Мы познакомились с Фрэнком во время обычного теста шин, и я не смог удержаться от вопроса: «А можно прокатиться?» В детстве такая машина была для меня лишь мечтой!
Этот Mercury Marquis Brougham ровесник мне — 1977 года. Я прожил достаточно, чтобы осуществить детскую мечту, а машина просто пережила все эти годы без единой царапины. Благодаря редкости снега в Техасе она даже избежала ржавчины, которая обычно настигает машины такого возраста.
Краткая история Mercury Marquis
Дизайн простой, но благородный. Стандартный руль, идентичный тем, что устанавливались на многие модели Ford, Mercury и Lincoln.
Крыша покрыта винилом в тон кузова. Хромированных украшений немного, но этот почти шестиметровый Marquis Brougham всё равно выглядит внушительно. Вот что сделало Marquis третьего поколения (представленный в 1971 году) столь значимой частью модельного ряда Mercury:
- На него приходилась почти треть всех продаж Mercury в конце 1970-х.
- Американцы покупали около 140 000 экземпляров в год.
- Купе составляли 10% продаж, универсалы — четверть, а остальное приходилось на седаны, подобные этому.
- Нефтяной кризис начала 1970-х фактически положил конец эпохе традиционных американских «полноразмерных» автомобилей.
- К 1977 году General Motors и American Motors уже прекратили выпуск полноразмерных седанов — держались только Ford, Lincoln и Mercury, да и то ещё всего два года.
Сиденья мягкие, но неудобные — изогнутая, «дугообразная» спинка не поддерживает плечи.
Поворачивать массивный руль гораздо приятнее, чем просто пользоваться скромным ключом зажигания. Чёрный «козырёк», спускающийся вниз, служит переключателем аварийной сигнализации.
Двигатель и динамика: что стояло под капотом Marquis 1977 года
Единственным нововведением, продиктованным кризисом, для линейки Marquis 1978 года стал «уменьшенный» 5,7-литровый двигатель мощностью 145 л.с. С этим мотором динамические качества более чем двухтонного автомобиля опускались до уровня классической «Лады»: разгон 0–100 км/ч за 16,2 секунды. Однако у моего тестового экземпляра — «правильный» для Marquis мотор:
- Двигатель: V8, 7,5 литра (460 кубических дюймов)
- Мощность: 202 л.с.
- Крутящий момент: 472 Нм
- Разгон 0–100 км/ч: 12,5 секунды
Комплектации, цены и заводские опции
Из трёх доступных комплектаций этот Brougham стоимостью 6600 долларов был средней моделью. В стандартное оснащение этой версии входили:
- Передние сиденья с раздельными спинками и двумя подлокотниками
- Электрические часы
- Дистанционная регулировка левого зеркала заднего вида
- Брызговики на задних арках
Покупатели также могли заказать следующие заводские опции:
- Кондиционер — 580 долларов
- Кассетное радио с автопоиском — 200 долларов
- CB-радиостанция
Массивный джойстик используется для ручной регулировки левого зеркала.
Простой прямоугольный стиль приборов типичен для семидесятых.
Багажник и комфорт заднего ряда
Замок багажника скрыт под сдвижной эмблемой, а внутри огромного бардачка есть ещё и электрическая кнопка открытия. Заявленный объём багажника — внушительные 643 литра, хотя, подозреваю, эта цифра не учитывает запаску, установленную на «постаменте» над топливным баком. Забраться на заднее сиденье требует некоторых усилий: проём двери сверху узкий, а само сиденье сдвинуто назад. Но стоит протиснуться и вытянуться на глубоком велюровом ковре, откинувшись на мягкий «диван», как начинаешь чувствовать гордость за то, что ты человек — особенно в Америке!
В дверях установлены монументальные металлические прикуриватели и пепельницы. Ремни безопасности инерционные, но только поясные. Обзор наружу тоже непрост — задние стойки слишком широкие.
Вид с водительского места, напротив, превосходный. Помогают тонкие стойки и широкое салонное зеркало заднего вида (хотя на этом конкретном экземпляре нет опционального правого наружного зеркала). Впереди — исполинский капот площадью примерно два на два метра, а «прицелом» служит эмблема на капоте.
