සාමාන්ය ටයර් පරීක්ෂණයක් අතරතුර අපි ෆ්රෑන්ක්ව හමු වුණා, එවිට “මට මේක පදවලා බලන්න පුළුවන්ද?” කියා අහන්නට මට ඉවසිය නොහැකි විය. මා හැදී වැඩෙන කාලයේ මෙවැනි මෝටර් රථයක් මට හීනයක් පමණක් විය!
මේ Mercury Marquis Brougham මා හා සමවයසේ — 1977. මගේ ළමා කාලයේ සිහිනය ඉටු කරගන්නා තරම් කාලයක් මම ජීවත් වී ඇත; මේ මෝටර් රථය නම් මේ වසර ගණනාව පුරාවට කිසිදු හානියක් නොවී පැවතී ඇත. ටෙක්සාස් හි හිම කලාතුරකින් ඇතිවීම නිසා, මේ තරම් පැරණි මෝටර් රථවලට සාමාන්යයෙන් වන මලකඩ ගැසීමෙන් පවා එය බේරී ඇත.
Mercury Marquis හි කෙටි ඉතිහාසය
එහි නිර්මාණය සරල නමුත් උදාරයි. Ford, Mercury සහ Lincoln වෙළඳ නාමවල බොහෝ මාදිලිවලට සමාන, සම්මත ස්ටියරින් රෝදයක්.
වහලය ආවරණය කර ඇත්තේ බඳේ වර්ණයට ගැළපෙන විනයිල් වලින්. ක්රෝම් අලංකරණ එතරම් නැතත්, මීටර් හයකට ආසන්න දිගැති මේ Marquis Brougham තවමත් අති විශිෂ්ට පෙනුමක් දෙයි. තුන්වන පරම්පරාවේ Marquis (1971 දී හඳුන්වා දුන්) Mercury හි නිෂ්පාදන පෙළේ එතරම් වැදගත් අංගයක් බවට පත් කළේ මෙන්නයි:
- 1970 දශකයේ අග භාගයේ සමස්ත Mercury විකුණුම්වලින් තුනෙන් එකකට ආසන්න ප්රමාණයක් එයට හිමි විය.
- ඇමරිකානුවන් වසරකට ඒකක 140,000ක් පමණ මිලදී ගත්හ.
- කූපේ රථ විකුණුම්වලින් 10%ක්ද, ස්ටේෂන් වැගන් හතරෙන් එකක්ද වූ අතර, ඉතිරිය මේ වගේ සෙඩාන් රථ විය.
- 70 දශකයේ මුල් භාගයේ තෙල් අර්බුදය සම්ප්රදායික ඇමරිකානු “පූර්ණ ප්රමාණයේ” මෝටර් රථවල යුගය ප්රායෝගිකව අවසන් කළේය.
- 1977 වන විට General Motors සහ American Motors දැනටමත් පූර්ණ ප්රමාණයේ සෙඩාන් නිෂ්පාදනය නවතා තිබුණි — Ford, Lincoln සහ Mercury පමණක් රැඳී සිටියේය, එයද තව වසර දෙකකට පමණි.
ආසන මෘදුයි, නමුත් අපහසුයි — වක්රාකාර ‘රෝදයක් වැනි’ පිටුපස කොටස උරහිස්වලට ආධාරයක් නොදෙයි.
ඝන ස්ටියරින් රෝදය කරකැවීම, සරල ඇල්මැරුණු ඉග්නිෂන් යතුරක් පාවිච්චි කිරීමට වඩා බෙහෙවින් රසවත්. පහළට දිගු වන කළු ‘තොප්පිය’ හදිසි සංඥා ස්විචය ලෙස ක්රියා කරයි.
