ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ် တည်ဆောက်ခဲ့သော ပထမဆုံး ဘင်တလီ

၁၉၃၁ ခုနှစ်တွင် ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ်သည် ထိုအချိန်အထိ လုံးဝလွတ်လပ်နေခဲ့သော ဘင်တလီကုမ္ပဏီကို အဓိကအားဖြင့် ထိတ်လန့်မှုကြောင့် ဝယ်ယူပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ သင့်ရှေ့တွင် ဤ “ခေတ်သစ်” ၏ အစောပိုင်းမော်ဒယ်တစ်စီးဖြစ်သည့် ၁၉၃၅ Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe၊ Park Ward ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ထားသည့်ကား ရှိနေသည်။

ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ်က ဘင်တလီကို ဘာကြောင့် ဝယ်ခဲ့သလဲ

ဆယ်နှစ်လုံးလုံး Cricklewood မှ အားကစားကားကြီးများသည် ပြိုင်ကားလမ်းများပေါ်တွင် ထူးချွန်စွာ အောင်မြင်ခဲ့ပြီး Le Mans တွင် အနိုင်ရကာ ဗြိတိန်၏ အားကစားဂုဏ်သိက္ခာကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင် ရေဒီယေတာအဖုံးပေါ်က ငွေရောင် “Spirit of Ecstasy” ရုပ်တုပါသော အထက်တန်းစားကားများ ထုတ်လုပ်သူများက ထိုကားများကို အလေးမထားခဲ့ကြ။ သို့သော် ၁၉၃၀ စက်တင်ဘာတွင် Bentley Motors က အလွန်ကြီးမားသော ၈ လီတာအင်ဂျင်ပါ ထိပ်တန်းမော်ဒယ် ထုတ်လုပ်မည်ဟု ရုတ်တရက် ကြေညာသောအခါ ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ်က အလွန်စိုးရိမ်သွားသည်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ထုတ်ကုန်နှင့် တူညီသည့် စျေးကွက်အပိုင်းကို တိုက်ရိုက်ရည်ရွယ်ထားပြီး အမေရိကန် စတော့ဈေးကွက်ပျက်ကျမှု၏ နောက်ဆက်တွဲကြောင့် ထိုအပိုင်းမှာ တစ်နှစ်လုံး ဆက်တိုက် ကျဆင်းနေခဲ့သည်။

ရန်လိုသိမ်းယူမှု

ထို့ကြောင့် ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ်သည် အခွင့်အရေးရသည်နှင့် ဤမမျှော်လင့်ထားသော ပြိုင်ဘက်ကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ပြီး British Central Equitable Trust ဟု အပြစ်ကင်းသလို ကြားရသည့် အမည်ဖြင့် အထူးဖွဲ့ထားသော ဖုံးကွယ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘင်တလီကိုလည်း စိတ်ဝင်စားနေသော နာမည်ကြီး D. Napier and Son ကုမ္ပဏီ၏ နှာခေါင်းအောက်ကနေ လက်လွှတ်မခံဘဲ ယူသွားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ထိုကုမ္ပဏီသည် ကားထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝရပ်ပြီး အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသက်သက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဖြစ်ပျက်ခဲ့သမျှကို “ရန်လိုသိမ်းယူမှု” ဟု တိတိကျကျ ဖော်ပြနိုင်သည်။ အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်ကို လက်ဝယ်ရပြီးနောက် Derby မှ ကုမ္ပဏီသည် ချက်ချင်း ဖျက်သိမ်းသလို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းအားလုံးကို ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံသို့ ရွှေ့၊ Cricklewood ရှိ အလွတ်စက်ရုံအဆောက်အအုံများကို ရောင်းရန်တင်ပြီး မစ္စတာ Bentley ကိုပင် မိမိတို့၏ပိုင်ဆိုင်မှုဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည် — “ရုံးပရိဘောဂနဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အားကစားဆုဖလားအားလုံးနဲ့အတူ” ဟု သူက နှစ်များစွာကြာပြီးနောက် မိမိအတ္ထုပ္ပတ္တိတွင် မကျေမနပ်ရေးသားခဲ့သည်။

