Франка смо упознали током рутинског тестирања гума и нисам могао да одолим питању: “Могу ли да га проверим?” Одрастајући, овакав аутомобил за мене је био само сан!
Овај Mercury Marquis Brougham је исте старости као и ја — 1977. Живео сам довољно дуго да остварим дечачки сан, док је аутомобил једноставно преживео све ове године, нетакнут. Захваљујући реткости снега у Тексасу, чак је избегао и рђу која обично прождере овако старе аутомобиле.
Кратка историја Mercury Marquis-а
Дизајн је једноставан, али отмен. Стандардизовани волан, идентичан онима на многим моделима марки Ford, Mercury и Lincoln.
Кров је прекривен винилом који се уклапа у боју каросерије. Нема много хромираних украса, али овај скоро шестометарски Marquis Brougham и даље изгледа величанствено. Ево због чега је трећа генерација Marquis-а (представљена 1971. године) постала тако значајан део Mercury-јеве понуде:
- Чинио је скоро трећину укупне продаје Mercury-ја крајем седамдесетих.
- Американци су куповали око 140.000 примерака годишње.
- Купеи су чинили 10% продаје, караван верзије четвртину, а остатак су биле лимузине попут ове.
- Нафтна криза с почетка седамдесетих фактички је означила крај ере традиционалних америчких “пуноформатних” аутомобила.
- До 1977. General Motors и American Motors су већ престали да производе пуноформатне лимузине — само су Ford, Lincoln и Mercury истрајали, и то само још две године.
Седишта су мека и неудобна – закривљени наслон у облику “точка” не пружа ослонац раменима.
Окретање дебелог волана далеко је пријатније него обично коришћење скромног кључа за паљење. Црна “капица”, која се пружа надоле, служи као прекидач за сигнализацију хаварије.
Мотор и перформансе: Шта је покретало Marquis из 1977.
Једина иновација условљена нафтном кризом за модел 1978. био је “мали” мотор од 5,7 литара (145 КС). Са тим мотором, динамичке карактеристике возила тешког преко две тоне спустиле су се на ниво класичне Ладе: убрзање од 0 до 100 км/х за 16,2 секунде. Мој тест-аутомобил, међутим, има “прави” мотор за Marquis:
- Мотор: V8, 7,5 литара (460 кубних инча)
- Снага: 202 КС
- Обртни момент: 472 Нм
- 0-100 км/х: 12,5 секунди
Нивои опреме, цене и фабрички додаци
Од три доступна нивоа опреме, овај Brougham — по цени од 6.600 долара — био је средњи модел. Стандардна опрема на овом нивоу укључивала је:
- Предња седишта са одвојеним наслонима и два наслона за руке
- Електрични сат
- Даљинско подешавање левог спољашњег ретровизора
- Заштитне прегибе на задњим блатобранима
Купци су такође могли да додају следеће фабричке опције:
- Клима-уређај — 580 долара
- Касетофон са аутоматским претраживањем — 200 долара
- ЦБ радио
Робусна полуга користи се за ручно подешавање левог ретровизора.
Једноставан правоугаони стил инструмената типичан је за седамдесете године.
Простор за пртљаг и удобност задњих седишта
Брава пртљажника скривена је испод покретне емблеме, а постоји и дугме за електрично закључавање унутар огромног прегратка за ситнице. Декларисана запремина пртљажника износи чак 643 литра, мада сумњам да овај податак не узима у обзир резервни точак постављен на “постољу” изнад резервоара за гориво. Улазак на задње седиште захтева извесан труд: отвор врата на врху је узак, а седиште је померено уназад. Али када се једном увучете и опружите на дубоком велур тепиху, наслонивши се на меки диван, осетите се поносно што сте човек — посебно у Америци!
Врата имају монументалне металне упаљаче и пепељаре. Појасеви су са инерционим намотавањем, али само за струк. Гледање напоље такође може бити изазовно, пошто су задњи стубови превише широки.
Поглед са возачевог седишта је, насупрот томе, изврстан. Томе доприносе танки стубови и широко унутрашње ретровизорско огледало (мада овом конкретном аутомобилу недостаје опционо десно спољашње огледало). Испред вас пружа се огромна хауба димензија отприлике два са два метра, а емблем на хауби служи као ваш “нишан”.
