1931 жылы Rolls-Royce осыған дейін толық тәуелсіз болып келген Bentley фирмасын, негізінен ашық үрейдің әсерінен, сатып алып өзіне қосты. Алдыңызда осы “жаңа дәуірдің” алғашқы үлгілерінің бірі: 1935 жылғы Park Ward кузовымен жасалған Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe.
Rolls-Royce Bentley-ді неге сатып алды
Он жыл бойы Криклвудтан шыққан спорттық алыптар жарыс жолдарында ерлік көрсетіп, Ле-Манда жеңіп, Британияның спорттық беделін көтеріп жүрді, ал радиатор қақпағында күміс “Spirit of Ecstasy” мүсіншесі бар ақсүйектік көліктерді жасаушылар оларға аса мән бермейтін. Бірақ 1930 жылдың қыркүйегінде Bentley Motors кенет алып сегіз литрлік қозғалтқышы бар жоғары санатты модельдің өндірісін бастайтынын жариялағанда, Rolls-Royce қатты алаңдады. Жаңа модель олардың өз өнімдері тұрған дәл сол нарықтық бөлікке бағытталғаны анық еді — ал бұл бөлік америкалық қор нарығы құлдырауының салдарынан бір жыл бойы көз алдында кішірейіп жатқан.
Дұшпандық жолмен жұтып қою
Сөйтіп Rolls-Royce алғашқы мүмкіндік туған бойда күтпеген бәсекелесін сатып алуға кірісті, бұл үшін бейкүнә British Central Equitable Trust деген атауы бар арнайы қабық-компания ұйымдастырылды. Айтпақшы, Bentley-ді оған өзі де қызыққан беделді D. Napier and Son компаниясының аузынан жұлып алды; соның салдарынан соңғысы автомобиль өндірісін мүлде тоқтатып, таза қозғалтқыш жасау кәсіпорнына айналды.
Болған оқиғаны “дұшпандық жолмен жұтып қою” деп дәл атауға болады. Ықтимал бәсекелесін қолға түсірген Дерби компаниясы оны бірден бөлшектеуге кірісті: бүкіл өндірістік жабдықты өз зауытына көшірді, Криклвудтағы бос зауыт ғимараттарын сатуға қойды және мистер Bentley-дің өзін де өз меншігі деп жариялады — “кеңсе жиһазымен және барлық спорттық жүлделерімізбен бірге”, деп ол көп жыл өткен соң өмірбаянында ренішпен жазды.
Бүйір арқалықтары қос иінді рама арқасында көліктің жалпы биіктігін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік туды
W. O. Bentley жаңа басқаруда
Rolls-Royce маркасының бас конструкторы әрі тең құрылтайшысы Frederick Henry Royce — сол кезде әлі тірі және денсаулығы мәз болмаса да белсенді — мистер Bentley-ге ұнайтын. Екі инженер, әсіресе осындай деңгейдегі инженерлер, зауыт әкімшілігі немесе сату бөлімінің қызметкерлеріне қарағанда ортақ тіл табуды әрдайым оңайырақ көреді. Walter Owen Bentley тәжірибелік бөлімге кеңесші болып тағайындалып, 1935 жылға дейін сонда жұмыс істеді. Бірақ Bentley маркасының сериялық көліктерін кейінгі дамытуға тікелей қатысқан жоқ.
Беріліс таңдағышының тұтқасы жүргізушінің оң қолының астында, еденде орналасқан. Механикалық беріліс қорабы төрт сатылы, жоғарғы екі сатысында синхронизаторлар болған
Rolls-Royce жасаған Bentley қандай болуы керек еді
Фирма қол ауыстырғаннан кейін Bentley маркасымен енді қандай көліктер шығарылатыны туралы сұрақ бірден туды. Сәтсіз сегіз литрлік жоғарғы модель соңғы — жүзінші — дана дайын болған бойда тоқтатылды, ал маркаға жаңа бағыт табу қажет болды. Ақырында өз әзірлемелерін пайдаланып, Peregrine деген кодтық атауы бар прототипті сол кездегі Rolls-Royce модельдерінен спорттық мінезі басым көлікке айналдыруға шешім қабылданды. Peregrine бастапқыда “кіші” Twenty моделінің арзандау нұсқасы ретінде ойластырылған.
Бұл жобаның әзірлемесі біраз ілгерілеп қойған еді, бірақ мұндай көлікті сериямен шығару қолданыстағы Twenty моделін жалғастырудан айтарлықтай арзанға түспейтіні анықталды. Прототиптің үміт беретін сипаттарына — ең алдымен басқарылуының қатты жақсарғанына — қарамастан, жұмыс сынақ кезеңінде тоқтатылды. Енді осы модельге жоспарланған екі бүтін үш ширек литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштың орнына 1929 жылы Rolls-Royce Twenty-дің ізбасары 20/25 индексі бар көлікке дайындалған күш блогын қолдануға шешім қабылданды. Ол қайта өңделіп, тиісті түрде бапталды.
Салон қою көк түсті табиғи Connolly былғарысымен әрленген.
“Үнсіз спорттық көлік”
Қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыштың сору және шығару коллекторлары едәуір өзгертілді; сығу дәрежесі 6.5:1-ге көтеріліп, бір карбюратордың орнына екі SU карбюраторы орнатылды. Мұндай түрде қозғалтқыш Rolls-Royce моторынан жұрт күткеннен табиғи түрде қаттырақ жұмыс істеді — бірақ спорттық модель үшін әлі де өте байсалды еді. Компанияның жарнамалық материалдары жаңа буын Bentley-ді “үнсіз спорттық көлік” деп атады, бұл шындыққа онша қайшы келмейтін.
