымсыз аман өткерген. Техаста қар сирек жауатындықтан, ол осындай көне көліктерді әдетте құртып жіберетін тоттан да құтылып қалыпты.
Mercury Marquis тарихына қысқаша шолу
Дизайны қарапайым, бірақ салтанатты. Ford, Mercury және Lincoln брендтерінің көптеген үлгілеріндегімен бірдей стандартталған руль.
Шатыры шанақ түсімен үйлесетін винилмен қапталған. Хром әшекейі көп емес, дегенмен ұзындығы алты метрге жуық Marquis Brougham әлі де айбынды көрінеді. Үшінші буын Marquis (1971 жылы шыққан) Mercury желісінің осыншама маңызды бөлігіне айналуының себептері мынау:
- 1970 жылдардың соңында Mercury сатылымының үштен біріне жуығы соның үлесінде болды.
- Америкалықтар жылына шамамен 140 000 дана сатып алатын.
- Купе сатылымның 10%-ын, универсал төрттен бірін құрады, қалғаны — осы сияқты седандар.
- 70-жылдардың басындағы мұнай дағдарысы дәстүрлі американдық «full-size» көліктер дәуірін іс жүзінде тәмамдады.
- 1977 жылға қарай General Motors пен American Motors толық көлемді седандар шығаруды тоқтатып үлгерген еді — тек Ford, Lincoln және Mercury ғана шыдады, оның өзі не бары екі жыл.
Орындықтар жұмсақ әрі ыңғайсыз — доғал, «дөңгелек тәрізді» арқалық иықты ұстап тұрмайды.
Жуан рульді бұрау кәдімгі кішкентай оталдыру кілтін бұраудан әлдеқайда рахат. Төмен қарай созылып тұрған қара «қалпақ» — авариялық сигнал қосқышы.
Қозғалтқыш пен динамика: 1977 жылғы Marquis-ті не қозғалтқан
1978 жылғы Marquis желісіндегі дағдарыс туғызған жалғыз жаңалық — «шағын көлемді» 5,7 литрлік (145 а.к.) қозғалтқыш. Ол мотормен екі тоннадан асатын көліктің динамикасы классикалық «Жигулидің» деңгейіне түсті: 0–100 км/сағ — 16,2 секунд. Ал менің сынақ көлігімде Marquis-ке «лайық» қозғалтқыш тұр:
- Қозғалтқыш: V8, 7,5 литр (460 текше дюйм)
- Қуаты: 202 а.к.
- Айналдырушы сәті: 472 Нм
- 0–100 км/сағ: 12,5 секунд
Жинақтамалар, бағасы және зауыттық опциялар
Қолжетімді үш жинақтаманың ішінде бағасы 6600 доллар тұратын осы Brougham — орташа нұсқа. Бұл жинақтамадағы базалық жабдықтар:
- Бөлек арқалықтары мен екі шынтақшасы бар алдыңғы орындықтар
- Электр сағаты
- Сол жақ артқы көрініс айнасын қашықтан реттеу
- Артқы доңғалақ аркаларындағы балшық қалқандары
Сатып алушылар мына зауыттық опцияларды да қоса алатын:
- Кондиционер — $580
- Автоіздеуі бар кассеталық радио — $200
- CB-радиостанция
Сол жақ айнаны қолмен реттеу үшін мықты джойстик қолданылады.
Аспаптардың қарапайым тікбұрышты стилі жетпісінші жылдарға тән.
Жүк бөлімі мен артқы орындықтағы жайлылық
Багаж құлпы жылжымалы эмблеманың астына жасырылған, сондай-ақ үлкен қолғап жәшігінің ішінде электр құлып түймесі бар. Мәлімделген жүк көлемі — жомарт 643 литр, дегенмен бұл цифр отын багының үстіндегі «тұғырға» бекітілген қосалқы дөңгелекті ескермеген сияқты. Артқы орындыққа отыру оңай емес: есік ойығы жоғарғы жағында тар, ал орындық артқа ығысқан. Бірақ бір кіріп алып, қалың велюр кілемге аяғыңды созып, жұмсақ диванға шалқайсаң, адам болу мақтанышқа айналады — әсіресе Америкада!
Есіктерде монументалды металл оттықтар мен күлсалғыштар бар. Қауіпсіздік белдіктері инерциялық, бірақ тек бел деңгейінде. Сыртқа қарау да қиын: артқы тіректер тым жалпақ.
Ал жүргізуші орнынан көрінетін көрініс, керісінше, тамаша. Жіңішке тіректер мен кең салон айнасы көмектеседі (бұл нақты көлікте опциялық оң жақ сыртқы айна жоқ). Алда шамамен екіге екі метр келетін алып капот, ал капот эмблемасы — сіздің «нысанаңыз».
Ауа ағынын реттеу өзгеше: терезе терлесе, тұтқаны Defrost күйіне жылжытыңыз.
Қолғап жәшігі Mercury-дің өзіндей орасан әрі кең.
