Gaev. Sim… Isto é algo extraordinário… (Sentindo o guarda-roupa.) Querido, estimadíssimo guarda-roupa! Saúdo tua existência, que há mais de um século se dedica aos luminosos ideais de bondade e justiça; teu chamado silencioso ao trabalho produtivo não esmoreceu, perpetuando a vitalidade e a fé em um futuro mais claro e cultivando ideais de bondade e consciência social em nossa linhagem.
A.P. Chekhov, “O Jardim das Cerejeiras”
O Cheiro do Japão
O aroma é inconfundível desde as primeiras notas, desde os primeiros passos nos carpetes do aeroporto de Narita, em Tóquio. Uma fragrância docemente picante, claramente nada europeia. Eu quase a tinha esquecido — e então entrei no Century e ela voltou a me envolver. Este é o cheiro de um Toyota flagship. Este é o cheiro do Japão.
Um Pássaro Raro, Até em Casa
A dianteira é lisa, como se tivesse sido passada a ferro; a silhueta lembra um Rolls antigo dos anos 70; e os emblemas caricaturam algum pássaro depenado em dourado sobre preto. Que pássaro? Um que é raro não só na nossa parte do mundo, mas também em sua terra natal: a terceira e atual geração do Toyota Century. Um colecionador — e leitor nosso de longa data — chamado Ivan comprou este carro de 2018, com cerca de 80,000 km, do Japão sem pensar duas vezes. E eu me vejo… com inveja?
É Complicado
O desenho parece o de um Chery Amulet que flertou com um GAZ-14 Chaika. Qualidade? Os plásticos ao longo da borda superior do vidro traseiro encaixam de forma estranha, as portas abertas tremem visivelmente em marcha lenta, e a maçaneta da porta do motorista, parecida com um joystick de fliperama, já está frouxa. Há desgaste nos detalhes do interior, e a função de massagem nos bancos traseiros tem o pulso de um moribundo. E ainda há aquela televisão em forma de cômoda para os passageiros de trás.
Vou poupar você dos detalhes da interface multimídia. Afinal, isto é Toyota. Um abraço lacrimoso.
Pequenas Coisas Japonesas, por Toda Parte
Você as encontra literalmente em toda parte — esses detalhes tipicamente japoneses e sem sentido, como os botões retangulares alienígenas ou o parafuso exposto na capa da coluna de direção. Engate a ré e um servo abre as cortinas do vidro traseiro com um estalo e um gemido altos; os cordões dos vidros laterais precisam ser puxados à mão. Com delicadeza, a menos que você queira arrancar os raios de seus frágeis clipes plásticos.
Por mais de meio século, o Century foi montado na fábrica Higashi-Fuji da Kanto Auto Works, que era contratada da Toyota desde 1948 e existia desde 1946. O carro de Ivan também foi montado ali. Infelizmente, no fim de 2020, a produção lendária foi encerrada, e o Century foi transferido para a fábrica de Motomachi, em Toyota City.
O Toyota Mais Caro que Existe
Aliás, este é o Toyota mais caro: montado à mão, produzido ao ritmo de apenas 50 carros por mês e com preço a partir de 20 milhões de ienes. Hoje isso dá aproximadamente $130,000, mas em 2018, quando a terceira geração chegou ao mercado, o iene era mais forte — $180,000. Não é pouca coisa.
E nos seis anos desde o início da produção, o Toyota Century não mudou nada: os mesmos sedãs continuam saindo hoje pelos portões da fábrica em Toyota City.
No Trono de Trás
No banco traseiro, você reina como se estivesse em um trono, sentado mais alto do que em um BMW 7 Series, quanto mais em um S-Class. Há amplo espaço para a cabeça, e o acabamento do teto atrás é diferente da parte da cabine do motorista, mais simples. Ivan lamentou que este carro viesse com bancos de couro, e eu o entendo: tradicionalmente o Century é revestido com lã genuinamente aconchegante.
Se você mover o banco dianteiro totalmente para a frente (o curso é surpreendentemente pequeno) e baixar o ottoman, consegue esticar as pernas mesmo sem a tradicional abertura opcional do Century atrás. Mas o conforto alemão aqui só existe em sonho.
