1931 онд Rolls-Royce тухайн хүртэл бүрэн бие даасан Bentley компанийг айдас, сандралаасаа болж шахуу худалдан авч өөртөө нэгтгэв. Таны өмнө энэ “шинэ эриний” хамгийн анхны загваруудын нэг — Park Ward кузовтой 1935 оны Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe байна.
Rolls-Royce яагаад Bentley-г худалдаж авсан бэ
Арван жилийн турш Cricklewood-ийн спортын аваргууд уралдааны замд гайхамшиг үзүүлж, Le Mans-д ялж, Их Британийн спортын нэр хүндийг өсгөж байхад радиаторын таг дээр мөнгөн “Spirit of Ecstasy” дүрстэй язгууртны автомашин үйлдвэрлэгчид тэдэнд төдийлөн анхаарал хандуулдаггүй байв. Гэвч 1930 оны есдүгээр сард Bentley Motors асар том найман литрийн хөдөлгүүртэй дээд зэрэглэлийн загвар үйлдвэрлэж эхэлнэ гэж гэнэт зарлахад Rolls-Royce үнэхээр түгшжээ. Шинэ загвар нь тэдний өөрсдийн бүтээгдэхүүнтэй яг ижил зах зээлийн хэсгийг онилж байсан бөгөөд Америкийн хөрөнгийн зах зээлийн уналтын үр дагавраар тэр хэсэг бүтэн жилийн турш агшиж байлаа.
Дайсагнасан худалдан авалт
Ингээд Rolls-Royce боломж гармагц энэхүү гэнэтийн өрсөлдөгчөө худалдан авахаар шийдэж, British Central Equitable Trust хэмээх гэмгүй сонсогдох нэртэй тусгай халхавч компани байгуулжээ. Bentley-г өөрийн төлөвлөгөөтэй байсан нэр хүндтэй D. Napier and Son компанийн хамар дороос нь авч орхисон бөгөөд үүний дараа тэр компани автомашины үйлдвэрлэлээ бүрэн зогсоож, зөвхөн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч болж хувирсан.
Болсон явдлыг “дайсагнасан худалдан авалт” гэж маш оновчтой хэлж болно. Боломжит өрсөлдөгчөө эзэмшсэн даруйдаа Derby-ийн компани түүнийг задлан тарааж эхэлжээ: бүх үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг өөрийн үйлдвэрт шилжүүлж, Cricklewood дахь хоосон үйлдвэрийн барилгуудыг худалдахаар тавьж, ноён Bentley-г өөрийг нь хүртэл өөрсдийн өмч гэж зарласан — “оффисын тавилга болон манай бүх спортын цомын хамт” гэж тэр олон жилийн дараа намтартаа гомдолтой бичсэн байдаг.
Хажуугийн даацын дам нурууг давхар нумалсан рамын ачаар машины нийт өндрийг мэдэгдэхүйц бууруулж чаджээ
W. O. Bentley шинэ удирдлагын дор
Rolls-Royce брэндийн ерөнхий зохион бүтээгч, хамтран үүсгэн байгуулагч Frederick Henry Royce — тэр үед амьд, нэлээд идэвхтэй байсан ч эрүүл мэнд сайнгүй — ноён Bentley-д таалагддаг байв. Ялангуяа ийм зиндааны хоёр инженер үйлдвэрийн удирдлага эсвэл борлуулалтын албаны бичиг хэргийн хүмүүсээс илүү амархан хэл амаа ололцоно. Walter Owen Bentley-г туршилтын хэлтсийн зөвлөхөөр томилж, 1935 он хүртэл ажиллуулжээ. Гэвч Bentley-ийн цуврал автомашины цаашдын хөгжүүлэлтэд шууд оролцоогүй.
