1931 թվականին Rolls-Royce-ը գնեց և իր կազմում ներառեց մինչ այդ լիովին անկախ Bentley ընկերությունը՝ մեծապես պարզապես խուճապից դրդված։ Ձեր առջև այդ «նոր դարաշրջանի» առաջին մոդելներից մեկն է՝ 1935 թվականի Bentley 3 ½ Litre բացվող տանիքով կուպեն՝ Park Ward թափքագործական ընկերության աշխատանքով։
Ինչու Rolls-Royce-ը գնեց Bentley-ն
Մի ամբողջ տասնամյակ Քրիքլվուդից եկող սպորտային հրեշները սխրանքներ էին գործում մրցուղիներում, հաղթում Լե Մանում և բարձրացնում Բրիտանիայի սպորտային հեղինակությունը, մինչդեռ ռադիատորի կափարիչին արծաթագույն «Հիացմունքի ոգի» արձանիկով ազնվական մեքենաներ արտադրողները գրեթե ուշադրություն չէին դարձնում նրանց։ Սակայն 1930 թվականի սեպտեմբերին Bentley Motors-ը հանկարծ հայտարարեց հսկայական ութլիտրանոց շարժիչով բարձր դասի մոդելի արտադրության մեկնարկի մասին, և Rolls-Royce-ում լրջորեն անհանգստացան։ Նորույթն ակնհայտորեն ուղղված էր նույն շուկայական հատվածին, ինչ իրենց արտադրանքը, իսկ այդ հատվածն արդեն մեկ տարի շարունակ փոքրանում էր ամերիկյան ֆոնդային շուկայի փլուզման հետևանքների պատճառով։
Թշնամական յուրացում
Rolls-Royce-ը առաջին իսկ հնարավորության դեպքում անցավ այս անսպասելի մրցակցին գնելու գործին՝ հատուկ ստեղծված British Central Equitable Trust անվանումով պատյան ընկերության միջոցով։ Ի դեպ, Bentley-ն խլեցին հեղինակավոր D. Napier and Son ընկերության ձեռքից, որն ինքն էլ դրա նկատմամբ ծրագրեր ուներ։ Արդյունքում վերջինս ամբողջովին դադարեցրեց ավտոմեքենաների արտադրությունը և վերածվեց զուտ շարժիչաշինական ձեռնարկության։
Կատարվածը լիովին կարելի է անվանել «թշնամական յուրացում»։ Ձեռք գցելով հնարավոր մրցակցին՝ Դերբիի ընկերությունն անմիջապես սկսեց այն ապամոնտաժել․ ամբողջ արտադրական սարքավորումը տեղափոխվեց սեփական գործարան, Քրիքլվուդի դատարկ արտադրական շենքերը հանվեցին վաճառքի, իսկ պարոն Բենթլին ինքն էլ հայտարարվեց ընկերության սեփականություն՝ «գրասենյակային կահույքի և մեր բոլոր սպորտային գավաթների հետ միասին», ինչպես նա տարիներ անց վիրավորված գրում էր իր ինքնակենսագրությունում։
Երկակի կորությամբ երկայնական շրջանակի շնորհիվ հաջողվեց զգալիորեն նվազեցնել մեքենայի ընդհանուր բարձրությունը
Ուոլթեր Օուեն Բենթլին՝ նոր ղեկավարության ներքո
Rolls-Royce մակնիշի գլխավոր կոնստրուկտորն ու համահիմնադիր Ֆրեդերիկ Հենրի Ռոյսը, որն այն ժամանակ դեռ կենդանի էր և բավական ակտիվ, թեև առողջությամբ այնքան էլ լավ չէր, պարոն Բենթլիին բավական դուր էր գալիս։ Երկու ինժեներ, հատկապես այդպիսի մակարդակի, միշտ ավելի հեշտ ընդհանուր լեզու կգտնեն, քան գործարանի վարչության կամ վաճառքի բաժնի ծառայողները։ Ուոլթեր Օուեն Բենթլին նշանակվեց փորձարարական բաժնի խորհրդատու և այնտեղ աշխատեց մինչև 1935 թվականը։ Սակայն Bentley մակնիշի սերիական մեքենաների հետագա զարգացմանը նա անմիջական մասնակցություն չունեցավ։