එන්ජිම සහ කාර්ය සාධනය: 1977 Marquis ධාවනය කළේ කුමක්ද
1978 Marquis පෙළ සඳහා අර්බුදය නිසා ඇති වූ එකම නවෝත්පාදනය වූයේ “කුඩා ධාරිතාවක්” සහිත ලීටර 5.7 (අශ්වබල 145) එන්ජිමයි. එම එන්ජිම සමඟ, ටොන් දෙකකට වැඩි මේ වාහනයේ ගතික ගුණාංග සම්භාව්ය Lada රථයක මට්ටමට වැටුණි: කිමී/පැ 0-100 තත්පර 16.2 කින්. කෙසේ වෙතත්, මගේ පරීක්ෂණ රථයේ ඇත්තේ Marquis එකකට “නියම” එන්ජිමයි:
- එන්ජිම: V8, ලීටර 7.5 (ඝන අඟල් 460)
- බලය: අශ්වබල 202
- ව්යවර්තය: නිව්ටන් මීටර 472
- කිමී/පැ 0-100: තත්පර 12.5
ට්රිම් මට්ටම්, මිල ගණන් සහ කර්මාන්තශාලා විකල්ප
ලබා ගත හැකි ට්රිම් මට්ටම් තුනෙන්, ඩොලර් 6,600 ක් වූ මේ Brougham මධ්යම මට්ටමේ මාදිලිය විය. මේ ට්රිම් එකේ සම්මත අංග අතර:
- වෙන් වූ පිටුපස ආධාරක සහ අත් තැබීම් දෙකක් සහිත ඉදිරිපස ආසන
- විදුලි ඔරලෝසු
- වම් පස පසුබලන කැඩපත සීරුමාරු කිරීම සඳහා දුරස්ථ පාලනය
- පිටුපස රෝද ආරුක්කුවල මඩ ආවරණ
ගැනුම්කරුවන්ට මේ කර්මාන්තශාලා විකල්පද එකතු කර ගත හැකි විය:
- වායු සමීකරණය — ඩොලර් 580
- ස්වයංක්රීය සෙවීම සහිත කැසට් රේඩියෝව — ඩොලර් 200
- CB රේඩියෝව
වම් කැඩපත අතින් සීරුමාරු කිරීමට ශක්තිමත් ජොයිස්ටික් එකක් භාවිතා වේ.
උපකරණවල සරල සෘජුකෝණාස්රාකාර මෝස්තරය හැත්තෑව දශකයට ආවේණිකයි.
භාණ්ඩ ඉඩකඩ සහ පිටුපස ආසන පහසුව
ඩිකියේ අගුල සැඟවී ඇත්තේ ලිස්සන ලාංඡනයක් යටය, තවද විශාල ග්ලවු පෙට්ටිය තුළ විදුලි අගුළු බොත්තමක්ද ඇත. ප්රකාශිත භාණ්ඩ පරිමාව ලීටර 643ක් තරම් ත්යාගශීලීය; නමුත් ඉන්ධන ටැංකියට ඉහළින් “පාදමක්” මත සවි කර ඇති අමතර ටයරය මේ අගයට ඇතුළත් නොවන්නට ඇතැයි මම සැක කරමි. පිටුපස ආසනයට ගොඩවීමට යම් වෙහෙසක් දැරිය යුතුයි: දොර විවරයේ ඉහළ කොටස පටුයි, ආසනයද පිටුපසට ගොස් ඇත. නමුත් එකවර ඇතුළට රිංගා ගැඹුරු වෙලූර් පලසේ කකුල් දිගු කර, මෘදු සෝෆාවේ හේත්තු වුණාම, මිනිසෙකු වීම ගැන ලොකු අභිමානයක් දැනෙනවා — විශේෂයෙන්ම ඇමරිකාවේ!
දොරවල්වල අති දැවැන්ත ලෝහමය ලයිටර් සහ අළු බඳුන් තිබේ. ආසන පටි නිෂ්ක්රීය-රීල් වර්ගයේ වුවත්, ඒවා ඉණ පටි පමණි. පිටත බැලීමද අපහසුයි, මන්ද පිටුපස කණු ඉතා පළල් නිසාය.
ඊට වෙනස්ව, රියදුරු අසුනෙන් ලැබෙන දසුන විශිෂ්ටයි. සිහින් කණු සහ පළල් අභ්යන්තර පසුබලන කැඩපත ඊට උදව් වේ (මේ රථයේ නම් විකල්ප දකුණු පස පිටත කැඩපත නැත). ඉදිරියෙන්, මීටර දෙකක් දෙකක් පමණ වූ අති විශාල බොනට් එකක් ඇත, ඔබේ “නිසානය” වන්නේ බොනට් ලාංඡනයයි.
