1931 දී රෝල්ස්-රොයිස් සමාගම එතෙක් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව පැවති බෙන්ට්ලි සමාගම මිලදීගෙන තමන්ට එක් කර ගත්තේ විශාල වශයෙන් භීතිය නිසාය. ඔබ ඉදිරියේ ඇත්තේ එම “නව යුගයේ” මුල්ම මාදිලිවලින් එකකි: 1935 බෙන්ට්ලි 3 ½ ලීටර් විවෘත වහල කූපේ රථයක්, පාර්ක් වෝඩ් ශරීර නිර්මාණය සමඟ.
රෝල්ස්-රොයිස් බෙන්ට්ලි මිලදී ගත්තේ ඇයි
දශකයක් පුරා ක්රිකල්වුඩ්හි ක්රීඩා රථ දැවැන්තයන් ධාවන පථවල විශිෂ්ට දක්ෂතා දැක්වූහ, ලෙ මාන්ස් ජයගත්හ, බ්රිතාන්යයේ ක්රීඩා ගෞරවය වැඩි කළහ. එහෙත් රේඩියේටර් මුඩියේ රිදී “එක්ස්ටසි ආත්මය” ප්රතිමාව ඇති අභිජාත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෝ ඒ ගැන වැඩි අවධානයක් නොදුන්හ. නමුත් 1930 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Bentley Motors අතිවිශාල ලීටර් අටක එන්ජිමක් සහිත ඉහළම පන්තියේ මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගන්නා බව හදිසියේ ප්රකාශ කළ විට Rolls-Royce දැඩි ලෙස කනස්සල්ලට පත් විය. නව රථය ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනය ඉලක්ක කළ වෙළඳපොළ කොටසම ඉලක්ක කර තිබූ අතර, ඇමරිකානු කොටස් වෙළඳපොළ කඩා වැටීමේ ප්රතිවිපාක නිසා එම කොටස වසරක් පුරා කුඩා වෙමින් තිබුණි.
විරෝධී අත්පත් කර ගැනීමක්
ඒ නිසා Rolls-Royce පළමු අවස්ථාවේදීම මෙම අනපේක්ෂිත තරඟකරුවා මිලදී ගැනීමට පියවර ගත්තේ British Central Equitable Trust යන නිර්දෝෂී නමකින් විශේෂයෙන් පිහිටුවූ ආවරණ සමාගමක් හරහාය. Bentley සමාගම D. Napier and Son යන ගෞරවනීය සමාගම අතට යාමට තිබියදී ඇදගෙන ගනු ලැබූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එම සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කර එන්ජින් නිෂ්පාදනයට පමණක් යොමු විය.
සිදු වූ දෙය නිවැරදිව “විරෝධී අත්පත් කර ගැනීමක්” ලෙස හැඳින්විය හැක. හැකි තරඟකරුවා අල්ලාගත් ඩර්බිහි සමාගම වහාම එය බිඳ දැමීමට පටන් ගත්තේය: සියලු නිෂ්පාදන උපකරණ තමන්ගේ කර්මාන්තශාලාවට ගෙන ගොස්, ක්රිකල්වුඩ්හි හිස් කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි විකිණීමට දමා, බෙන්ට්ලි මහතාම තම දේපළක් ලෙස ප්රකාශ කළේය — “කාර්යාල ගෘහභාණ්ඩ සහ අපගේ සියලු ක්රීඩා කුසලාන සමඟ”, යැයි ඔහු වසර ගණනාවකට පසු තම ජීවිත කතාවේ කනගාටුවෙන් ලියා තිබේ.