Салон дизайны мен аспаптар панелінің құрылымы
Императорлық стильдегі салон, шынын айтқанда, бүгінгі өлшеммен алғанда қарабайыр. Аспаптар панеліндегі «ағаш тәрізді» пластик арзан көрінеді, ал бұрандалар ең көзге түсетін жерлерде жарқырап тұр. Бірақ денең теледидар алдындағы креслодай жұмсақ әрі сықырлаған серіппелі диванда демалады. Бәрін электр жетектер басқарады, оның ішінде жастықтың биіктігі мен көлбеулігі де — тек арқалықтың жоғарғы бөлігі ғана ешнәрсеге сүйенбей салбырап тұрады. Арқалықтың ортасында екі жиналмалы шынтақша бар; оларды түсірсеңіз, үшінші жолаушыны отырғызуға болады. Дегенмен кең трансмиссия тоннелі аяққа орын қалдырмайды, әрі тек жиналмайтын бел белдігі ғана берілген.
Бойшаң жүргізушіге де руль артында орын жеткілікті. Руль бағанасын өзіме қарай еңкейткім келді, бірақ бұл Marquis-тің алғашқы иесі алты позициялы реттеу опциясын алмаған екен. Былғары қаптамасы мен металл круиз-бақылау түймелері бар руль жіңішке, сыртқы диаметрі небәрі 380 мм.
Спидометр сандары «копейка» (ВАЗ-2101) сияқты бір қатарға тізілген, сол жағында — отын өлшегіш. Зауыттық панельде басқа аспаптар жоқ. Бастапқыда панельдің оң жағында аударылмалы цифрлы электр сағаты тұрған, бірақ қазіргі иесі оларды әлдеқайда пайдалы ретро стильдегі салқындатқыш температурасы мен май қысымы өлшегіштеріне ауыстырған. Қалғанында жабдық бүгінгі күннің өзінде сәнді — дегенмен оның барлығы дерлік, соның ішінде күңгірт әйнектер мен круиз-бақылау да, опция болатын. Ал жақтаусыз есіктердегі электр әйнек көтергіштер базалық жабдыққа кірген, әрі олар өте жылдам, ядролық соғыстан аман шығатындай көрінетін металл түймелері бар.
Артқы жағы өте кең әрі жайлы, бірақ орталық шынтақша жоқ, ал қауіпсіздік белдігі екеу ғана, әрі екеуі де бел деңгейінде.
Алдыңғы қауіпсіздік белдіктерінің әрқайсысында екі инерциялық катушка бар (әр белдікке біреуден), ал құлыптары ұшақтағыға ұқсайды.
Ұятсыз арзан «ағаш тәрізді» пластик мықты металл ауыстырып-қосқыштармен қатар тұр.
Marquis-ті от алдыру: басқару органдары және алғашқы әсер
Рульдің сол жағында — жарық қосқышы. Оны екінші позицияға дейін толық тартсаңыз, вакуумдық жетек құйма алюминий фара қақпақтарын ақырын ысылдап ашады. Одан әрі бұрасаңыз, төбе шамы мен алдыңғы аяқ астының жарығы (ол да опция) қосылады.
Дәл астында — ауыр металл әйнек тазалағыш тұтқасы. Сол жақ тазалағышта параллелограмм механизмі бар, ол қылшақты әйнек тірегіне қарай «алып барады», ал тұрақ күйінде қылшақтар капот астына ақырын сырғып кіріп кетеді — өз заманы үшін озық шешім.
Көлікті от алдыру үшін кілтті емес, кілт салынатын алып оталдыру құлпының тұтқасын бұрау керек. Ең алдымен май қысымының ескерту зуммері оянады. Қозғалтқыш суық болса, рульдің оң жағындағы «сорғыш» (choke) тұтқасын тартасыз — карбюратордың ауа дроссель заслонкасы деген не екені әлі есіңізде ме?
Marquis-тің қозғалтқышы бүктеле күркіреген қоңыр дауыспен мырылдайды. Пайдаланылған газ құбырлары артқы қанаттар астынан екі жаққа шығады, көліктің артында тұрып, мықты V8 цилиндрлерінің кезектесіп тұтануын естисіз. Солға тарс, оңға тарс — ырғақты, өлшемді, әр соққы кеудеңді жағымды дірілмен толтырады.
Автомат ауыстырғышын өзіме қарай тартып, төмен түсіремін де, панельдегі кішкентай көрсеткішті «D» әрпіне сәйкестендіремін. Біз жайлап орнымыздан қозғаламыз, ал 20 км/сағ жылдамдыққа жеткенде жол үстімен не сырғып, не қалқып бара жатқандай сезінесің.
Газды басу алғашында тек қозғалтқыш гүрілін күшейтеді. Тек аз-кем үзілістен кейін ғана үш сатылы Select-Shift автоматты трансмиссиясы айналдырушы сәтті дөңгелектерге жеткізеді. Беріліс ауысулары аз — сондай «ұзын», бірінші беріліс 100 км/сағ-қа жуықтағанша тартады, ал екіншісі 160 км/сағ-тан асады. Жүрістің біркелкілігі ерекше, ал үдеу кезінде капоттың көтерілуі — көз тартатын көрініс.
