د ۱۹۷۷ کال د Mercury Marquis Brougham بیاکتنه: د امریکا د وروستۍ بشپړې کچې «ځمکنۍ بېړۍ» چلول

موږ له فرانک سره د ټایرونو د یوې معمولي ازموینې پر مهال ولیدل، او زه ونه توانېدم چې د دې پوښتنې مخه ونیسم: «ایا زه یې یو څه چکر وهلی شم؟» په ماشومتوب کې، داسې موټر زما لپاره یوازې یو خوب و!

دا Mercury Marquis Brougham زما هم عمره دی — د ۱۹۷۷ کال. زه دومره ژوندی پاتې شوم چې د ماشومتوب خوب مې پوره کړ، په داسې حال کې چې موټر یوازې دا ټول کلونه بې زیانه تېر کړي دي. په ټیکساس کې د واورې د کمښت له امله، دا حتی له هغه زنګ څخه هم بچ شو چې معمولاً د دې عمر موټر ورسره مخ کېږي.

د Mercury Marquis لنډ تاریخ

چت یې په هغه وینایل پوښل شوی چې د بدن له رنګ سره سمون خوري. ډېر کروم سینګار پکې نشته، خو دا نږدې شپږ متره اوږد Marquis Brougham بیا هم په زړه پورې او لوی ښکاري. دا هغه څه دي چې دریم نسل Marquis (چې په ۱۹۷۱ کې معرفي شو) یې د Mercury د تولیداتو یوه مهمه برخه وګرځوله:

• د ۱۹۷۰ لسیزې په وروستیو کې یې د Mercury د ټولو پلورنو نږدې دریمه برخه جوړوله.
• امریکایانو په کال کې شاوخوا ۱۴۰،۰۰۰ ګټې اخیستې.
• کوپې د پلورنو ۱۰٪ جوړاوه، سټېشن ویګن یوه پر څلورمه برخه، او پاتې یې د همدې په څېر سیډانونه وو.
• د اویایمې لسیزې په پیل کې د تیلو بحران په عملي توګه د دودیزو امریکایي «بشپړې کچې» موټرو دورې ته د پای ټکی کېښود.
• تر ۱۹۷۷ کال پورې، General Motors او American Motors لا دمخه د بشپړې کچې سیډانونو تولید بند کړی و — یوازې Ford، Lincoln او Mercury پاتې شول، هغه هم یوازې د دوو نورو کلونو لپاره.

انجن او فعالیت: د ۱۹۷۷ Marquis ځواک څه و

د ۱۹۷۸ کال د Marquis لړۍ لپاره یوازینی د بحران زېږنده نوښت یو «کم ظرفیته» ۵.۷ لیټره (۱۴۵ آسي ځواک) انجن و. له هغه انجن سره، د دې له دوو ټنو څخه د زیات وزن لرونکي موټر متحرکې ځانګړنې د یوه کلاسیک Lada کچې ته راټیټې شوې: ۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت په ۱۶.۲ ثانیو کې. زما ازمویښتي موټر، خو، د Marquis لپاره «سم» انجن لري:

• انجن: V8، ۷.۵ لیټره (۴۶۰ مکعب انچه)
• ځواک: ۲۰۲ آسي ځواک
• تاو ځواک: ۴۷۲ نیوټن متره
• ۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت: ۱۲.۵ ثانیې

د سمبالښت کچې، بیه، او د فابریکې اختیارونه

له درې شته سمبالښتي کچو څخه، دا Brougham — چې بیه یې ۶،۶۰۰ ډالره وه — منځنی موډل و. په دې کچه کې معیاري ځانګړنې دا وې:

• د مخکینیو څوکیو جلا ملاتړې او دوه لاس ځایونه
• برېښنایي ساعتونه
• د چپ اړخ د شاليد آیینې د تنظیم لپاره ریموټ کنټرول
• د شاتنیو ټایرونو پر قوسونو د خټو ساتونکي

پېرودونکي کولی شول دا د فابریکې اختیارونه هم ورزیات کړي:

