Mēs satikām Franku parastā riepu testa laikā, un es nevarēju atturēties neapjautāt: “Vai varu ar to nedaudz apbraukāt?” Bērnībā šāda mašīna man bija tikai sapnis!
Šis Mercury Marquis Brougham ir tikpat vecs kā es — 1977. gada gājums. Es esmu nodzīvojis pietiekami ilgi, lai piepildītu savu bērnības sapni, savukārt mašīna vienkārši ir izdzīvojusi visus šos gadus, neskarta. Pateicoties tam, ka Teksasā sniegs ir retums, tā izbēgusi arī no rūsas, kas parasti piemeklē tik senas automašīnas.
Neliels ieskats Mercury Marquis vēsturē
Tā dizains ir vienkāršs, taču cēls. Standartizēts stūres rats, identisks tam, kas atrodams daudzos Ford, Mercury un Lincoln modeļos.
Jumts ir pārklāts ar virsbūves krāsai atbilstošu vinilu. Hroma dekora nav daudz, taču šis gandrīz sešus metrus garais Marquis Brougham tik un tā izskatās grandiozi. Lūk, kāpēc trešā paaudze Marquis (ieviesta 1971. gadā) kļuva par tik nozīmīgu Mercury modeļu klāsta daļu:
- Tas veidoja gandrīz trešdaļu no visiem Mercury pārdošanas apjomiem 20. gadsimta 70. gadu nogalē.
- Amerikāņi ik gadu iegādājās ap 140 000 eksemplāru.
- Kupejas veidoja 10% no pārdošanas apjoma, universāli — ceturto daļu, bet pārējais bija sedani, tāpat kā šis.
- 70. gadu sākuma naftas krīze faktiski izbeidza tradicionālo amerikāņu “pilnizmēra” automašīnu ēru.
- Līdz 1977. gadam General Motors un American Motors jau bija pārtraukuši ražot pilnizmēra sedanus — vien Ford, Lincoln un Mercury turējās vēl divus gadus.
Sēdekļi ir mīksti, taču neērti — izliektais, “riteņveida” atzveltnes profils neatbalsta plecus.
Pagriezt biezo stūres ratu ir daudz patīkamāk nekā vienkārši pagriezt kluso aizdedzes atslēgu. Melnā “cepurīte”, kas stiepjas uz leju, kalpo kā avārijas signāla slēdzis.
Dzinējs un veiktspēja: kas darbināja 1977. gada Marquis
Vienīgais krīzes iedvesmotais jauninājums 1978. gada Marquis modeļu klāstā bija “mazās ietilpības” 5,7 litru (145 ZS) dzinējs. Ar šo dzinēju vairāk nekā divas tonnas smagā auto dinamiskās īpašības noslīdēja līdz klasiskā “Žiguļa” līmenim: 0—100 km/h 16,2 sekundēs. Manai testa automašīnai gan ir Marquis “īstais” dzinējs:
- Dzinējs: V8, 7,5 litri (460 kubikcollas)
- Jauda: 202 ZS
- Griezes moments: 472 Nm
- 0—100 km/h: 12,5 sekundes
Komplektācijas, cenas un rūpnīcas aprīkojuma iespējas
No trim pieejamajām komplektācijām šis Brougham — ar cenu 6600 ASV dolāru — bija vidējā klase. Standarta aprīkojumā šai komplektācijai ietilpa:
- Priekšējie sēdekļi ar atsevišķām atzveltnēm un divām roku balstiem
- Elektronisks pulkstenis
- Attālinātā regulēšana kreisajam sānu spogulim
- Dubļusargi uz aizmugurējo riteņu arkām
Pircēji varēja pievienot arī šādas rūpnīcas papildaprīkojuma iespējas:
- Kondicionieris — 580 ASV dolāri
- Kasešu radio ar automātisko meklēšanu — 200 ASV dolāri
- CB radio
Kreisā spoguļa manuālai regulēšanai izmanto stingru sviru.
Vienkāršais taisnstūrveida instrumentu stils ir raksturīgs septiņdesmitajiem gadiem.
