Qayev. Bəli… Bu, qeyri-adi bir şeydir… (Şkafa toxunur.) Əziz, çox hörmətli şkaf! Bir əsrdən artıq müddətdə xeyirxahlıq və ədalətin parlaq ideallarına həsr olunmuş varlığını salamlayıram; məhsuldar əməyə səssiz çağırışın sönməyib, daha işıqlı gələcəyə inamı və həyat gücünü yaşadıb, nəslimizdə xeyirxahlıq və sosial şüur ideallarını bəsləyib.
A.P. Chekhov, “Albalı bağı”
Yaponiyanın qoxusu
Ətir ilk notlardan, Tokyo Narita hava limanının xalçaları üzərində atılan ilk addımlardan tanınır. Şirin-ədviyyəli, açıq-aşkar Avropaya aid olmayan bir qoxu. Mən onu az qala unutmuşdum — sonra Century-yə mindim və o yenidən məni bürüdü. Bu, flaqman Toyota-nın qoxusudur. Bu, Yaponiyanın qoxusudur.
Evdə belə nadir quş
Ön hissə səliqəli, sanki ütülənmiş kimidir; siluet 70-ci illərdən köhnə Rolls-u xatırladır; emblemlər isə qara fonda qızılı rəngdə yolunmuş hansısa quşun karikaturasını verir. Nə quşu? Təkcə bizim tərəflərdə deyil, öz vətənində də nadir olan: Toyota Century-nin üçüncü və indiki nəsli. Kolleksiyaçı — həm də bizim uzunmüddətli oxucumuz — Ivan adlı şəxs bu 2018 avtomobilini təxminən 80,000 kilometr yürüşlə Yaponiyadan heç düşünmədən alıb. Mən isə özümü… qısqanc hiss edirəm?
Məsələ mürəkkəbdir
Dizayn sanki Chery Amulet-in GAZ-14 Chaika ilə macərasından yaranıb. Keyfiyyət? Arxa şüşənin yuxarı kənarı boyunca plastiklər yöndəmsiz oturur, açıq qapılar boş gedişdə açıq-aşkar titrəyir, arcade joystick-ə bənzəyən sürücü qapısının dəstəyi isə artıq boşalıb. Salon detallarında aşınma var, arxa oturacaqlardakı masaj funksiyasının nəbzi isə ölən adamın nəbzinə bənzəyir. Bir də arxa sərnişinlər üçün o komod televizoru var.
Multimedia interfeysinin təfərrüatlarını sizə danışmayacağam. Axı bu Toyota-dır. Bu, göz yaşlı bir qucaqlaşmadır.
Yapon xırdalıqları hər yerdə
Onlarla sözün əsl mənasında hər yerdə rastlaşırsınız — o tipik yapon mənasız detalları ilə: yadplanetli düzbucaqlı düymələr və ya sükan sütunu örtüyündə açıq qalan vint kimi. Geri ötürməni qoşun və servo arxa şüşədəki pərdələri bərk xırıltı və inilti ilə ayırır; yan şüşələrdəki ipləri isə əl ilə kənara çəkmək lazımdır. Yavaşca, yoxsa nazik plastik kliplərdən milləri qopararsınız.
Yarım əsrdən çox müddətdə Century, 1948-dən Toyota podratçısı olan və 1946-dan mövcud olan Kanto Auto Works-ün Higashi-Fuji zavodunda yığılırdı. Ivanın avtomobili də orada yığılıb. Təəssüf ki, 2020-ci ilin sonunda əfsanəvi istehsal bağlandı və Century Toyota City-dəki Motomachi zavoduna köçürüldü.
Mövcud olan ən bahalı Toyota
Yeri gəlmişkən, bu, ən bahalı Toyota-dır: əl ilə yığılır, ayda cəmi 50 avtomobil tempində hazırlanır və qiyməti 20 milyon yendən başlayır. Bu gün bu təxminən $130,000 edir, amma 2018-də, üçüncü nəsil bazara çıxanda yen daha güclü idi — $180,000. Kiçik məbləğ deyil.
İstehsal başlayandan bəri keçən altı ildə Toyota Century heç dəyişməyib: bu gün də Toyota City-də zavod qapılarından eyni sedanlar çıxır.