පැති දඬු දෙවරක් වක්ර වූ රාමුව නිසා රථයේ සමස්ත උස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි විය
නව කළමනාකරණය යටතේ ඩබ්ලිව්. ඕ. බෙන්ට්ලි
Rolls-Royce වෙළඳ නාමයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු සහ සම-නිර්මාතෘ ෆ්රෙඩ්රික් හෙන්රි රොයිස් — එවකට තවමත් ජීවත්ව හා ඉතා ක්රියාශීලීව සිටියද සෞඛ්යය එතරම් හොඳ නොවීය — බෙන්ට්ලි මහතාට ප්රිය විය. විශේෂයෙන් මෙතරම් උසස් මට්ටමේ ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකුට කර්මාන්තශාලා පරිපාලන නිලධාරීන් හෝ අලෙවි අංශ සේවකයන්ට වඩා පහසුවෙන් එකඟතාවකට පැමිණිය හැක. වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි පර්යේෂණ අංශයේ උපදේශකයෙකු ලෙස පත් කරන ලද අතර 1935 දක්වා එහි සේවය කළේය. එහෙත් Bentley වෙළඳ නාමයේ පසුව නිෂ්පාදනය වූ මෝටර් රථ සංවර්ධනයට ඔහුට සෘජු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි.
ගියර් තේරීම් ලීවරය රියදුරුගේ දකුණු අත යට බිම පිහිටා ඇත. අතින් ක්රියාත්මක ගියර් පෙට්ටියට ගියර් හතරක් තිබූ අතර ඉහළ ගියර් දෙක සමකාලීනකරණය කර තිබුණි
රෝල්ස්-රොයිස් යටතේ බෙන්ට්ලි එකක් කෙසේ විය යුතුද
Bentley වෙළඳ නාමයෙන් දැන් කුමන රථ නිෂ්පාදනය කළ යුතුද යන ප්රශ්නය අයිතිය මාරු වූ වහාම මතු විය. අවාසනාවන්ත ඉහළම පන්තියේ ලීටර් අටක මාදිලිය අවසන් — සියවැනි — රථය නිම වූ විගස නතර කරන ලද අතර, වෙළඳ නාමයට නව දිශාවක් සොයාගත යුතු විය. අවසානයේ තමන්ගේම සංවර්ධන භාවිතා කිරීමට තීරණය කර, Peregrine යන රහස් නාමයෙන් හැඳින්වූ මූලාකෘතිය එවකට තිබූ Rolls-Royce රථවලට වඩා ක්රීඩාමය ස්වභාවයක් ඇති රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට සැලසුම් කළහ. Peregrine යනු “කුඩා” Twenty මාදිලියේ අඩු වියදම් අනුවාදයක් ලෙස සැලසුම් කර තිබුණි.
එම ව්යාපෘතියේ සංවර්ධනය ඉතා දුර ගොස් තිබුණද, එවැනි රථයක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ වියදම පවතින Twenty මාදිලිය දිගටම නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා වැඩි වෙනසක් නොමැති බව පෙනී ගියේය. මූලාකෘතියේ විශිෂ්ට හැකියාවන්, විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කළ හැසිරවීම, තිබුණද පරීක්ෂණ අදියරේදී වැඩ නතර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එම මාදිලිය සඳහා සැලසුම් කළ ලීටර් දෙකයි තුනෙන් හතරක සිලින්ඩර හයක එන්ජිම වෙනුවට 1929 දී Rolls-Royce Twenty පසුගිය මාදිලිය සඳහා සකස් කළ සහ 20/25 යන සංඛ්යාත්මක නාමය දරා සිටි බල ඒකකය භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. එය අවශ්ය පරිදි නැවත සකස් කර සුරූපීකරණය කරන ලදී.
අභ්යන්තරය ගැඹුරු නිල් පැහැති සැබෑ Connolly සම්වලින් නිමවා ඇත.
