ფრენკს რიგითი საბურავების ტესტის დროს შევხვდით და ვერ მოვითმინე, არ მეკითხა: „შეიძლება ერთი შემოვატარო?“ ბავშვობაში ასეთი მანქანა ჩემთვის მხოლოდ ოცნება იყო!
ეს Mercury Marquis Brougham ჩემი ტოლია — 1977 წლის. მე იმდენი ვიცოცხლე, რომ ბავშვობის ოცნება ამესრულებინა, მანქანამ კი ეს ყველა წელი უბრალოდ გადაიტანა — უვნებლად. ტეხასში თოვლის იშვიათობის წყალობით მან ჟანგსაც კი აუარა გვერდი, რომელიც ჩვეულებრივ ამ ასაკის მანქანებს ღუპავს.
Mercury Marquis-ის მოკლე ისტორია
მისი დიზაინი მარტივია, მაგრამ კეთილშობილური. სტანდარტიზებული საჭე, იდენტური Ford-ის, Mercury-სა და Lincoln-ის ბრენდების მრავალი მოდელისა.
სახურავი დაფარულია ვინილით, რომელიც ძარის ფერს ერგება. ქრომის მორთულობა ბევრი არაა, მაგრამ ეს თითქმის ექვსმეტრიანი Marquis Brougham მაინც გრანდიოზულად გამოიყურება. აი, რამ აქცია მესამე თაობის Marquis (წარმოდგენილი 1971 წელს) Mercury-ის მოდელთა რიგის ასეთ მნიშვნელოვან ნაწილად:
- 1970-იანების ბოლოს იგი Mercury-ის ყველა გაყიდვის თითქმის მესამედს შეადგენდა.
- ამერიკელები წელიწადში დაახლოებით 140 000 ეგზემპლარს ყიდულობდნენ.
- კუპეზე გაყიდვების 10% მოდიოდა, უნივერსალებზე — მეოთხედი, დანარჩენი კი ამის მსგავსი სედანები იყო.
- 70-იანების დასაწყისის ნავთობის კრიზისმა ფაქტობრივად დაასრულა ტრადიციული ამერიკული „full-size“ მანქანების ეპოქა.
- 1977 წლისთვის General Motors-სა და American Motors-ს უკვე შეწყვეტილი ჰქონდათ სრულზომიანი სედანების წარმოება — მხოლოდ Ford, Lincoln და Mercury უძლებდნენ, ისიც სულ რაღაც ორი წლით.
სავარძლები რბილი და მოუხერხებელია — მოხრილი, „ბორბლისებრი“ ზურგი მხრებს არ ამაგრებს.
სქელი საჭის მოტრიალება ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე უბრალოდ მოკრძალებული ანთების გასაღების გამოყენება. შავი „ქუდი“, რომელიც ქვევით იჭიმება, საავარიო სიგნალის ჩამრთველია.
ძრავა და მახასიათებლები: რა ამოძრავებდა 1977 წლის Marquis-ს
1978 წლის Marquis-ის ხაზისთვის კრიზისით ნაკარნახევი ერთადერთი სიახლე „მცირე მოცულობის“ 5.7-ლიტრიანი (145 ცხ.ძ.) ძრავა იყო. ამ ძრავით ორ ტონაზე მეტი წონის ავტომობილის დინამიკური თვისებები კლასიკური „ჟიგულის“ დონემდე ეცემოდა: 0-100 კმ/სთ 16.2 წამში. ჩემს სატესტო მანქანას კი Marquis-ისთვის „სწორი“ ძრავა აქვს:
- ძრავა: V8, 7.5 ლიტრი (460 კუბური დიუმი)
- სიმძლავრე: 202 ცხ.ძ.