Arxada taxt üzərində
Arxa oturacaqda sanki taxtda hökmranlıq edirsiniz, BMW 7 Series-dən də, S-Class-dan da hündür oturursunuz. Baş üçün geniş yer var, arxadakı tavan örtüyü isə salonun sürücü hissəsindən fərqlidir, o daha sadədir. Ivan bu avtomobilin dəri oturacaqlarla gəlməsinə heyifsiləndi, mən onu başa düşürəm: ənənəvi olaraq Century həqiqətən rahat yunla işlənir.
Ön oturacağı tam irəli çəksəniz (diapazon təəccüblü dərəcədə kiçikdir) və ottomanı aşağı salsanız, Century-nin arxadakı ənənəvi opsional lyuku olmasa belə ayaqlarınızı uzada bilərsiniz. Amma burada alman rahatlığını yalnız xəyal etmək olar.
Arxa tavan örtüyünün yun üzlüyündə həyat gücünü simvolizə edən ənənəvi yapon manji naxışı var.
Amma rahatlama qaçır
Tam arxaya uzanıb açılan ottoman üzərində sərilsəniz belə, həqiqətən rahatlamırsınız. Bu, oturma mövqeyi xırdalığına qədər işlənmiş premium almanlardan deyil: başaltı narahatdır və yan dayaq ümumiyyətlə yoxdur, buna görə bir az gərgin vəziyyətdə uzanırsınız.
Köpük əvəzinə yaylar
Bəs yapon mühəndisliyinin qüruru, yaylı oturacaq əsası necə? Gülüncdür. Bəli, konstruksiya bəzi tezlikləri adi poliuretan köpükdən daha yaxşı söndürür — bəzən isə əksinə rezonans yaradır, məsələn sürücü sürət təpəsi üçün demək olar dayananda. Üstündən keçdikdən sonra zəif bədəniniz üç-dörd kiçik rəqs edir. Boşqabdakı jele kimi.
İmperator səssizliyi haradadır?
Sürət təpələrini hansı templə keçsəniz də, hava asqısının necə qurulmasından asılı olmayaraq narahatdır: hər zərbəni və geri açılmadakı hər silkələnməni hiss edirsiniz. Bəs vəd edilən imperator səviyyəli səs izolyasiyası haradadır? Aktiv səs-küy ləğvi təkər uğultusunu aradan qaldırmalı idi. Etmir — yol səsi adi avtomobildəki qədər eşidilir.
Mühərrik isə əla susdurulub. Və yaxşı ki tam boğulmayıb, çünki akseleratora basanda…
Sürülməkdənsə sürmək daha yaxşıdır
Paradoksal olaraq, Century-ni sürmək arxada uzanmaqdan daha çox xoşuma gəldi. Düşünərdiniz: sağ sükan, böyük ölçü, sağa dönəndə sola görünüş yoxdur. Amma yox. Səadət.
Yaponiya yağışlıdır, buna görə sütunlarda düşünülmüş şəkildə çətir tutacaqları nəzərdə tutulub.
2006 Lexus-un ürəyi
Century xarakterik elektron uğultu fonunda xüsusi hamarlıq və demək olar səssizliklə yerindən tərpənir. Onun güc aqreqatı qətiyyən köhnəlmiş deyil. Mercedes mühəndislərinin gec 90-larda Maybach V240/W240 üçün sınanmış S-Class W140-ı əsas seçməsi kimi, Toyota da üçüncü nəsil Century üçün əvvəlki 2006 Lexus LS 600h-ın ürəyini saxlamağı seçdi. Yeni LS altı-silindrli mühərriklərə keçmişdi, bu isə flaqman üçün həddən artıq kəskin kiçilmə olardı. Buna görə köklərinə qayıtdılar: 1967-dən 1997-yə qədər qurulan ilk Century-də olduğu kimi V8.
Taxometr yoxdur, ona ehtiyac da yoxdur
Elektron döşəmədən menteşəli akseleratorun geri bildirimi az ola bilər, amma bu ağır sedanı heyranedici rahatlıqla irəli göndərir. Atmosfer V8 isə dövrlər artdıqca təmkinli zadəganlıqla mırıldayır — dəqiq hansı RPM-də, bunu yalnız təxmin etmək olar, çünki taxometr yoxdur.
