ກາເອຟ. ແມ່ນແລ້ວ… ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພິເສດ… (ລູບຕູ້.) ຕູ້ທີ່ຮັກ ແລະ ນ່າເຄົາລົບຢ່າງສູງ! ຂ້ອຍຂໍຄາລະວະການມີຢູ່ຂອງເຈົ້າ, ທີ່ໄດ້ອຸທິດໃຫ້ອຸດົມການອັນສະຫວ່າງຂອງຄວາມດີ ແລະ ຄວາມຍຸດຕິທຳມາກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດ; ສຽງເອີ້ນອັນເງົາງຽບຂອງເຈົ້າໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ມີຜົນບໍ່ເຄີຍຈາງຫາຍ, ມັນສືບຕໍ່ພະລັງຊີວິດ ແລະ ຄວາມເຊື່ອໃນອະນາຄົດທີ່ສະຫວ່າງກວ່າ ແລະ ຫຼໍ່ລ້ຽງອຸດົມການແຫ່ງຄວາມດີ ແລະ ຈິດສຳນຶກສັງຄົມໃນສາຍຕະກູນຂອງພວກເຮົາ.
A.P. Chekhov, “ສວນເຊີຣີ”
ກິ່ນອາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ
ກິ່ນນີ້ຈຳໄດ້ທັນທີຕັ້ງແຕ່ຈັງຫວະທຳອິດ, ຕັ້ງແຕ່ກ້າວທຳອິດຢູ່ເທິງພົມຂອງສະໜາມບິນ Narita ໃນ Tokyo. ເປັນກິ່ນຫວານເຜັດ, ບໍ່ແມ່ນແບບຢູໂຣບຢ່າງຊັດເຈນ. ຂ້ອຍເກືອບຈະລືມມັນໄປແລ້ວ — ແລ້ວຂ້ອຍກໍ່ເຂົ້າໄປໃນ Century ແລະ ມັນກໍ່ປິດລ້ອມຂ້ອຍອີກຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນກິ່ນຂອງ Toyota ຮຸ່ນທຸງ. ນີ້ແມ່ນກິ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ນົກທີ່ຫາຍາກ ແມ່ນແຕ່ຢູ່ບ້ານ
ດ້ານໜ້າລຽບເນຽນເຫມືອນຖືກຮີດ; ຮູບເງົາຂ້າງຕົວຖັງຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ Rolls ເກົ່າຈາກຊຸມປີ 70; ແລະ ຕາສັນຍາລັກກໍ່ຄ້າຍຮູບລໍ້ຂອງນົກທີ່ຖືກຖອນຂົນ, ສີຄຳເທິງພື້ນດຳ. ນົກແບບໃດ? ນົກທີ່ຫາຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສ່ວນໂລກຂອງພວກເຮົາ ແຕ່ຍັງຫາຍາກໃນບ້ານເກີດຂອງມັນເອງ: Toyota Century ຮຸ່ນທີສາມ ແລະ ຮຸ່ນປັດຈຸບັນ. ນັກສະສົມ — ແລະ ຜູ້ອ່ານເກົ່າຂອງພວກເຮົາ — ຊື່ Ivan ຊື້ລົດ 2018 ຄັນນີ້ທີ່ແລ່ນມາປະມານ 80,000 ກິໂລແມັດຈາກຍີ່ປຸ່ນໂດຍບໍ່ຄິດຊ້ຳ. ແລະ ຂ້ອຍກໍ່ພົບວ່າຕົນເອງ… ອິດສາ?
ມັນຊັບຊ້ອນ
ການອອກແບບເຫມືອນ Chery Amulet ເຄີຍໄປພົວພັນກັບ GAZ-14 Chaika. ຄຸນນະພາບບໍ? ພາດສະຕິກຕາມຂອບເທິງຂອງກະຈົກຫຼັງປະກອບບໍ່ເນີຍ, ປະຕູທີ່ເປີດຢູ່ສັ່ນເຫັນໄດ້ໃນຮອບເດີນເບົາ, ແລະ ມືຈັບປະຕູຄົນຂັບທີ່ຄ້າຍ joystick ຕູ້ເກມກໍ່ເລີ່ມຫຼວມແລ້ວ. ລາຍລະອຽດໃນຫ້ອງໂດຍສານມີຮອຍສຶກ, ແລະ ຟັງຊັນນວດໃນເບາະຫຼັງມີຈັງຫວະເຫມືອນຊີບຈອນຂອງຄົນກຳລັງຈະຕາຍ. ແລ້ວຍັງມີໂທລະພາບຄ້າຍຕູ້ລິ້ນຊັກສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼັງອີກ.
ຂ້ອຍຈະບໍ່ເລົ່າລາຍລະອຽດອິນເຕີເຟດມັລຕິມີເດຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ນີ້ແມ່ນ Toyota. ມັນແມ່ນການກອດທີ່ມີນ້ຳຕາ.