Регулировка воздушных потоков специфична: если стекло запотевает, нужно перевести рычаг в положение Defrost.
Бардачок такой же огромный и широкий, как и сам Mercury.
Дизайн салона и расположение приборов
Салон в имперском стиле, надо признать, примитивен по современным меркам. Пластик «под дерево» на панели приборов выглядит дёшево, а винты видны на самых заметных местах. Но тело расслабляется на пружинистом «диване», мягком и поскрипывающем, как кресло перед телевизором. Электропривод управляет всем, включая высоту и наклон подушки — только верхняя часть спинки остаётся без поддержки. В центре спинки — два откидных подлокотника; опустите их, и можно усадить третьего пассажира. Однако широкий тоннель трансмиссии ограничивает пространство для ног, а предусмотрен лишь нескладывающийся поясной ремень.
Даже высокому водителю за рулём достаточно места. Мне бы хотелось наклонить рулевую колонку к себе, но первый владелец этого Marquis не заказал опциональную регулировку с шестью положениями. Руль, обтянутый кожей и с металлическими кнопками круиз-контроля, тонкий, с небольшим внешним диаметром всего 380 мм.
Цифры спидометра выстроены в ряд, как на «копейке» (ВАЗ-2101), а указатель топлива расположен слева. Других приборов на заводской панели нет. Изначально справа от панели располагались электронные часы с механическими флип-цифрами, но нынешний владелец заменил их на гораздо более полезные приборы в ретро-стиле — указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла. В остальном оснащение роскошно даже по сегодняшним меркам — хотя почти всё это, включая тонированные стёкла и круиз-контроль, было опциональным. А вот электростеклоподъёмники в бездверных рамках шли в стандарте, причём работают они на удивление быстро, а металлические клавиши-качельки выглядят так, будто переживут ядерную войну.
Задний диван очень просторный и уютный, но центрального подлокотника нет, а ремня безопасности всего два, и оба поясные.
У передних ремней безопасности по две инерционные катушки (по одной на каждую лямку), а замки напоминают авиационные.
Вызывающе дешёвый пластик «под дерево» соседствует с массивными металлическими переключателями.
Запуск Marquis: органы управления и первые впечатления
Слева от руля — выключатель света. Вытяните его до конца во второе положение, и вакуумный привод с тихим шипением откроет литые алюминиевые крышки фар. Поверните дальше — и включится плафон салона, а также подсветка передних ниш для ног (тоже опция).
Чуть ниже — тяжёлый металлический рычаг стеклоочистителя. Левый дворник использует параллелограммный механизм, который «несёт» щётку к стойке лобового стекла, а в парковочном положении щётки медленно скрываются под капотом — по тем временам решение весьма продвинутое.
Завести машину — значит повернуть не ключ, а массивную рукоятку замка зажигания, в которую этот ключ вставлен. Первым просыпается зуммер сигнализации давления масла. Если двигатель холодный, нужно потянуть на себя рычаг «подсоса» справа от руля — ещё помните, что такое воздушная заслонка карбюратора?
Двигатель Marquis рокочет глухим, грудным звуком. Выхлопные трубы выведены по обе стороны под задними крыльями, и, стоя позади машины, слышно поочерёдные вспышки в цилиндрах мощного V8. Хлопок слева, хлопок справа — ритмично, размеренно, и каждый удар приятной волной отдаётся в груди.
Тяну автоматический селектор на себя и вниз, совмещая маленький указатель на панели с буквой «D». Трогаемся плавно, и уже к 20 км/ч кажется, будто мы скользим или паримо над дорогой.
Нажатие на газ поначалу лишь усиливает рычание мотора. Лишь спустя короткую паузу трёхступенчатый автомат Select-Shift передаёт крутящий момент на колёса. Переключения передач минимальны — настолько «длинные», что первая передача раскручивается почти до 100 км/ч, а вторая — свыше 160 км/ч. Плавность поразительная, а то, как капот приподнимается при разгоне, стоит увидеть своими глазами.
