၁၉၇၇ ခုနှစ်ထုတ် မာကျူရီ မားကွစ် ဘရူးဟမ် သုံးသပ်ချက် — အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ နောက်ဆုံးသော အလုံးကြီးဆုံး "ကုန်းပေါ်ရေယာဉ်" ကို မောင်းနှင်ကြည့်ခြင်း

ပုံမှန် ဘီးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွင်း ကျွန်တော်တို့ ဖရန့်နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး၊ ကျွန်တော် မမေးဘဲ မနေနိုင်တော့ပါ — “ဒီကားလေး တစ်ပတ်လောက် မောင်းကြည့်လို့ ရမလား” လို့ပါ။ ငယ်ငယ်တုန်းက ဒီလိုကားမျိုးဟာ ကျွန်တော့်အတွက် အိပ်မက်တစ်ခုသာ ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။

ဒီ မာကျူရီ မားကွစ် ဘရူးဟမ် ကားဟာ ကျွန်တော်နဲ့ အသက်တူပါတယ် — ၁၉၇၇ ခုနှစ်ထုတ်ပါ။ ကျွန်တော်ကတော့ ကလေးဘဝ အိပ်မက်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်လောက်အောင် အသက်ရှည်ခဲ့ပြီး၊ ကားကတော့ ဒီနှစ်တွေအားလုံးကို ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ ရုန်းကန်ရှင်သန်ခဲ့ရုံသာ ဖြစ်ပါတယ်။ တက္ကဆက်ပြည်နယ်မှာ နှင်းကျခဲသောကြောင့် ဒီအရွယ်ကားတွေကို ပုံမှန်ဖျက်ဆီးလေ့ရှိတဲ့ သံချေးတက်ခြင်းကိုပါ ရှောင်ကွင်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။

မာကျူရီ မားကွစ်၏ သမိုင်းအကျဉ်း

ခေါင်မိုးကို ကိုယ်ထည်အရောင်နှင့် လိုက်ဖက်သော ဗီနိုင်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပါသည်။ ခရုမီယမ်အလှဆင်မှု သိပ်မများပေမယ့် ဒီနီးပါး ခြောက်မီတာရှည်တဲ့ မားကွစ် ဘရူးဟမ်ဟာ အခမ်းအနားကြီးကျယ်နေဆဲပါ။ ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော တတိယမျိုးဆက် မားကွစ်ကို မာကျူရီ၏ ကားစုအတွက် အရေးပါလှသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်စေခဲ့သည်များမှာ —

• ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ နှောင်းပိုင်းတွင် မာကျူရီ အရောင်းစုစုပေါင်း၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးကို ရရှိခဲ့သည်။
• အမေရိကန်များသည် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ ၁၄၀,၀၀၀ ခန့် ဝယ်ယူခဲ့ကြသည်။
• နှစ်တံခါးကူပေးကားများက အရောင်း၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဘူတံခါးပါ ဝက်ဂွန်ကားများက လေးပုံတစ်ပုံ ဖြစ်ပြီး ကျန်များမှာ ဤကားကဲ့သို့ ဆီဒန်ကားများ ဖြစ်သည်။
• ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ် အစောပိုင်း ရေနံအကျပ်အတည်းက ရိုးရာအမေရိကန် “အလုံးကြီး” ကားများ၏ ခေတ်ကို လက်တွေ့တွင် အဆုံးသတ်စေခဲ့သည်။
• ၁၉၇၇ ခုနှစ်ရောက်သောအခါ ဂျင်နရယ်မော်တာနှင့် အမေရိကန်မော်တာတို့သည် အလုံးကြီး ဆီဒန်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းပြီး ဖြစ်နေခဲ့ပြီ — ဖို့ဒ်၊ လင်ကွန်းနှင့် မာကျူရီတို့သာ ဆက်လက်ရပ်တည်ခဲ့ကာ၊ ထိုသို့ ရပ်တည်နိုင်သည်မှာလည်း နောက်ထပ် နှစ်နှစ်သာ ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် — ၁၉၇၇ မားကွစ်ကို မောင်းနှင်ပေးသည့် အားအင်