ສິ່ງນ້ອຍໆແບບຍີ່ປຸ່ນ ຢູ່ທຸກບ່ອນ
ເຈົ້າພົບມັນແທ້ໆໃນທຸກບ່ອນ — ລາຍລະອຽດແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ດູບໍ່ມີເຫດຜົນ, ເຊັ່ນ ປຸ່ມສີ່ຫຼ່ຽມແປກຕາ ຫຼື ນັອດທີ່ໂຜ່ຢູ່ໃນຝາຄອບຄໍພວງມາໄລ. ເຂົ້າເກຍຖອຍ ແລະ servo ຈະແຍກຜ້າມ່ານກະຈົກຫຼັງດ້ວຍສຽງກອບແກບແລະສຽງຄ້າຍຮ້ອງ; ສາຍຂອງກະຈົກຂ້າງຕ້ອງດຶງອອກດ້ວຍມື. ເບົາໆ, ຖ້າບໍ່ຢາກດຶງຊີ້ນສ່ວນໃຫ້ຫຼຸດຈາກຄລິບພາດສະຕິກທີ່ບາງ.
ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງສະຕະວັດ, Century ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານ Higashi-Fuji ຂອງ Kanto Auto Works, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຂອງ Toyota ຕັ້ງແຕ່ 1948 ແລະ ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ 1946. ລົດຂອງ Ivan ກໍ່ປະກອບທີ່ນັ້ນ. ໜ້າເສຍດາຍ, ທ້າຍປີ 2020 ການຜະລິດອັນເປັນຕຳນານນີ້ຖືກປິດ ແລະ Century ຖືກຍ້າຍໄປໂຮງງານ Motomachi ໃນ Toyota City.
Toyota ທີ່ແພງທີ່ສຸດ
ບັງເອີນວ່ານີ້ແມ່ນ Toyota ທີ່ແພງທີ່ສຸດ: ປະກອບດ້ວຍມື, ຜະລິດໃນອັດຕາພຽງ 50 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ແລະ ລາຄາເລີ່ມຈາກ 20 ລ້ານເຢນ. ມື້ນີ້ປະມານ $130,000, ແຕ່ໃນປີ 2018 ເມື່ອຮຸ່ນທີສາມເຂົ້າຕະຫຼາດ, ເງິນເຢນແຂງກວ່າ — $180,000. ບໍ່ແມ່ນເງິນນ້ອຍ.
ແລະ ໃນຫົກປີນັບແຕ່ເລີ່ມຜະລິດ, Toyota Century ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເລີຍ: ມື້ນີ້ sedan ແບບເດີມຍັງອອກຈາກປະຕູໂຮງງານໃນ Toyota City.
ຢູ່ເທິງບັນລັງຂ້າງຫຼັງ
ຢູ່ເບາະຫຼັງ ເຈົ້າປົກຄອງເຫມືອນຢູ່ເທິງບັນລັງ, ນັ່ງສູງກວ່າໃນ BMW 7 Series, ຍິ່ງບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ S-Class. ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວກວ້າງພໍ, ແລະ ວັດສະດຸຝ້າດ້ານຫຼັງຕ່າງຈາກສ່ວນຂອງຄົນຂັບທີ່ງ່າຍກວ່າ. Ivan ເສຍດາຍທີ່ລົດຄັນນີ້ມາກັບເບາະໜັງ, ແລະ ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈເຂົາ: ຕາມປະເພນີ Century ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍຜ້າຂົນສັດທີ່ອົບອຸ່ນແທ້.
ຖ້າເລື່ອນເບາະໜ້າໄປຂ້າງໜ້າສຸດ (ລະຍະເລື່ອນນ້ອຍຢ່າງແປກໃຈ) ແລະ ພັບ ottoman ລົງ, ເຈົ້າສາມາດຢືດຂາໄດ້ ແມ່ນບໍ່ມີຊ່ອງທາງເລືອກດັ້ງເດີມຂອງ Century ຢູ່ຫຼັງ. ແຕ່ຄວາມສະບາຍແບບເຢຍລະມັນຢູ່ນີ້ເປັນພຽງຄວາມຝັນ.
ຜ້າຂົນສັດຂອງຝ້າຫຼັງມີລາຍ manji ດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ສື່ເຖິງພະລັງຊີວິດ.
ແຕ່ການຜ່ອນຄາຍກໍ່ຫຼຸດມື
ເຖິງຈະເອນຈົນສຸດ ແລະ ຢືດຕົວເທິງ ottoman ທີ່ພັບອອກ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນແທ້ໆ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ premium ເຢຍລະມັນທີ່ຄິດຕຳແໜ່ງນັ່ງຢ່າງລະອຽດ: ຫົວພັກບໍ່ສະບາຍ ແລະ ບໍ່ມີການຮອງຂ້າງເລີຍ, ເຈົ້າຈຶ່ງນອນໃນທ່າທີ່ຕຶງເລັກນ້ອຍ.
ສະປິງແທນໂຟມ
ແລ້ວຄວາມພູມໃຈຂອງວິສະວະກຳຍີ່ປຸ່ນ, ຖານເບາະມີສະປິງ, ເປັນຢ່າງໃດ? ນ່າຂຳ. ແມ່ນ, ໂຄງສ້າງມັນດັບຄວາມຖີ່ບາງຢ່າງໄດ້ດີກວ່າໂຟມ polyurethane ທຳມະດາ — ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ກັບສ້າງການສັ່ນພ້ອມກັນ, ເຊັ່ນ ເມື່ອຄົນຂັບຊະລໍເກືອບຢຸດກ່ອນລູກລະນາດ. ຫຼັງຈາກຂ້າມມັນໄປ, ຮ່າງອັນບາງຂອງເຈົ້າຈະແກວ່ງນ້ອຍໆສາມ ຫຼື ສີ່ຄັ້ງ. ເຫມືອນວຸ້ນໃນຈານ.