Bagāžnieka tilpums un aizmugurējā sēdekļa komforts
Bagāžnieka slēdzene ir slēpta zem bīdāma emblēmas elementa, un lielajā cimdu nodalījumā ir arī elektriskā slēdzeņa poga. Deklarētais bagāžnieka tilpums ir dāsni 643 litri, lai gan man ir aizdomas, ka šajā skaitlī nav ņemts vērā rezerves ritenis, kas novietots uz “pjedestāla” virs degvielas tvertnes. Iekāpšana aizmugurējā sēdeklī prasa zināmas pūles — durvju atvērums augšpusē ir šaurs, un sēdeklis ir pārbīdīts atpakaļ. Bet, tiklīdz tu ieslīdi iekšā un izstiepies uz dziļā velūra paklāja, atgāžoties uz mīkstā “dīvāna”, justies par cilvēku ir patiešām lepni — jo īpaši Amerikā!
Durvīs iestrādāti monumentāli metāla cigarešu aizdedzinātāji un pelnu trauki. Drošības jostas ir inerces spoles tipa, taču tikai jostasvietas. Skatīties uz āru arī var būt izaicinoši, jo aizmugurējie stabiņi ir pārāk plati.
Savukārt skats no vadītāja sēdekļa ir izcils. Palīdz plāni stabiņi un plats iekšējais atpakaļskata spogulis (lai gan tieši šai automašīnai trūkst papildu labā ārējā spoguļa). Priekšā stiepjas milzīgs, aptuveni divus reiz divus metrus liels motora pārsegs ar tā emblēmu kā “tēmēkli”.
Gaisa plūsmas regulēšana ir savdabīga: ja stikls aizsvīst, pārslēdz sviru pozīcijā Defrost.
Cimdu nodalījums ir tikpat milzīgs un plats kā pats Mercury.
Salona dizains un instrumentu paneļa izkārtojums
Impērijas stila salons, jāatzīst, mūsdienu standartu skatījumā ir gaužām vienkāršs. “Koka imitācijas” plastmasa uz paneļa izskatās lēta, un skrūves ir redzamas pašās uzkrītošākajās vietās. Taču ķermenis atslābst uz atsperīgā “dīvāna” — mīksts un čīkstošs kā krēsls televizora priekšā. Elektroniskā vadība nodrošina visu, tostarp spilvena augstumu un slīpumu — vienīgi atzveltnes augšējā daļa paliek bez atbalsta. Atzveltnes centrā ir divi salokāmi roku balsti; nolaid tos, un var apsēdināt trešo pasažieri. Tomēr platais transmisijas tunelis ierobežo vietu kājām, un ir paredzēta tikai neievelkama jostasvietas drošības josta.
Pat garam vadītājam aiz stūres ir pietiekami daudz vietas. Man būtu paticis pievilkt stūres kolonnu tuvāk sev, taču šī Marquis pirmais īpašnieks bija izvēlējies bez papildu sešu pozīciju regulēšanas iespējas. Stūres rats ar ādas pārvalku un metāla круиз-kontroles pogām ir plāns, ar nelielu ārējo diametru — tikai 380 mm.
Spidometra cipari sakārtoti rindā, tāpat kā uz “kapeikas” (VAZ-2101), ar degvielas rādītāju kreisajā pusē. Citu mērinstrumentu rūpnīcas panelī nav. Sākotnēji paneļa labajā pusē atradās mehāniskā “flip-digit” tipa elektroniskā pulksteņa displejs, taču pašreizējais īpašnieks to nomainījis pret daudz noderīgākiem retro stila dzesēšanas šķidruma temperatūras un eļļas spiediena rādītājiem. Citādi aprīkojums ir greznu pat pēc mūsdienu standartiem — lai gan gandrīz viss, ieskaitot tonētos stiklus un круиз-kontroli, bija papildaprīkojums. Elektriskie stikla pacēlāji bezrāmja durvīs gan bija standarta aprīkojumā, un tie ir manāmi ātri, ar metāla šūpoles pogām, kas šķiet radītas, lai izturētu kodolkaru.