“නිහඬ ක්රීඩා රථය”
පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමේ ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ නාලිකා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලදී; සම්පීඩන අනුපාතය 6.5:1 දක්වා වැඩි කර, එකක් වෙනුවට SU කාර්බුරේටර් දෙකක් සවි කරන ලදී. එම ආකාරයෙන් එය Rolls-Royce එන්ජිමකින් මහජනයා බලාපොරොත්තු වූ ප්රමාණයට වඩා ශබ්දයෙන් ක්රියා කළද, ක්රීඩා මාදිලියක් සඳහා තවමත් ඉතා මෘදු විය. සමාගමේ ප්රචාරක ද්රව්ය නව පරම්පරාවේ Bentley රථය “නිහඬ ක්රීඩා රථයක්” ලෙස හඳුන්වා දුන් අතර එය සත්යයට ඉතා දුර නොවීය.
දොරවල ඉහළ කෙළවර ස්වාභාවික දැවයෙන් නිමවා ඇත — ඉදිරි පුවරුව සෑදූ දැවයමයි.
පැරණි ගනුදෙනුකරුවන් එය පිළිගත්තේ නැත
නව Bentley මාදිලිය නිෂ්පාදනයට සූදානම් කිරීම 1932 වසර මුළුල්ලේම සිදු වූ නිසා එය අලෙවියට පැමිණියේ 1933 මුලදී පමණි. වෙළඳ නාමයේ සම්ප්රදායික ගනුදෙනුකරුවන් නව රථය පිළිගත්තේ නැත. එම දැඩි පිරිස “සුළු සුවපහසුවට අගෞරව කළ” සහ රථයකින් වේගය පමණක් — වේගය හැර වෙන කිසිවක් නොව — බලාපොරොත්තු වූ අයගෙන් සමන්විත විය. ඔවුන්ට එන්ජිමේ ඕනෑම ශබ්දයක් සංගීතයක් විය. දැඩි වැස්සකදී නවතා රෙදි වහලක් ඉහළට ඔසවන්න කැමති කෙනෙකු ඔවුන්ගේ ඇසින් දුර්වලයෙක් වූ අතර, ඔහුට අඩු බලැති Austin Seven කුඩා රථයක් පමණක් පැයට කිලෝමීටර් හතළිහ ඉක්මවා නොයන ලෙස ධාවනය කළ යුතුය.
ශරීර නිර්මාණකරුගේ පුවරුව. ලීටර් 3.5 Bentley රථවලින් අඩක් පමණ Park Ward ශරීර ලබා ගත්තේය
“Rolls-Royce” Bentley රථය වඩා මධ්යස්ථ රුචිකත්වයක් ඇති සම්පූර්ණයෙන් වෙනස් ගනුදෙනුකරුවෙකු සඳහා ඉලක්ක කර තිබූ අතර, එය හොඳ ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේ 1933 සිට 1936 දක්වා රථ 1,177ක් අලෙවි කරමිනි. මෙහි පෙන්වා ඇත්තේ 1935 මාදිලියක්, Park Ward විසින් සාදන ලද විවෘත දොර දෙකක ශරීරයක් සමඟය.
Park Ward ශරීර නිර්මාණ ආයතනය
මෙම නම කිසිසේත්ම “උද්යාන ආරක්ෂකයා” ලෙස තේරුම් නොගත යුතුය. මෙම ශරීර නිර්මාණ ආයතනය 1919 දී ලන්ඩනයේ උතුරු විල්ස්ඩන් ප්රදේශයේ පිහිටි F.W. Berwick මෝටර් රථ සමාගමේ හිටපු සේවකයන් දෙදෙනෙකු විසින් පිහිටුවන ලදී. එම සමාගම Sizaire-Berwick නම් රථ නිෂ්පාදනය කළ අතර, මුල් බැල්මට ඒවා එවකට Rolls-Royce රථවලට සමාන විය — නමුත් මුල් බැල්මට පමණි. එක් අයෙකු William B. Park, අනෙකා Charles W. Ward වූ අතර, මුලදී සමාගමේ නම තුළ ඔවුන්ගේ වාසගම් අතර කොමාවක් තිබුණි.
මෙහි ගමන් මලු ආවරණය ඉහළට නොව පහළට විවෘත වේ. අමතර රෝදය පිටතින් සවි කර ඇත.