- ბრუნვის მომენტი: 472 ნმ
- 0-100 კმ/სთ: 12.5 წამი
კომპლექტაციები, ფასი და ქარხნული ოფციები
სამი ხელმისაწვდომი კომპლექტაციიდან ეს Brougham — 6 600 დოლარად — საშუალო დონის მოდელი იყო. ამ კომპლექტაციის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავდა:
- წინა სავარძლები ცალკეული ზურგებითა და ორი სახელურით
- ელექტრო საათი
- მარცხენა უკანა ხედვის სარკის დისტანციური რეგულირება
- ტალახსაცავები უკანა თვლის თაღებზე
მყიდველებს ასევე შეეძლოთ დაემატებინათ ეს ქარხნული ოფციები:
- კონდიციონერი — 580 დოლარი
- კასეტური რადიო ავტომატური ძებნით — 200 დოლარი
- CB რადიოსადგური
მარცხენა სარკის ხელით რეგულირებისთვის მყარი ჯოისტიკი გამოიყენება.
ხელსაწყოების პირდაპირი, მართკუთხა სტილი სამოცდაათიანებისთვის დამახასიათებელია.
საბარგული და უკანა სავარძლის კომფორტი
საბარგულის საკეტი მოცურებადი ემბლემის ქვეშაა დამალული, ხოლო უზარმაზარ სახელთათმანე ყუთშიც არის ელექტრო საკეტის ღილაკი. დეკლარირებული სატვირთო მოცულობა გულუხვი 643 ლიტრია, თუმცა ვეჭვობ, ეს ციფრი არ ითვალისწინებს სათადარიგო საბურავს, რომელიც საწვავის ავზის თავზე „კვარცხლბეკზეა“ დამაგრებული. უკანა სავარძელზე მოხვედრა გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვს: კარის ღიობი ზემოთ ვიწროა და სავარძელი უკან არის გადაწეული. მაგრამ როცა შეძვრომას მოახერხებ და ღრმა ველიურის ხალიჩაზე გაიშლები, რბილ ტახტს მიეყრდნობი — ადამიანად ყოფნა ამაყად ჟღერს, განსაკუთრებით ამერიკაში!
კარებზე მონუმენტური ლითონის სანთებელები და საფერფლეებია. უსაფრთხოების ღვედები ინერციულია, მაგრამ მხოლოდ წელის დონეზე. გარეთ ყურებაც რთულია, რადგან უკანა სვეტები ზედმეტად განიერია.
მძღოლის ადგილიდან ხედი, პირიქით, შესანიშნავია. ამას ხელს უწყობს წვრილი სვეტები და განიერი სალონის სარკე (თუმცა ამ კონკრეტულ მანქანას მარჯვენა გარე სარკე არ აქვს — ის ოფცია იყო). წინ უზარმაზარი კაპოტია, დაახლოებით ორ ორზე მეტრი, კაპოტის ემბლემა კი შენი „სამიზნეა“.
ჰაერის ნაკადის რეგულირება სპეციფიკურია: თუ შუშა ორთქლდება, გადაიტანეთ ბერკეტი Defrost-ის პოზიციაზე.
სახელთათმანე ყუთი ისეთივე მასიური და განიერია, როგორც თავად Mercury.
სალონის დიზაინი და ხელსაწყოთა პანელის განლაგება
საიმპერატორო სტილის სალონი, გულახდილად რომ ვთქვათ, თანამედროვე სტანდარტებით პრიმიტიულია. ხელსაწყოთა პანელზე „ხის მსგავსი“ პლასტმასი იაფად გამოიყურება, ხრახნები კი ყველაზე თვალსაჩინო ადგილებში ჩანს. მაგრამ სხეული ისვენებს ზამბარიან ტახტზე, რბილსა და მოჭრიალეზე, როგორც ტელევიზორის წინ მდგარი სავარძელი. ყველაფერს ელექტრო მართვა ემსახურება, მათ შორის ბალიშის სიმაღლესა და დახრას — მხოლოდ ზურგის ზედა ნაწილი რჩება უყრდნობი. ზურგის ცენტრში ორი დასაკეცი სახელურია; ჩაკეცავ და მესამე მგზავრსაც დასვამ. თუმცა განიერი ტრანსმისიის გვირაბი ფეხების ადგილს ზღუდავს და მხოლოდ არაინერციული წელის ღვედია გათვალისწინებული.
