1931-жылы Rolls-Royce буга чейин толугу менен көз карандысыз болгон Bentley компаниясын, негизинен катуу кооптонуу менен, сатып алып өзүнө кошуп алды. Сиздин алдыңызда ушул «жаңы доордун» алгачкы моделдеринин бири — Park Ward кузовчусу жасаган 1935-жылкы Bentley 3 ½ Litre ачылма үстү бар купе.
Rolls-Royce Bentley-ни эмне үчүн сатып алган
Он жыл бою Криклвуддан чыккан спорттук «желмогуздар» жарыш жолдорунда эрдик көрсөтүп, Ле-Манда жеңишке жетип, Британиянын спорттук аброюн бекемдеп турган. Ал эми радиатордун капкагында күмүш түстөгү «Экстаз руху» фигурасы бар аристократтык машиналарды чыгаргандар аларга анча көңүл бурчу эмес. Бирок 1930-жылдын сентябрында Bentley Motors капысынан эбегейсиз сегиз литрлик кыймылдаткычы бар эң жогорку класстагы моделдин өндүрүшүн баштай турганын жарыялаганда Rolls-Royce олуттуу тынчсызданды. Жаңы машина алардын өз продукциясы багытталган ошол эле рынок сегментине багытталган эле, ал сегмент болсо америкалык фондулук рыноктун кыйрашынан кийинки кесепеттерден улам бир жылдан бери көз алдында кичирейип жаткан.
Душмандык жол менен басып алуу
Ошентип Rolls-Royce күтүлбөгөн атаандашын биринчи мүмкүнчүлүктө сатып алууга өтүп, бул үчүн British Central Equitable Trust деген бейкүнөө аталыштагы атайын ортомчу компанияны колдонду. Айтмакчы, Bentley-ни аны сатып алууга кызыккан абройлуу D. Napier and Son компаниясынын колунан дээрлик тартып алышкан. Натыйжада ал компания автомобиль өндүрүшүн толук токтотуп, таза кыймылдаткыч чыгаруучу ишканага айланган.
Муну так эле «душмандык жол менен басып алуу» деп айтууга болот. Потенциалдуу атаандашты колго киргизген Дербидеги компания аны дароо ажырата баштады: бардык өндүрүш жабдыктарын өз заводуна көчүрүп, Криклвуддагы бош завод имараттарын сатууга чыгарды жана мырза Бентлинин өзүн да компаниянын мүлкү деп жарыялады — «кеңсе эмереги жана биздин бардык спорттук кубоктор менен кошо», деп ал көп жыл өткөндөн кийин өмүр баянында нааразы болуп жазган.
Лонжерондордун эки ирет ийилген рамасынын аркасында машинанын жалпы бийиктигин кыйла азайтууга мүмкүн болгон
Уолтер Оуэн Бентли жаңы жетекчилик алдында
Rolls-Royce маркасынын башкы конструктору жана тең негиздөөчүсү Фредерик Генри Ройс мырза Бентлиге жагып калган. Уолтер Оуэн Бентли эксперименталдык бөлүмгө кеңешчи болуп дайындалып, 1935-жылга чейин ошол жерде иштеген. Бирок Bentley маркасындагы сериялык машиналардын кийинки өнүгүшүнө түздөн-түз катышкан эмес.
Берүү тандагычтын рычагы айдоочунун оң колунун астында, полдо жайгашкан. Механикалык коробка төрт баскычтуу, жогорку эки берүүсүндө синхронизаторлор болгон
Rolls-Royce чыгарган Bentley кандай болушу керек эле
Компания ээсин алмаштырары менен Bentley маркасы алдында мындан ары кандай машиналар чыгарылаары тууралуу суроо жаралды. Тагдыры оор сегиз литрлик эң жогорку модель акыркы — жүзүнчү — нуска бүткөндө эле өндүрүштөн чыгарылды. Акырында өз иштелмелерин пайдалануу чечилди: Peregrine код аты менен белгилүү прототип ошол кездеги Rolls-Royce моделдеринен спорттук мүнөзү күчтүүрөөк машинага айлантылмак. Peregrine башында «кичүү» Twenty моделинин арзаныраак варианты катары ойлонулган.
Долбоор кыйла алдыга кеткен, бирок мындай машинаны сериялык чыгаруу азыркы Twenty моделин чыгарууну улантуудан анча арзан эмес экени билинген. Ошондуктан сыноо стадиясында иштер токтотулган. Кийин 2¾ литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычты 1929-жылы Rolls-Royce Twentyнин ордун баскан 20/25 модели үчүн даярдалган күч агрегатына алмаштыруу чечилип, ал тиешелүү түрдө кайра иштелип жөндөлгөн.
Салон терең көк түстөгү чыныгы Connolly териси менен капталган.