ຄວາມງຽບແບບຈັກກະພັດຢູ່ໃສ?
ຂ້າມລູກລະນາດດ້ວຍຄວາມໄວໃດກໍ່ບໍ່ສະບາຍ, ບໍ່ວ່າຕັ້ງຊ່ວງລ່າງລົມແນວໃດ: ເຈົ້າຮູ້ສຶກທຸກກ້ອນ ແລະ ທຸກການກະແທກຕອນກັບ. ແລ້ວສຽງກັ້ນສຽງແບບຈັກກະພັດທີ່ສັນຍາໄວ້ຢູ່ໃສ? ການຕັດສຽງລົບກວນແບບ active ຄວນຈັດການສຽງຢາງ. ມັນບໍ່ເຮັດ — ສຽງຖະໜົນດັງເຫມືອນລົດທຳມະດາ.
ສ່ວນເຄື່ອງຈັກນັ້ນຖືກກົດສຽງໄວ້ຢ່າງດີ. ແລະ ດີຫຼາຍທີ່ມັນບໍ່ຖືກປິດສຽງຈົນໝົດ, ເພາະເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງ…
ຂັບເອງດີກວ່ານັ່ງໃຫ້ຄົນອື່ນຂັບ
ແປກແຕ່ຈິງ, ຂ້ອຍມັກຂັບ Century ຫຼາຍກວ່ານອນສະບາຍຢູ່ຫຼັງ. ອາດຄິດວ່າ: ພວງມາໄລຂວາ, ຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ເຫັນຊ້າຍເມື່ອລ້ຽວຂວາ. ແຕ່ບໍ່. ມັນແມ່ນຄວາມສຸກ.
ຍີ່ປຸ່ນມີຝົນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີທີ່ໃສ່ຄັນຮົ່ມຢ່າງຄິດຮອບຢູ່ຕາມເສົາ.
ຫົວໃຈຂອງ Lexus ປີ 2006
Century ອອກຕົວດ້ວຍຄວາມນຸ່ມນວນສະເພາະ ແລະ ເກືອບງຽບ, ມີສຽງຮືອອິເລັກໂທຣນິກຢູ່ພື້ນຫຼັງ. ຊຸດຂັບເຄື່ອນຂອງມັນບໍ່ເກົ່າແກ່ເລີຍ. ເຫມືອນວິສະວະກອນ Mercedes ເລືອກ S-Class W140 ທີ່ພິສູດແລ້ວເປັນຖານໃຫ້ Maybach V240/W240 ໃນປາຍຊຸມປີ 90, Toyota ກໍ່ເລືອກເກັບຫົວໃຈຂອງ Lexus LS 600h ປີ 2006 ໄວ້ໃຫ້ Century ຮຸ່ນທີສາມ. LS ໃໝ່ໄປໃຊ້ເຄື່ອງຫົກສູບແລ້ວ, ຊຶ່ງຈະເປັນການຫຼຸດຂະໜາດຮຸນແຮງເກີນໄປສຳລັບລົດທຸງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງກັບສູ່ຮາກ: V8, ເຫມືອນ Century ຮຸ່ນທຳອິດທີ່ສ້າງຕັ້ງແຕ່ 1967 ຫາ 1997.
ບໍ່ມີວັດຮອບ, ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນ
ຄັນເລັ່ງໄຟຟ້າທີ່ຍຶດກັບພື້ນອາດຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຕອບກັບ, ແຕ່ມັນສົ່ງ sedan ໜັກນີ້ໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງງ່າຍແລະນ່າພໍໃຈ. ແລະ V8 ດູດອາກາດທຳມະຊາດກໍ່ຄຳຮາມຢ່າງສຸພາບເມື່ອຮອບສູງຂຶ້ນ — ແຕ່ຈະເປັນ RPM ເທົ່າໃດແທ້ ກໍ່ຕ້ອງເດົາ, ເພາະບໍ່ມີວັດຮອບ.
ພາດສະຕິກສີດຳ ແລະ ເງິນຂອງຝາຄອບຖືກເນັ້ນດ້ວຍວົງສີເຫຼືອງຂອງກ້ານວັດນ້ຳມັນທາງຊ້າຍ ແລະ ທໍ່ “hybrid” ສີສົ້ມສົດທາງຂວາ.