වායු ප්රවාහය සීරුමාරු කිරීම විශේෂයි: ජනේලය මීදුමෙන් වැසුණොත්, ලීවරය Defrost ස්ථානයට ගෙන යන්න.
ග්ලවු පෙට්ටිය Mercury එක තරමටම දැවැන්ත හා පළල්ය.
අභ්යන්තර නිර්මාණය සහ ඩෑෂ්බෝඩ් සැකැස්ම
අධිරාජ්ය ශෛලියේ අභ්යන්තරය නූතන ප්රමිතීන්ට අනුව ප්රාථමික බව පිළිගත යුතුයි. ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ “ලී වගේ” ප්ලාස්ටික් ලාභදායී පෙනුමක් දෙන අතර, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන තැන්වල ඉස්කුරුප්පු දිස්වේ. එහෙත් ටෙලිවිෂන් ඉදිරිපිට පුටුවක් මෙන් මෘදු හා කිරිච් ගාන, ස්ප්රින් සහිත සෝෆාවේ ඔබේ සිරුර නිදහස් වේ. කුෂනයේ උස සහ නැඹුරුව ඇතුළු සියල්ල විදුලි පාලක මගින් හසුරුවයි — පිටුපස ආධාරකයේ ඉහළ කොටස පමණක් ආධාරයකින් තොරව එල්ලෙයි. පිටුපස ආධාරකයේ මධ්යයේ නවන අත් තැබීම් දෙකක් ඇත; ඒවා පහත් කළොත් තෙවන මගියෙකුට වාඩි විය හැක. කෙසේ වෙතත්, පළල් සම්ප්රේෂණ උමඟ කකුල් සඳහා ඉඩ සීමා කරන අතර, එහි ඇත්තේ ආපසු නොඇදෙන ඉණ පටියක් පමණි.
උස රියදුරෙකුට පවා ස්ටියරින් රෝදය පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ. ස්ටියරින් කණුව මා දෙසට නවා ගැනීමට මම කැමති වුවත්, මේ Marquis රථයේ මුල් හිමිකරු ස්ථාන හයේ සීරුමාරු විකල්පය ලබාගෙන නැත. සම් ආවරණයක් සහ ලෝහමය කෲස් කන්ට්රෝල් බොත්තම් සහිත ස්ටියරින් රෝදය සිහින්ය, පිටත විෂ්කම්භය මිමී 380ක් පමණි.
වේගමානයේ අංක “කොපෙක්” (VAZ-2101) රථයක මෙන් පේළියකට සැකසී ඇති අතර, ඉන්ධන මානය වම් පසින් ඇත. කර්මාන්තශාලා ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ වෙනත් මානයන් නැත. මුලින් පැනලයේ දකුණු පසින් තිබුණේ පෙරළෙන අංක සහිත විදුලි ඔරලෝසුවක්, නමුත් වත්මන් හිමිකරු ඒවා වෙනුවට වඩාත් ප්රයෝජනවත් රෙට්රෝ ශෛලියේ සිසිලන තරල උෂ්ණත්ව සහ තෙල් පීඩන මානයන් සවි කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, උපකරණ අද පවා සුඛෝපභෝගීයි — එසේ වුවත්, වර්ණ ගැන්වූ ජනේල සහ කෲස් කන්ට්රෝල් ඇතුළු ඒවායින් සියල්ලම පාහේ විකල්ප විය. එහෙත් රාමු රහිත දොරවල්වල විදුලි ජනේල එසවුම් සම්මතව පැමිණි අතර, ඒවා විශේෂයෙන් වේගවත්ය; න්යෂ්ටික යුද්ධයකින්වත් නොනැසී පවතින්නට තැනූ සෙයින් පෙනෙන ලෝහමය රොකර් බොත්තම් සමඟ.