၁၉၇၈ မားကွစ် ကားစုအတွက် အကျပ်အတည်းကြောင့် ပေါ်ပေါက်လာသော တစ်ခုတည်းသော ဆန်းသစ်မှုမှာ “ပမာဏသေး” ၅.၇ လီတာ (မြင်းကောင်ရေ ၁၄၅) အင်ဂျင် ဖြစ်သည်။ ထိုအင်ဂျင်နှင့်ဆိုလျှင် နှစ်တန်ကျော် အလေးချိန်ရှိသည့် ယာဉ်၏ လှုပ်ရှားစွမ်းရည်မှာ ရိုးရိုး လာဒါကား အဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားသည် — အလျင် ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိ စက္ကန့် ၁၆.၂ ကြာသည်။ ကျွန်တော် စမ်းသပ်နေသည့် ကားတွင်မူ မားကွစ်နှင့် “ထိုက်တန်သည့်” အင်ဂျင် ပါဝင်ပါသည် —

• အင်ဂျင် — ဗွီ၈၊ ၇.၅ လီတာ (ကုဗလက်မ ၄၆၀)
• စွမ်းအား — မြင်းကောင်ရေ ၂၀၂
• လှည့်အား — ၄၇၂ နယူတန်မီတာ
• ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ — ၁၂.၅ စက္ကန့်

အဆင့်အတန်းများ၊ စျေးနှုန်းနှင့် စက်ရုံထုတ် ရွေးချယ်စရာများ

ရရှိနိုင်သော အဆင့်သုံးမျိုးအနက် ဒေါ်လာ ၆,၆၀၀ တန်ဖိုးရှိသည့် ဤ ဘရူးဟမ်မှာ အလယ်အလတ်အဆင့် မော်ဒယ် ဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်၏ စံပါဝင်မှုများမှာ —

• သီးခြားကျောမှီများနှင့် လက်တင်ခုံနှစ်ခုပါ ရှေ့ထိုင်ခုံများ
• လျှပ်စစ်နာရီများ
• ဘယ်ဘက် နောက်ကြည့်မှန် ချိန်ညှိရန် အဝေးထိန်းစနစ်
• နောက်ဘီးအုံများတွင် ရွှံ့ကာများ

ဝယ်ယူသူများအနေဖြင့် အောက်ပါ စက်ရုံထုတ် ရွေးချယ်စရာများကိုလည်း ထပ်ဖြည့်နိုင်ခဲ့သည် —

• လေအေးပေးစက် — ဒေါ်လာ ၅၈၀
• အလိုအလျောက်ရှာဖွေမှုပါ ခွေဖွင့်ရေဒီယို — ဒေါ်လာ ၂၀၀
• နှစ်လမ်းသွား အသံလွှင့်စက် (စီဘီ ရေဒီယို)

ကုန်တင်နေရာနှင့် နောက်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု

ကုန်ပုံးသော့ကို ရွေ့လျားနိုင်သည့် အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ဖုံးထားပြီး၊ ကြီးမားလှသော လက်အိတ်ထားသည့် ဗီရိုအတွင်း၌လည်း လျှပ်စစ်သော့ခလုတ်တစ်ခု ရှိပါသည်။ ကြေညာထားသည့် ကုန်တင်ထုထည်မှာ ရက်ရောလှစွာ ၆၄၃ လီတာ ဖြစ်သော်လည်း ဤကိန်းဂဏန်းသည် ဆီတိုင်ကီအပေါ်ရှိ “ခုံတင်” ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အရံဘီးကို ထည့်တွက်ထားပုံ မရဟု ကျွန်တော် သံသယရှိပါသည်။ နောက်ခုံသို့ ဝင်ရသည်မှာ အားစိုက်ရသည် — တံခါးပွင့်ဝ၏ အပေါ်ပိုင်းက ကျဉ်းပြီး ထိုင်ခုံကလည်း နောက်သို့ ရွှေ့ထားသည်။ သို့သော် တစ်ခါဝင်၍ ရလျှင်၊ ထူထဲသော ကတ္တီပါဖျာပေါ်တွင် ခြေဆန့်ကာ ပျော့ပျောင်းသည့် ကုလားထိုင်ရှည်ပေါ် မှီလိုက်သောအခါ လူဖြစ်ရကျိုးနပ်သည်ဟု ခံစားရပါတော့သည် — အထူးသဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်ပါ။