Qalxanların qara və gümüşü plastikini solda yağ çubuğunun sarı halqası və sağda parlaq narıncı “hybrid” şlanqları tamamlayır.
“Güc kifayətdir”
Ona ehtiyac da yoxdur. “Mühərrikin gücü kifayətdir” — əsrlik Rolls-Royce maksiması Century-yə də uyğundur. Toyota-nın həm port, həm də birbaşa püskürtməni işlədən D-4S kombinə edilmiş püskürtmə sistemi ilə 2UR-FSE V8 cəmi 381 at gücü və 510 Nm verir və bütün sürücü yönlü həvəsini saxlayır: gücləndirilmiş 2UR-GSE formasında Lexus LC 500 və müxtəlif F modelləri kimi avtomobilləri hərəkətə gətirir. Üstəlik, Hybrid Synergy Drive-ın iki mərhələli reduksiya dişlisi olan planetar variatoruna quraşdırılmış iki motor-generatordan biri də var, əlavə 224 at gücü və 300 Nm verir.
Century haqqında rəsmi məlumat azdır: məsələn, sistem torku rəqəmlərini, kuzov dizaynı və ya sükan haqqında məlumatı tapa bilmədim. Amma mahiyyətcə bu, hava asqılı və ön ötürməsi kəsilmiş 2006 Lexus LS 600h-dır.
Ekranda 7.9
Orta sərfiyyat rəqəmləri təəccübləndirir: ekranda litr başına 7.9 km. Atkinson dövrü bunu edir. Daha tanış l/100 km ölçüsündə bu, cəmi 12.7 edir. Və qeyd edin ki, Lexus LS 600h Torsen mərkəzi diferensiallı tam ötürməyə malik olduğu halda, Century təkcə arxa ötürmə ilə kifayətlənir.
Çox hörmətli şkafı sürmək
Tokyo drift? Xeyr — quyruğu çölə atmağa sizi Rolls və ya Bentley sövq edir. Century sükanı arxasında belə fikir heç yaranmır: bu, çox hörmətli şkafı sürməyə bənzəyir. Məsələ nə ölçüdə, nə də sağ sükanındadır. Sükan dəyişən nisbət üçün dalğa dişlisindən istifadə edir, buna görə həm parklama, həm də magistral kruizi rahatdır. Cavablar sakit və dəqiqdir, minimal gecikmə və orta gövdə yırğalanması var. Amma aydınlığın yerində yapışqan, qeyri-müəyyən müqavimət durur. Menyuda sürüş rejimlərini dəyişmək — hətta Sport+ da var — bu ləyaqətli davranışı çox az pozur.
Centlmen gəzər, heç vaxt qaçmaz
Bu alman idarəetməsi deyil; daha çox ingilis lüks avtomobilini xatırladır — centlmen gəzər, amma heç vaxt qaçmaz. Kənd yollarında Century təəccüblü dərəcədə öz evindədir, təkər səsini görməzdən gələ bilsəniz, sürətini həm sürücüdən, həm də sərnişinlərdən sakitcə gizlədir. Pedalın altında demək olar həmişə ehtiyat var: dartma batareyası azalıncaya qədər elektrik köməyi məcburi hava doldurmanın yoxluğunu artıqlaması ilə kompensasiya edir.
Geri bildirim isə hər yerdə çatışmır, əyləc pedalı da daxil — o həddindən artıq süngərvari və uzun gedişlidir. Yenə də günahkar hibrid quruluşdur.
Century-də nə yoxdur
Bəs unikal cazibə nədir? Phantom möhtəşəm şassini geniş sütunları arxasında nadir məxfilik hissi ilə birləşdirir; Ghost dünyanın ən yaxşı audio sisteminə malikdir; Maybach S-Class misilsiz rahatlıq və — pıçıltı ilə deyək — əla idarəetmə verir; Bentley-nin zərif təbii ağacı var; BMW M760Li xam idman qabiliyyətinə sahibdir. Century-də bunların heç biri yoxdur.
Onda olan isə həmin fərqli aromadır — Yaponiyanın kvintessensiyası.