စီမံခန့်ခွဲမှုအသစ်အောက်က W. O. Bentley

ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ်အမှတ်တံဆိပ်၏ အဓိကဒီဇိုင်နာနှင့် ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Frederick Henry Royce — ထိုအချိန်တွင် အသက်ရှင်နေသေးပြီး ကျန်းမာရေးမကောင်းသော်လည်း တက်ကြွနေဆဲ — ကို မစ္စတာ Bentley က အတော်သဘောကျခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ဤအဆင့်ရှိ အင်ဂျင်နီယာနှစ်ယောက်သည် စက်ရုံစီမံခန့်ခွဲရေး သို့မဟုတ် အရောင်းဌာနက စာရေးဝန်ထမ်းများထက် တစ်ယောက်နှင့်တစ်ယောက် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ နားလည်နိုင်သည်။ Walter Owen Bentley ကို စမ်းသပ်ဌာန၏ အကြံပေးအဖြစ် ခန့်အပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၃၅ အထိ အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဘင်တလီ စီးရီးထုတ်ကားများ၏ နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။

ရိုးလ်စ်-ရိုက်စ်၏ Bentley က ဘယ်လိုကားဖြစ်သင့်သလဲ

ကုမ္ပဏီပိုင်ရှင်ပြောင်းသည်နှင့် ဘင်တလီအမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် မည်သည့်ကားများ ဆက်ထုတ်မလဲဆိုသည့် မေးခွန်း တစ်ခါတည်းပေါ်လာသည်။ ကံမကောင်းသော ထိပ်တန်း ၈ လီတာမော်ဒယ်ကို နောက်ဆုံး — အစီးရေ ၁၀၀ မြောက် — ပြီးစီးသည်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုရပ်လိုက်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်အတွက် လမ်းကြောင်းအသစ်ရှာရသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ကိုယ်ပိုင်ဖွံ့ဖြိုးရေးနည်းပညာကို အသုံးပြုရန်၊ အထူးသဖြင့် Peregrine ကုဒ်အမည်ရှိ နမူနာကားကို ထိုခေတ် Rolls-Royce မော်ဒယ်များထက် ပိုအားကစားဆန်သောကားအဖြစ် ပြန်လည်ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Peregrine ကို “အငယ်တန်း” Twenty မော်ဒယ်၏ ဈေးသက်သာသောဗားရှင်းတစ်မျိုးအဖြစ် မူလက စီစဉ်ခဲ့သည်။

ထိုစီမံကိန်းသည် တော်တော်အဆင့်မြင့်နေပြီဖြစ်သော်လည်း စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ရှိပြီးသား Twenty ကို ဆက်ထုတ်ခြင်းထက် သိပ်မသက်သာကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ နမူနာကား၏ အထူးသဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်မှု သိသိသာသာကောင်းမွန်လာသည့် အားသာချက်များရှိသော်လည်း စမ်းသပ်အဆင့်တွင် အလုပ်ရပ်ထားခဲ့သည်။ ယခုမူ ထိုမော်ဒယ်အတွက် ပြင်ဆင်ထားသော ၂ ¾ လီတာ ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို ၁၉၂၉ ခုနှစ်က Rolls-Royce Twenty ကို အစားထိုးသည့် 20/25 မော်ဒယ်အတွက် ပြင်ဆင်ခဲ့သော အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို လိုအပ်သလို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ညှိနှိုင်းခဲ့သည်။

“တိတ်ဆိတ်သော အားကစားကား”