Хурдны хайрцгийн сонгогч жолоочийн баруун гарын доор, шалан дээр байрлана. Механик хурдны хайрцаг дөрвөн араатай бөгөөд дээд хоёр араа синхрончлогчтой
Rolls-Royce-ийн Bentley ямар байх ёстой вэ
Компанийн эзэн солигдсон даруйд Bentley брэндээр цаашид ямар автомашин үйлдвэрлэх вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Азгүй дээд ангиллын найман литрийн загварыг сүүлчийн — зуу дахь — машин дуусмагц үйлдвэрлэлээс хасаж, брэндэд шинэ чиглэл олох шаардлагатай болсон. Эцэст нь өөрсдийн боловсруулалтыг ашиглаж, Peregrine код нэртэй прототипийг тухайн үеийн Rolls-Royce-уудаас илүү спортлог шинжтэй автомашин болгон өөрчлөхөөр шийджээ. Peregrine нь анх “бага” Twenty загварын илүү боломжийн хувилбар байх санаатай байв.
Тэр төсөл нэлээд урагшилсан байсан ч ийм автомашиныг цувралаар үйлдвэрлэх өртөг нь одоо байгаа Twenty-г үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхээс төдийлөн хямд биш болох нь тодорхой болов. Прототипийн ирээдүйтэй шинж — ялангуяа мэдэгдэхүйц сайжирсан жолоодлого — байсан ч туршилтын шатанд ажлыг зогсоосон. Харин одоо уг загварт зориулсан 2¾ литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг 1929 онд Rolls-Royce Twenty-г орлосон, 20/25 гэсэн индекс бүхий автомашинд зориулан бэлтгэсэн хүчний агрегатаар солихоор шийджээ. Үүнийг зохих ёсоор өөрчилж, тохируулсан.
Салон нь гүн хөх өнгийн жинхэнэ Connolly арьсаар бүрсэн.
“Чимээгүй спорт автомашин”
Эгнээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн сорох болон яндангийн коллекторт томоохон өөрчлөлт хийж, шахалтын харьцааг 6.5:1 болгож өсгөсөн бөгөөд нэгийн оронд хоёр SU карбюратор суурилуулжээ. Энэ хэлбэрээрээ Rolls-Royce хөдөлгүүрээс олон нийт хүлээдэг хэмжээнээс арай чанга ажиллаж байсан ч спорт загварын хувьд маш тайван хэвээр байв. Компанийн сурталчилгаанд шинэ үеийн Bentley-г “чимээгүй спорт автомашин” гэж нэрлэсэн нь үнэнээс хол зөрөөгүй.
Хаалганы дээд ирмэгийг байгалийн модоор бүрсэн бөгөөд яг урд самбарт ашигласан модтой адил.
Хуучин үйлчлүүлэгчид үүнийг хүлээж аваагүй
Шинэ Bentley-г үйлдвэрлэлд бэлтгэхэд 1932 он бүхэлдээ зарцуулсан тул 1933 оны эхээр л худалдаанд гарчээ. Брэндийн уламжлалт үйлчлүүлэгчид шинэ загварыг хүлээж аваагүй. Тэр хатуу байр суурьтай хүмүүс “өчүүхэн тав тухыг” үл тоомсорлож, автомашинаас зөвхөн хурд хүсдэг байв. Тэдний хувьд ямар ч хөдөлгүүрийн чимээ хамгийн сайхан хөгжим мэт сонсогдож, аадар бороонд зогсоод эвхэгддэг даавуун дээврээ өргөхийг хүссэн хүн сул дорой нэгэн бөгөөд дээд тал нь цагт 40 км-ээс хэтрүүлэхгүй жижиг Austin Seven жолоодох ёстой гэж үзнэ.
Кузов үйлдвэрлэгчийн пайз. 3.5 литрийн Bentley-үүдийн ойролцоогоор тал нь Park Ward кузовтой
“Rolls-Royce-ийн” Bentley нь илүү даруухан амттай, огт өөр худалдан авагчдад зориулагдсан бөгөөд нэлээд амжилттай болж, 1933-1936 онд 1,177 ширхэг зарагджээ. Манай хуудсанд Park Ward-ын хоёр хаалгатай нээлттэй кузовтой 1935 оны загвар байна.