Xatırladığım Yaponiya
Yaponiya həmişə qabaqcıl yeniliklə dərin köklü ənənənin qarışığı ilə heyrətləndirib. 1997-də boz, hisli binalar arasında ciddi kostyumlu vahid bir kütlə bir-birinə dərindən baş əyirdi — Shinkansen sürətli qatarlarında isə klerklər mobil telefonlara bağlanmış noutbuklarda işləyirdilər. 2005-ə qədər ölkə dəyişmişdi: dizayner göydələnləri və seçilməkdən qorxmayan cəsarətli gənclərlə. Yenə də sushi barlarındakı ustalar, əllilərində, özlərini şagird sayır, yalnız qocalıqda sushi hazırlamağı kamilləşdirərək sensei olurdular.
Yaponiya indi nədir, bilmirəm; sonuncu dəfə orada olmağımdan beş il keçib. Amma Century mənim xatırladığım və əzizlədiyim Yaponiyanın mahiyyətini tutur.
Kobud dizayn, yeddi qat boya
Yaponlar xüsusi qürur daşıyır, kənar adamlara müəyyən yüksəklikdən baxır və öz dəyərlərinə möhkəm yapışırlar. Kobud dizayn? O, ənənə və ləyaqət ötürür. Solğun masaj, zəif audio, minimal avtomatlaşdırma? Onda əl ilə cilalanmış yeddi qat boyanı nəzərə alın.
Yaxud radiator barmaqlığındakı əsl xromu. Yaxud mütəxəssisin altı həftə ərzində oyduğu feniks emblemini.
Emblem və onun Çin quşu
O emblemin öz hekayəsi var. Bu, qədim Misir əfsanələrinin feniksi deyil, dirilməni deyil, sakit uzunömürlülüyü simvolizə edən, Mount Kunlun üzərində qonan və yalnız sülh və firavanlıq dövrlərində görünən yapon Ho-o quşudur.
Gözlə — China?
Bəli: Yaponiyanın flaqmanının emblemi rəsmi olaraq Çinə məxsus quş daşıyır. Ən erkən təsvirlər bir neçə əsr əvvələ gedir; erkəklərə Feng, dişilərə Huang deyirdilər, birlikdə Fenghuang — bu, Qərb feniksinə ilham vermiş ola bilər. Məxluq toyuq başını, qaranquş qanadlarını, ilan boynunu, şahin ayaqlarını və balıq quyruğunu birləşdirir, fərqli varlıqların qəribə qarışığıdır. O, yalnız sülh və firavanlıq olan yerdə, məsələn xüsusilə uğurlu Çin imperatorunun hakimiyyətinin əvvəlində görünür.
Yaponlar, öz qaydalarına uyğun olaraq, bu quşları xeyli sonra, təxminən AD 6-cı ilə 7-ci əsrlər arasında yaradıcı şəkildə uyğunlaşdırdılar və Fenghuang-ı Ho-o-ya çevirdilər. Bu quş həm də imperatorların doğumunu xəbər verir.
Niyə yapon flaqmanında Çin quşu var
Bunun Century ilə nə əlaqəsi var? Birincisi, Ho-o qədim Yaponiyada bir neçə imperator evinin simvoluna çevrildi. İkincisi, 1967-də Toyota Sakichi Toyoda-nın doğumunun yüzilliyini qeyd etdi və xoşbəxtlik quşunun qaranquşa bənzər qanadları ilə ölkəyə lütf etdiyini bəyan etdi. Yoxsa Toyota dünyada ən böyük avtomobil istehsalçısı olub daxili bazarının dörddə üçünü götürmədimi?
Baqaj bir az kiçikdir, çünki nikel-metal hidrid batareya açılışın sərt arakəsməsinin arxasında gizlənib, tam ölçülü ehtiyat təkər isə döşəməaltındadır.
Yeri gəlmişkən, Ivanın dediyi kimi, 18-inch ərinti disklər “vurulmuş Boeing qədər bahadır.”
China tərəfindən geridə qoyulub — və buna laqeyddir
Kənardan baxanda simvolika bir az qəribə görünə bilər. Aydındır ki, Çin bəxt quşunun emblemi altında olan yapon flaqmanı elektronika, yürüş rahatlığı və hətta masaj sistemlərində indiki Çin avtomobillərindən bir neçə sinif aşağıdır — Li L9-u götürün. Dizayndan heç danışmayaq.
