An chéad Bentley a chruthaigh Rolls-Royce

Sa bhliain 1931, cheannaigh Rolls-Royce Bentley agus shlog sé isteach an comhlacht a bhí go hiomlán neamhspleách go dtí sin, den chuid is mó de bharr scaoll lom. Seo romhat ceann de chéad mhúnlaí na “ré nua” seo: Bentley 3½ Litre Drophead Coupe ó 1935 le cabhail Park Ward.

Cén fáth ar cheannaigh Rolls-Royce Bentley

Ar feadh deich mbliana bhí na hiontais spóirt ó Cricklewood ag déanamh gaiscí ar na rásrianta, ag buachan ag Le Mans agus ag neartú gradam spóirt na Breataine, agus is beag aird a thug lucht déanta na ngluaisteán uasala leis an bhfíorín airgid “Spirit of Ecstasy” ar chaipín an radaitheora orthu. Ach nuair a d’fhógair Bentley Motors i Meán Fómhair 1930 go tobann go raibh sé ag tosú ar mhúnla den chéad scoth a tháirgeadh le hinneall ollmhór ocht lítear, tháinig fíor-imní ar Rolls-Royce. Bhí sé soiléir go raibh an tsamhail nua dírithe ar an deighleog mhargaidh chéanna lena dtáirge féin — deighleog a bhí ag crapadh os comhair a súl le bliain de dheasca chúlthionchar thitim stocmhargadh Mheiriceá.

Táthcheangal naimhdeach

Mar sin ghlac Rolls-Royce an chéad deis chun an t-iomaitheoir gan choinne seo a cheannach, trí chuideachta bhlaosc a bunaíodh go speisialta faoin ainm neamhurchóideach British Central Equitable Trust. Go deimhin, sciobadh Bentley ó shrón na cuideachta measúla D. Napier and Son, a raibh a súil féin aici air; mar thoradh air sin d’éirigh an chuideachta sin as táirgeadh carranna ar fad agus d’iompaigh sí ina fiontar glan déanta inneall.

Is féidir cur síos cruinn a dhéanamh ar an méid a tharla mar “tháthcheangal naimhdeach”. Tar éis dó greim a fháil ar an iomaitheoir féideartha, thosaigh an comhlacht ó Derby láithreach á dhíchóimeáil: bogadh an trealamh táirgthe ar fad chuig a mhonarcha féin, cuireadh foirgnimh fholmha na monarchan i Cricklewood ar díol, agus dearbhaíodh fiú an tUasal Bentley féin mar mhaoin leis — “mar aon leis an troscán oifige agus ár dtrófaithe spóirt go léir,” mar a scríobh sé go searbh blianta fada ina dhiaidh sin ina dhírbheathaisnéis.

W. O. Bentley faoi bhainistíocht nua

Thaitin príomhdhearthóir agus comhbhunaitheoir Rolls-Royce, Frederick Henry Royce — a bhí fós beo agus measartha gníomhach ag an am, cé nach raibh sé i mbarr a shláinte — go maith leis an Uasal Bentley. Gheobhaidh beirt innealtóirí, go háirithe beirt den scoth seo, teanga choiteann i bhfad níos éasca ná cléirigh ó bhainistíocht na monarchan nó ón rannóg díolacháin. Ceapadh Walter Owen Bentley ina chomhairleoir sa rannóg thurgnamhach, áit ar oibrigh sé go dtí 1935. Ní raibh baint dhíreach aige, áfach, le forbairt bhreise na ngluaisteán táirgthe Bentley.

Cad ba cheart do Bentley de chuid Rolls-Royce a bheith ann

D’éirigh an cheist láithreach tar éis athrú úinéireachta faoin gcineál carranna a dhéanfaí anois faoin ainm Bentley. Cuireadh deireadh leis an tsamhail mhí-ámharach ocht lítear den scoth a luaithe a críochnaíodh an t-eiseamal deireanach — an céadú ceann — agus bhí ar an mbranda treo nua a aimsiú. Sa deireadh socraíodh ar fhorbairtí inmheánacha a úsáid, agus go háirithe ar an bhfréamhshamhail faoin gcódainm Peregrine a athoibriú ina charr a mbeadh carachtar níos spórtúla aige ná Rolls-Royce na linne. Ceapadh Peregrine ar dtús mar leagan níos saoire den mhúnla “sóisearach” Twenty.

Bhí forbairt an tionscadail sin imithe sách fada cheana féin, ach fuarthas amach nach mbeadh táirgeadh sraitheach carr den chineál sin mórán níos saoire ná leanúint de tháirgeadh an Twenty a bhí ann. Cuireadh an obair ar fionraí ag céim na tástála, in ainneoin tréithe geallta an fhréamhshamhail — go háirithe an láimhseáil i bhfad níos fearr. Anois, áfach, socraíodh an t-inneall sé shorcóir dhá lítear agus trí cheathrú a ceapadh don mhúnla sin a athsholáthar leis an aonad cumhachta a ullmhaíodh siar in 1929 don charr a tháinig in áit an Rolls-Royce Twenty agus a raibh an t-innéacs uimhriúil 20/25 air. Rinneadh é a athoibriú agus a thiúnadh dá réir.