Подешавање протока ваздуха је специфично: ако се стакло замагли, померите полугу у положај Defrost.
Прегратак за ситнице је масиван и широк колико и сам Mercury.
Дизајн ентеријера и распоред командне табле
Ентеријер у “царском” стилу, признаћу, делује примитивно по данашњим стандардима. Пластика која имитира дрво на командној табли изгледа јефтино, а завртњи су видљиви на најупадљивијим местима. Али ваше тело се опушта на еластичном дивану, меком и шкрипавом попут фотеље испред телевизора. Електрични управљачи контролишу све, укључујући висину и нагиб јастука — само горњи део наслона остаје без ослонца. Средишњи део наслона има два преклопна наслона за руке; спустите их и можете сместити и трећег путника. Ипак, широк тунел преноса ограничава простор за ноге, а обезбеђен је само нерастегљиви појас за струк.
Чак и за високог возача, иза волана има довољно простора. Волео бих да сам могао да нагнем управљачки стуб ка себи, али претходни власник овог Marquis-а није поручио опциону функцију подешавања у шест положаја. Волан, обложен кожом и са металним дугмићима темпомата, танак је, спољашњег пречника свега 380 мм.
Бројеви на брзиномеру поређани су у низ, попут оних на “копејки” (ВАЗ-2101), са показивачем горива лево. На фабричкој командној табли нема других казаљки. Изворно, електрични сат са превртљивим цифрама налазио се десно од табле, али садашњи власник заменио га је далеко корисније показиваче температуре расхладне течности и притиска уља у ретро стилу. Иначе, опрема је луксузна чак и по данашњим мерилима — мада је готово све, укључујући затамњена стакла и темпомат, било опционо. Електрични подизачи стакала на вратима без оквира, међутим, били су серијски, и приметно су брзи, са металним прекидачима који делују као да су направљени да преживе нуклеарни рат.
Задњи део је веома пространа и удобан, али нема средишњег наслона за руке, а ту су само два појаса, оба само за струк.
Предњи сигурносни појасеви имају по два инерциона намотавача (један за сваку траку), а браве подсећају на оне у авионима.
Провокативно јефтина пластика “која имитира дрво” стоји раме уз раме са робусним металним прекидачима.
Покретање Marquis-а: команде и први утисци
Лево од волана налази се прекидач за светла. Извуците га до краја у други положај, и вакуумски актуатор отвара поклопце фарова од ливеног алуминијума уз тих шум. Окрените га даље, и укључиће се унутрашње осветљење и осветљење предњег простора за ноге (такође опција).
Одмах испод налази се тешка метална полуга брисача. Леви брисач користи паралелограмски механизам који “носи” четкицу ка стубу ветробранског стакла, а у паркинг положају четкице полако нестају испод хаубе — напредно решење за то време.
Покретање аутомобила не подразумева окретање кључа, већ окретање масивног дугмета браве паљења, у које се кључ уметне. Прво што се “буди” јесте зујалица упозорења за притисак уља. Ако је мотор хладан, повлачите ручицу “чока” десно од волана — сећате ли се још увек шта је то ваздушна заклопка карбуратора?
Мотор Marquis-а преде дубоким, гргутавим звуком. Издувне цеви пружају се на обе стране испод задњих крила, а стојећи иза возила можете чути наизменично паљење цилиндара робусног V8. Прасак лево, прасак десно — ритмично је, одмерено, а сваки удар шаље пријатну резонанцу кроз груди.
Повлачим аутоматску полугу мењача ка себи и надоле, поравнавајући малу казаљку на командној табли са словом “D”. Крећемо глатко, а до тренутка када достигнемо 20 км/х, осећа се као да клизимо или лебдимо изнад пута.
Притисак на гас у почетку само појачава режање мотора. Тек након кратке паузе, трозиступни аутоматски мењач Select-Shift преноси обртни момент на точкове. Промене брзина су минималне — толико су “дуге” да се у првој брзини мотор окреће готово до 100 км/х, а у другој прелази 160 км/х. Глаткоћа је изузетна, а начин на који се хауба подиже приликом убрзања вреди видети.
