Ang unang Bentley na ginawa ng Rolls-Royce

Noong 1931, binili at tuluyang isinama ng Rolls-Royce ang Bentley, na hanggang noon ay ganap na malayang kompanya, higit sa lahat dahil sa matinding pangamba. Nasa harap ninyo ang isa sa mga unang modelo ng „bagong panahon” na ito: ang Bentley 3½ Litre Drophead Coupé ng 1935 na may katawang ginawa ng Park Ward.

Bakit binili ng Rolls-Royce ang Bentley

Sa loob ng isang dekada, ang mga dambuhalang sasakyang pampalakasan mula Cricklewood ay gumagawa ng kababalaghan sa mga karerahan, nananalo sa Le Mans at nagpapataas ng dangal pampalakasan ng Gran Britanya, samantalang halos hindi sila pinapansin ng mga gumagawa ng maharlikang kotse na may pilak na rebultong „Spirit of Ecstasy” sa takip ng radyador. Ngunit nang biglang ipahayag ng Bentley Motors noong Setyembre 1930 ang pagsisimula ng produksiyon ng isang pinakamataas na uring modelo na may napakalaking walong-litrong makina, tunay na nabahala ang Rolls-Royce. Maliwanag na ang bagong modelo ay nakatutok sa mismong bahagi ng pamilihan ng kanilang sariling produkto — isang bahaging lumiit nang lumiit sa loob ng isang taon dahil sa epekto ng pagbagsak ng pamilihan ng sapi sa Estados Unidos.

Isang sapilitang pagkuha

Kaya kumilos ang Rolls-Royce upang bilhin ang di-inaasahang katunggaling ito sa unang pagkakataong lumitaw, sa pamamagitan ng isang espesyal na itinayong kumpanyang panakip na may inosenteng pangalang British Central Equitable Trust. Ang Bentley ay halos maagaw mula sa kilalang D. Napier and Son, na may sarili ring balak para rito; bunga nito, tuluyang tumigil ang Napier sa paggawa ng mga kotse at naging kompanyang gumagawa lamang ng mga makina.

Ang nangyari ay maaaring tawaging „sapilitang pagkuha”. Matapos mapasakamay ang posibleng katunggali, agad itong sinimulang lansagin ng kompanyang mula Derby: inilipat ang lahat ng kagamitan sa produksiyon sa sarili nitong pabrika, ipinagbili ang mga bakanteng gusali ng pabrika sa Cricklewood, at maging si G. Bentley ay itinuring na pag-aari nito — „kasama ang kasangkapang pang-opisina at lahat ng aming tropeong pampalakasan”, gaya ng mapait niyang isinulat pagkaraan ng maraming taon sa kaniyang talambuhay.

W. O. Bentley sa ilalim ng bagong pamamahala

Ang punong tagadisenyo at kapwa tagapagtatag ng Rolls-Royce na si Frederick Henry Royce — buhay pa at medyo aktibo noon, bagaman hindi mabuti ang kalusugan — ay lubos na nagustuhan ni G. Bentley. Dalawang inhinyero, lalo na kung kapwa ganoon kataas ang antas, ay laging mas madaling magkakaunawaan kaysa mga kawani ng pamunuan ng pabrika o ng kagawaran ng pagbebenta. Itinalaga si Walter Owen Bentley bilang tagapayo sa pang-eksperimentong kagawaran, kung saan siya nagtrabaho hanggang 1935. Ngunit wala siyang tuwirang papel sa karagdagang pagbuo ng mga seryeng kotse ng Bentley.

Ano ang dapat na anyo ng Bentley ng Rolls-Royce

Kaagad matapos magpalit ng may-ari ang kompanya, lumitaw ang tanong kung anong mga kotse ang gagawin sa ilalim ng pangalang Bentley. Ang malas na pinakamataas na walong-litrong modelo ay agad na itinigil nang matapos ang huling — ika-isandaang — yunit, at kailangang humanap ng bagong direksiyon para sa tatak. Sa huli, napagpasyahang gamitin ang sarili nilang mga pagpapaunlad, lalo na ang pagbabago sa prototipong may kodigo na Peregrine upang maging mas pampalakasan kaysa sa mga Rolls-Royce noong panahong iyon. Ang Peregrine ay unang binalak bilang isang mas murang bersiyon ng „mas batang” modelong Twenty.

Malayo na ang narating ng pagpapaunlad sa proyektong iyon, ngunit lumabas na ang maramihang paggawa ng ganitong kotse ay halos hindi magiging mas mura kaysa ipagpatuloy ang kasalukuyang Twenty. Itinigil ang gawain sa yugto ng pagsubok sa kabila ng magagandang katangian ng prototipo — higit sa lahat, ang malinaw na mas mahusay na paghawak. Gayunman, napagpasyahang palitan ang 2¾-litrong anim-na-silindrong makina na idinisenyo para rito ng isang yunit na inihanda pa noong 1929 para sa kahalili ng Rolls-Royce Twenty na may bilang na 20/25. Ito ay muling inayos at itinono para sa bagong gamit.