Century nəsillər boyunca
1967-ci ilin “yüzillik” Toyota Century modeli böyük Crown Eight sedanı əsasında, ilk yapon V8 mühərriki ilə qurulmuşdu: kuzov 40 cm uzadılmışdı (5.12 m-ə qədər), mühərrik həcmi əvvəl 3.0 litrə, sonra 3.4 litrə artırıldı. “Mexanika” ilə versiyalar 1974-ə qədər istehsal edildi, sonra yalnız üçpilləli “avtomat” qaldı.
1982-də genişmiqyaslı restyling keçirildi, mühərrik həcmi 4.0 litrə qaldırıldı. 1987-də avtomat dörd pilləli elektron idarə olunan versiya ilə əvəzləndi, 1989-da 5.8 m-ə qədər uzadılmış limousine əlavə edildi, 1990-da isə limousine-dən arxa qapıları olan 5.3 m uzunluqlu aralıq L-version gəldi.
İkinci nəsil Toyota Century (1997-2017), Yaponiyaya xas V12 mühərriklə (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Maraqlıdır ki, 1998-də Century-ni 300 hp-yə qədər gücləndirilmiş mühərriklə ixrac üçün satmağa çalışdılar, sol sükanlı versiya da daxil idi (təxminən 100 avtomobil), amma uğur olmadı.
İkinci nəsil sedana əsaslanan, 6.2 m uzunluqlu üç tonluq Toyota Century Royal limousine hələ də imperator Naruhito tərəfindən istifadə olunur. Eşiklər təbii qranitdən hazırlanıb! 2006-2008-də üç limousine və bir katafalk quruldu.
Yeni Toyota Century SUV, GA-K platformasında 5.2 m uzunluqda: eninə V6 3.5 mühərrikli, qoşulan tam ötürməli hibrid, öndə McPherson dayaqları və arxada elektrik motoru. Sistem gücü 412 hp, elektrik məsafəsi 69 km, qiymət – 25 milyon yendən ($170,000).
Əslində kim alır
Yaponlar isə bütün bunlara laqeyddirlər. Onlar üçün bu, çox dərin öz hekayələridir. Century incəlik və ya rahatlıq dalınca qaçanlar tərəfindən deyil, ağır işləyib hər şeyi saf inadkarlıqla əldə edənlər tərəfindən alınır — Yaponiyanı dünyanın maliyyə və sənaye zirvələrinə daşıyan solmaqda olan nəslin təqaüdçüləri. Zaibatsu-nun shogunları, keiretsu-nun daimyo-ları. Maraqlıdır ki, “shogun” özü də Çin “jiangjun” sözündən alınmadır, general deməkdir.
Toyota, şübhəsiz, hələ də Çinlilərin çatacağı yerdən uzaqdadır. Amma onlar sürətlə irəliləyirlər. Yaponiyada isə zaman sanki dayanıb, geriyə getməyibsə.
Elə buna görə Ivan-a qibtə edirəm
Century-nin salonunda olduğu kimi.
Mən bunu qiymətləndirirəm. Bu qoxunu içinə çəkmək səni başqa bir dünyaya aparır, orada bu qəribə insanlar hər şeyi həmişə öz bildikləri kimi edirlər. Bəli, Ivan-a qibtə edirəm — daha çox ona görə ki, o, təkcə bu Century-ni deyil, əvvəlki iki nəsli də almağa qərar verib.
Maraqlıdır, onların interyerləri də Yaponiyanın qoxusunu verirmi.
Sahibin rəyi: Ivan, kolleksiyaçı
Century. Bunu ucadan deyin — nə qədər açıq yaponca səsləndiyini eşidirsiniz? Yaponlar hətta ingilis adına da öz mahiyyətlərini qoyublar. Əslində bu, dünyadakı ən yapon avtomobildir.
Bəli, hər başqa avtomobil kimi, mükəmməl deyil: nüfuzlu nəşrin mütəxəssisləri Century-ni yaşıdları ilə müqayisə edərək istənilən qədər çatışmazlıq tapa bilərdilər və onların hər qiymətləndirməsi dəqiq olardı. Sonda o detalların əhəmiyyəti yoxdur.