တံခါးများတွင် အထင်ကရကြီးမားသော သတ္တုမီးခြစ်များနှင့် ဆေးလိပ်ပြာခွက်များ ပါဝင်သည်။ ခါးပတ်များမှာ အလိုအလျောက်ပြန်ခေါက်စနစ်ပါသော်လည်း ခါးပိုင်းသီးသန့်သာ ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်း တိုင်များက ကျယ်လွန်းသောကြောင့် အပြင်ကို ကြည့်ရသည်မှာလည်း ခက်ခဲနိုင်ပါသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ မြင်ကွင်းကတော့ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ပါးလွှာသော တိုင်များနှင့် ကျယ်ပြန့်သော အတွင်းနောက်ကြည့်မှန်တို့က အထောက်အကူ ဖြစ်စေသည် (ဤကားတွင်မူ ရွေးချယ်ထည့်နိုင်သည့် ညာဘက်အပြင်မှန်ကို ချန်လှပ်ထားသည်)။ ရှေ့တွင်မူ နှစ်မီတာပတ်လည်ခန့် ကြီးမားလှသော အင်ဂျင်ဖုံးအုပ်တစ်ခု ရှိပြီး၊ ၎င်းပေါ်ရှိ အမှတ်တံဆိပ်က သင်၏ “ချိန်ရွယ်ကွက်” ဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းနှင့် ကိရိယာပြားအပြင်အဆင်

ဧကရာဇ်ပုံစံ အတွင်းခန်းမှာ ခေတ်မီစံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရိုးစင်းလွန်းသည်ဟု ဝန်ခံရပါမည်။ ကိရိယာပြားပေါ်ရှိ “သစ်သားပုံစံ” ပလတ်စတစ်က စျေးပေါပုံပေါက်ပြီး၊ အထင်ရှားဆုံးနေရာများတွင် ဝက်အူများ မြင်နေရသည်။ သို့သော် တီဗွီရှေ့မှ ကုလားထိုင်ကဲ့သို့ ပျော့ပျောင်းကာ တဂျီးဂျီးမြည်တတ်သည့် စပရိန်ကုလားထိုင်ရှည်ပေါ်တွင် ခန္ဓာကိုယ်က အနားယူသွားပါတော့သည်။ ခုံဖုံ၏ အမြင့်နှင့် စောင်းညွှတ်မှုအပါအဝင် အားလုံးကို လျှပ်စစ်ခလုတ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည် — ကျောမှီ၏ အပေါ်ပိုင်းသာလျှင် အထောက်အပံ့မဲ့ တွဲလွဲကျန်နေသည်။ ကျောမှီအလယ်တွင် ခေါက်နိုင်သော လက်တင်ခုံနှစ်ခု ပါရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ခေါက်ချလိုက်လျှင် တတိယခရီးသည်တစ်ဦး ထိုင်နိုင်သည်။ သို့သော် ကျယ်ပြန့်လှသည့် ဂီယာဘူတာလိုဏ်က ခြေထောက်နေရာကို ကျဉ်းစေပြီး၊ ပြန်မခေါက်နိုင်သော ခါးပတ်တစ်ခုသာ ပါဝင်သည်။

အရပ်မြင့်သော ယာဉ်မောင်းအတွက်ပင် စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် နေရာလုံလောက်ပါသည်။ စတီယာရင်တိုင်ကို ကိုယ်နှင့်နီးအောင် စောင်းချလိုသော်လည်း၊ ဤ မားကွစ်၏ မူလပိုင်ရှင်က ရွေးချယ်ထည့်နိုင်သည့် ခြောက်ဆင့် ချိန်ညှိမှုစနစ်ကို ချန်လှပ်ခဲ့သည်။ သားရေအဖုံးနှင့် သတ္တု အလိုအလျောက်အလျင်ထိန်း ခလုတ်များပါသည့် စတီယာရင်ဘီးမှာ ပါးလွှာပြီး၊ အပြင်အချင်း ၃၈၀ မီလီမီတာသာ ရှိသည့် သေးငယ်သောဘီး ဖြစ်သည်။