O revestimento de lã do forro traseiro do teto tem um padrão japonês tradicional manji, símbolo de vitalidade.
Mas o Relaxamento Escapa
Mesmo totalmente reclinado, esticado sobre o ottoman dobrável, você não relaxa de verdade. Este não é um daqueles alemães premium com assentos meticulosamente trabalhados: o apoio de cabeça é desconfortável e não há apoio lateral algum, então você fica deitado numa posição um pouco tensa.
Molas em Vez de Espuma
E quanto ao orgulho da engenharia japonesa, a base do banco com molas? É risível. Sim, a construção amortece algumas frequências melhor do que a espuma de poliuretano comum — e às vezes produz uma ressonância em vez disso, como quando o motorista reduz quase até parar para passar por uma lombada. Depois de superá-la, seu corpo frágil faz três ou quatro pequenas oscilações. Como gelatina no prato.
Onde Está o Silêncio Imperial?
Passar por lombadas em qualquer ritmo é desconfortável, qualquer que seja o ajuste da suspensão a ar: você sente cada saliência e cada tranco no retorno. E onde está o prometido isolamento acústico imperial? O cancelamento ativo de ruído deveria lidar com o ronco dos pneus. Não lida — o ruído da estrada é tão audível quanto em qualquer carro comum.
O motor, por outro lado, é soberbamente abafado. E que bom que não foi silenciado por completo, porque quando você pisa no acelerador…
Melhor Dirigir do que Ser Conduzido
Paradoxalmente, gostei mais de dirigir o Century do que de descansar atrás. Você pensaria: volante à direita, tamanho considerável, nenhuma visibilidade à esquerda numa curva à direita. Mas não. Êxtase.
O Japão é chuvoso, por isso há suportes para guarda-chuvas cuidadosamente instalados nas colunas.
O Coração de um Lexus de 2006
O Century sai com uma suavidade distinta e quase em silêncio, sobre um zumbido eletrônico característico. Seu conjunto motriz não é de modo algum antiquado. Assim como os engenheiros da Mercedes escolheram o comprovado S-Class W140 como base do Maybach V240/W240 no fim dos anos 90, a Toyota escolheu manter o coração do Lexus LS 600h anterior, de 2006, para o Century de terceira geração. O novo LS havia passado a motores de seis cilindros, o que seria um downsizing drástico demais para um flagship. Então voltaram às raízes: um V8, como no primeiro Century construído de 1967 a 1997.
Sem Tacômetro, e Sem Precisar de Um
O acelerador eletrônico articulado no assoalho pode carecer de feedback, mas lança este sedã pesado adiante com deliciosa facilidade. E o V8 aspirado ruge com nobreza contida à medida que os giros sobem — embora em que RPM exatamente ninguém saiba, já que não há tacômetro.
O plástico preto e prateado das coberturas é realçado pelo anel amarelo da vareta de óleo à esquerda e pelas mangueiras “hybrid” laranja-vivo à direita.
“A Potência é Adequada”
Ele também não é necessário. “A potência do motor é adequada” — a máxima centenária da Rolls-Royce também serve ao Century. O V8 2UR-FSE, com o sistema de injeção combinada D-4S da Toyota usando injeção no coletor e direct injection, entrega apenas 381 horsepower e 510 Nm, mas mantém todo o seu zelo voltado ao motorista: em sua forma 2UR-GSE aprimorada, impulsiona carros como o Lexus LC 500 e os diversos modelos F. Além disso vem um dos dois motor-generators embutidos no variador planetário do Hybrid Synergy Drive, com sua redução em dois estágios, acrescentando outros 224 horsepower e 300 Nm.
Há pouca informação oficial sobre o Century: por exemplo, não encontrei números de torque do sistema, nem informação sobre o projeto da carroceria ou da direção. Mas, em essência, este é um Lexus LS 600h de 2006 com suspensão a ar e tração dianteira amputada.
7.9 no Visor
Os números de consumo médio surpreendem: 7.9 km por litro no visor. É o que faz o ciclo Atkinson. No mais familiar l/100 km, isso dá apenas 12.7. E note que, enquanto o Lexus LS 600h tinha all-wheel drive com diferencial central Torsen, o Century se contenta apenas com rear-wheel drive.
