Test vozu Mercury Marquis Brougham 1977: Za volantem poslední velké americké „lodi“

S Frankem jsme se potkali během běžného testu pneumatik a neodolal jsem otázce: „Můžu se s ním projet?“ Když jsem vyrůstal, auto jako je tohle bylo pro mě jen snem!

Tento Mercury Marquis Brougham je stejně starý jako já – ročník 1977. Dožil jsem se toho, že si můj dětský sen konečně splním, zatímco auto celá ta léta jen přežívalo, a to bez úhony. Díky vzácnosti sněhu v Texasu se dokonce vyhnulo i rzi, která si obvykle najde auta tohoto stáří.

Stručná historie modelu Mercury Marquis

Střecha je pokrytá vinylem, který ladí s barvou karoserie. Chromových ozdob je poskrovnu, přesto tento téměř šestimetrový Marquis Brougham vypadá velkolepě. Zde je pár důvodů, proč byla třetí generace Marquisu (uvedená v roce 1971) tak významnou součástí nabídky Mercury:

• Tvořila téměř třetinu veškerých prodejů Mercury v pozdních 70. letech.
• Američané kupovali kolem 140 000 kusů ročně.
• Kupé tvořila 10 % prodejů, kombíky čtvrtinu a zbytek připadal na sedany, jako je tento.
• Ropná krize na počátku 70. let fakticky ukončila éru tradičních amerických „full-size“ vozů.
• Do roku 1977 už General Motors i American Motors přestaly vyrábět velké sedany – vydrželi jen Ford, Lincoln a Mercury, a to už jen na další dva roky.

Motor a výkon: Co pohánělo Marquis z roku 1977

Jedinou inovací vynucenou ropnou krizí pro modelovou řadu Marquis 1978 byl „malý“ 5,7litrový motor (145 k). S tímto motorem klesly jízdní vlastnosti více než dvoutunového vozu na úroveň klasické Lady: 0–100 km/h za 16,2 sekundy. Můj testovaný vůz má ale ten „správný“ motor pro Marquis:

• Motor: V8, 7,5 litru (460 kubických palců)
• Výkon: 202 k
• Točivý moment: 472 Nm
• 0–100 km/h: 12,5 sekundy

Výbavové stupně, ceny a tovární výbava

Ze tří dostupných výbavových stupňů byl tento Brougham – s cenou 6 600 dolarů – středním modelem. Standardní výbava tohoto stupně zahrnovala:

• Přední sedadla se samostatnými opěradly a dvěma loketními opěrkami
• Elektrické hodiny
• Dálkové ovládání nastavení levého zpětného zrcátka
• Blatníkové lišty na zadních podběhech

Kupující si mohli připlatit i za tyto tovární doplňky:

• Klimatizace – 580 dolarů
• Kazetové rádio s automatickým vyhledáváním stanic – 200 dolarů
• CB radiostanice

Zavazadlový prostor a pohodlí na zadních sedadlech

Zámek kufru je ukrytý pod posuvným emblémem a uvnitř obřího odkládacího boxu je také tlačítko elektrického zamykání. Udávaný objem zavazadlového prostoru je velkorysých 643 litrů, i když mám podezření, že tento údaj nepočítá s rezervním kolem umístěným na „podstavci“ nad palivovou nádrží. Nastoupit na zadní sedadlo vyžaduje jistou dávku úsilí: otvor dveří je nahoře úzký a sedadlo je posunuté dozadu. Ale jakmile se vám podaří vklouznout dovnitř a natáhnout se na hlubokém velurovém koberci a opřít se o měkkou pohovku, cítíte se jako člověk náležitě hrdý – zvláště v Americe!

Dveře jsou vybaveny monumentálními kovovými zapalovači a popelníky. Bezpečnostní pásy jsou samonavíjecí, ale jen břišní. Výhled ven může být také problematický, protože zadní sloupky jsou příliš široké.