Aizmugure ir ļoti plaša un mājīga, taču nav centrālā roku balsta, un ir tikai divas drošības jostas — abas jostasvietas tipa.
Priekšējām drošības jostām ir pa divām inerces spolēm katrai (viena katrai lentei), un sprādzes atgādina tās, kādas izmanto lidmašīnās.
Provokatoriski lēta “koka imitācijas” plastmasa mijas ar stingriem metāla slēdžiem.
Marquis iedarbināšana: vadības elementi un pirmie iespaidi
Pa kreisi no stūres atrodas gaismas slēdzis. Pavelc to līdz galam otrajā pozīcijā, un vakuuma aktuators ar klusu šņākšanu atver liešanas alumīnija lukturu vākus. Pagriez tālāk, un ieslēdzas salona griestu lampiņa un priekšējo pēdu telpas apgaismojums (arī tas ir papildaprīkojums).
Tieši zemāk atrodas smagā metāla stiklu tīrītāju svira. Kreisajam tīrītājam ir paralelograma mehānisms, kas “aiznes” birsti pret vējstikla stabiņu, un stāvvietas pozīcijā birstes lēnām aizslīd no redzesloka zem motora pārsega — savam laikam progresīvs risinājums.
Lai iedarbinātu automašīnu, jāpagriež nevis atslēga, bet gan masīvās aizdedzes slēdzenes rokturis, kurā atslēga ir ievietota. Pirmais, kas “pamostas”, ir eļļas spiediena brīdinājuma zummers. Ja dzinējs ir auksts, pavelc “gaisa vārsta” (droseles) sviru pa labi no stūres — vai tu vēl atceries, kas ir karburatora gaisa droseles vārsts?
Marquis dzinējs murrā ar dziļu, dobju rūkoņu. Izplūdes caurules stiepjas uz abām pusēm zem aizmugurējiem spārniem, un, stāvot aiz mašīnas, var sadzirdēt stingrā V8 cilindru pārmaiņus dedzinošos triecienus. Sitiens pa kreisi, sitiens pa labi — tas ir ritmisks, izmērīts, un katrs sitiens sūta patīkamu rezonansi cauri krūtīm.
Pievelku automātiskās pārnesumkārbas sviru pie sevis un uz leju, saskaņojot mazo rādītāju panelī ar burtu “D”. Mēs plūstoši aizbraucam, un, sasniedzot 20 km/h, jau šķiet, ka slīdam vai peldam pāri ceļam.
Uzminot gāzi, sākumā tikai pastiprinās dzinēja rūkoņa. Tikai pēc īsas pauzes trīspakāpju Select-Shift automātiskā pārnesumkārba nodod griezes momentu riteņiem. Pārslēgumi ir minimāli — tik “gari”, ka pirmais pārnesums griežas gandrīz līdz 100 km/h, bet otrais sasniedz pāri 160 km/h. Gludums ir ārkārtējs, un veids, kā motora pārsegs paceļas paātrinājuma laikā, ir vērts redzēt.
Kupeja bija par 100 dolāriem lētāka nekā sedans, taču mūsdienās tā tiek vērtēta pusotru reizi augstāk.
Marquis universālis (Station Wagon) tika piedāvāts tikai visvienkāršākajā komplektācijā, taču par papildu samaksu varēja iegūt to ar “koka” sānu apdari.
Braukšanas kvalitāte, vadāmība un stūres izjūta
Ceļš ir līdzens, taču Marquis mīksti šūpojas visos virzienos — sākumā tas mulsina, bet drīz vien tajā atrodas savdabīgs kairinājums. Patiesi amerikāniski! Balstiekārta ir neticami mīksta — piespiežot spārnu, mašīna viegli “iegrimst” par pāris collām. Marquis izpratnē ceļa bedru vienkārši nav — augstprofila riepas uz pieticīgiem 15 collu diskiem norij katru šuvi un plaisu ceļā.