“ພະລັງພໍແລ້ວ”
ມັນກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນ. “ພະລັງເຄື່ອງພໍແລ້ວ” — ຄຳກ່າວອາຍຸກວ່າສະຕະວັດຂອງ Rolls-Royce ເຂົ້າກັບ Century ເຊັ່ນກັນ. 2UR-FSE V8 ກັບລະບົບສີດນ້ຳມັນຮວມ D-4S ຂອງ Toyota ທີ່ໃຊ້ທັງ port ແລະ direct injection, ໃຫ້ພຽງ 381 ແຮງມ້າ ແລະ 510 Nm, ແຕ່ຮັກສາຈິດໃຈເພື່ອຄົນຂັບໄວ້ຄົບ: ໃນຮູບແບບ 2UR-GSE ທີ່ຖືກປັບແຮງ ມັນຂັບລົດເຊັ່ນ Lexus LC 500 ແລະ ຮຸ່ນ F ຕ່າງໆ. ເພີ່ມອີກດ້ວຍຫນຶ່ງໃນສອງມໍເຕີ-ເຈນເນີເຣເຕີທີ່ຢູ່ໃນ variator ແບບດາວຂອງ Hybrid Synergy Drive ກັບເກຍທົດສອງຂັ້ນ, ເພີ່ມອີກ 224 ແຮງມ້າ ແລະ 300 Nm.
ຂໍ້ມູນທາງການກ່ຽວກັບ Century ມີນ້ອຍ: ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍບໍ່ພົບຕົວເລກແຮງບິດຂອງລະບົບ, ຫຼື ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອອກແບບຕົວຖັງ ຫຼື ພວງມາໄລ. ແຕ່ແກ່ນຂອງມັນ, ນີ້ແມ່ນ Lexus LS 600h ປີ 2006 ກັບຊ່ວງລ່າງລົມ ແລະ ຂັບໜ້າທີ່ຖືກຕັດອອກ.
7.9 ເທິງຈໍ
ຕົວເລກການກິນນ້ຳມັນສະເລ່ຍນ່າທຶ່ງ: ຈໍສະແດງ 7.9 km ຕໍ່ລິດ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງວົງຈອນ Atkinson. ໃນຮູບແບບ l/100 km ທີ່ຄຸ້ນກວ່າ, ມັນເທົ່າກັບພຽງ 12.7. ແລະ ຈົ່ງສັງເກດວ່າ Lexus LS 600h ມີຂັບສີ່ລໍ້ກັບ Torsen centre differential, ແຕ່ Century ພໍໃຈກັບຂັບລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.
ຂັບຕູ້ທີ່ຖືກເຄົາລົບສູງ
Tokyo drift? ບໍ່ — Rolls ຫຼື Bentley ຕ່າງຫາກທີ່ຊວນໃຫ້ຢາກສະບັດທ້າຍ. ຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ Century, ຄວາມຄິດນັ້ນບໍ່ເຄີຍເກີດ: ນີ້ເຫມືອນຂັບຕູ້ທີ່ຖືກເຄົາລົບສູງ. ບໍ່ແມ່ນເພາະຂະໜາດ ຫຼື ພວງມາໄລຂວາ. ພວງມາໄລໃຊ້ wave gear ເພື່ອອັດຕາທົດປ່ຽນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຈອດ ແລະ ຂັບທາງດ່ວນໄດ້ຜ່ອນຄາຍ. ການຕອບສະໜອງສະຫງົບ ແລະ ແມ່ນຍຳ, ລ່າຊ້ານ້ອຍ ແລະ ໂຄ້ງຕົວປານກາງ. ແຕ່ແທນຄວາມຊັດ ກັບມີການຕ້ານທານຂຸ້ນໆແລະບໍ່ແນ່. ການເລືອກໂຫມດຂັບໃນເມນູ — ມີແມ່ນແຕ່ Sport+ — ກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍລົບກວນທ່າທີອັນມີກຽດນັ້ນ.
ສຸພາບບຸລຸດຈະຍ່າງ ບໍ່ເຄີຍແລ່ນ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຈັບຖະໜົນແບບເຢຍລະມັນ; ມັນຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງລົດຫຼູອັງກິດ — ສຸພາບບຸລຸດຍ່າງແຕ່ບໍ່ແລ່ນ. ບົນຖະໜົນຊົນນະບົດ Century ຮູ້ສຶກເຫມືອນຢູ່ບ້ານຢ່າງນ່າແປກ, ມັນປິດບັງຄວາມໄວຈາກຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງເງົາ, ຖ້າເຈົ້າມອງຂ້າມສຽງຢາງໄດ້. ຢູ່ໃຕ້ຄັນເລັ່ງມັກມີພະລັງສຳຮອງ: ຈົນກວ່າແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນຈະອ່ອນ, ການຊ່ວຍໄຟຟ້າຊົດເຊີຍການຂາດ forced induction ໄດ້ເກີນພໍ.
ແຕ່ feedback ຫາຍໄປທຸກບ່ອນ, ລວມທັງແປ້ນເບຣກ — ມັນນຸ່ມເກີນ ແລະ ມີລະຍະກົດຍາວ. ອີກຄັ້ງ, ຕົ້ນເຫດແມ່ນການຈັດວາງໄຮບຣິດ.