Park Ward кузов үйлдвэрлэгч
Нэрийг нь “паркын харуул” гэж тайлбарлах огт хэрэггүй. Энэхүү кузовын үйлдвэрийг 1919 онд Хойд Лондоны Willesden дүүрэгт байрлах F.W. Berwick автомашины компанийн хоёр хуучин ажилтан байгуулсан. Тус компани Sizaire-Berwick автомашин үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд анхны харагдацаар тухайн үеийн Rolls-Royce шиг яг адилхан мэт боловч зөвхөн анхны харагдацаар л тийм. Нэгийг нь William B. Park, нөгөөг нь Charles W. Ward гэдэг байсан бөгөөд эхэндээ компанийн нэрэнд тэдний овгийг таслалаар салгаж бичдэг байв.
Ачааны хэсгийн таг энд дээш биш, доош нээгдэнэ. Нөөц дугуйг гадна талаас нь бэхэлсэн
Эхэндээ фирм ямар ч үйлдвэрлэгчийн шассид зориулсан нэг бүрийн захиалга авдаг байсан ч 1920-иод оны эхнээс хөрш Cricklewood-д гарч ирсэн шинэ брэнд Bentley-г илүүд үзэх болжээ. 1922 онд Rolls-Royce тэдэнд “бага” Twenty загварт зориулж кузовыг онцгой эрхтэй нийлүүлэх санал тавьсан ч хэрэгжээгүй. Харин тэд илүү том Rolls-Royce 40/50, өөрөөр Silver Ghost нэрээр танигдсан загварын шассид кузов хийж эхэлсэн бөгөөд нэг бүтээл нь 1924 оны Британийн Эзэнт гүрний үзэсгэлэнд тавигдсан. 1933 онд Rolls-Royce Park, Ward Ltd.-ийн хэсэгчилсэн эзэмшигч болж, Bentley автомашины кузов дээр ажиллуулжээ.
Хөнгөн цагаан картертай эгнээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр 3,669 см³ багтаамжтай, долоон үндсэн холхивчтой. Ойролцоогоор 4,500 эрг/мин үед 110 морины хүч гаргана
Энэ автомашин: F 82 FB шасси
Энд үзүүлсэн Wedgwood Blue өнгийн машиныг F 82 FB шасси дугаараас үзэхэд 1935 оны наймдугаар сард хийж эхэлжээ. Тэр оны аравдугаар сард бэлэн шассиг дээр дурдсан кузов үйлдвэрлэгч рүү илгээж, анхны эзэмшигч захиалсан машинаа он дуусахаас өмнө хүлээн авсан. Дараа нь машин дахин гурав, дөрвөн удаа эзэн сольсон ч бүх эзэмшигч маш нямбай арчилсан тул өнөөдрийг хүртэл маш сайн байдалтай үлджээ.
Дараа нь юу болсон бэ
1936 оны гуравдугаар сараас ижил шассид 4,257 см³ хүртэл өсгөсөн багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулж эхэлсэн бөгөөд загвар Bentley 4 ¼ Litre гэсэн шинэ нэртэй болов. Энэ хэлбэрээр 1939 он хүртэл дахиад 1,234 ширхэг үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэнх нь мөн Park Ward кузовтой байв.
Тус кузовын үйлдвэр өөрөө 1939 онд Rolls-Royce-ийн нэг хэсэг болсон. 1961 онд өөр нэг кузовын салбар Mulliner-тай нэгтгэж, Mulliner Park Ward гэсэн дотоод ателье 1998 он хүртэл ажилласан. Тэр жил Bentley болон Rolls-Royce зам салж, түүнээс хойш Park Ward нэрийг ашиглахаа больжээ.
Хаалганы арын ирмэгийн цаадах хажуугийн нарийн завсар нь эвхэгддэг чиг заагчид зориулагдсан
Гэрэл зураг: Андрей Хрисанфов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Rolls-Royce-ийн бүтээсэн анхны Bentley — Андрей Хрисанфовын өгүүлснээр
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 28, 2025 • 7м уншилт