တန်းစီခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ လေဝင်နှင့် အိတ်ဇောမန်နီဖိုလ်များကို အကြီးအကျယ် ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ဖိအားချုံ့နှုန်းကို 6.5:1 အထိ တိုးကာ SU ကာဘျူရေတာတစ်လုံးအစား နှစ်လုံး တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤပုံစံတွင် Rolls-Royce အင်ဂျင်များအပေါ် လူထုမျှော်လင့်ထားသည့်ထက် သဘာဝအားဖြင့် ပိုဆူညံသော်လည်း အားကစားဆန်သောမော်ဒယ်တစ်စီးအတွက်တော့ အလွန်ငြိမ်သက်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ကြော်ငြာစာရွက်စာတမ်းများတွင် မျိုးဆက်သစ် Bentley ကို “တိတ်ဆိတ်သော အားကစားကား” ဟု တင်စားခဲ့ပြီး အမှန်တရားနှင့်လည်း သိပ်မဝေးခဲ့ပါ။

အဟောင်းဖောက်သည်များက မကြိုက်ခဲ့

Bentley မော်ဒယ်အသစ်ကို ထုတ်လုပ်ရန် ပြင်ဆင်ခြင်းက ၁၉၃၂ တစ်နှစ်လုံးကြာခဲ့ပြီး ၁၉၃၃ အစမှသာ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ရိုးရာဖောက်သည်များက အသစ်ရောက်လာသောမော်ဒယ်ကို မလက်ခံခဲ့ကြ။ ထိုအုပ်စုမှာ “ချိုသာသက်သာမှု” ကို အထင်သေးပြီး ကားတစ်စီးထံမှ မြန်နှုန်းသာ လိုချင်သူများဖြစ်သည်။ သူတို့အတွက် အင်ဂျင်သံမည်မျှဆူညံပါစေ အကောင်းဆုံးဂီတလို ကြားရပြီး မိုးသည်းထဲတွင် ရပ်ကာ ခေါက်နိုင်သော အထည်အမိုးကို မြှင့်ချင်သူကို အားနည်းသူဟုမြင်ကာ Austin Seven စွမ်းအားနည်းကားလေးကိုသာ တစ်နာရီ ၄၀ ကီလိုမီတာမကျော်ဘဲ မောင်းသင့်သည်ဟု ယူဆကြသည်။

“Rolls-Royce” Bentley သည် အရသာပိုမိုအလယ်အလတ်ရှိသော လုံးဝကွဲပြားသည့် ဝယ်သူအုပ်စုကို ရည်ရွယ်ခဲ့ပြီး ၁၉၃၃ မှ ၁၉၃၆ အတွင်း ၁,၁၇၇ စီး ရောင်းချနိုင်ကာ အတော်လေးလူကြိုက်များခဲ့သည်။ ဤစာမျက်နှာများတွင် Park Ward က တည်ဆောက်ထားသော အဖွင့်နှစ်တံခါးကိုယ်ထည်ပါ ၁၉၃၅ မော်ဒယ်ကို တွေ့ရသည်။

Park Ward ကိုယ်ထည်ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်း

အမည်ကို “ပန်းခြံစောင့်” ဟု မည်သို့မျှ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်မသင့်ပါ။ ကိုယ်ထည်ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို ၁၉၁၉ ခုနှစ်တွင် မြောက်လန်ဒန် Willesden ဒေသရှိ F.W. Berwick ကားကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ထမ်းဟောင်းနှစ်ဦးက တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ထိုကုမ္ပဏီက Sizaire-Berwick ကားများ ထုတ်လုပ်ပြီး ပထမမြင်ကွင်းတွင် ထိုခေတ် Rolls-Royce မော်ဒယ်များနှင့် တိတိကျကျတူသလို မြင်ရသော်လည်း ပထမမြင်ကွင်းသာဖြစ်သည်။ တစ်ဦးမှာ William B. Park၊ အခြားတစ်ဦးမှာ Charles W. Ward ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီအမည်တွင် မူလက သူတို့အမည်များကြား ကော်မာထည့်ရေးထားသည်။