• ایرکنډیشن — ۵۸۰ ډالره
• د اتوماتیک لټون سره کاسټ رادیو — ۲۰۰ ډالره
• CB رادیو

د بار ځای او د شاتنۍ څوکۍ راحتي

د صندوق قلف د یوه ښویېدونکي نښان لاندې پټ دی، او په دې لوی دستکش خانه کې د برېښنایي قلف تڼۍ هم شته. اعلان شوی د بار حجم یې پراخ ۶۴۳ لیټره دی، که څه هم زما ګمان دا دی چې دا شمېره هغه اضافي ټایر نه ګڼي چې د تېلو د ټانک پر سر پر یوه «پایه» ځای پر ځای شوی. شاتنۍ څوکۍ ته تګ یو څه زیار غواړي: د دروازې خلاصون له پورته خوا تنګ دی، او څوکۍ شاته لېږدول شوې. خو کله چې دننه ښویېږې او پر ژور مخملي فرش خپلې پښې غځوې او پر نرم کوچ ملا ډډه لګوې، انسان اوسېدل ډېر ویاړمن ښکاري — په تېره بیا په امریکا کې!

دروازې لوی فلزي لایټرونه او د ایرې لوښي لري. د خوندیتوب کمربندونه اینرشیا-ریل دي، خو یوازې د ملا کمربندونه. بهر ته کتل هم ستونزمن کېدای شي، ځکه چې شاتني ستنې ډېرې پلنې دي.

برعکس، د ډرایور له څوکۍ څخه لید عالی دی. نرۍ ستنې او یوه پلنه دننګنۍ شاليد آیینه مرسته کوي (که څه هم دا ځانګړی موټر د ښي اړخ اختیاري بهرنۍ آیینې نه لري). مخې ته، یو لوی بانټ دی چې شاوخوا دوه پر دوه متره دی، او د بانټ نښان ستا «نښه لیدونکی» دی.

د دننه ډیزاین او د ډشبورډ ترتیب

شاهي بڼې لرونکی داخلي ډیزاین، په رښتیا هم، د نننیو معیارونو له مخې ابتدايي دی. پر ډشبورډ «د لرګي په څېر» پلاستیک ارزانه ښکاري، او سکروګانې په ډېرو ښکاره ځایونو کې لیدل کېږي. خو ستا بدن پر هغه فنري کوچ آرامېږي چې نرم او څړیکې کوونکی دی، لکه د تلویزیون مخې ته یوه چوکۍ. برېښنایي کنټرولونه هر څه اداره کوي، په دې کې د بالښت لوړوالی او ټیټوالی هم — یوازې د ملاتړې پورتنۍ برخه بې ملاتړه ځوړنده پاتې کېږي. د ملاتړې په مرکز کې دوه تاکېدونکي لاس ځایونه دي؛ کوز یې کړه، او دریم مسافر کښېنولی شې. خو، د پراخې ګېربکس تونل د پښو ځای محدودوي، او یوازې یو نه راټولېدونکی د ملا کمربند شته.

حتی د یوه لوړ قد ډرایور لپاره هم د سټیرنګ ویل تر شا بس ځای شته. زه غوښتل چې د سټیرنګ ستنه ځان ته را کږه کړم، خو د دې Marquis لومړني مالک د شپږ موقعیته اختیاري تنظیم له اخیستلو تېر شوی و. سټیرنګ ویل، چې د څرمنې پوښ او د کروز کنټرول فلزي تڼۍ لري، نری دی، او بهرنی قطر یې یوازې ۳۸۰ ملي متره دی.

د سرعت سنجونکي شمېرې په یوه کرښه کې ترتیب شوې، لکه د «کوپیک» (VAZ-2101) په څېر، او د تیلو ګېج یې په چپ اړخ کې دی. د فابریکې پر ډشبورډ بل هیڅ ګېج نشته. په اصل کې، د پینل ښي خوا ته د پاڼې-اړوونکي شمېرو برېښنایي ساعتونه وو، خو اوسني مالک هغه د ډېرو ګټورو ریټرو-سټایل د یخوونکي مایع د تودوخې او د تیلو د فشار ګېجونو سره بدل کړي دي. په نورو برخو کې، سمبالښت یې حتی د نن ورځې له مخې هم پرتمین دی — که څه هم نږدې ټول یې، په ګډون د رنګ شویو کړکیو او کروز کنټرول، اختیاري وو. خو د برېښنایي کړکیو پورته کوونکي په بې چوکاټه دروازو کې معیاري وو، او د پام وړ ګړندي دي، له داسې فلزي راکر تڼیو سره چې داسې ښکاري لکه د اټومي جګړې زغملو لپاره جوړ شوي وي.