ສິ່ງທີ່ເຊັນຈູຣີບໍ່ມີ
ດັ່ງນັ້ນຈຸດດຶງດູດພິເສດແມ່ນຫຍັງ? Phantom ລວມ chassis ດີເລີດກັບຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວທີ່ຫາຍາກຢູ່ຫຼັງເສົາກວ້າງ; Ghost ມີລະບົບສຽງດີທີ່ສຸດໃນໂລກ; Maybach S-Class ມີຄວາມສະບາຍບໍ່ມີຄູ່ ແລະ — ເວົ້າເບົາໆ — ການຄວບຄຸມດີເລີດ; Bentley ມີໄມ້ທຳມະຊາດອັນງາມ; BMW M760Li ມີຄວາມສາມາດສະປອດດິບ. Century ບໍ່ມີອັນໃດໃນນັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ມັນມີແມ່ນກິ່ນພິເສດນັ້ນ — ແກ່ນແທ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂ້ອຍຈື່
ຍີ່ປຸ່ນເຄີຍທຳໃຫ້ປະຫລາດໃຈສະເໝີດ້ວຍການປະສົມຂອງນະວັດຕະກຳລ້ຳໜ້າ ແລະ ປະເພນີທີ່ຝັງຮາກເລິກ. ໃນປີ 1997, ທ່າມກາງອາຄານສີເທົາມີຄວັນດຳ, ຝູງຄົນໃນຊຸດສູດເຂັ້ມງວດກໍ່ກົ້ມຫົວໃຫ້ກັນຢ່າງເລິກ — ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດໄຟຫົວກະສຸນ Shinkansen, ພະນັກງານເຮັດວຽກໃນ laptop ທີ່ຜູກກັບໂທລະສັບມືຖື. ຮອດປີ 2005 ປະເທດປ່ຽນໄປ, ມີຕຶກສູງດີໄຊນ໌ ແລະ ໄວຮຸ່ນກ້າຫານທີ່ບໍ່ກົວໂດດເດັ່ນ. ແຕ່ອາຈານໃນຮ້ານຊູຊິ, ໃນວັຍຫ້າສິບ, ຍັງຖືຕົນເອງເປັນສິດ, ກາຍເປັນ sensei ພຽງເມື່ອແກ່ຊະລາຂະນະທີ່ຝຶກການເຮັດຊູຊິໃຫ້ສົມບູນ.
ຍີ່ປຸ່ນຕອນນີ້ເປັນແນວໃດ ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້; ຫ້າປີແລ້ວຈາກຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄປທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ Century ຈັບແກ່ນແທ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂ້ອຍຈື່ ແລະ ຮັກໄດ້.
ດີໄຊນ໌ເກ້ກັງ, ສີເຈັດຊັ້ນ
ຄົນຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມພູມໃຈພິເສດ, ມອງຄົນນອກຈາກຄວາມສູງບາງຢ່າງ, ແລະ ຍຶດຫມັ້ນຄ່ານິຍົມຂອງຕົນ. ດີໄຊນ໌ເກ້ກັງບໍ? ມັນສື່ປະເພນີ ແລະ ກຽດສັກ. ການນວດຈືດ, ສຽງບໍ່ແຈ້ງ, ອັດຕະໂນມັດນ້ອຍ? ແລ້ວຈົ່ງຄິດເຖິງສີເຈັດຊັ້ນທີ່ຂັດດ້ວຍມື.
ຫຼື chrome ແທ້ໃນກະຈັງໜ້າ. ຫຼື ຕາສັນຍາລັກ phoenix ທີ່ຊ່າງຜູ້ຊຳນານແກະສະຫຼັກໃນຫົກອາທິດ.
ຕາສັນຍາລັກ ແລະ ນົກຈີນຂອງມັນ
ຕາສັນຍາລັກນັ້ນມີເລື່ອງຂອງມັນເອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນ phoenix ໃນຕຳນານອີຢິບໂບຮານ, ແຕ່ແມ່ນນົກ Ho-o ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ສື່ການຟື້ນຄືນ ແຕ່ສື່ອາຍຸຍືນອັນສະຫງົບ, ເກາະຢູ່ເທິງ Mount Kunlun, ແລະ ປາກົດພຽງໃນເວລາສັນຕິພາບ ແລະ ຄວາມຮຸ່ງເຮືອງ.
ດຽວກ່ອນ — ຈີນ?
ແມ່ນ: ຕາສັນຍາລັກຂອງລົດທຸງຍີ່ປຸ່ນມີນົກທີ່ມີຖິ່ນກຳເນີດໃນຈີນຢ່າງເປັນທາງການ. ຮູບແຕ້ມແຕ່ດັ້ງເດີມຍ້ອນໄປຫຼາຍສະຕະວັດ; ໂຕຜູ້ເອີ້ນວ່າ Feng ແລະ ໂຕແມ່ເອີ້ນວ່າ Huang, ຮ່ວມກັນແມ່ນ Fenghuang — ຊຶ່ງອາດຈະເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ phoenix ຕາເວັນຕົກ. ສັດນີ້ລວມຫົວໄກ່, ປີກນົກນາງແອ່ນ, ຄໍງູ, ຂາເຫຍົ່ຽວ ແລະ ຫາງປາ, ເປັນການຜະສົມປະຫຼາດຂອງສັດຫຼາຍຢ່າງ. ມັນປາກົດພຽງບ່ອນທີ່ມີສັນຕິພາບ ແລະ ຄວາມຮຸ່ງເຮືອງ, ເຊັ່ນ ຕອນເລີ່ມຮັຊສະໄໝຂອງຈັກກະພັດຈີນທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດຫຼາຍ.