Купе је био 100 долара јефтинији од лимузине, али данас вреди и по пола пута више.
Marquis караван нуђен је само у најједноставнијој конфигурацији, али уз доплату могли сте добити и “дрвену” бочну облогу.
Квалитет вожње, управљивост и осећај волана
Пут је раван, а ипак се Marquis благо њише у свим правцима — испрва помало узнемирујуће, али убрзо у томе почнете да проналазите посебан ужитак. Заиста, амерички стил! Ослањање је невероватно меко; притисак на блатобран лако “утоне” аутомобил за неколико центиметара. За Marquis, рупе на путу једноставно не постоје, а гуме високог профила на скромним 15-инчним točковима прогутају сваки спој и пукотину на путу.
Од краја до краја, волан захтева 4,2 обртаја, али одзив је много “тупљи”. Приликом скретања под правим углом, готово да морате да га окренете за пун круг. Осећај отпора управљача? Потпуно одсутан — точак се окреће тако лако и бездушно да делује као да управљачка осовина уопште није ни за шта повезана.
Пртљажник је бесмислен: дубок је, али кратак, а висина утовара је огромна.
Поклопац се отвара када се укључе кратка или дуга светла; фарови имају симетричну расподелу светлости.
Ефекат левитације: Какав је осећај заиста возити овај аутомобил
Укључивањем клима-уређаја помоћу полуге на десној страни, снажан млаз хладног ваздуха удара вам у лице и одваја вас од стварности. Потпуно се одвајате од аутомобила — свака команда коју дате негде се “изгуби” унутар њега и појави тек секунду-две касније. Убрзо се чини као да аутомобила уопште нема; једноставно летите, ношени неком магичном силом. Левитација!
Само вас скретања враћају на земљу. Мека, “прекомерно потпомогнута” папучица кочнице мора се притиснути знатно пре кривине. Седишта налик диванима не држе добро тело, па и при умереним брзинама осетите да се нагињете у страну. Гуме цвиле у знак протеста, а каросерија се драматично нагиње.
Али, опет, колико уопште има оштрих кривина у САД? Ово је земља међудржавних аутопутева, и сада разумем зашто су њихове траке толико широке.
Зашто Marquis отеловљује дух Америке седамдесетих
Као што у свакој земљи треба пити локално вино, тако у Америци треба возити њене аутомобиле. “Сједињене аутомобилске државе” мало су се променила од седамдесетих. И даље им требају возила која неће заморити руке и ноге претераним напором, и ослањање које ће прогутати грубо спојене, испресецане бетонске плоче на аутопутевима, само благо се њишући након жутог знака “Нераван коловоз”. У возилу “пуног формата” попут овог, јавља се неодољива жеља да пређете Америку с обале на обалу, заустављајући се у приземним “картонским” мотелима, једући хамбургере и колу, и проводећи вечери у аутоскопу.
Колико данас кошта Mercury Marquis?
Возити се сам или у друштву у шестометарском аутомобилу представља, признаћу, врхунац сујете. Не чуди што је већ 1979. овај Marquis замењен потпуно новим, компактнијим и економичнијим моделом. Данас се један од ових “бојних бродова” из шездесетих и седамдесетих може купити за изненађујуће мало новца. Сећате ли се како је Данила Багров у филму “Брат 2” купио Cadillac De Ville за 500 долара? То је реалистично. Ево отприлике шта можете очекивати на данашњем тржишту:
- Просечно стање: 1.000–2.000 долара
- Беспрекорно стање: 6.000–7.000 долара
V8 мотор од 7,5 литара има доста простора испод хаубе.
Темпомат има механички вакуумски актуатор који ланцем повлачи полугу гаса.
Реклама се хвалила изузетном аеродинамиком – наводно, брисачи су сакривени испод хаубе, а задњи точкови су прекривени штитницима. Али у стварности, коефицијент аеродинамичког отпора (Cd) износи чак 0,53!
Фотографије: Никита Гудков
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Објављено август 09, 2023 • 9m за читање