Купе стоило на 100 долларов дешевле седана, но сегодня ценится в полтора раза выше.
Универсал Marquis предлагался только в простейшей комплектации, но за доплату можно было заказать «деревянные» боковые накладки.
Плавность хода, управляемость и чувствительность руля
Дорога ровная, а Marquis мягко покачивается во все стороны — сперва это немного тревожит, но вскоре в этом находишь особое удовольствие. Настоящий американский стиль! Подвеска невероятно мягкая: стоит нажать на крыло — и машина легко «проседает» на несколько сантиметров. Для Marquis выбоин попросту не существует, а высокопрофильные шины на скромных 15-дюймовых дисках проглатывают любые стыки и трещины на асфальте.
От упора до упора руль делает 4,2 оборота, но реакция гораздо «тупее». На повороте под 90 градусов приходится крутить его почти на полный оборот. Усилие на руле? Отсутствует напрочь — руль вращается настолько легко и безжизненно, что кажется, будто рулевой вал вообще ни к чему не подключён.
Багажник нелогичен: он глубокий, но короткий, а высота погрузки огромная.
Крышка открывается при включении ближнего или дальнего света; фары имеют симметричное светораспределение.
Эффект левитации: каково это на самом деле — ехать за рулём
Включив кондиционер рычагом справа, ловишь мощный поток холодного воздуха в лицо, и он словно отключает тебя от реальности. Полностью теряешь связь с машиной: любое воздействие на органы управления будто теряется где-то внутри неё и проявляется секундой-двумя позже. Вскоре кажется, что никакой машины и нет вовсе — ты просто летишь, влекомый какой-то волшебной силой. Левитация!
Возвращают на землю только повороты. Мягкую, «перебустеренную» педаль тормоза нужно нажимать заблаговременно перед виражом. Диванообразные сиденья плохо держат тело, и даже на скромной скорости начинаешь заваливаться вбок. Шины протестующе визжат, а кузов кренится драматически.
Но, впрочем, много ли в США крутых поворотов? Это страна хайвеев, и теперь я понимаю, почему их полосы такие широкие.
Почему Marquis отражает дух Америки 1970-х
Как в каждой стране принято пить местное вино, так и в Америке принято ездить на местных автомобилях. «Соединённые Автомобильные Штаты» с семидесятых изменились не сильно. Здесь по-прежнему нужны машины, которые не утомляют руки и ноги излишними усилиями, и подвески, способные проглатывать грубо стыкованный, ребристый бетон хайвеев, лишь слегка покачиваясь после жёлтого знака «Rough Road». За рулём такого «полноразмерного» аппарата возникает непреодолимое желание пересечь Америку от побережья до побережья, останавливаясь в одноэтажных «картонных» мотелях, питаясь бургерами с колой и проводя вечера в кинотеатрах под открытым небом.
Сколько стоит Mercury Marquis сегодня?
Ехать в одиночку или вдвоём на шестиметровом автомобиле — надо признать, вершина эгоизма. Неудивительно, что уже в 1979 году этот Marquis сменила совершенно новая, более компактная и экономичная модель. Сегодня один из таких дредноутов 60-х и 70-х можно купить на удивление недорого. Помните, как Данила Багров в «Брате 2» приобрёл Cadillac De Ville за 500 долларов? Это вполне реалистично. Вот примерно чего ожидать на нынешнем рынке:
- Среднее состояние: 1000–2000 долларов
- Идеальное состояние: 6000–7000 долларов
Под капотом V8 объёмом 7,5 литра остаётся много свободного места.
Круиз-контроль имеет механический вакуумный привод, который цепью тянет тягу дроссельной заслонки.
В рекламе расхваливали превосходную аэродинамику — якобы дворники убраны под капот, а задние колёса прикрыты щитками. Но на деле коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) достигает целых 0,53!
Фото: Никита Гудков
Это перевод статьи. Оригинал можно прочитать здесь: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Опубликовано Август 09, 2023 • 9м на чтение