အလျင်ပြကိရိယာ၏ ဂဏန်းများသည် “ကိုးပက်” (ဗားဇက်-၂၁၀၁) ကားပေါ်ကကဲ့သို့ တစ်တန်းတည်း စီတန်းနေပြီး၊ ဘယ်ဘက်တွင် ဆီပြကိရိယာ ရှိသည်။ စက်ရုံထုတ် ကိရိယာပြားပေါ်တွင် အခြားတိုင်းကိရိယာများ မရှိပါ။ မူလက ဂဏန်းလှန်ပြသည့် လျှပ်စစ်နာရီများသည် ပြားပြင်၏ ညာဘက်တွင် တည်ရှိခဲ့သော်လည်း၊ လက်ရှိပိုင်ရှင်က ၎င်းတို့ကို များစွာ အသုံးဝင်သည့် ရှေးဟောင်းပုံစံ အအေးဓာတ်ရည် အပူချိန်ပြနှင့် ဆီဖိအားပြ ကိရိယာများဖြင့် လဲလှယ်ထားပါသည်။ ကျန်အပိုင်းများတွင်မူ ယနေ့စံနှုန်းများနှင့်ပင် နှိုင်းယှဉ်၍ ရသည့် စည်းစိမ်ရှိသော အသုံးအဆောင်များ ပါဝင်ပါသည် — သို့သော် အရောင်ခြယ်မှန်များနှင့် အလိုအလျောက်အလျင်ထိန်း အပါအဝင် ၎င်းတို့အားလုံးနီးပါးမှာ ရွေးချယ်ထည့်ရသည့် ပစ္စည်းများ ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့တိုင် ဘောင်မဲ့တံခါးများရှိ လျှပ်စစ်မှန်တင်စက်များကတော့ စံပါဝင်မှုအဖြစ် ပါဝင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့မှာ သိသိသာသာ လျင်မြန်ကာ၊ နျူကလီးယားစစ်ပွဲကိုပင် ခံနိုင်မည့်ပုံစံရှိသော သတ္တုတွန်းခလုတ်များ ပါဝင်ပါသည်။

မားကွစ်ကို စက်နှိုးခြင်း — ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် ပထမဆုံး ခံစားချက်

စတီယာရင်ဘီး၏ ဘယ်ဘက်တွင် မီးခလုတ် ရှိသည်။ ၎င်းကို ဒုတိယအဆင့်အထိ အဆုံးထိ ဆွဲထုတ်လိုက်လျှင် လေဟာနယ်စက်ကလေးက သွန်းလုပ်ထားသည့် အလူမီနီယမ် မီးကြီးအဖုံးများကို တိုးတိတ်သော ဖျစ်သံလေးနှင့်အတူ ဖွင့်ပေးလိုက်ပါသည်။ ဆက်လှည့်လိုက်လျှင် ခေါင်မိုးမီးနှင့် ရှေ့ခြေတင်နေရာ အလင်းရောင် (၎င်းသည်လည်း ရွေးချယ်စရာ ဖြစ်သည်) များ ပွင့်လာသည်။

အောက်နားလေးတွင်မူ လေးလံသော သတ္တု မှန်တိုက်တံ ရှိပါသည်။ ဘယ်ဘက် မှန်တိုက်တံသည် ဘရပ်ရှ်ကို မှန်တိုင်ဘက်သို့ “သယ်ဆောင်” သွားသည့် အပြိုင်စတုဂံ ယန္တရားကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ရပ်နားချိန်တွင် ဘရပ်ရှ်များသည် အင်ဂျင်ဖုံးအောက်သို့ တဖြည်းဖြည်း တွားဝင်ကွယ်ပျောက်သွားသည် — ထိုခေတ်အတွက် အဆင့်မြင့်လှသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။