Výhled z místa řidiče je naproti tomu vynikající. Pomáhají tenké sloupky a široké vnitřní zpětné zrcátko (ačkoli tento konkrétní vůz postrádá volitelné pravé vnější zrcátko). Vpředu se rozprostírá obrovská kapota o rozměrech zhruba dva na dva metry, přičemž emblém na kapotě slouží jako váš „zaměřovač“.

Design interiéru a uspořádání palubní desky

Interiér v „imperiálním“ stylu je podle dnešních měřítek přiznaně primitivní. Plast na palubní desce imitující dřevo vypadá lacině a šrouby jsou vidět na těch nejnápadnějších místech. Vaše tělo se ale uvolní na pružné pohovce, měkké a vrzající jako křeslo před televizí. Elektrické ovládání zvládá vše, včetně výšky a náklonu sedáku – nepodepřená zůstává jen horní část opěradla. Uprostřed opěradla se nachází dvě sklopné loketní opěrky; sklopíte-li je, můžete posadit i třetího pasažéra. Široký tunel převodovky ovšem omezuje prostor na nohy a k dispozici je jen nenavíjecí břišní pás.

I pro vysokého řidiče je za volantem dostatek místa. Rád bych si přiklonil volant blíž k sobě, ale původní majitel tohoto Marquisu si nepřiplatil za volitelné šestipolohové nastavení sloupku řízení. Volant s koženým potahem a kovovými tlačítky tempomatu je tenký, s malým vnějším průměrem pouhých 380 mm.

Číslice tachometru jsou seřazeny v řadě, podobně jako u „kopějky“ (VAZ-2101), s ukazatelem paliva vlevo. Žádné další přístroje na tovární palubní desce nenajdete. Původně se vpravo od panelu nacházely sklopné elektrické hodiny, ale současný majitel je vyměnil za mnohem užitečnější retro ukazatele teploty chladicí kapaliny a tlaku oleje. Jinak je výbava luxusní i podle dnešních měřítek – i když téměř všechno, včetně tónovaných skel a tempomatu, bylo volitelné. Elektrické okenní stahováky v bezrámových dveřích ale byly součástí standardní výbavy a jsou nápadně rychlé, s kovovými houpacími tlačítky, která vypadají, že by přežila i jadernou válku.

Nastartování Marquisu: ovládací prvky a první dojmy

Vlevo od volantu je vypínač světel. Vytáhněte ho úplně do druhé polohy a podtlakový aktuátor s tichým zasyčením otevře odklápěcí kryty světlometů z litého hliníku. Vytáhněte ho ještě dál a zapne se stropní osvětlení a osvětlení prostoru pro nohy vpředu (rovněž volitelná výbava).

Hned pod ním je masivní kovová páčka stěračů. Levý stěrač využívá paralelogramový mechanismus, který „přenáší“ metlu směrem ke sloupku čelního skla, a v parkovací poloze metly pomalu zaplouvají mimo dohled pod kapotu – na svou dobu pokrokové řešení.

Nastartování vozu neznamená otočit klíčkem, ale masivním otočným knoflíkem zámku zapalování, do kterého se klíček zasouvá. První, co se probudí, je bzučák signalizující tlak oleje. Pokud je motor studený, přitáhnete si páčku „sytiče“ vpravo od volantu – ještě si pamatujete, co je to škrticí klapka karburátoru?

Motor Marquisu vrní zastřeným, dunivým zvukem. Výfukové trubky vedou na obě strany pod zadní blatníky, a pokud se postavíte za vůz, uslyšíte střídavé zapalování ve válcích mohutného V8. Rána vlevo, rána vpravo – je to rytmické, odměřené, a každý úder vám příjemně rozechvěje hrudník.

Přitáhnu k sobě a stáhnu dolů automatickou řadicí páku, dokud se ukazatel na palubní desce nesrovná s písmenem „D“. Rozjíždíme se plynule a při rychlosti 20 km/h to působí, jako bychom se buď vznášeli, nebo pluli nad vozovkou.