მაღალი მძღოლისთვისაც კი საკმარისი ადგილია საჭესთან. სასურველი იქნებოდა საჭის სვეტის ჩემკენ დახრა, მაგრამ ამ Marquis-ის თავდაპირველმა მფლობელმა ექვსპოზიციური რეგულირების ოფცია არ აიღო. საჭე, ტყავის შალითითა და ლითონის კრუიზ-კონტროლის ღილაკებით, წვრილია და მისი გარე დიამეტრი სულ 380 მმ-ია.
სპიდომეტრის ციფრები ერთ რიგში ეწყობა, როგორც „კაპეიკაზე“ (ВАЗ-2101), მარცხნივ კი საწვავის ინდიკატორია. ქარხნულ პანელზე სხვა ხელსაწყოები არაა. თავდაპირველად პანელის მარჯვნივ გადასაბრუნებელციფრებიანი ელექტრო საათი იდგა, მაგრამ ამჟამინდელმა მფლობელმა ისინი ბევრად სასარგებლო რეტრო-სტილის გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურისა და ზეთის წნევის ხელსაწყოებით ჩაანაცვლა. სხვა მხრივ, აღჭურვილობა დღევანდელი გაზომვითაც კი მდიდრულია — თუმცა თითქმის ყველაფერი, ჩათვლით ტონირებული შუშებისა და კრუიზ-კონტროლისა, ოფცია იყო. უჩარჩოო კარებში ელექტრო შუშის ამწევები კი სტანდარტულად მოდიოდა და შესამჩნევად სწრაფია, ლითონის ღილაკებით, რომლებიც თითქოს ბირთვულ ომსაც გადაიტანენ.
უკანა ნაწილი ძალიან ფართო და მყუდროა, მაგრამ ცენტრალური სახელური არაა და მხოლოდ ორი უსაფრთხოების ღვედია, ორივე წელის დონეზე.
წინა უსაფრთხოების ღვედებს თითოეულს ორი ინერციული კოჭა აქვს (თითო თასმაზე), საკეტები კი თვითმფრინავებისას წააგავს.
გამომწვევად იაფი „ხის მსგავსი“ პლასტმასი მყარი ლითონის გადამრთველების გვერდიგვერდ დგას.
Marquis-ის დაქოქვა: მართვის ორგანოები და პირველი შთაბეჭდილებები
საჭის მარცხნივ განათების ჩამრთველია. ბოლომდე გამოსწიე მეორე პოზიციაზე და ვაკუუმური ამძრავი ჩუმი შიშინით ხსნის ჩამოსხმული ალუმინის ფარების საფარებს. კიდევ მოატრიალე და ჩაირთვება ჭერის განათება და წინა ფეხების ნიშის შუქი (ესეც ოფციაა).
ოდნავ ქვემოთ მძიმე ლითონის საწმენდების ბერკეტია. მარცხენა საწმენდი პარალელოგრამულ მექანიზმს იყენებს, რომელიც ჯაგრისს საქარე მინის სვეტისკენ „მიაქვს“, გაჩერების პოზიციაში კი ჯაგრისები ნელა კაპოტის ქვეშ იმალება — თავისი დროისთვის მოწინავე გადაწყვეტა.
მანქანის დაქოქვა ნიშნავს არა გასაღების, არამედ ანთების მასიური საკეტის სახელურის მოტრიალებას, რომელშიც გასაღები ჩაისმის. პირველი, რაც იღვიძებს, ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი ზუმერია. თუ ძრავა ცივია, გამოსწევ „ჩოკის“ ბერკეტს საჭის მარჯვნივ — გახსოვთ კიდევ, რა არის კარბიუტერის ჰაერის ურდული?