د Marquis چالانول: کنټرولونه او لومړني تاثرات

د سټیرنګ ویل چپ خوا ته د څراغونو سویچ دی. تر پایه یې دویم موقعیت ته راوباسه، او ویکیوم فعالوونکی په یوه غلي «ښویېدونکي» غږ سره د اوبو شوي المونیمي څراغونو پوښونه پرانیزي. لا نور یې وګرځوه، او د چت څراغ او د مخکینیو پښو ځای رڼا (چې دا هم یو اختیار دی) بلېږي.

تر دې لږ ښکته د واښه‌پاکوونکي دروند فلزي لیور دی. چپ واښه‌پاکوونکی یو متوازي الاضلاع میکانیزم کاروي چې برش د وینډشیلډ ستنې لور ته «وړي»، او د ودرېدو په موقعیت کې، برشونه ورو ورو د بانټ لاندې له سترګو پټېږي — د خپل وخت لپاره یوه پرمختللې حل لاره.

د موټر چالانول د کیلۍ د ګرځولو پر ځای د لوی سویچ قلف د ګرځوونکې تڼۍ ګرځول دي، چې کیلۍ پکې ننوځي. لومړی شی چې راویښېږي د تیلو د فشار خبرداری بزر دی. که انجن سوړ وي، د سټیرنګ ویل ښي خوا ته د «چوک» لیور راکاږې — ایا لا هم دې په یاد دي چې د کاربوریتور د هوا دریچه څه شی ده؟

د Marquis انجن په یوه ژور، غړومبېدونکي غږ سره ګړومبېږي. د تېښتې (اکزوز) پایپونه د شاتنیو وزرونو لاندې دواړو خواوو ته غځېدلي، او د موټر تر شا په ولاړه، تاسو د ټینګ V8 د سیلنډرونو یو په بل پسې چاودنې اورېدلی شئ. یوه ډب چپ خوا ته، یوه ډب ښي خوا ته — دا موزون، اندازه شوی دی، او هر ټک ستا په سینه کې یوه خوندوره ارتعاش خپروي.

زه د اتوماتیک شفټر ځان ته او ښکته راکاږم، او پر ډشبورډ کوچنی نښه‌ګر له «D» توري سره سموم. موږ په نرمۍ سره روانېږو، او تر هغه چې ۲۰ کیلومتره فی ساعت ته ورسېږو، داسې احساس کېږي لکه یا ښویېږو یا د سړک پر سر لامبو وهو.

پر ګاز پښه ایښودل په پیل کې یوازې د انجن غورېدنه پیاوړې کوي. یوازې تر یوه لنډ ځنډ وروسته دی چې درې سرعته Select-Shift اتوماتیک ګېربکس تاو ځواک ټایرونو ته لېږدوي. د ګېر بدلونونه لږ دي — دومره «اوږده» چې لومړی ګېر نږدې تر ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت پورې غځېږي، او دویم ګېر تر ۱۶۰ کیلومتره فی ساعت هاخوا رسېږي. نرموالی یې غیرمعمولي دی، او هغه ډول چې بانټ یې د چټکتیا پر مهال پورته کېږي، د لیدو وړ دی.

د سفر کیفیت، کنټرول، او د سټیرنګ احساس

سړک هوار دی، خو بیا هم Marquis په ټولو لورو کې په نرمۍ سره ښورېږي — په پیل کې ناارامه کوونکی، خو ژر وروسته پکې یو ځانګړی خوند موندل کېږي. په رښتیا، امریکایي سټایل! تعلیق یې په حیرانوونکې توګه نرم دی؛ پر فینډر فشار ورکول موټر په اسانۍ سره څو انچه «ډوبوي». د Marquis لپاره، ډنډونه په بشپړه توګه شتون نه لري، او پر ساده ۱۵ انچه ټایرونو باندې لوړ پروفایله ټایرونه د سړک هر بند او درز تېروي.