ຄົນຍີ່ປຸ່ນ, ຕາມວິທີຂອງພວກເຂົາ, ໄດ້ດັດແປງນົກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສ້າງສັນພາຍຫຼັງຫຼາຍ, ປະມານສັດຕະວັດທີ 6 ຫາ 7 AD, ປ່ຽນ Fenghuang ເປັນ Ho-o. ນົກນັ້ນຍັງແຈ້ງຂ່າວການເກີດຂອງຈັກກະພັດ.
ເປັນຫຍັງມີນົກຈີນໃນລົດທຸງຍີ່ປຸ່ນ
ແລ້ວມັນກ່ຽວຫຍັງກັບ Century? ຢ່າງທຳອິດ, Ho-o ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງລາຊະວົງຫຼາຍຕະກູນໃນຍີ່ປຸ່ນໂບຮານ. ຢ່າງທີສອງ, ໃນປີ 1967 Toyota ສະຫຼອງຄົບຮອບໜຶ່ງຮ້ອຍປີການເກີດຂອງ Sakichi Toyoda ແລະ ປະກາດວ່ານົກແຫ່ງຄວາມສຸກໄດ້ອວຍພອນປະເທດດ້ວຍປີກຄ້າຍນົກນາງແອ່ນ. ຫຼື Toyota ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ສຸດໃນໂລກ, ກິນສາມສ່ວນສີ່ຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນບໍ?
ຫ້ອງກະເປົາທ້າຍຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເພາະແບັດເຕີຣີ nickel-metal hydride ຖືກຊ່ອນຢູ່ຫຼັງຜົນກັ້ນແຂງຂອງປາກເປີດ, ແລະ ຢາງສຳຮອງຂະໜາດເຕັມຢູ່ໃຕ້ພື້ນ.
ອີກຢ່າງ, ລໍ້ alloy 18 ນິ້ວ, ຕາມທີ່ Ivan ເວົ້າ, “ລາຄາເທົ່າ Boeing ທີ່ຖືກຍິງຕົກ.”
ຖືກຈີນເກີນໜ້າ — ແລະ ບໍ່ສົນໃຈ
ເບິ່ງຈາກຂ້າງນອກ, ສັນຍາລັກອາດເບິ່ງແປກນ້ອຍໆ. ຊັດເຈນວ່າລົດທຸງຍີ່ປຸ່ນ, ພາຍໃຕ້ຕາສັນຍາລັກນົກໂຊກດີຈີນ, ຢູ່ຕ່ຳກວ່າລົດຈີນປັດຈຸບັນຫຼາຍຊັ້ນໃນເລື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ຄວາມສະບາຍການນັ່ງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ລະບົບນວດ — ດູ Li L9. ຍັງບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງດີໄຊນ໌.
Century ຜ່ານຮຸ່ນຕ່າງໆ
Toyota Century “ຄົບຮ້ອຍປີ” ປີ 1967 ຖືກສ້າງຈາກ sedan Crown Eight ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງ V8 ຍີ່ປຸ່ນຄັ້ງທຳອິດ: ຕົວຖັງຖືກຍືດ 40 cm (ເຖິງ 5.12 m), ແລະ ຄວາມຈຸເຄື່ອງເພີ່ມກ່ອນເປັນ 3.0 ລິດ, ແລ້ວເປັນ 3.4 ລິດ. ຮຸ່ນ “ເກຍທຳມະດາ” ຜະລິດຈົນຮອດ 1974, ແລ້ວເຫຼືອແຕ່ “ອັດຕະໂນມັດ” ສາມຈັງຫວະ.
ການປັບໂສມຄັ້ງໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນໃນ 1982, ຄວາມຈຸເຄື່ອງເພີ່ມເປັນ 4.0 ລິດ. ໃນ 1987, ເກຍອັດຕະໂນມັດຖືກແທນດ້ວຍເກຍສີ່ຈັງຫວະຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ໃນ 1989 ເພີ່ມລິມູຊີນທີ່ຍາວເຖິງ 5.8 m, ແລະ ໃນ 1990 ມີ L-version ກາງ ຍາວ 5.3 m ທີ່ໃຊ້ປະຕູຫຼັງຈາກລິມູຊີນ.
Toyota Century ຮຸ່ນທີສອງ (1997-2017) ມີເຄື່ອງ V12 ທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຍີ່ປຸ່ນ (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). ນ່າສົນໃຈ, ໃນ 1998 ພວກເຂົາພະຍາຍາມຂາຍ Century ສົ່ງອອກດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ປັບເປັນ 300 hp, ລວມທັງຮຸ່ນພວງມາໄລຊ້າຍ (ປະມານ 100 ຄັນ), ແຕ່ບໍ່ສຳເລັດ.
ລິມູຊີນ Toyota Century Royal ໜັກສາມຕັນ ຍາວ 6.2 m, ອີງໃສ່ sedan ຮຸ່ນທີສອງ, ຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍຈັກກະພັດ Naruhito. ທາງຂຶ້ນປະຕູເຮັດຈາກຫີນ granite ທຳມະຊາດ! ລິມູຊີນສາມຄັນ ແລະ ລົດສົ່ງສົບຫນຶ່ງຄັນຖືກສ້າງໃນ 2006-2008.