Есіктердің жоғарғы жиегі табиғи ағашпен әрленген — алдыңғы панель жасалған материал дәл осы.
Ескі клиенттер мұны қабылдамады
Жаңа Bentley моделін өндіріске дайындауға бүкіл 1932 жыл кетті, сондықтан ол тек 1933 жылдың басында сатылымға шықты. Марканың дәстүрлі клиенттері жаңалықты қабылдамады. Ол ымырасыз орта түгелдей “арзан жайлылықты жек көретін” және көліктен тек жылдамдықты, басқа ештеңені қаламайтын адамдардан тұрды. Олар үшін қозғалтқыштың кез келген шуылы ең тәтті музыкадай естілетін, ал нөсер жаңбырда тоқтап, кокпит үстіне жиналмалы мата төбені көтергісі келген адам қорқақ әлсіз деп саналатын, оған қырық километрден асырмай төмен қуатты Austin Seven шағын көлігін ғана жүргізу жарасатын.
Кузов жасаушының тақтайшасы. 3.5 литрлік Bentley көліктерінің шамамен жартысына Park Ward кузовтары орнатылған
“Rolls-Royce” Bentley мүлде басқа, талғамы сабырлырақ сатып алушыға арналды — және жеткілікті жақсы танымалдыққа ие болды: 1933–1936 жылдары 1 177 дана сатылды. Біздің беттерімізде Park Ward жасаған ашық екі есікті кузовы бар 1935 жылғы модель көрсетілген.
Park Ward кузов жасаушысы
Бұл атауды еш жағдайда “саябақ күзетшісі” деп түсіндіруге болмайды. Бұл кузов шеберханасын 1919 жылы Солтүстік Лондонның Willesden ауданында орналасқан F.W. Berwick автомобиль компаниясының екі бұрынғы қызметкері құрған. Ол Sizaire-Berwick деп аталатын көліктер шығарған (алғаш қарағанда сол кездегі Rolls-Royce модельдеріне дәл ұқсайтын — бірақ тек алғаш қарағанда). Бірінің аты William B. Park, екіншісінікі Charles W. Ward болған, компания атауында бұл екі тегі бастапқыда үтірмен бөлініп жазылған.
Бұл жерде жүксалғыш қақпағы жоғары көтерілмейді, төмен түседі. Қосалқы дөңгелек оның сыртқы бетіне бекітілген
Алғашында фирма кез келген өндірушінің шассиіне жеке тапсырыстар қабылдады, бірақ 1920-жылдардың басынан көрші Криклвудта жаңа пайда болған Bentley маркасының көліктеріне басымдық бере бастады. Рас, 1922 жылы Rolls-Royce серіктестерге өздерінің “кіші” Twenty моделі үшін кузовтарды тек солардан жеткізу туралы ұсыныс жасаған, бірақ бұл ой іске аспады. Оның орнына олар ірі Rolls-Royce 40/50 моделінің шассиіне де жұмыс істей бастады, ол Silver Ghost деген атпен көбірек танылды, әрі олардың бір жұмысы 1924 жылғы Британ империясы көрмесінде көрсетілді. 1933 жылы Rolls-Royce Park, Ward Ltd. кузов компаниясының ішінара иесі болып, оны Bentley кузовтарын жасауға тартты.
Алюминий картері бар қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі 3 669 cc, жеті негізгі мойынтірегі болған. Қуаты 4 500 айн/мин кезінде шамамен 110 ат күшін құрады
Осы көлік: F 82 FB шассиі
Мұнда көрсетілген Wedgwood Blue түсті үлгі шасси нөміріне (F 82 FB) қарағанда 1935 жылдың тамызында жасала бастаған. Сол жылдың қазанында дайын шасси жоғарыда аталған кузов жасаушыға жіберілді, ал алғашқы иесі өзі тапсырыс берген көлікті жыл аяқталмай тұрып алды. Кейін көлік тағы үш-төрт рет иесін ауыстырды, бірақ барлық иелері оған өте мұқият күтім жасағандықтан, ол бүгінге дейін тамаша күйде сақталған.
Одан кейін не болды
1936 жылдың наурызында дәл сол шассиге көлемі 4 257 cc-ге дейін үлкейтілген қозғалтқыштар орнатыла бастады, ал модель Bentley 4 ¼ Litre деген жаңа белгі алды. Осы түрде 1939 жылға дейін тағы 1 234 дана жасалды, олардың көпшілігі де Park Ward шеберханасының кузовтарымен жабдықталды.
Шеберхананың өзі 1939 жылы Rolls-Royce құрамына кірді. 1961 жылы ол басқа кузов бөлімшесі Mulliner-мен біріктірілді, ал ішкі бірлескен Mulliner Park Ward ательесі Bentley мен Rolls-Royce жолдары 1998 жылы айырылғанға дейін жұмыс істеді. Содан бері Park Ward атауы қолданылмайды.
Есіктердің артқы жиегінің артындағы бүйірдегі тар саңылау жиналмалы бағыт көрсеткіштеріне арналған
Фото: Андрей Хрисанфов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Rolls-Royce компаниясы жасаған алғашқы Bentley туралы Андрей Хрисанфов әңгімесі
Жарияланды Тамыз 28, 2025 • 7м оқуға