මුලදී සමාගම ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගේ ශැසි සඳහා තනි ඇණවුම් භාරගත් නමුත්, 1920 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට අසල්වැසි ක්රිකල්වුඩ්හි නව Bentley වෙළඳ නාමයේ රථවලට වැඩි ප්රමුඛතාව ලබා දුන්නේය. 1922 දී Rolls-Royce ද “කුඩා” Twenty මාදිලිය සඳහා ශරීර සැපයීමේ විශේෂ ගිවිසුමක් යෝජනා කළ නමුත් එය ක්රියාත්මක නොවීය. ඒ වෙනුවට ඔවුන් විශාල Rolls-Royce 40/50, වඩාත් ප්රසිද්ධ Silver Ghost, ශැසි මතද වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන්ගේ එක් නිර්මාණයක් 1924 බ්රිතාන්ය අධිරාජ්ය ප්රදර්ශනයේ පෙන්වන ලදී. 1933 දී Rolls-Royce, Park, Ward Ltd. ශරීර සමාගමේ කොටස් හිමියෙකු වී Bentley රථ සඳහා ශරීර සෑදීමට එය යොදා ගත්තේය.
අලුමිනියම් ක්රෑන්ක්කේස් සහිත පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමේ ධාරිතාව 3,669 සෙ.මී³ වූ අතර ප්රධාන බෙයාරින් හතක් තිබුණි. බලය මිනිත්තුවකට වට 4,500 දී අශ්වබල 110ක් පමණ විය.
මෙම රථය: ශැසිය F 82 FB
මෙහි පෙන්වන Wedgwood Blue වර්ණයෙන් යුත් රථය, එහි ශැසි අංකය F 82 FB අනුව, 1935 අගෝස්තු මාසයේදී නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කර ඇත. එම වසරේ ඔක්තෝබර් මාසයේදී සම්පූර්ණ කළ ශැසිය ඉහත සඳහන් ශරීර නිර්මාණකරු වෙත යවා, වසර අවසන් වීමට පෙර පළමු හිමිකරු තමන් ඇණවුම් කළ රථය ලබා ගත්තේය. පසුව රථය තවත් තුන් හෝ හතර වරක් හිමිකරුවන් මාරු කළද, සියලු හිමිකරුවන් ඉතා සැලකිල්ලෙන් එය නඩත්තු කළ නිසා අද දක්වා විශිෂ්ට තත්ත්වයක පවතී.
ඉන්පසු සිදු වූ දේ
1936 මාර්තු මාසයේදී එම ශැසියටම ධාරිතාව 4,257 සෙ.මී³ දක්වා වැඩි කළ එන්ජින් සවි කිරීමට පටන් ගත් අතර, මාදිලිය Bentley 4 ¼ Litre යන නව නාමය ලබා ගත්තේය. 1939 දක්වා එම ආකාරයෙන් තවත් රථ 1,234ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවායින් බොහොමයකට Park Ward ශරීර සවි කරන ලදී.
Park Ward ආයතනය 1939 දී Rolls-Royce සමාගමට සම්පූර්ණයෙන්ම එක් විය. 1961 දී එය තවත් ශරීර නිර්මාණ අංශයක් වූ Mulliner සමඟ ඒකාබද්ධ කර, එක්වූ අභ්යන්තර ආයතනය Mulliner Park Ward ලෙස 1998 දක්වා පැවති අතර, එවිට Bentley සහ Rolls-Royce වෙන් විය. එතැන් සිට Park Ward නම භාවිතා කර නැත.
දොරවල පසුපස කෙළවර පිටුපස පැත්තේ ඇති පටු විවරය නැමිය හැකි දිශා දක්වන්නන් සඳහාය.
ඡායාරූපය: අන්ද්රේ ක්රිසන්ෆොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Rolls-Royce සමාගම නිර්මාණය කළ පළමු Bentley රථය — අන්ද්රේ ක්රිසන්ෆොව්ගේ විස්තරය
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 28, 2025 • කියවීමට 6m