An “carr spóirt ciúin”

Rinneadh modhnuithe móra ar iomadáin iontógála agus sceite an innill sé shorcóir líneach; méadaíodh an cóimheas comhbhrúite go 6.5:1, agus cuireadh dhá charbradóir SU air in áit ceann amháin. Sa leagan seo bhí sé níos torannaí ar ndóigh ná mar a bhí an pobal cleachta leis ó inneall Rolls-Royce — ach d’fhan sé sách suaimhneach do mhúnla spórtúil. Chuir litríocht fógraíochta na cuideachta an Bentley nua i láthair mar “charr spóirt ciúin”, gan a bheith i bhfad ón bhfírinne.

Níor ghlac an seanchustaiméir leis

Thóg sé an bhliain 1932 ar fad an Bentley nua a ullmhú don táirgeadh, mar sin níor tháinig sé ar díol go dtí tús 1933. Níor ghlac custaiméirí traidisiúnta an bhranda leis an núíosach. Daoine diongbháilte a bhí iontu a “dhímheas compord suarach” agus nach raibh uathu ó charr ach luas, agus luas amháin. Dar leo bhí aon mhéid torainn innill mar an ceol ba mhilse, agus duine ar bith a stadfadh sa bháisteach throm chun díon fabraice fillte a ardú thar an gcábán ba lagmhisneach é ar chóir dó Austin Seven beag lagchumhachtach a thiomáint gan dul thar daichead ciliméadar san uair.

Bhí Bentley “Rolls-Royce” dírithe ar cheannaitheoir iomlán difriúil, le blas níos measartha — agus d’éirigh go maith leis, agus 1,177 eiseamal díolta ó 1933 go 1936. Is samhail 1935 é an carr ar na leathanaigh seo le cabhail oscailte dhá dhoras ó Park Ward.

Park Ward, déantóir cabhlach

Níor cheart an t-ainm a thuiscint mar “gharda páirce”. Bunaíodh an teach déanta cabhlach seo i 1919 ag beirt iar-fhostaithe de chuid F.W. Berwick, cuideachta gluaisteán i gceantar Willesden i dTuaisceart Londain a rinne carranna darb ainm Sizaire-Berwick — carranna a raibh cuma díreach cosúil le Rolls-Royce na linne orthu ar an gcéad amharc, ach ar an gcéad amharc amháin. William B. Park a bhí ar dhuine acu, Charles W. Ward ar an duine eile, agus ar dtús scríobhadh na sloinnte le camóg eatarthu in ainm na cuideachta.

Ar dtús ghlac an comhlacht le horduithe aonair ar chassis ó aon mhonaróir, ach ó thús na 1920idí thosaigh sé ag tabhairt tosaíochta do charranna ón mbranda nua a bhí díreach tagtha chun cinn i Cricklewood in aice láimhe — Bentley. Is fíor gur tháinig Rolls-Royce chucu i 1922 freisin le moladh cabhlacha a sholáthar go heisiach don mhúnla “sóisearach” Twenty, ach níor cuireadh an smaoineamh i gcrích. Ina áit sin thosaigh siad ag obair ar chassis an Rolls-Royce 40/50 níos mó, ar a dtugtar Silver Ghost níos fearr, agus taispeánadh ceann dá gcuid sa British Empire Exhibition i 1924. I 1933 tháinig Rolls-Royce chun bheith ina pháirtúinéir ar Park, Ward Ltd. agus chuir sé an chuideachta ag obair ar chabhlacha Bentley.

An carr seo: chassis F 82 FB

De réir uimhir an chassis (F 82 FB), cuireadh tús leis an sampla seo i ndath Wedgwood Blue i Lúnasa 1935. I mí Dheireadh Fómhair na bliana céanna seoladh an chassis críochnaithe chuig an déantóir cabhlach thuasluaite, agus fuair an chéad úinéir an carr a d’ordaigh sé roimh dheireadh na bliana. D’athraigh an carr lámha trí nó ceithre huaire eile ina dhiaidh sin, ach thug gach úinéir aire thar a bheith cúramach dó, agus mar sin tá sé tagtha slán go dtí an lá inniu i riocht den scoth.

Cad a tháinig ina dhiaidh

I Márta 1936, thosaigh innill le toilleadh méadaithe go 4,257 cc á suiteáil ar an chassis céanna, agus fuair an tsamhail an t-ainm nua Bentley 4¼ Litre. Sa leagan seo tógadh 1,234 eiseamal eile go dtí 1939, agus fuair formhór acu cabhlacha Park Ward freisin.

Tháinig an cheardlann féin mar chuid de Rolls-Royce i 1939. I 1961 cumascadh í le rannóg eile déanta cabhlach, Mulliner, agus mhair an t-atelier inmheánach comhcheangailte Mulliner Park Ward go dtí 1998, nuair a scar Bentley agus Rolls-Royce óna chéile. Ó shin i leith níor úsáideadh an t-ainm Park Ward.

Grianghraf: Andrey Khrisanfov

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: An chéad Bentley a chruthaigh Rolls-Royce, i scéal Andrey Khrisanfov