Sešlápnutí plynu zpočátku jen zesílí vrčení motoru. Teprve po krátké prodlevě začne třístupňová automatická převodovka Select-Shift přenášet točivý moment na kola. Řazení je minimální – převody jsou tak „dlouhé“, že jednička roztáčí motor téměř až ke 100 km/h a dvojka sahá až přes 160 km/h. Plynulost je mimořádná a způsob, jakým se kapota při akceleraci zvedá, stojí za pozornost.

Jízdní vlastnosti, ovladatelnost a citlivost řízení

Vozovka je rovná, a přesto se Marquis měkce naklání na všechny strany – zpočátku to znejišťuje, ale brzy v tom objevíte svébytné vzrušení. Skutečně americký styl! Odpružení je neuvěřitelně měkké; zatlačíte-li na blatník, auto se snadno propruží o pár centimetrů. Pro Marquis výmoly prakticky neexistují a pneumatiky s vysokým profilem na skromných patnáctipalcových kolech spolknou každý spoj i prasklinu ve vozovce.

Z rohu do rohu udělá volant 4,2 otáčky, ale odezva je mnohem „tupější“. Při zatáčení o 90 stupňů musíte volantem otočit skoro o celou otáčku. Námaha na řízení? Žádná – volant se točí tak lehce a bez jakéhokoli citu, že to působí, jako by tyč řízení nebyla k ničemu připojena.

Efekt levitace: jaké to skutečně je řídit tento vůz

Zapnete-li klimatizaci páčkou vpravo, silný proud studeného vzduchu vám udeří do obličeje a odpojí vás od reality. Zcela se odpojíte od vozu – jakýkoli podnět z řízení se kdesi uvnitř ztratí a objeví se až o sekundu nebo dvě později. Brzy to působí, jako by tam žádné auto vůbec nebylo; prostě letíte, unášeni jakousi kouzelnou silou. Levitace!

Zpátky na zem vás vrátí jedině zatáčky. Měkký, „přeposílený“ brzdový pedál je třeba sešlápnout s dostatečným předstihem před zatáčkou. Pohovkovitá sedadla nedrží tělo příliš dobře a už i při mírné rychlosti se přistihnete, jak se nakláníte na stranu. Pneumatiky protestně kvičí a karoserie se dramaticky naklání.

Ale koneckonců, kolik ostrých zatáček se v USA vlastně najde? Tohle je země dálnic a teď už chápu, proč jsou jejich jízdní pruhy tak široké.

Proč Marquis vystihuje ducha Ameriky sedmdesátých let

Stejně jako byste v každé zemi měli ochutnat místní víno, v Americe byste měli řídit její auta. „Spojené automobilové státy“ se od sedmdesátých let příliš nezměnily. Stále potřebují vozy, které vám nebudou unavovat ruce a nohy nadměrnou námahou, a odpružení, které pohltí hrubě spárovaný, žebrovaný beton dálnic a jen mírně se zakolébá po žluté ceduli „Rough Road“. V takto „velkorozměrovém“ voze člověka nepřekonatelně láká projet Ameriku od pobřeží k pobřeží, zastavovat v přízemních „kartonových“ motelech, večeřet burgery s colou a trávit večery v letních kinech pro motoristy.

Kolik dnes stojí Mercury Marquis?

Jet sám nebo s doprovodem v šestimetrovém autě je bezpochyby vrcholem egoismu. Není divu, že už v roce 1979 nahradil tento Marquis zcela nový, kompaktnější a úspornější model. Dnes lze jeden z těchto dreadnoughtů ze 60. a 70. let pořídit až překvapivě levně. Vzpomínáte, jak si Danila Bagrov ve filmu „Brat 2“ pořídil Cadillac De Ville za 500 dolarů? To je realistické. Zde je zhruba to, co lze čekat na dnešním trhu:

• Průměrný stav: 1 000–2 000 dolarů
• Bezvadný stav: 6 000–7 000 dolarů