Dirigindo um Guarda-Roupa Muito Respeitado
Tokyo drift? Não — é um Rolls ou um Bentley que tenta você a jogar a traseira para fora. Ao volante de um Century, esse pensamento nunca surge: é como dirigir um guarda-roupa muito respeitado. E não é o tamanho nem o volante à direita. A direção usa uma engrenagem ondulada para relação variável, o que torna relaxados tanto estacionar quanto viajar na estrada. As respostas são calmas e precisas, com atraso mínimo e rolagem moderada. Mas, no lugar da clareza, há uma resistência viscosa e vaga. E alternar pelos drive modes no menu — há até um Sport+ — pouco abala sua postura digna.
Um Cavalheiro Anda, Nunca Corre
Isto não é comportamento alemão; evoca antes um carro de luxo inglês — um cavalheiro caminha, mas nunca corre. Em estradas rurais, o Century se sente surpreendentemente em casa, mascarando silenciosamente sua velocidade para motorista e passageiros, desde que você consiga ignorar o ruído dos pneus. Quase sempre há reserva sob o pedal: até a bateria de tração baixar, a assistência elétrica mais do que compensa a ausência de forced induction.
Ainda assim, falta feedback em toda parte, inclusive no pedal de freio — ele é excessivamente esponjoso e longo no curso. Mais uma vez, o culpado é o arranjo hybrid.
O que o Century Não Tem
Então qual é o apelo único? O Phantom combina um chassis soberbo com uma rara sensação de privacidade atrás de suas colunas largas; o Ghost tem o melhor sistema de áudio do mundo; o Maybach S-Class tem conforto incomparável e — diga-se em voz baixa — excelente handling; a Bentley tem sua madeira natural requintada; o BMW M760Li tem capacidade esportiva bruta. O Century não tem nada disso.
O que ele tem é aquele aroma distinto — a quintessência do Japão.
O Japão de que Me Lembro
O Japão sempre surpreendeu com sua mistura de inovação de ponta e tradição profundamente enraizada. Em 1997, entre prédios cinzentos manchados de fuligem, uma multidão uniformizada em ternos rígidos se curvava profundamente uns aos outros — enquanto nos trens-bala Shinkansen, funcionários trabalhavam em laptops ligados a telefones celulares. Em 2005, o país havia se transformado, com arranha-céus de grife e jovens ousados sem medo de se destacar. E ainda assim os mestres dos sushi bars, na casa dos cinquenta, se consideravam aprendizes, tornando-se sensei apenas na velhice, ao aperfeiçoar a preparação do sushi.
Como é o Japão agora, não sei; faz cinco anos desde a última vez em que estive lá. Mas o Century captura a essência do Japão que lembro e prezo.
Design Desajeitado, Sete Camadas de Tinta
Os japoneses carregam um orgulho particular, olham os de fora de certa altura e se agarram aos próprios valores. Design desajeitado? Ele transmite tradição e dignidade. Massagem sem brilho, áudio apagado, automação mínima? Então considere a pintura de sete camadas polida à mão.
Ou o cromo verdadeiro na grade do radiador. Ou o emblema da phoenix, entalhado por um especialista durante seis semanas.
O Emblema e Seu Pássaro Chinês
Esse emblema tem uma história própria. Não é a phoenix da antiga tradição egípcia, mas o pássaro japonês Ho-o, que simboliza não a ressurreição, mas uma longevidade serena, pousa no Monte Kunlun e aparece apenas em tempos de paz e prosperidade.
Espere — China?
Sim: o emblema do flagship do Japão carrega oficialmente um pássaro nativo da China. As representações mais antigas remontam a vários séculos; os machos eram chamados Feng e as fêmeas Huang, juntos Fenghuang — que talvez tenha inspirado a phoenix ocidental. A criatura combina cabeça de galinha, asas de andorinha, pescoço de cobra, pernas de falcão e cauda de peixe, uma curiosa amálgama de diferentes seres. Ela aparece apenas onde há paz e prosperidade, como no início do reinado de um imperador chinês particularmente bem-sucedido.