له یوه سر څخه بل سر ته، سټیرنګ ویل ۴.۲ ګرځېدنې غواړي، خو غبرګون یې ډېر «ټُنډ» دی. په یوه ۹۰ درجې ګرځېدنه کې، نږدې باید یو بشپړ چکر یې وګرځوې. د سټیرنګ زور؟ په بشپړه توګه نشته — ویل دومره سپک او بې ژونده ګرځي چې داسې احساس کېږي لکه د سټیرنګ محور له هیڅ شي سره نه وي تړلی.

د الوتنې (لیویټیشن) اغېزه: په رښتیا یې چلول څنګه دي

ښي خوا ته په لیور سره ایرکنډیشن بلول، د یخې هوا یو پیاوړی څپاند ستا مخ ته دربېږي او له واقعیت څخه دې بېلوي. ته په بشپړه توګه له موټر څخه جلا کېږې — د کنټرول هره ننوتنه د موټر په دننه کې چېرته ورکېږي او یوه یا دوه ثانیې وروسته راڅرګندېږي. ژر داسې احساس کېږي لکه اصلاً موټر نه وي؛ ته یوازې الوځې، د کوم جادويي ځواک په وسیله وړل کېږې. لیویټیشن!

یوازې ګرځېدنې دې ځمکې ته راستنوي. نرم، «له حده زیات مرستندوی» د برېک پیډل باید له کږې څخه ښه مخکې فشار شي. د کوچ په څېر څوکۍ ستا بدن ښه نه ساتي، او حتی په معتدلو سرعتونو کې هم ځان څنګ ته ښویېدلی مومې. ټایرونه په اعتراض کې چیغې وهي، او بدن یې په ډراماتیکه توګه اړخ ته کږېږي.

خو بیا هم، په امریکا کې څومره تېرې کږې شته؟ دا د بین‌الایالتي لویو لارو هېواد دی، او اوس پوهېږم چې ولې د دوی کرښې دومره پلنې دي.

ولې Marquis د ۱۹۷۰ لسیزې د امریکا روح انځوروي

لکه څنګه چې په هر هېواد کې باید سیمه‌ییزه شراب وڅښل شي، په امریکا کې باید د هغې موټر وچلول شي. «متحده موټرې ایالتونه» له اویایمې لسیزې راهیسې لږ بدل شوي. دوی لا هم داسې موټرو ته اړتیا لري چې له زیات زور څخه یې لاسونه او پښې ستړي نه کړي، او داسې تعلیق چې د لویو لارو پر سر ټکنی-بند شوی، اوږده لرونکی کانکریټ وتېروي او د ژېړ «ناهوار سړک» له نښې وروسته یوازې لږ وښورېږي. په داسې یوه «بشپړې کچې» موټر کې، یوه نه ماتېدونکې لېوالتیا شته چې امریکا له یوه ساحل څخه بل ساحل ته ووهې، په یوه پوړیزو «کاغذي» موټلونو کې ودرېږې، برګر او کولا وخورې، او ماښامونه په ډرایو-اِن سینماګانو کې تېر کړې.

نن ورځ Mercury Marquis څومره ارزي؟

په شپږ متره موټر کې یوازې یا له یوه ملګري سره سفر کول، په رښتیا هم، د ځان‌غوښتنې لوړه څوکه ده. حیرانتیا نه لري چې لا په ۱۹۷۹ کې، دا Marquis په یوه بشپړ نوي، ډېر لنډ او اقتصادي موډل بدل شو. نن ورځ، د شپېتمې او اویایمې لسیزو له دې «ډرېډناټونو» څخه یو په حیرانوونکې توګه لږې پیسو ته اخیستل کېدای شي. یاد دي چې څنګه Danila Bagrov په «Brother 2» کې یو Cadillac De Ville په ۵۰۰ ډالرو واخیست؟ دا واقعي ده. په اوسني بازار کې نږدې دا څه تمه کولی شئ:

• منځنی حالت: ۱،۰۰۰–۲،۰۰۰ ډالره
• بې عیبه حالت: ۶،۰۰۰–۷،۰۰۰ ډالره