Toyota öz flaqmanında trendləri izləmək və xərcləri azaltmaq məcburiyyətindən qorunmağın yolunu tapıb. Bu klassikdir, Beethoven-in “Moonlight Sonata”sı əsrlər boyu qocalmayan klassik olduğu kimi. O, müasir chart-ların başında deyil və səhərdən axşama hər radioda çalmır, amma anlayanlar, həqiqi gözəlliyi qiymətləndirənlər, onu bütün səthi parıltıdan üstün tuturlar.
Century-nin mahiyyəti sahibində və tamaşaçılarda emosiyanı oyatmaqdır. O, gerçək yapon keyfiyyətinin modeli kimi dayanır; marketoloqların itələdiyi birdəfəlik, eyni məhsullar dövrümüzdə bu keyfiyyət tezliklə əfsanəyə çevriləcək. Bu avtomobil katana kimidir — qabaqcıl texnologiyanı dərin köklü ənənə ilə birləşdirən böyük sənaye millətinin simvolu.
Beləliklə, Century heç kimi laqeyd qoymur, xüsusilə də ona yaxından baxsanız və ya sürsəniz. Leonid Golovanov onu ilk dəfə sürdükdən sonra parlaq təbəssümlə gülümsəyəndə üzündəki sevinci gördüm. Yalnız insanları həqiqətən sevən mühəndislərin yaratdığı avtomobil sənətinin əsl şah əsərləri belə emosiyalar doğurur. Eyni hiss mükəmməl qorunmuş və ya diqqətlə bərpa edilmiş köhnə Mercedes avtomobillərini sürərkən də yaranır, onlardan bir neçəsi məndə var. Belə avtomobillər almaz kimidir: günəşdə müasir şüşə fasad qədər parlaq parıldamaya bilər, amma cazibəsini və dəyərini heç vaxt itirmir. Belə texnikanı anlamaq üçün ona həqiqətən həvəsli olmaq lazımdır — bütün oxuculara bunu arzulayıram.
Tam spesifikasiyalar
| Spesifikasiya | Dəyər |
|---|---|
| Avtomobil | Toyota Century |
| Kuzov tipi | Sedan |
| Oturacaq tutumu | 4 |
| Ölçülər (mm) – Uzunluq | 5335 |
| Ölçülər (mm) – En | 1930 |
| Ölçülər (mm) – Hündürlük | 1505 |
| Təkər bazası (mm) | 3090 |
| Ön/arxa iz (mm) | 1615/1615 |
| Yerdən hündürlük (mm) | 135—180 |
| Baqaj həcmi (L) | 484 |
| Boş çəki (kg) | 2370 |
| Ümumi çəki (kg) | 2645 |
| Daxili yanma mühərriki | Benzin, port və birbaşa püskürtmə ilə |
| Mühərrikin yeri | Öndə, uzununa |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 8, V-formalı |
| Mühərrik həcmi (cc) | 4968 |
| Klapanların sayı | 32 |
| Maksimum güc (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Maksimum fırlanma anı (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Elektrik motorunun maksimum gücü (hp/kW) | 224/165 |
| Elektrik motorunun maksimum fırlanma anı (Nm) | 300 |
| Sistemin maksimum gücü (hp/kW) | 431/317 |
| Transmissiya | Elektromexaniki variator |
| Ötürmə tipi | Arxa |
| Ön asqı | Müstəqil, pnevmatik, ikiqat eninə qollarla |
| Arxa asqı | Müstəqil, pnevmatik, çoxqollu |
| Əyləclər | Havalandırılan disklər |
| Təkər ölçüləri | 225/55 R18 |
| Maksimum sürət (km/h) | n.d. |
| Sürətlənmə 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Şəhər yanacaq sərfiyyatı (L/100 km) | 10.1 |
| Magistral yanacaq sərfiyyatı (L/100 km) | 7.2 |
| Qarışıq yanacaq sərfiyyatı (L/100 km) | 8 |
| Yanacaq çəni tutumu (L) | 82 |
| Dartma batareyası tutumu (kWh) | 1.75 |
| Yanacaq tipi | Benzin AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Çox hörmətli şkaf: Golovanov Toyota Century sedanı ilə tanış oldu
Nəşr edilmişdir sentyabr 04, 2024 • oxumaq üçün 13m