Toyota Century SUV ໃໝ່, ຍາວ 5.2 m, ຢູ່ເທິງແພລດຟອມ GA-K: plug-in hybrid ຂັບສີ່ລໍ້ ກັບເຄື່ອງ V6 3.5 ວາງຂວາງ, McPherson struts ດ້ານໜ້າ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼັງ. ພະລັງລະບົບ 412 hp, ລະຍະໄຟຟ້າ 69 km, ລາຄາ – ຈາກ 25 ລ້ານເຢນ ($170,000).
ແທ້ຈິງແລ້ວໃຜຊື້ມັນ
ແຕ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ສົນໃຈສິ່ງນັ້ນ. ສຳລັບພວກເຂົາ ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງຕົນຢ່າງເລິກ. Century ຖືກຊື້ບໍ່ແມ່ນໂດຍຜູ້ຕາມຫາຄວາມປານີດ ຫຼື ຄວາມສະບາຍ, ແຕ່ໂດຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກໜັກ ແລະ ໄດ້ທຸກຢ່າງດ້ວຍຄວາມພາກພຽນ — ຜູ້ບຳນານຂອງຮຸ່ນທີ່ກຳລັງຈາງ, ຜູ້ພາຍີ່ປຸ່ນຂຶ້ນສູ່ຍອດສູງດ້ານການເງິນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຂອງໂລກ. shogun ຂອງ zaibatsu, daimyo ຂອງ keiretsu. ນ່າສົນໃຈ, “shogun” ເອງກໍ່ເປັນຄຳຢືມຈາກຈີນ “jiangjun”, ແປວ່ານາຍພົນ.
Toyota ແນ່ນອນວ່າຍັງເກີນເອື້ອມຂອງຄົນຈີນ. ແຕ່ພວກເຂົາກຳລັງກ້າວໜ້າໄວ. ແລະ ໃນຍີ່ປຸ່ນ ເວລາເຫມືອນຢຸດໄປ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ຖອຍຫຼັງ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍອິດສາ Ivan
ເຫມືອນກັບໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Century.
ແລະ ຂ້ອຍໃຫ້ຄ່າກັບມັນ. ການຫາຍໃຈເອົາກິ່ນນີ້ເຂົ້າໄປ ເຫມືອນຖືກພາໄປອີກໂລກ, ທີ່ຄົນແປກໆເຫຼົ່ານີ້ເຮັດສິ່ງຕ່າງໆຕາມວິທີຂອງຕົນສະເໝີ. ດັ່ງນັ້ນແມ່ນ, ຂ້ອຍອິດສາ Ivan — ຍິ່ງກວ່ານັ້ນເພາະເຂົາຕັດສິນໃຈຈະໄດ້ບໍ່ແຕ່ Century ຄັນນີ້, ແຕ່ຍັງທັງສອງຮຸ່ນກ່ອນ.
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນກໍ່ມີກິ່ນຍີ່ປຸ່ນບໍ.
ຄວາມເຫັນເຈົ້າຂອງ: Ivan, ນັກສະສົມ
Century. ລອງເວົ້າດັງໆ — ໄດ້ຍິນບໍວ່າມັນຟັງເປັນຍີ່ປຸ່ນຊັດເຈນແຄ່ໃດ? ແມ່ນແຕ່ໃນຊື່ພາສາອັງກິດ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນກໍ່ໃສ່ແກ່ນແທ້ຂອງຕົນໄວ້. ໂດຍຜົນແທ້, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ເປັນຍີ່ປຸ່ນທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ແມ່ນ, ມັນບໍ່ສົມບູນ, ເຫມືອນລົດອື່ນໆ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສື່ທີ່ນ່າເຄົາລົບອາດຊີ້ຈຸດອ່ອນໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໂດຍປຽບທຽບ Century ກັບຄູ່ແຂ່ງ, ແລະ ທຸກການປະເມີນຂອງພວກເຂົາຈະຖືກ. ສຸດທ້າຍ ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ສຳຄັນ.
ໃນລົດທຸງຂອງຕົນ, Toyota ພົບວິທີປົກປ້ອງຕົນຈາກຄວາມຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງຕາມແນວໂນ້ມ ແລະ ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນແມ່ນຄລາສສິກ, ເຫມືອນ “Moonlight Sonata” ຂອງ Beethoven ເປັນຄລາສສິກທີ່ບໍ່ເກົ່າໃນຫຼາຍສະຕະວັດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ອັນດັບຕົ້ນຂອງຊາດສະໄໝໃໝ່ ຫຼື ຫຼິ້ນທຸກວິທະຍຸຈາກເຊົ້າຈົນແລງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄ່າຄວາມງາມແທ້, ຈະເລືອກມັນເໜືອຄວາມວິບວັບຜິວເຜີນທັງໝົດ.