«Үнсүз спорттук автомобиль»
Катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын соруу жана чыгаруу коллекторлору олуттуу өзгөртүлүп, кысуу даражасы 6,5:1ге жеткирилген жана бирөөнүн ордуна эки SU карбюратору орнотулган. Ошентип ал Rolls-Royce кыймылдаткычынан күткөндөн бир аз катуураак иштеген, бирок спорттук модель үчүн баары бир токтоо мүнөзүн сактаган. Компания жаңы Bentleyни «үнсүз спорттук автомобиль» деп жарнамалаган.
Эшиктердин үстүңкү кыры алдыңкы панелде колдонулган ошол эле табигый жыгач менен жасалгаланган.
Эски кардарлар кабыл алган жок
Жаңы Bentleyни өндүрүшкө даярдоо бүт 1932-жылды алгандыктан, сатуу 1933-жылдын башында гана башталган. Марканын салттуу кардарлары жаңылыкты кабыл алышкан эмес. Алар комфортту барктабаган, машинанын ичинен бир гана ылдамдыкты издеген адамдар болчу. Кыймылдаткычтын үнү аларга музыкадай угулуп, катуу жаанда токтоп кездемеден жасалган чатырыңды көтөрүү алсыздык катары кабыл алынган.
Кузов жасоочунун табличкасы. 3,5 литрлик Bentleyлердин болжол менен жарымы Park Ward кузовдору менен жабдылган
«Rolls-Royce» Bentleyси таптакыр башка, табити токтоо сатып алуучуга багытталган жана жакшы популярдуулукка жеткен: 1933–1936-жылдары 1 177 нуска сатылган. Бул жерде Park Ward кузовчусу жасаган ачык эки эшиктүү 1935-жылкы модель көрсөтүлгөн.
Park Ward кузов жасоочу компаниясы
Аталышты эч качан «парк кароолчусу» деп чечмелөөгө болбойт. Бул кузовчулук үйдү 1919-жылы Түндүк Лондондун Уиллесден районундагы F.W. Berwick компаниясынын мурдагы эки кызматкери негиздеген. Алардын бири Уильям Б. Парк, экинчиси Чарльз У. Уорд болгон; алгач компаниянын атында фамилиялары үтүр менен жазылган.
Бул жерде багаждын капкагы өйдө көтөрүлбөйт, ылдый ачылат. Запас дөңгөлөк сыртынан ошол капкакка бекитилген
Башында компания каалаган өндүрүүчүнүн шассисине жеке заказдарды алган, бирок 1920-жылдардын башынан коңшу Криклвудда пайда болгон Bentley маркасына артыкчылык бере баштаган. 1922-жылы Rolls-Royce Twenty үчүн кузов чыгарууну сунуштаган, бирок бул иш жүзүнө ашкан эмес. Кийин алар Rolls-Royce 40/50, башкача айтканда Silver Ghost шассилери менен да иштей башташкан. 1933-жылы Rolls-Royce Park, Ward Ltd. компаниясынын бөлүкчө ээси болуп, Bentley кузовдорун жасоого тарткан.
Алюминий картери бар катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын көлөмү 3 669 куб. см болгон. Кубаттуулугу 4 500 айл/мүнөттө болжол менен 110 ат күчү
Бул машина: F 82 FB шассиси
Wedgwood Blue түстөгү бул нуска F 82 FB шасси номерине караганда 1935-жылдын августунда курула баштаган. Ошол эле жылдын октябрында даяр шасси кузов жасоочуга жөнөтүлүп, биринчи ээси заказ кылган машинасын жыл аягына чейин алган. Кийин автоунаа дагы бир нече жолу ээсин алмаштырган, бирок ар бир ээси аны өтө кылдат карагандыктан бүгүнкү күнгө эң жакшы абалда жеткен.
Андан кийин эмне болгон
1936-жылдын мартынан ошол эле шассиге 4 257 куб. см кыймылдаткычтар орнотула баштап, модель Bentley 4 ¼ Litre деген жаңы атка ээ болгон. 1939-жылга чейин дагы 1 234 нуска чыгарылып, алардын көбүнө Park Ward кузовдору орнотулган.
Park Ward өзү 1939-жылы Rolls-Royce курамына кирген. 1961-жылы Mulliner бөлүмү менен бириктирилип, Mulliner Park Ward ательеси 1998-жылга чейин, Bentley менен Rolls-Royce ажыраганга чейин иштеген. Ошондон бери Park Ward аталышы колдонулган эмес.
Эшиктин арткы кырынан кийин кузовдогу жука тешик бүктөлмө бурулуш көрсөткүчтөрү үчүн арналган
Сүрөт: Андрей Хрисанфов
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Первый Bentley, созданный компанией Rolls-Royce, в рассказе Андрея Хрисанфова
Жарыяланган Баш оона 28, 2025 • 6m окуу үчүн