පිටුපස ඉතා ඉඩකඩ සහිත හා සුවපහසුයි, නමුත් මධ්යම අත් තැබීමක් නැත, ඇත්තේ ආරක්ෂක පටි දෙකක් පමණි — ඒ දෙකම ඉණ මට්ටමේ.
ඉදිරිපස ආරක්ෂක පටිවලට බැගින් නිෂ්ක්රීය රීල් දෙකක් ඇත (එක් පටියකට එකක්), අගුල් ගුවන් යානාවල ඇති ඒවාට සමානයි.
ප්රකෝපකාරී ලෙස ලාභ ‘ලී වගේ’ ප්ලාස්ටික්, ශක්තිමත් ලෝහමය ස්විච සමඟ එකට තිබේ.
Marquis ආරම්භ කිරීම: පාලක සහ මුල් හැඟීම්
ස්ටියරින් රෝදයට වම් පසින් ඇත්තේ ලයිට් ස්විචයයි. එය දෙවන ස්ථානය දක්වා පිටතට අදින්න, එවිට රික්ත ක්රියාකාරකය නිහඬ “හිස්” හඬක් සමඟ වාත්තු ඇලුමිනියම් හෙඩ්ලයිට් ආවරණ විවෘත කරයි. තව දුරටත් කරකවන්න, එවිට වහලයේ ලාම්පුව සහ ඉදිරිපස පාද ඉඩේ ආලෝකය (එයද විකල්පයකි) දැල්වේ.
ඊට පහළින් ඇත්තේ බර ලෝහමය වයිපර් ලීවරයයි. වම් වයිපරය සමාන්තරාස්ර යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරමින් බුරුසුව ඉදිරි වීදුරු කණුව දෙසට “රැගෙන යයි”, තවද නවතන ස්ථානයේදී බුරුසු සෙමින් බොනට් එක යටට රිංගා අතුරුදහන් වේ — එකල සඳහා ඉතා දියුණු විසඳුමක්.
රථය පණ ගැන්වීම යනු යතුරක් නොව, යතුර ඇතුළත් කරන දැවැන්ත ඉග්නිෂන් අගුලේ ගොබය කරකැවීමයි. පළමුවෙන්ම අවදි වන්නේ තෙල් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ බසර් එකයි. එන්ජිම සීතල නම්, ස්ටියරින් රෝදයට දකුණු පස ඇති “චෝක්” ලීවරය අදින්න — කාබ්යුරේටර වායු ත්රොට්ලයක් යනු කුමක්දැයි ඔබට තවම මතකද?
Marquis හි එන්ජිම ගැඹුරු, ගිගුම් දෙන හඬකින් හඬ නඟයි. පිටාර නල පිටුපස පියාපත් යටින් දෙපසටම විහිදෙන අතර, වාහනය පිටුපස සිටගෙන සිටියොත් ශක්තිමත් V8 හි සිලින්ඩරවල එකින් එක පත්තු වීම ඇසෙයි. වමට “බැං”, දකුණට “බැං” — එය රිද්මයානුකූලයි, මනා පිළිවෙළකට, එක් එක් ස්පන්දනය ඔබේ පපුව හරහා ප්රියජනක අනුනාදයක් යවයි.
මම ස්වයංක්රීය ගියර් ලීවරය මා දෙසට හා පහළට අදිමින්, ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ කුඩා දර්ශකය “D” අකුරට ගැළපෙන සේ තබමි. අපි සුමටව පිටත් වන අතර, කිමී/පැ 20ට ළඟා වන විට දැනෙන්නේ අප මාර්ගය මතින් ලිස්සා යනවා හෝ පාවෙනවා වගේයි.
ඇක්සලරේටරය මිරිකූ විට මුලින්ම වන්නේ එන්ජිමේ ගිගුම වැඩිවීම පමණි. කෙටි විරාමයකින් පසුවයි වේග තුනේ Select-Shift ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රෝදවලට ව්යවර්තය යවන්නේ. ගියර් මාරු කිරීම් අවමයි — ඒවා එතරම් “දිගුයි” ය: පළමු ගියරය කිමී/පැ 100ට ආසන්න වන තෙක්ම කැරකෙන අතර, දෙවන ගියරය කිමී/පැ 160 ඉක්මවා යයි. සුමටබව අසාමාන්යයි, තවද ත්වරණයේදී බොනට් එක ඉහළට එසවෙන ආකාරය දැකිය යුතුමයි.