အစပိုင်းတွင် ကုမ္ပဏီသည် မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူ၏ ချက်စီမဆို တစ်ဦးချင်းအမှာစာ လက်ခံခဲ့သော်လည်း ၁၉၂၀ ပြည့်နှစ်အစပိုင်းမှ စ၍ အနီးရှိ Cricklewood တွင် ပေါ်လာသော အမှတ်တံဆိပ်အသစ် Bentley ကို ပိုနှစ်သက်လာသည်။ ၁၉၂၂ ခုနှစ်တွင် Rolls-Royce ကလည်း “အငယ်တန်း” Twenty မော်ဒယ်အတွက် ကိုယ်ထည်များကို သီးသန့်ပေးသွင်းရန် အဆိုပြုခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ထို့အစား သူတို့သည် ပိုကြီးသော Rolls-Royce 40/50၊ Silver Ghost ဟု ပိုလူသိများသည့် မော်ဒယ်၏ ချက်စီများအတွက်လည်း ကိုယ်ထည်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၂၄ ဗြိတိသျှအင်ပါယာပြပွဲတွင် သူတို့၏ လက်ရာတစ်ခုကို ပြသခဲ့သည်။ ၁၉၃၃ ခုနှစ်တွင် Rolls-Royce သည် Park, Ward Ltd. ကိုယ်ထည်ကုမ္ပဏီ၏ အစိတ်အပိုင်းပိုင်ရှင်ဖြစ်လာပြီး Bentley မော်ဒယ်များအတွက် ကိုယ်ထည်လုပ်ရာတွင် ပါဝင်စေခဲ့သည်။

ဤကား: ချက်စီ F 82 FB

Wedgwood Blue အရောင်ဖြင့် ပြသထားသော ဤကားကို ချက်စီနံပါတ် F 82 FB အရ ၁၉၃၅ ဩဂုတ်တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ် အောက်တိုဘာတွင် ပြီးစီးသော ချက်စီကို အထက်ဖော်ပြပါ ကိုယ်ထည်ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသို့ ပို့ခဲ့ပြီး ပထမပိုင်ရှင်က မိမိအမှာထားသောကားကို နှစ်ကုန်မတိုင်မီ ရရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်း ကားသည် ပိုင်ရှင် ၃ သို့မဟုတ် ၄ ဦး ထပ်မံပြောင်းခဲ့သော်လည်း ပိုင်ရှင်တိုင်းက အလွန်ဂရုစိုက်ထိန်းသိမ်းခဲ့သောကြောင့် ယနေ့အထိ အလွန်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေဖြင့် ကျန်ရှိနေသည်။

နောက်ဘာတွေ ဖြစ်လာသလဲ

၁၉၃၆ မတ်လမှ စ၍ အလားတူချက်စီပေါ်တွင် ပမာဏ ၄,၂၅၇ စီစီအထိ တိုးထားသော အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ်ကို Bentley 4 ¼ Litre ဟု အမည်သစ်ပေးခဲ့သည်။ ဤပုံစံဖြင့် ၁၉၃၉ အထိ နောက်ထပ် ၁,၂၃၄ စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အများစုတွင် Park Ward ကိုယ်ထည်များ တပ်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်လုပ်ငန်းသည် ၁၉၃၉ တွင် Rolls-Royce ၏ အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၁၉၆၁ တွင် Mulliner ကိုယ်ထည်ဌာနနှင့် ပေါင်းစည်းပြီး Mulliner Park Ward အတွင်းပိုင်းအလုပ်ရုံအဖြစ် ၁၉၉၈ အထိ ရှိခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင် Bentley နှင့် Rolls-Royce ခွဲထွက်သွားပြီး ထို့နောက် Park Ward အမည်ကို မသုံးတော့ပါ။

ဓာတ်ပုံ: အန်ဒရေ ခရီဆန်ဖော့ဗ်

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: Rolls-Royce က ဖန်တီးခဲ့သော ပထမဆုံး Bentley အကြောင်း အန်ဒရေ ခရီဆန်ဖော့ဗ်၏ ပြောပြချက်