Փոխանցման ընտրիչի բռնակը գտնվում է վարորդի աջ ձեռքի տակ՝ հատակին։ Մեխանիկական փոխանցման տուփն ուներ չորս աստիճան, որոնցից վերին երկուսը սինխրոնիզացված էին
Ինչպիսին պետք է լիներ Rolls-Royce-ի Bentley-ն
Հենց ընկերությունը ձեռքից ձեռք անցավ, հարց առաջացավ՝ ինչպիսի մեքենաներ պետք է արտադրվեին Bentley մակնիշով։ Դժբախտ ութլիտրանոց բարձրակարգ մոդելի արտադրությունը դադարեցվեց հենց վերջին՝ հարյուրերորդ օրինակը ավարտելուց հետո, և պետք էր նոր ուղղություն գտնել մակնիշի համար։ Ի վերջո որոշվեց օգտագործել սեփական մշակումները, մասնավորապես Peregrine կոդային անունով նախատիպը վերափոխել ժամանակի Rolls-Royce-ներից ավելի սպորտային բնույթ ունեցող մեքենայի։ Peregrine-ը սկզբում մտածված էր որպես «կրտսեր» Twenty մոդելի ավելի մատչելի տարբերակ։
Այդ նախագիծն արդեն բավական առաջ էր գնացել, բայց պարզվեց, որ նման մեքենայի սերիական արտադրությունը գրեթե նույնքան կարժենար, որքան Twenty-ի շարունակական թողարկումը։ Աշխատանքները կանգնեցվեցին փորձարկումների փուլում՝ չնայած նախատիպի խոստումնալից բնութագրերին, հատկապես բարելավված կառավարելիությանը։ Այնուհետև որոշվեց 2¾ լիտրանոց վեց գլանով շարժիչը փոխարինել այն ուժային ագրեգատով, որը դեռ 1929 թվականին պատրաստվել էր Rolls-Royce Twenty-ին փոխարինած 20/25 մոդելի համար։ Այն համապատասխանաբար վերամշակվեց և կարգավորվեց։
Սրահը պատված է խորը կապույտ գույնի բնական Connolly կաշվով։
«Լուռ սպորտային մեքենան»
Շարային վեց գլանով շարժիչի ներծծման և արտանետման կոլեկտորները զգալիորեն վերամշակվեցին, սեղմման աստիճանը հասցվեց 6,5:1-ի, իսկ մեկի փոխարեն տեղադրվեցին երկու SU կարբյուրատորներ։ Այս տեսքով այն ավելի աղմկոտ էր աշխատում, քան Rolls-Royce շարժիչից սովոր էր ակնկալել հանրությունը, սակայն սպորտային մոդելի համար շարունակում էր բավական զուսպ մնալ։ Ընկերության գովազդային գրականությունը նոր սերնդի Bentley-ն ներկայացնում էր որպես «լուռ սպորտային մեքենա», և դա այնքան էլ հեռու չէր իրականությունից։
Դռների վերին եզրերը պատված են բնական փայտով՝ ճիշտ նույն նյութով, ինչից պատրաստված է առջևի վահանակը։
Հին հաճախորդները դա չընդունեցին
Նոր Bentley մոդելը արտադրության նախապատրաստելու վրա ծախսվեց ամբողջ 1932 թվականը, ուստի վաճառքը սկսվեց միայն 1933-ի սկզբին։ Մակնիշի ավանդական հաճախորդները նորեկին չընդունեցին։ Այդ անզիջում մարդիկ «արհամարհում էին էժանագին հարմարավետությունը» և մեքենայից միայն արագություն էին պահանջում։ Նրանց համար շարժիչի ցանկացած աղմուկ ամենաքաղցր երաժշտությունն էր, իսկ հորդառատ անձրևի տակ կանգնելով ծալվող կտորե տանիքը բարձրացնելու ցանկությունը թուլության նշան էր համարվում։
Թափքագործի ցուցանակը։ 3,5 լիտրանոց Bentley-ների մոտ կեսը ստացել էին Park Ward-ի թափքեր
«Rolls-Royce-ի» Bentley-ն նախատեսված էր բոլորովին այլ՝ ավելի չափավոր ճաշակի գնորդի համար և բավական լավ ընդունվեց․ 1933–1936 թվականներին վաճառվեց 1 177 օրինակ։ Այստեղ ներկայացված է 1935 թվականի մոդելը՝ Park Ward թափքագործի բաց երկդռնանի թափքով։