Ang „tahimik na sasakyang pampalakasan”

Malaki ang pagbabago sa mga kolektor ng pagsipsip at tambutso ng anim-na-silindrong tuwid na makina; itinaas ang antas ng pagsisiksik sa 6.5:1 at dalawang SU karburador ang ikinabit sa halip na isa. Sa ganitong anyo, likas na mas maingay ito kaysa sa inaasahan ng publiko sa makina ng Rolls-Royce, ngunit para sa isang modelong pampalakasan ay nanatili itong mahinahon. Inilarawan ng mga materyales na pampatalastas ng kompanya ang bagong salinlahing Bentley bilang isang „tahimik na sasakyang pampalakasan”, at hindi naman iyon malayo sa katotohanan.

Hindi ito tinanggap ng dating mga kostumer

Inabot ang buong 1932 sa paghahanda ng bagong Bentley para sa produksiyon, kaya unang bahagi pa ng 1933 ito naibenta. Hindi tinanggap ng tradisyonal na mga kostumer ng tatak ang bagong modelo. Ang matigas na grupong iyon ay binubuo ng mga taong „humahamak sa murang kaginhawaan” at ang tanging nais sa kotse ay bilis, at wala nang iba kundi bilis. Para sa kanila, kahit gaano kalakas ang ingay ng makina ay tila pinakamatamis na musika, at ang sinumang gustong huminto sa malakas na ulan upang itaas ang natitiklop na telang bubong sa ibabaw ng sabungan ay isang duwag na mahina ang loob, na dapat lamang magmaneho ng mahinang Austin Seven nang hindi lalampas sa apatnapung kilometro bawat oras.

Ang „Rolls-Royce” Bentley ay nakatuon sa ganap na ibang mamimili na may mas katamtamang panlasa — at naging kagalang-galang ang kasikatan nito, na may 1,177 yunit na naibenta mula 1933 hanggang 1936. Ang nasa aming mga pahina ay modelong 1935 na may bukas na dalawang-pintong katawan mula sa Park Ward.

Park Ward, ang tagagawa ng katawan

Hindi dapat ipakahulugan ang pangalan bilang „tagapagbantay ng parke”. Itinatag ang kompanyang gumagawa ng katawan noong 1919 ng dalawang dating empleyado ng F.W. Berwick na kompanya ng sasakyan sa Willesden sa Hilagang Londres. Gumagawa ito ng mga kotse na tinatawag na Sizaire-Berwick, na sa unang tingin ay eksaktong kamukha ng mga Rolls-Royce noon — ngunit sa unang tingin lamang. Ang isa ay si William B. Park at ang isa ay si Charles W. Ward, at noong una ay may kuwit sa pagitan ng kanilang mga apelyido sa pangalan ng kompanya.

Sa simula, tumatanggap ang kompanya ng mga natatanging kahilingan para sa katawan sa tsasis ng anumang tagagawa, ngunit mula unang bahagi ng dekada 1920 ay nagsimula itong mas pumili ng mga kotse ng bagong tatak na lumitaw sa kalapit na Cricklewood — Bentley. Totoo, noong 1922 ay nilapitan din sila ng Rolls-Royce upang eksklusibong magbigay ng mga katawan para sa „mas batang” Twenty, ngunit hindi natuloy ang ideya. Sa halip, nagsimula rin silang gumawa sa tsasis ng mas malaking Rolls-Royce 40/50, na mas kilala bilang Silver Ghost, at isa sa kanilang mga gawa ang ipinakita sa British Empire Exhibition noong 1924. Noong 1933, naging bahaging may-ari ang Rolls-Royce ng Park, Ward Ltd. at inatasan itong gumawa ng mga katawan para sa Bentley.

Ang kotse na ito: tsasis F 82 FB

Ang yunit na ipinapakita rito, sa kulay Wedgwood Blue, ay sinimulang buuin noong Agosto 1935 batay sa bilang ng tsasis na F 82 FB. Noong Oktubre ng parehong taon, ipinadala ang natapos na tsasis sa nabanggit na tagagawa ng katawan at natanggap ng unang may-ari ang kaniyang inorder na kotse bago matapos ang taon. Pagkaraan ay tatlo o apat pang beses nagpalit ng may-ari ang kotse, ngunit maingat itong inalagaan ng lahat kaya nanatili ito hanggang ngayon sa napakahusay na kondisyon.

Ano ang sumunod

Noong Marso 1936, nagsimulang ikabit sa parehong tsasis ang mga makinang pinalaki ang kapasidad sa 4,257 cm³ at natanggap ng modelo ang bagong pangalang Bentley 4¼ Litre. Sa anyong ito, 1,234 pang yunit ang ginawa hanggang 1939 at karamihan sa mga ito ay nilagyan din ng katawan ng Park Ward.

Ang mismong pagawaan ng katawan ay naging bahagi ng Rolls-Royce noong 1939. Noong 1961, pinagsama ito sa isa pang sangay ng paggawa ng katawan, ang Mulliner, at nagpatuloy ang pinagsamang panloob na pagawaan na Mulliner Park Ward hanggang 1998, nang magkahiwalay ang Bentley at Rolls-Royce. Mula noon ay hindi na ginamit ang pangalang Park Ward.

Larawan: Andrey Khrisanfov

Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Ang unang Bentley na nilikha ng Rolls-Royce, sa salaysay ni Andrey Khrisanfov