Marquis-ის ძრავა ხმამაღალი, გუგუნა ხმით კრუტუნებს. გამონაბოლქვის მილები უკანა ფრთების ქვეშ ორივე მხარეს გამოდის და ავტომობილის უკან მდგარი გაიგონებ მყარი V8-ის ცილინდრების მონაცვლეობით აალებას. ბახ მარცხნივ, ბახ მარჯვნივ — რიტმულად, გაზომილად, და ყოველი დარტყმა მკერდში სასიამოვნო რეზონანსს ავრცელებს.
ავტომატის სელექტორს ჩემკენ და ქვევით ვწევ, პანელზე პატარა მაჩვენებელს ასო „D“-ს ვუსწორებ. რბილად ვიწყებთ მოძრაობას და 20 კმ/სთ-ზე უკვე ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ან ვცურავთ, ან გზაზე ვმოძრაობთ ჰაერში.
გაზზე დაჭერა თავიდან მხოლოდ ძრავის ღრიალს აძლიერებს. მხოლოდ მოკლე პაუზის შემდეგ გადასცემს სამსაფეხურიანი Select-Shift ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის მომენტს თვლებს. გადაცემების ცვლა მინიმალურია — იმდენად „გრძელი“, რომ პირველი გადაცემა თითქმის 100 კმ/სთ-მდე ატრიალდება, მეორე კი 160 კმ/სთ-საც სცდება. სირბილე არაჩვეულებრივია, ხოლო ის, როგორ იწევა კაპოტი აჩქარებისას, ცალკე სანახავია.
კუპე სედანზე 100 დოლარით იაფი იყო, დღეს კი ერთნახევარჯერ უფრო ძვირად ფასდება.
Marquis Station Wagon მხოლოდ უმარტივეს კომპლექტაციაში იყიდებოდა, მაგრამ დამატებით საფასურად შეიძლებოდა „ხის“ გვერდითი პანელებით აგეღოთ.
სვლის ხარისხი, მართვადობა და საჭის შეგრძნება
გზა ბრტყელია, მაგრამ Marquis რბილად ირწევა ყველა მიმართულებით — თავიდან შემაშფოთებელია, მაგრამ მალე მასში უნიკალურ სიამოვნებას აღმოაჩენ. ნამდვილად ამერიკული სტილია! სავალი ნაწილი წარმოუდგენლად რბილია; ფრთაზე დაჭერა მანქანას ადვილად „ჩაძირავს“ რამდენიმე დიუმით. Marquis-ისთვის ორმოები უბრალოდ არ არსებობს, ხოლო მოკრძალებულ 15-დიუმიან დისკებზე მაღალპროფილიანი საბურავები გზის ყოველ ნაკერსა და ბზარს ყლაპავს.
ბოლოდან ბოლომდე საჭე 4.2 ბრუნს გადის, მაგრამ რეაქცია გაცილებით „ბლაგვია“. 90-გრადუსიან მოხვევაში თითქმის სრული ბრუნის გაკეთება გიწევს. საჭეზე ძალისხმევა? საერთოდ არაა — საჭე ისე მსუბუქად და უსიცოცხლოდ ტრიალებს, თითქოს საჭის ლილვი არაფერს არ უკავშირდება.
საბარგული უაზროა: ღრმაა, მაგრამ მოკლე, ჩატვირთვის სიმაღლე კი უზარმაზარი.
საფარი იხსნება ახლო ან შორი შუქის ჩართვისას; ფარებს სიმეტრიული შუქგანაწილება აქვს.
ლევიტაციის ეფექტი: როგორია სინამდვილეში მისი მართვა
მარჯვნივ არსებული ბერკეტით კონდიციონერს რთავ და ცივი ჰაერის ძლიერი ნაკადი სახეში გირტყამს და რეალობას გაწყვეტს. მანქანისგან სრულიად იზოლირდები — მართვის ნებისმიერი ბრძანება სადღაც მის შიგნით იკარგება და წამის ან ორის შემდეგ ამოტივტივდება. მალე ისე გეჩვენება, თითქოს მანქანა საერთოდ არაა; უბრალოდ დაფრინავ, რაღაც ჯადოსნური ძალის მიერ ატაცებული. ლევიტაცია!