කූපේ රථය සෙඩාන් රථයට වඩා ඩොලර් 100කින් ලාභ විය, නමුත් අද එහි වටිනාකම එකහමාර ගුණයකින් වැඩියි.
Marquis Station Wagon ලබා දුන්නේ සරලම වින්යාසයෙන් පමණි, නමුත් අමතර මුදලකට ‘ලී’ පැති පැනල් සමඟද ලබා ගත හැකි විය.
ධාවන ගුණාත්මකභාවය, හැසිරවීම සහ ස්ටියරින් හැඟීම
මාර්ගය සමතලායි, එහෙත් Marquis සියලු දිශාවලට මෘදු ලෙස සෙලවෙයි — මුලදී එය අසහනකාරී වුවත්, ඉක්මනින්ම එහි ඇති අනන්ය රසයක් සොයාගත හැකිය. ඇත්තෙන්ම ඇමරිකානු ශෛලියයි! අත්හිටුවුම ඇදහිය නොහැකි තරම් මෘදුයි; ෆෙන්ඩරය මත පහළට තද කළොත් රථය අඟල් කිහිපයකින් පහසුවෙන් “ගිලෙයි”. Marquis එකට වළවල් යනු නොපවතින දෙයකි, තවද සාමාන්ය අඟල් 15 රෝදවල උස්-පැති ටයර සෑම මාර්ග සන්ධියක්ම, ඉරිතැලීමක්ම ගිල දමයි.
කෙළවරේ සිට කෙළවර දක්වා ස්ටියරින් රෝදය කැරකීම් 4.2ක් ගනී, නමුත් ප්රතිචාරය බෙහෙවින් “අඳුරුයි”. අංශක 90 හැරවුමකදී, ඔබට එය සම්පූර්ණ වටයක් පමණ කරකවන්නට සිදු වේ. ස්ටියරින් උත්සාහයක්ද? කිසිසේත් නැත — රෝදය එතරම් සැහැල්ලුවෙන් හා ජීවයක් නැතිව කැරකෙන නිසා, ස්ටියරින් දණ්ඩ කිසිවකට සම්බන්ධ කර නැති සේ දැනේ.
ඩිකිය තේරුමක් නැති එකක්: එය ගැඹුරුයි, නමුත් කෙටියි, බඩු පටවන උසද අති විශාලයි.
පහත් හෝ උස් බීම දැල්වූ විට ආවරණය විවෘත වේ; ලාම්පු – හෙඩ්ලයිට්වල සමමිතික ආලෝක ව්යාප්තියක් ඇත.
අභ්යවකාශ බලපෑම: ඇත්තටම එය පදවන්නේ කෙසේද
දකුණු පස ලීවරයෙන් වායු සමීකරණය ක්රියාත්මක කළ විට, ප්රබල සිසිල් වාත ධාරාවක් ඔබේ මුහුණට වදිමින් ඔබව යථාර්ථයෙන් වෙන් කරයි. ඔබ රථයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වේ — ඕනෑම පාලන ආදානයක් රථය තුළ කොහේදෝ නැති වී, තත්පරයකින් හෝ දෙකකින් පසුව මතු වේ. ඉක්මනින්ම දැනෙන්නේ රථයක් කිසිසේත් නැති බවයි; ඔබ හුදෙක් යම් මායා බලයකින් ඉසිලෙමින් පියාසර කරනවා පමණි. අභ්යවකාශගත වීම!
ඔබව නැවත පොළොවට ගෙන එන්නේ හැරවුම් පමණි. මෘදු, “අධික ලෙස සහාය දෙන” තිරිංග පැඩලය හැරවුමකට හොඳ දුරකින් කලින් තද කළ යුතුයි. සෝෆා වැනි ආසන ඔබේ සිරුර හොඳින් රඳවා නොගන්නා නිසා, සාමාන්ය වේගවලදී පවා ඔබ පැත්තකට ඇල වන බව දැනේ. ටයර විරෝධයෙන් කෑ ගසන අතර, බඳ නාටකාකාරව පෙරළෙයි.