Park Ward թափքագործական ընկերությունը
Անվանումը չպետք է հասկանալ որպես «պարկի պահակ»։ Թափքագործական տունը 1919 թվականին հիմնադրել էին Հյուսիսային Լոնդոնի Ուիլեսդեն շրջանում գտնվող F.W. Berwick ավտոմոբիլային ընկերության երկու նախկին աշխատակիցներ։ Այդ ընկերությունը արտադրում էր Sizaire-Berwick մեքենաներ։ Մեկ հիմնադրի անունը Ուիլյամ Բ. Փարք էր, մյուսինը՝ Չարլզ Վ. Ուորդ, և սկզբում ընկերության անվան մեջ նրանց ազգանունները գրվում էին ստորակետով։
Այստեղ բեռնախցիկի կափարիչը ոչ թե բարձրանում է, այլ բացվում է ներքև։ Պահեստային անիվը դրսից ամրացված է հենց դրան
Սկզբում ընկերությունն ընդունում էր անհատական պատվերներ ցանկացած արտադրողի շասսիի համար, սակայն 1920-ականների սկզբից նախապատվություն սկսեց տալ հարևան Քրիքլվուդում նոր հայտնված Bentley մակնիշին։ 1922-ին Rolls-Royce-ն առաջարկեց բացառապես իրենց «կրտսեր» Twenty մոդելի թափքերը մատակարարել, բայց գաղափարը չիրագործվեց։ Փոխարենը նրանք աշխատեցին նաև Rolls-Royce 40/50-ի՝ Silver Ghost-ի շասսիների վրա, իսկ նրանց աշխատանքներից մեկը ցուցադրվեց 1924 թվականի Բրիտանական կայսրության ցուցահանդեսում։ 1933-ին Rolls-Royce-ը դարձավ Park, Ward Ltd.-ի մասնակի սեփականատեր և ներգրավեց նրան Bentley-ի թափքերի ստեղծմանը։
Ալյումինե կարտերով շարային վեց գլանով շարժիչն ուներ 3 669 խոր. սմ աշխատանքային ծավալ և յոթ հիմնական հենակ։ Հզորությունը մոտ 110 ձիաուժ էր՝ 4 500 պտ/րոպ արագության դեպքում
Այս մեքենան՝ F 82 FB շասսիով
Wedgwood Blue գույնի այս օրինակը, դատելով F 82 FB շասսիի համարից, սկսել են կառուցել 1935 թվականի օգոստոսին։ Հոկտեմբերին պատրաստ շասսին ուղարկվել է թափքագործին, իսկ առաջին սեփականատերը մեքենան ստացել է մինչև տարվա ավարտը։ Հետագայում մեքենան ևս երեք կամ չորս անգամ փոխել է տիրոջը, բայց բոլոր սեփականատերերը այն շատ խնամքով են պահել, և այն մինչ օրս հասել է գերազանց վիճակում։
Ինչ եղավ հետո
1936 թվականի մարտից նույն շասսիի վրա սկսեցին տեղադրել 4 257 խոր. սմ աշխատանքային ծավալով շարժիչներ, և մոդելը ստացավ Bentley 4 ¼ Litre անվանումը։ Մինչև 1939 թվականը կառուցվեց ևս 1 234 օրինակ, որոնց մեծ մասն էլ ստացել էր Park Ward-ի թափքերը։
Park Ward-ը 1939 թվականին մտավ Rolls-Royce-ի կազմի մեջ։ 1961-ին այն միավորվեց Mulliner ստորաբաժանման հետ, և Mulliner Park Ward համատեղ աթելիեն գոյատևեց մինչև 1998 թվականը, երբ Bentley-ն ու Rolls-Royce-ը բաժանվեցին։ Այդ ժամանակից ի վեր Park Ward անունը չի օգտագործվել։
Դռների հետևի եզրից հետո թափքի կողքի նեղ բացվածքը նախատեսված է ծալվող ուղղության ցուցիչների համար
Լուսանկար՝ Անդրեյ Խրիսանֆով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Первый Bentley, созданный компанией Rolls-Royce, в рассказе Андрея Хрисанфова
Published August 28, 2025 • 7m to read
