1931 ਵਿੱਚ ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਨੇ ਤਦ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰਹੀ ਬੈਂਟਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਸਾਫ਼ ਘਬਰਾਹਟ ਸੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ „ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ” ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: 1935 ਦੀ ਬੈਂਟਲੀ 3½ ਲੀਟਰ ਡਰੌਪਹੈੱਡ ਕੂਪੇ, ਪਾਰਕ ਵਾਰਡ ਬਾਡੀ ਸਮੇਤ।
ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਨੇ ਬੈਂਟਲੀ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੀ
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਕ੍ਰਿਕਲਵੁੱਡ ਦੇ ਖੇਡੂ ਦਿੱਗਜ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ ‘ਤੇ ਕਮਾਲ ਕਰਦੇ ਰਹੇ, ਲੇ ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਖੇਡੂ ਸ਼ੋਹਰਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਰਹੇ, ਜਦਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ‘ਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੀ „Spirit of Ecstasy” ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਹੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 1930 ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੱਠ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਈ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੰਡ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸੀ — ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਇਹ ਖੰਡ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਵਿਰੋਧੀ ਕਬਜ਼ਾ
ਇਸ ਲਈ ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ ਇਸ ਅਣਉਮੀਦ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਢਕੋਸਲੇ ਦੀ ਕੰਪਨੀ British Central Equitable Trust ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ ਮਾਣਯੋਗ D. Napier and Son ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਵੀ ਖੋਹ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮਨਸੂਬੇ ਸਨ; ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ।
ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਉਸਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ „ਵਿਰੋਧੀ ਕਬਜ਼ਾ” ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਬੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਸਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਜੋ-ਸਮਾਨ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈ, ਕ੍ਰਿਕਲਵੁੱਡ ਦੀਆਂ ਖਾਲੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ — „ਦਫ਼ਤਰੀ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਡ ਟ੍ਰਾਫੀਆਂ ਸਮੇਤ”, ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਆਤਮਕਥਾ ਵਿੱਚ ਖਿਝ ਕੇ ਲਿਖਿਆ।
ਦੋਹਰੀ ਵਕਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਫਰੇਮ ਰੇਲਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਣੀ ਸੰਭਵ ਹੋਈ
ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੇਠ W. O. Bentley
ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਫ੍ਰੈਡਰਿਕ ਹੈਨਰੀ ਰੌਇਸ — ਜੋ ਉਸ ਵੇਲੇ ਹਾਲੇ ਜੀਵਿਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਹਤ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਮਿਸਟਰ ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਸੰਦ ਸਨ। ਦੋ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਲਰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਟਰ ਓਵਨ ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 1935 ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਬੈਂਟਲੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣ ਵਾਲਾ ਹੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਹੈ। ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੀਅਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲਕ ਸਨ
ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਦੀ ਬੈਂਟਲੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਦਲਦੇ ਹੀ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਬੈਂਟਲੀ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਨਗੀਆਂ। ਬਦਕਿਸਮਤ ਅੱਠ-ਲੀਟਰ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰੀ — ਸੌਵੀਂ — ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਲੱਭਣੀ ਪਈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਿਆਰੀਆਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੋਇਆ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ Peregrine ਕੋਡਨਾਮ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਖੇਡੂ ਸੁਭਾਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। Peregrine ਨੂੰ „ਛੋਟੀ” Twenty ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਸਤੀ ਰੂਪਾਂਤਰ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੌਜੂਦਾ Twenty ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ — ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ 1929 ਵਿੱਚ Rolls-Royce Twenty ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 20/25 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੋਇਆ। ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਅਸਲੀ Connolly ਚਮੜੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
„ਚੁੱਪ ਖੇਡੂ ਕਾਰ”
ਸਿੱਧੇ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨਿਫੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ; ਸੰਕੋਚ ਅਨੁਪਾਤ 6.5:1 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਥਾਂ ਦੋ SU ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੋਲਜ਼-ਰੌਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਖੇਡੂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਯਮਿਤ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਸਾਹਿਤ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ „ਚੁੱਪ ਖੇਡੂ ਕਾਰ” ਕਿਹਾ — ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਲੱਕੜ ਜੋ ਅੱਗਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ
ਨਵੀਂ ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ 1932 ਲੱਗ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 1933 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਆਈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਬੂਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਅਡੋਲ ਲੋਕ ਉਹ ਸਨ ਜੋ „ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ” ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿੱਠੀ ਸੰਗੀਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਉੱਤੇ ਮੋੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਪੜੇ ਦੀ ਛੱਤ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ ਚਾਹੇ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਡਰਪੋਕ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ Austin Seven ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਤਖਤੀ। 3.5-ਲੀਟਰ ਬੈਂਟਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਨੂੰ Park Ward ਬਾਡੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ
„Rolls-Royce” ਬੈਂਟਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ, ਹੋਰ ਮਿਆਨੇ ਸੁਆਦ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਚੰਗੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ: 1933 ਤੋਂ 1936 ਤੱਕ 1,177 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੱਥੇ 1935 ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ Park Ward ਨੇ ਬਣਾਈ।
Park Ward, ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਇਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ „ਪਾਰਕ ਦਾ ਰੱਖਵਾਲਾ” ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਘਰ 1919 ਵਿੱਚ F.W. Berwick ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦੋ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਲੰਡਨ ਦੇ Willesden ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ Sizaire-Berwick ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ — ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ Rolls-Royce ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਦਾ ਨਾਮ William B. Park ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਾ Charles W. Ward ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਉਪਨਾਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਮਾ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਬੂਟ ਦਾ ਢੱਕਣ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦਾ, ਸਗੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇਸੇ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਚੈਸੀ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ 1920 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਪੜੋਸੀ Cricklewood ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਉਭਰੀ ਬੈਂਟਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1922 ਵਿੱਚ Rolls-Royce ਨੇ ਵੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ „ਛੋਟੀ” Twenty ਮਾਡਲ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਬਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹਕੀਕਤ ਨਾ ਬਣਿਆ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਉਹ ਵੱਡੇ Rolls-Royce 40/50 ਚੈਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ Silver Ghost ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ‘ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ 1924 ਦੀ British Empire Exhibition ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ। 1933 ਵਿੱਚ Rolls-Royce Park, Ward Ltd. ਦੀ ਅੰਸ਼ਿਕ ਮਾਲਕ ਬਣੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਂਟਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਾਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3,669 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ। ਤਾਕਤ ਲਗਭਗ 110 ਹਾਰਸਪਾਵਰ 4,500 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ‘ਤੇ ਸੀ
ਇਹ ਕਾਰ: ਚੈਸੀ F 82 FB
ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ Wedgwood Blue ਰੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ F 82 FB ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ, ਅਗਸਤ 1935 ਵਿੱਚ ਬਣਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚੈਸੀ ਉਪਰੋਕਤ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਲ ਮੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਮਿਲ ਗਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵਾਰ ਹੋਰ ਮਾਲਕ ਬਦਲਦੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ
ਮਾਰਚ 1936 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਚੈਸੀ ‘ਤੇ 4,257 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲੱਗਣ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਨਾਮ Bentley 4¼ Litre ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1939 ਤੱਕ ਹੋਰ 1,234 ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਨੂੰ Park Ward ਬਾਡੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ।
ਇਹ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਆਪ 1939 ਵਿੱਚ Rolls-Royce ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ। 1961 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਬਾਡੀ ਵਿਭਾਗ Mulliner ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀ ਘਰੇਲੂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ Mulliner Park Ward 1998 ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਜਦੋਂ Bentley ਅਤੇ Rolls-Royce ਦੇ ਰਸਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Park Ward ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਗੜੀ ਚੀਰ ਮੋੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੇਮਾਫੋਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਹੈ
ਤਸਵੀਰ: ਆਂਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Rolls-Royce ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਈ ਪਹਿਲੀ Bentley ਬਾਰੇ ਆਂਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਗਸਤ 28, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