එහෙත් නැවතත්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තියුණු හැරවුම් කීයක් තිබේද? මෙය අන්තර්-ප්රාන්ත මහාමාර්ගවල දේශයයි, ඔවුන්ගේ මංතීරු එතරම් පළල් වන්නේ ඇයිදැයි දැන් මට තේරෙනවා.
Marquis 1970 දශකයේ ඇමරිකාවේ ආත්මය ග්රහණය කරගන්නේ ඇයි
සෑම රටකදීම එරට වයින් පානය කළ යුතු සේම, ඇමරිකාවේදී එරට මෝටර් රථ පැදවිය යුතුය. “එක්සත් මෝටර් රථ ජනපදය” හැත්තෑව දශකයේ සිට වෙනස් වී ඇත්තේ ස්වල්පයකි. ඔවුන්ට තවමත් අවශ්ය වන්නේ අධික වෙහෙසකින් ඔබේ අත් හා කකුල් වෙහෙසට පත් නොකරන වාහන සහ, කහ පාට “රළු මාර්ගය” සලකුණට පසුව මඳක් සෙලවෙමින්, මහාමාර්ගවල රළු සන්ධි සහිත, ඉරි ඇඳුණු කොන්ක්රීට් ගිල දමන අත්හිටුවුම්ය. මෙවැනි “පූර්ණ ප්රමාණයේ” රථයකින්, ඇමරිකාව එක් වෙරළක සිට අනෙක් වෙරළ දක්වා තරණය කරමින්, එක්-මහල් “කාඩ්බෝඩ්” මෝටල්වල නවතිමින්, බර්ගර් සහ කෝලා අනුභව කරමින්, ඩ්රයිව්-ඉන් සිනමාහල්වල සැඳෑ සමය ගත කරන්නට නොවැළැක්විය හැකි ආශාවක් ඇති වේ.
අද Mercury Marquis එකක මිල කීයද?
මීටර හයක රථයක තනිවම හෝ සහකරුවෙකු සමඟ ගමන් කිරීම ආත්මාර්ථකාමීත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව බව පිළිගත යුතුයි. 1979 වන විටත් මේ Marquis වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම නව, වඩාත් සංයුක්ත හා ඉතිරිකාරී මාදිලියක් පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. අද, 60 සහ 70 දශකවල මේ යුද නෞකා වැනි රථවලින් එකක් පුදුම සහගත ලෙස කුඩා මුදලකට මිලදී ගත හැක. “Brother 2” චිත්රපටයේ ඩනිලා බග්රොව් ඩොලර් 500කට Cadillac De Ville එකක් ගත්තේ කොහොමද කියා මතකද? එය යථාර්ථවාදීයි. වත්මන් වෙළඳපොළේ බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ මෙන්නයි:
- සාමාන්ය තත්ත්වය: ඩොලර් 1,000–2,000
- නොකැළැල් තත්ත්වය: ඩොලර් 6,000–7,000
V8 7.5 එන්ජිමට බොනට් එක යට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ.
කෲස් කන්ට්රෝල් සතුව යාන්ත්රික රික්ත ක්රියාකාරකයක් ඇති අතර, එය දම්වැලකින් ත්රොට්ල් සම්බන්ධකය අදියි.
වයිපර බොනට් එක යටට සඟවා ඇති නිසාත්, පිටුපස රෝද ආවරණවලින් වැසී ඇති නිසාත් උසස් වායුගතිකත්වයක් ඇතැයි ප්රචාරණවල පුරසාරම් දෙඩුවේය. එහෙත් යථාර්ථයේදී වායුගතික ඇදුම් සංගුණකය (Cd) 0.53ක් තරම් ඉහළයි!
ඡායාරූප නිකිටා ගුඩ්කොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 16, 2026 • කියවීමට 9m