ແກ່ນແທ້ຂອງ Century ແມ່ນການປຸກອາລົມໃນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຜູ້ເບິ່ງ. ມັນຢືນເປັນແບບຢ່າງຂອງຄຸນນະພາບຍີ່ປຸ່ນແທ້, ຊຶ່ງໃນຍຸກຂອງສິນຄ້າໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມ ແລະ ຄືກັນທີ່ນັກການຕະຫຼາດຜັກດັນ ຈະກາຍເປັນຕຳນານໃນໄວໆນີ້. ລົດຄັນນີ້ເຫມືອນ katana — ສັນຍາລັກຂອງຊາດອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ທີ່ຫຼອມລວມເທັກໂນໂລຊີລ້ຳໜ້າກັບປະເພນີຝັງຮາກເລິກ.
ດັ່ງນັ້ນ Century ບໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຜສະເຫີຍເມີຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເບິ່ງໃກ້ໆ ຫຼື ລອງຂັບ. ຂ້ອຍເຫັນຄວາມດີໃຈໃນໃບໜ້າຂອງ Leonid Golovanov ເມື່ອເຂົາຍິ້ມກວ້າງຫຼັງຂັບມັນຄັ້ງທຳອິດ. ມີແຕ່ຜົນງານຊັ້ນເອກຂອງສິລະປະລົດຍົນ, ທີ່ເຮັດໂດຍວິສະວະກອນທີ່ຮັກຄົນຢ່າງແທ້, ຈຶ່ງປຸກອາລົມແບບນັ້ນ. ຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນມາຈາກການຂັບລົດ Mercedes ເກົ່າທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ສົມບູນ ຫຼື ຟື້ນຟູຢ່າງລະອຽດ, ຊຶ່ງຂ້ອຍມີຫຼາຍຄັນ. ລົດແບບນີ້ເປັນເພັດ: ມັນອາດບໍ່ສ່ອງກະທົບແດດແຮງເຫມືອນຜິວກະຈົກສະໄໝໃໝ່, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເສຍສະເໜ່ ຫຼື ມູນຄ່າ. ຕ້ອງຫຼົງໃຫຼເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ຢ່າງແທ້ຈຶ່ງເຂົ້າໃຈມັນ — ແລະ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຂໍໃຫ້ຜູ້ອ່ານທຸກຄົນ.
ຂໍ້ມູນຈຳເພາະເຕັມ
| ຂໍ້ມູນຈຳເພາະ | ຄ່າ |
|---|---|
| ລົດ | ໂຕໂຢຕາ ເຊັນຈູຣີ |
| ປະເພດຕົວຖັງ | sedan |
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ | 4 |
| ຂະໜາດ (mm) – ຍາວ | 5335 |
| ຂະໜາດ (mm) – ກວ້າງ | 1930 |
| ຂະໜາດ (mm) – ສູງ | 1505 |
| ຖານລໍ້ (mm) | 3090 |
| ລະຍະລໍ້ໜ້າ/ຫຼັງ (mm) | 1615/1615 |
| ຄວາມສູງຈາກພື້ນ (mm) | 135—180 |
| ປະລິມານຫ້ອງກະເປົາ (L) | 484 |
| ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ (kg) | 2370 |
| ນ້ຳໜັກລວມ (kg) | 2645 |
| ເຄື່ອງສັນດາບພາຍໃນ | ນ້ຳມັນ, ມີການສີດຜ່ານຊ່ອງໄອດີ ແລະ ການສີດໂດຍກົງ |
| ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງ | ດ້ານໜ້າ, ວາງຕາມຍາວ |
| ຈຳນວນ ແລະ ການຈັດສູບ | 8, ຮູບ V |
| ຄວາມຈຸເຄື່ອງ (cc) | 4968 |
| ຈຳນວນວາວ | 32 |
| ກຳລັງສູງສຸດ (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm/rpm) | 510/4000 |
| ກຳລັງສູງສຸດມໍເຕີໄຟຟ້າ (hp/kW) | 224/165 |
| ແຮງບິດສູງສຸດມໍເຕີໄຟຟ້າ (Nm) | 300 |
| ກຳລັງລະບົບສູງສຸດ (hp/kW) | 431/317 |
| ລະບົບສົ່ງກຳລັງ | variator ໄຟຟ້າ-ກົນໄກ |
| ປະເພດຂັບເຄື່ອນ | ຫຼັງ |
| ຊ່ວງລ່າງໜ້າ | ອິດສະຫຼະ, ລົມ, ມີປີກຄູ່ຂວາງ |
| ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ | ອິດສະຫຼະ, ລົມ, multi-link |
| ເບຣກ | ດິສມີຮູລະບາຍອາກາດ |
| ຂະໜາດຢາງ | 225/55 R18 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h) | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
| ອັດຕາເລັ່ງ 0-100 km/h (s) | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
| ການກິນນ້ຳມັນໃນເມືອງ (L/100 km) | 10.1 |
| ການກິນນ້ຳມັນທາງດ່ວນ (L/100 km) | 7.2 |
| ການກິນນ້ຳມັນລວມ (L/100 km) | 8 |
| ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ (L) | 82 |
| ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນ (kWh) | 1.75 |
| ປະເພດນ້ຳມັນ | ນ້ຳມັນ AI-98 |
ຮູບ: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຕູ້ທີ່ນ່າເຄົາລົບສູງ: Golovanov ໄດ້ຮູ້ຈັກ sedan Toyota Century
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 04, 2024 • 11m ອ່ານ