მიწაზე მხოლოდ მოხვევები გაბრუნებს. რბილ, „ზედმეტად გაძლიერებულ“ მუხრუჭის პედალს მოსახვევამდე კარგა ხნით ადრე უნდა დააჭირო. ტახტისებრი სავარძლები სხეულს კარგად არ იჭერს და მოკრძალებულ სიჩქარეზეც კი გვერდზე გადახრილი აღმოჩნდები. საბურავები პროტესტის ნიშნად ჭრიალებენ, ძარა კი დრამატულად იხრება.
თუმცა, რამდენი მკვეთრი მოსახვევია აშშ-ში? ეს ავტომაგისტრალების ქვეყანაა და ახლა მესმის, რატომაა მათი ზოლები ასეთი განიერი.
რატომ ასახავს Marquis 1970-იანების ამერიკის სულისკვეთებას
ისევე, როგორც ყოველ ქვეყანაში ადგილობრივი ღვინო უნდა დალიო, ამერიკაში მისი მანქანები უნდა მართო. „შეერთებული საავტომობილო შტატები“ სამოცდაათიანების შემდეგ ცოტა თუ შეიცვალა. მათ ისევ სჭირდებათ ავტომობილები, რომლებიც ხელებსა და ფეხებს ზედმეტი ძალისხმევით არ დაღლის, და სავალი ნაწილი, რომელიც ჩაყლაპავს ავტომაგისტრალების უხეშად შეერთებულ, ნაწიბუროვან ბეტონს და ყვითელი ნიშნის „Rough Road“ შემდეგ მხოლოდ ოდნავ შეირხევა. ასეთ „full-size“ მანქანაზე უდაოდ გიჩნდება სურვილი, ამერიკა ოკეანიდან ოკეანემდე გადაკვეთო, ერთსართულიან „მუყაოს“ მოტელებში გაჩერდე, ბურგერითა და კოლათი ისადილო და საღამოები ავტოკინოთეატრებში გაატარო.
რა ღირს Mercury Marquis დღეს?
ექვსმეტრიან მანქანაში მარტო ან თანამგზავრთან ერთად მგზავრობა, გულახდილად, ეგოიზმის მწვერვალია. გასაკვირი არაა, რომ უკვე 1979 წელს ეს Marquis სრულიად ახალმა, უფრო კომპაქტურმა და ეკონომიურმა მოდელმა ჩაანაცვლა. დღეს 60-70-იანების ერთ-ერთი ასეთი დრედნოუტის ყიდვა გასაოცრად იაფად შეიძლება. გახსოვთ, როგორ იყიდა დანილა ბაგროვმა „ძმა 2“-ში Cadillac De Ville 500 დოლარად? ეს რეალურია. აი, დაახლოებით რას უნდა ელოდოთ დღევანდელ ბაზარზე:
- საშუალო მდგომარეობა: 1 000–2 000 დოლარი
- უნაკლო მდგომარეობა: 6 000–7 000 დოლარი
V8 7.5 ძრავას კაპოტის ქვეშ უამრავი ადგილი აქვს.
კრუიზ-კონტროლს მექანიკური ვაკუუმური ამძრავი აქვს, რომელიც დროსელის ღეროს ჯაჭვით ეწევა.
რეკლამები უპირატეს აეროდინამიკას იწონებდა — თითქოს საწმენდები კაპოტის ქვეშაა ჩამალული და უკანა თვლები ფარებითაა დაფარული. მაგრამ სინამდვილეში აეროდინამიკური წინაღობის კოეფიციენტი (Cd) მთელი 0.53-ია!
ფოტო: ნიკიტა გუდკოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
გამოქვეყნდა აგვისტო 09, 2023 • 9 წთ. საკითხავი