ဤကားကို စက်နှိုးရာတွင် သော့ကို လှည့်ရသည် မဟုတ်ဘဲ၊ သော့ကို ထိုးထည့်ရသည့် ကြီးမားလှသော မီးစက်သော့ခလောက်၏ လက်ကိုင်လုံးကို လှည့်ရသည်။ ပထမဆုံး နိုးထလာသည်မှာ ဆီဖိအား သတိပေး ဆူညံသံ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အေးနေလျှင် စတီယာရင်ဘီး၏ ညာဘက်ရှိ “ချုပ်” တွန်းတံကို ဆွဲရသည် — ကာဗျူရေတာ လေလျှော့တံဆိုသည်မှာ ဘာလဲဆိုတာ သင် မှတ်မိသေးရဲ့လား။

မားကွစ်၏ အင်ဂျင်သည် နက်ရှိုင်းပြင်းထန်သော တဟိန်းဟိန်း အသံဖြင့် မြည်ဟီးနေသည်။ အိတ်ဇောပိုက်များသည် နောက်ဘက်တောင်ပံများအောက်မှ နှစ်ဖက်စလုံးသို့ ဆန့်ထွက်နေပြီး၊ ကားနောက်တွင် ရပ်နေလျှင် ခိုင်ခံ့သော ဗွီ၈ အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါများ တစ်လှည့်စီ မီးလောင်ကွဲထွက်သံကို ကြားနိုင်သည်။ ဘယ်ဘက်တွင် ဗုန်း၊ ညာဘက်တွင် ဗုန်း — စည်းချက်ညီညီ၊ တိုင်းတာထားသကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ချက်ချင်းစီက သင့်ရင်ဘတ်အတွင်း နှစ်လိုဖွယ် တုန်ခါမှုကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။

အလိုအလျောက် ဂီယာတံကို ကိုယ်နှင့်နီးအောင် ဆွဲပြီး အောက်သို့ချကာ၊ ကိရိယာပြားပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်ကလေးကို “ဒီ” စာလုံးနှင့် ချိန်ညှိလိုက်သည်။ ကျွန်တော်တို့ ချောမွေ့စွာ ထွက်ခွာလိုက်ပြီး၊ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၂၀ ရောက်လာသောအခါ လမ်းပေါ်တွင် လျှောနေသလား၊ လမ်းအထက်တွင် မျောနေသလား ခံစားရပါတော့သည်။

ဓာတ်ဆီနင်းလိုက်သည်နှင့် အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်၏ ဟိန်းသံသာ ကျယ်လာသည်။ ခဏတာ ရပ်တန့်နေပြီးမှသာ သုံးဆင့် ဆီးလက်-ရှစ့် အလိုအလျောက် ဂီယာဘူတာက လှည့်အားကို ဘီးများဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဂီယာပြောင်းလဲမှုမှာ အနည်းငယ်သာ ရှိသည် — အလွန် “ရှည်လျား” သောကြောင့် ပထမဂီယာက တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နီးပါးအထိ ဆွဲတင်နိုင်ပြီး၊ ဒုတိယဂီယာက ၁၆၀ ကျော်အထိ ရောက်ရှိသည်။ ချောမွေ့မှုမှာ ထူးခြားလှပြီး၊ အလျင်တင်စဉ် အင်ဂျင်ဖုံး ထောင်တက်သွားပုံမှာ ကြည့်ရှုသင့်သည့် မြင်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှုအရည်အသွေး၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စတီယာရင် ခံစားချက်

လမ်းက ညီညာနေသော်လည်း မားကွစ်ကတော့ ဘက်ပေါင်းစုံသို့ ပျော့ပျောင်းစွာ ယိမ်းထိုးနေသည် — အစပိုင်းတွင် စိတ်မသက်မသာ ဖြစ်စေသော်လည်း၊ မကြာမီ ၎င်းအထဲမှ ထူးခြားသော စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကို တွေ့ရှိလာရသည်။ အမေရိကန်ပုံစံ အစစ်ပါပဲ။ ဆိုင်းတုံစနစ်မှာ မယုံနိုင်လောက်အောင် ပျော့ပျောင်းသည် — ဘီးအုံပေါ် ဖိလိုက်ရုံဖြင့် ကားသည် လက်မအနည်းငယ် “နစ်ဝင်” သွားသည်။ မားကွစ်အတွက် လမ်းကျင်းများဆိုသည်မှာ လုံးဝ မတည်ရှိပါ။ ရိုးရိုးလေး ၁၅ လက်မ ဘီးများပေါ်ရှိ ဘေးထုမြင့် တာယာများက လမ်းပေါ်ရှိ အဆက်နှင့် အက်ကြောင်းတိုင်းကို မျိုချပစ်လိုက်ပါသည်။