Купе седаннан 100 доллар арзан болған, бірақ бүгінде оны бір жарым есе қымбат бағалайды.
Marquis Station Wagon тек ең қарапайым жинақтамада ұсынылды, бірақ қосымша ақыға оны «ағаш» бүйір қаптамасымен алуға болатын.
Жүріс сапасы, басқарылуы және руль сезімі
Жол тегіс, бірақ Marquis барлық бағытта жұмсақ теңселеді — алғашында мазалайды, бірақ көп ұзамай мұның өзінен ерекше ләззат табасың. Нағыз америкалық стиль! Аспасы керемет жұмсақ; қанатты басып қалсаң, көлік бірнеше дюймге оңай «шөгеді». Marquis үшін шұңқыр деген атымен жоқ, ал қарапайым 15 дюймдік дискілердегі биік профильді шиналар жолдағы әрбір жіктер мен жарықтарды жұтып қояды.
Руль бір шеткі күйден екіншісіне 4,2 айналым жасайды, бірақ жауабы одан әлдеқайда «жалқау». 90 градустық бұрылыста рульді толық бір айналдыруға тура келеді. Рульдегі күш? Мүлдем жоқ — руль сондай жеңіл әрі жансыз бұрылады, тіпті руль білігі ешнәрсеге жалғанбағандай.
Багаж мағынасыз: терең, бірақ қысқа, ал тиеу биіктігі орасан.
Қақпақ жақын не алыс жарық қосылғанда ашылады; шамдар — фаралардың жарық таралуы симметриялы.
Левитация әсері: оны айдау шын мәнінде қандай
Оң жақтағы тұтқамен кондиционерді қосасың — бетіңе суық ауаның қуатты ағыны соғып, сені шындықтан ажыратады. Көліктен мүлде байланысыңды үзесің — кез келген басқару әрекеті оның ішінде бір жерде жоғалып, бір-екі секундтан кейін ғана шығады. Көп ұзамай көлік мүлде жоқтай көрінеді; сен жай ғана ұшып барасың, бір ғажайып күш сені алып жүр. Левитация!
Жерге тек бұрылыстар қайтарады. Жұмсақ, «шамадан тыс күшейтілген» тежегіш педалін иіннен әлдеқайда бұрын басу керек. Диван тәрізді орындықтар денені нашар ұстайды, тіпті қарапайым жылдамдықта да бір жаққа қисайып қалғаныңды байқайсың. Шиналар наразы шиқылдайды, ал шанақ айтарлықтай еңкейеді.
Бірақ АҚШ-та қанша күрт бұрылыс бар дейсің? Бұл — интерстейттер елі, енді мен олардың жолақтары неге сонша кең екенін түсіндім.
Marquis 1970 жылдардағы Американың рухын неліктен дәл жеткізеді
Әр елде жергілікті шарапты ішу керек болса, Америкада оның көліктерін айдау керек. «Америка Құрама Автомобиль Штаттары» жетпісінші жылдардан бері аз ғана өзгерген. Оларға әлі де қолыңды, аяғыңды артық күшпен шаршатпайтын көліктер, әрі тас жолдардағы кедір-бұдыр жікті бетонды жұтып, сары «Rough Road» белгісінен кейін болар-болмас қана теңселетін аспалар керек. Мұндай «full-size» көлікпен Американы жағалаудан жағалауға дейін кесіп өткің келеді: бір қабатты «қатырма қағаз» мотельдерге тоқтап, бургер мен кола ішіп, кештерді автокөлікпен кіретін кинотеатрларда өткізгің келеді.
Бүгінде Mercury Marquis қанша тұрады?
Алты метрлік көлікте жалғыз немесе серігіңмен жүру — шынын айтқанда, эгоизмнің шыңы. 1979 жылдың өзінде-ақ бұл Marquis мүлде жаңа, ықшамдау әрі үнемдірек үлгімен ауыстырылғаны таңқаларлық емес. Бүгінде 60–70 жылдардағы осындай дредноуттардың бірін таңғаларлықтай арзанға сатып алуға болады. «Брат 2» фильмінде Данила Багровтың Cadillac De Ville-ді 500 долларға алғаны есіңізде ме? Бұл — шындыққа жанасады. Қазіргі нарықта шамамен мынаны күтуге болады:
- Орташа күйде: $1000–$2000
- Мінсіз күйде: $6000–$7000
V8 7.5 қозғалтқышына капот астында орын жеткілікті.
Круиз-бақылаудың механикалық вакуумдық жетегі бар, ол дроссель тартқышын шынжырмен тартады.
Жарнамалар керемет аэродинамикамен мақтанатын — әйнек тазалағыштар капот астына жасырылған, ал артқы дөңгелектер қалқандармен жабылған-мыс. Бірақ шын мәнінде аэродинамикалық кедергі коэффициенті (Cd) 0,53-ке жетеді!
Фото: Никита Гудков
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Жарияланды Шілде 16, 2026 • 9м оқуға