Os japoneses, como é seu costume, adaptaram criativamente esses pássaros muito mais tarde, por volta dos séculos 6 a 7 AD, transformando Fenghuang em Ho-o. Esse pássaro também anuncia o nascimento de imperadores.
Por que um Pássaro Chinês em um Flagship Japonês
E o que isso tem a ver com o Century? Primeiro, o Ho-o tornou-se símbolo de várias casas imperiais no Japão antigo. Segundo, em 1967 a Toyota marcou o centenário do nascimento de Sakichi Toyoda e declarou que o pássaro da felicidade havia agraciado o país com suas asas de andorinha. Ou a Toyota não se tornou a maior fabricante de carros do mundo, ficando com três quartos de seu mercado doméstico?
O porta-malas é um pouco pequeno, porque uma bateria nickel-metal hydride fica escondida atrás de uma divisória rígida da abertura, e um estepe full-size está sob o piso.
A propósito, as rodas de liga de 18-inch, como diz Ivan, “custam tanto quanto um Boeing derrubado.”
Superada pela China — e Indiferente a Isso
Visto de fora, o simbolismo pode parecer um tanto peculiar. É óbvio que o flagship japonês, sob o emblema de um pássaro chinês da fortuna, está várias classes abaixo dos carros chineses atuais em eletrônica, conforto de rodagem e até sistemas de massagem — veja o Li L9. Sem falar no design.
O Century ao Longo das Gerações
O Toyota Century “centenário” de 1967 foi construído com base no grande sedan Crown Eight com o primeiro motor V8 japonês: a carroceria foi alongada em 40 cm (até 5.12 m), e a cilindrada aumentou primeiro para 3.0 liters, depois para 3.4 liters. Versões com “mechanics” foram produzidas até 1974, e então restou apenas um “automatic” de três marchas.
Um restyling em larga escala ocorreu em 1982, e a cilindrada subiu para 4.0 liters. Em 1987, o automatic foi substituído por um quatro marchas controlado eletronicamente; em 1989, foi adicionada uma limousine alongada para 5.8 m; e em 1990, uma L-version intermediária de 5.3 m com portas traseiras da limousine.
A segunda geração do Toyota Century (1997-2017) com um motor V12 único no Japão (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Curiosamente, em 1998 tentaram vender o Century para exportação com motor elevado a 300 hp, inclusive em versão left-hand drive (cerca de 100 carros), mas sem sucesso.
A limousine Toyota Century Royal de três toneladas e 6.2 m de comprimento, baseada no sedan de segunda geração, ainda é usada pelo Imperador Naruhito. As soleiras são feitas de granito natural! Três limousines e um hearse foram construídos em 2006-2008.
O novo Toyota Century SUV, com 5.2 m de comprimento, na plataforma GA-K: um hybrid plug-in all-wheel-drive com motor V6 3.5 transversal, struts McPherson na frente e motor elétrico traseiro. A potência do sistema é 412 hp, a autonomia elétrica é 69 km, o preço — a partir de 25 milhões de ienes ($170,000).
Quem Realmente Compra Um
Os japoneses, porém, são indiferentes a tudo isso. Para eles, esta é profundamente uma história própria. O Century não é comprado por quem persegue finesse ou conforto, mas por quem trabalhou duro e alcançou tudo por pura perseverança — os aposentados de uma geração em desaparecimento que levou o Japão às alturas financeiras e industriais do mundo. Os shoguns dos zaibatsu, os daimyo dos keiretsu. Curiosamente, “shogun” é em si um empréstimo do chinês “jiangjun”, que significa general.
A Toyota certamente ainda está fora do alcance dos chineses. Mas eles avançam rápido. E no Japão o tempo parece ter parado, se não voltado atrás.
É por Isso que Invejo Ivan
Exatamente como aconteceu na cabine do Century.
E eu valorizo isso. Respirar este cheiro é ser transportado para outro mundo, onde essas pessoas peculiares sempre fazem as coisas à sua maneira. Então sim, eu invejo Ivan — ainda mais porque ele decidiu adquirir não só este Century, mas também as duas gerações anteriores.
Fico imaginando se seus interiores também cheiram a Japão.