No gala līdz galam stūres ratam vajadzīgi 4,2 apgriezieni, taču reakcija ir daudz “blāvāka”. 90 grādu pagriezienā stūre gandrīz jāpagriež par pilnu apli. Piepūle pie stūres? Tās praktiski nav — rats griežas tik viegli un bezpersoniski, ka šķiet, it kā stūres vārpsta nebūtu ar neko savienota.
Bagāžnieks ir neloģisks — tas ir dziļš, bet īss, un kraušanas augstums ir milzīgs.
Vāks atveras, kad ieslēdz tuvās vai tālās gaismas; lukturiem ir simetriska gaismas izkliede.
Levitācijas efekts: kāda patiesībā ir šī braukšanas pieredze
Ieslēdzot kondicionieri ar sviru labajā pusē, seju sasniedz spēcīga aukstā gaisa strūkla, un tu atrautos no realitātes. Tu kļūsti pilnīgi atsvešināts no mašīnas — jebkurš vadības impulss it kā pazūd kaut kur tās iekšienē un parādās vienu vai divas sekundes vēlāk. Drīz vien šķiet, ka mašīnas nemaz nav — tu vienkārši lido, kādu maģisku spēku nests. Levitācija!
Tikai pagriezieni atgriež tevi uz zemes. Mīkstais, “pārāk viegli reaģējošais” bremžu pedālis jānospiež ar labu laika rezervi pirms līkuma. Dīvānveida sēdekļi neietur ķermeni labi, un pat mērenā ātrumā tu pamani, ka nosveries uz sāniem. Riepas čīkst protestā, un virsbūve dramatiski sasveras.
Bet no otras puses — cik daudz asu pagriezienu vispār ir ASV? Šī ir starpštatu maģistrāļu zeme, un tagad es saprotu, kāpēc to joslas ir tik platas.
Kāpēc Marquis iemieso 1970. gadu Amerikas garu
Tāpat kā katrā valstī vajadzētu dzert vietējo vīnu, tā Amerikā vajadzētu braukt ar tās automašīnām. “Apvienotās Automobiļu Valstis” kopš septiņdesmitajiem gadiem ir mainījušās maz. Tām joprojām vajadzīgas mašīnas, kas nenogurdinās rokas un kājas ar pārmērīgu piepūli, un balstiekārtas, kas norīs raupji savienoto, rievoto betonu uz šosejām, tikai nedaudz šūpojoties pēc dzeltenās “Nelīdzens ceļš” zīmes. Uz šāda “pilnizmēra” braucamā rīka ir nenoliedzama vēlme šķērsot Ameriku no krasta līdz krastam, apstājoties viena stāva “kartona” moteļos, vakarot pie bургeriem un kolas, un pavadīt vakarus autokino teātros.
Cik maksā Mercury Marquis mūsdienās?
Braukāt vienam vai ar pavadoni sešus metrus garā mašīnā ir, jāatzīst, absolūts egoisma virsotne. Nav brīnums, ka jau 1979. gadā šo Marquis nomainīja pilnīgi jauns, kompaktāks un ekonomiskāks modelis. Mūsdienās vienu no šiem 60. un 70. gadu “dredноутiem” var iegādāties par pārsteidzoši maz. Vai atceries, kā Danila Bagrovs filmā “Brālis 2” iegādājās Cadillac De Ville par 500 dolāriem? Tas ir reālistiski. Lūk, aptuveni kas sagaidāms pašreizējā tirgū:
- Vidējs stāvoklis: 1000–2000 ASV dolāri
- Nevainojams stāvoklis: 6000–7000 ASV dolāri
V8 7,5 litru dzinējam zem motora pārsega ir pietiekami daudz vietas.
Круиз-kontrolei ir mehānisks vakuuma aktuators, kas ar ķēdi velk droseles vada savienojumu.
Reklāmas lepojās ar pārākajām aerodinamiskajām īpašībām — it kā tīrītāji ir paslēpti zem motora pārsega, un aizmugurējos riteņus nosedz aizsargi. Taču patiesībā aerodinamiskās pretestības koeficients (Cd) ir tik augsts kā 0,53!
Foto: Nikita Gudkovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu vari izlasīt šeit: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Publicēts augusts 09, 2023 • 10min lasīšanai