အစွန်းတစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့ စတီယာရင်ဘီးက ၄.၂ ပတ် လှည့်ရသော်လည်း၊ တုံ့ပြန်မှုကတော့ များစွာ “ထိုင်းမှိုင်း” သည်။ ၉၀ ဒီဂရီ ကွေ့ရာတွင် တစ်ပတ်လုံးနီးပါး လှည့်ရသည်။ စတီယာရင် အားစိုက်ရမှုကော။ လုံးဝ မရှိပါ — ဘီးက အလွန်ပေါ့ပါးပြီး အသက်မဲ့စွာ လှည့်နေသောကြောင့် စတီယာရင်ဝင်ရိုးသည် ဘာနှင့်မှ မချိတ်ဆက်ထားသလို ခံစားရပါသည်။

လေထဲမျောနေသည့် ခံစားချက် — မောင်းရသည်မှာ တကယ်တော့ ဘယ်လိုလဲ

ညာဘက်ရှိ တွန်းတံဖြင့် လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ၊ အားကောင်းသော လေအေးတဟုန်းဟုန်းက မျက်နှာကို ရိုက်ခတ်လာပြီး သင့်ကို လက်တွေ့ဘဝနှင့် ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်သည်။ သင်သည် ကားနှင့် လုံးဝ ကင်းကွာသွားသည် — ထိန်းချုပ်မှု တစ်စုံတစ်ရာ လုပ်လိုက်တိုင်း ကားအတွင်း တစ်နေရာရာတွင် ပျောက်ကွယ်သွားပြီး တစ်စက္ကန့်နှစ်စက္ကန့်အကြာမှသာ ပေါ်ထွက်လာသည်။ မကြာမီမှာပင် ကားဆိုသည်မှာ လုံးဝ မရှိတော့သလို ခံစားရသည် — သင်သည် မှော်ဆန်သော စွမ်းအားတစ်ခုက သယ်ဆောင်၍ ပျံသန်းနေရုံသာ ဖြစ်တော့သည်။ လေထဲမျောနေခြင်းပါပဲ။

အကွေ့များကသာလျှင် သင့်ကို မြေပြင်သို့ ပြန်ခေါ်လာသည်။ ပျော့ပျောင်းပြီး “အကူအညီ လွန်ကဲသော” ဘရိတ်နင်းခုံကို အကွေ့မရောက်မီ ကြိုတင်ကာ ကောင်းစွာ နင်းထားရသည်။ ကုလားထိုင်ရှည်ကဲ့သို့ ထိုင်ခုံများက သင့်ခန္ဓာကိုယ်ကို ကောင်းစွာ မထိန်းပေးနိုင်သဖြင့်၊ အလျင်နည်းနည်းလေးဖြင့်ပင် ဘေးသို့ ယိမ်းသွားတတ်သည်။ တာယာများက ကန့်ကွက်သံ အူသည်၊ ကိုယ်ထည်ကလည်း အလွန်အမင်း စောင်းသွားသည်။

သို့သော် တစ်ဖန်ပြန်တွေးလျှင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အကွေ့ကြမ်းတွေ ဘယ်လောက်များများ ရှိလို့လဲ။ ဤသည်မှာ ပြည်နယ်ချင်းဆက် အမြန်လမ်းများ၏ ပြည်ထောင်စု ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းများ အဘယ်ကြောင့် ဤမျှ ကျယ်ရသည်ကို ကျွန်တော် ယခုမှ နားလည်လာပါပြီ။