Opinião do Proprietário: Ivan, Colecionador
Century. Diga em voz alta — consegue ouvir como soa nitidamente japonês? Mesmo no nome inglês, os japoneses colocaram sua própria essência. Na prática, este é o carro mais japonês do mundo.
Sim, ele não é perfeito, como qualquer outro carro: especialistas de uma publicação respeitada poderiam identificar inúmeros defeitos comparando o Century com seus pares, e cada uma de suas avaliações seria precisa. No fim, esses detalhes não importam.
Em seu flagship, a Toyota encontrou uma forma de se defender da necessidade de seguir tendências e cortar custos. É um clássico, como a “Moonlight Sonata” de Beethoven é um clássico que não envelhece através dos séculos. Ele não lidera as paradas modernas nem toca em todos os rádios do amanhecer ao anoitecer, mas aqueles que entendem, que valorizam a verdadeira beleza, o preferem a todo brilho superficial.
A essência do Century é despertar emoção no proprietário e também nos observadores. Ele se coloca como modelo de verdadeira qualidade japonesa, que em nossa era de produtos descartáveis e idênticos empurrados por marqueteiros logo será lendária. Este carro é como uma katana — símbolo de uma grande nação industrial que funde tecnologia de ponta com tradição profundamente enraizada.
Assim, o Century não deixa ninguém indiferente, especialmente se você o observa de perto ou o leva para dirigir. Vi a alegria no rosto de Leonid Golovanov quando ele abriu um sorriso radiante depois de conduzi-lo pela primeira vez. Só verdadeiras obras-primas da arte automotiva, feitas por engenheiros que realmente amam pessoas, despertam emoções assim. A mesma sensação vem ao dirigir antigos Mercedes perfeitamente preservados ou meticulosamente restaurados, dos quais possuo vários. Carros como estes são diamantes: talvez não brilhem ao sol como uma fachada moderna de vidro, mas nunca perdem seu fascínio nem seu valor. É preciso ser genuinamente apaixonado por máquinas assim para entendê-las — e é isso que desejo a todos os leitores.
Especificações Completas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Carro | Toyota Century |
| Tipo de Carroceria | Sedan |
| Capacidade de Assentos | 4 |
| Dimensões (mm) – Comprimento | 5335 |
| Dimensões (mm) – Largura | 1930 |
| Dimensões (mm) – Altura | 1505 |
| Entre-eixos (mm) | 3090 |
| Bitola dianteira/traseira (mm) | 1615/1615 |
| Altura Livre do Solo (mm) | 135—180 |
| Volume do Porta-malas (L) | 484 |
| Peso em Ordem de Marcha (kg) | 2370 |
| Peso Bruto (kg) | 2645 |
| Motor de Combustão Interna | Gasolina, com injeção no coletor e direta |
| Posição do Motor | Dianteira, longitudinal |
| Número e Disposição dos Cilindros | 8, em V |
| Cilindrada do Motor (cc) | 4968 |
| Número de Válvulas | 32 |
| Potência Máxima (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Torque Máximo (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Potência Máxima do Motor Elétrico (hp/kW) | 224/165 |
| Torque Máximo do Motor Elétrico (Nm) | 300 |
| Potência Máxima do Sistema (hp/kW) | 431/317 |
| Transmissão | Variador eletromecânico |
| Tipo de Tração | Traseira |
| Suspensão Dianteira | Independente, pneumática, com braços transversais duplos |
| Suspensão Traseira | Independente, pneumática, multi-link |
| Freios | Discos ventilados |
| Dimensões dos Pneus | 225/55 R18 |
| Velocidade Máxima (km/h) | n.d. |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Consumo Urbano (L/100 km) | 10.1 |
| Consumo em Rodovia (L/100 km) | 7.2 |
| Consumo Combinado (L/100 km) | 8 |
| Capacidade do Tanque (L) | 82 |
| Capacidade da Bateria de Tração (kWh) | 1.75 |
| Tipo de Combustível | Gasolina AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Guarda-roupa muito respeitado: Golovanov conheceu o sedan Toyota Century
Publicado Setembro 04, 2024 • 14m de leitura