မားကွစ်သည် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များက အမေရိကန်၏ စိတ်ဓာတ်ကို အဘယ်ကြောင့် ဖမ်းယူထားနိုင်သနည်း

နိုင်ငံတိုင်းတွင် ဒေသထွက် ဝိုင်ကို သောက်သင့်သကဲ့သို့ပင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ၎င်း၏ ကားများကို မောင်းသင့်ပါသည်။ “မော်တော်ယာဉ်ပြည်ထောင်စု” သည် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းက သိပ်မပြောင်းလဲခဲ့ပါ။ ၎င်းတို့သည် လက်နှင့်ခြေကို အလွန်အကျွံ အားစိုက်စေ၍ မပင်ပန်းစေသည့် ယာဉ်များနှင့်၊ အမြန်လမ်းများပေါ်ရှိ ကြမ်းတမ်းစွာ ဆက်ထားသော ကွန်ကရစ်ဖောင်းများကို မျိုချနိုင်ပြီး အဝါရောင် “လမ်းကြမ်း” ဆိုင်းဘုတ်ကို ဖြတ်ပြီးနောက် အနည်းငယ်သာ ယိမ်းပေးသည့် ဆိုင်းတုံစနစ်များကို ယနေ့တိုင် လိုအပ်နေဆဲ ဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့ “အလုံးကြီး” ကားပေါ်တွင်ဆိုလျှင် အမေရိကကို ကမ်းခြေတစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့ ဖြတ်သန်းလိုသည့် ဆန္ဒ၊ တစ်ထပ်တည်းရှိသော “ကတ်ထူပုံစံ” တည်းခိုခန်းများတွင် ခေတ္တနားလိုသည့် ဆန္ဒ၊ ဘာဂါနှင့် ကိုလာသောက်ရေဖြင့် စားသောက်လိုသည့် ဆန္ဒ၊ ညနေခင်းများကို ကားပေါ်ထိုင်ကြည့်ရသည့် ရုပ်ရှင်ရုံများတွင် ဖြတ်သန်းလိုသည့် ဆန္ဒတို့ ငြင်းမရအောင် ပေါ်ပေါက်လာပါတော့သည်။

ယနေ့ မာကျူရီ မားကွစ်တစ်စီး ဘယ်လောက်ကျသလဲ

ခြောက်မီတာရှည်သော ကားတစ်စီးဖြင့် တစ်ယောက်တည်း သို့မဟုတ် အဖော်တစ်ဦးနှင့် စီးနင်းခြင်းသည် တစ်ကိုယ်ကောင်းဆန်မှု၏ အထွတ်အထိပ်ဟု ဝန်ခံရပါမည်။ ထို့ကြောင့်ပင် ၁၉၇၉ ခုနှစ်လောက် စောစောပိုင်းမှာပင် ဤ မားကွစ်ကို လုံးဝ အသစ်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုသေးသွယ်ကာ ချွေတာသည့် မော်ဒယ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်မှာ အံ့ဩစရာ မဟုတ်ပါ။ ယနေ့တွင် ၁၉၆၀ နှင့် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များက ဤစစ်သင်္ဘောကြီးကဲ့သို့ ကားများကို အံ့ဩဖွယ် စျေးနည်းနည်းလေးဖြင့် ဝယ်နိုင်ပါသည်။ “ညီအစ်ကို ၂” ဇာတ်ကားထဲမှ ဒါနီလာ ဘာဂရော့ဗ် သည် ကက်ဒီးလက် ဒီးဗီးလ် ကားတစ်စီးကို ဒေါ်လာ ၅၀၀ ဖြင့် ရယူခဲ့သည်ကို မှတ်မိပါသလား။ ၎င်းမှာ လက်တွေ့ကျပါသည်။ လက်ရှိ ဈေးကွက်တွင် မျှော်လင့်နိုင်သည်များမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် —

• အလယ်အလတ် အခြေအနေ — ဒေါ်လာ ၁,၀၀၀–၂,၀၀၀
• အကောင်းဆုံး အခြေအနေ — ဒေါ်လာ ၆,၀၀၀–၇,၀၀၀