Гаев. Тийм ээ… Энэ үнэхээр ер бусын зүйл… (Шүүгээг тэмтрэв.) Эрхэм, ихэд хүндэт шүүгээ минь! Зуунаас илүү хугацаанд сайн сайхан, шударга ёсны гэрэлт үзэл санаанд зориулагдсан таны оршихуйд би мэндчилж байна; бүтээлч хөдөлмөрт дуудсан таны чимээгүй уриа замхраагүй, илүү гэрэлт ирээдүйд итгэх итгэл, амьд хүчийг мөнхжүүлж, бидний удамд сайн сайхан ба нийгмийн ухамсрын үзлийг тэтгэсээр байна.
А.П. Чехов, “Интоорын цэцэрлэг”
Японы үнэр
Анхны үнэрээсээ, Токиогийн Narita нисэх буудлын хивсэн дээр тавьсан анхны алхмаас л тэр үнэрийг андуурахын аргагүй. Чихэрлэг халуун ногоотой, илт Европын бус анхилуун үнэр. Би бараг мартчихсан байсан — тэгээд Century-д суухад тэр намайг дахин бүрхэв. Энэ бол тэргүүлэх Toyota-гийн үнэр. Энэ бол Японы үнэр.
Гэртээ ч ховор шувуу
Урд хэсэг нь индүүдсэн мэт толигор; хажуугийн дүрс нь 70-аад оны хуучин Rolls-ыг санагдуулна; хар дээрх алтан тэмдэгүүд нь өдийг нь зулгаасан ямар нэг шувууг шог зураг мэт дүрсэлжээ. Ямар шувуу вэ? Зөвхөн манай дэлхийн хэсэгт бус, өөрийн нутагтаа ч ховор зүйл: Toyota Century-ийн гурав дахь, одоогийн үе. Цуглуулагч бөгөөд манай олон жилийн уншигч Ivan энэ 2018 оны, ойролцоогоор 80,000 километр явсан машиныг Японоос эргэлзэлгүй худалдаж авчээ. Тэгээд би өөрийгөө… атаархаж байна уу гэж бодов.
Энэ төвөгтэй
Загвар нь Chery Amulet GAZ-14 Chaika-тай сээтэгнэсэн мэт харагдана. Чанар уу? Арын шилний дээд ирмэг дагуух хуванцар хэсгүүд эв хавгүй таарч, онгорхой хаалганууд сул эргэлт дээр илт чичирнэ, тоглоомын автоматны joystick-ыг санагдуулам жолоочийн хаалганы бариул аль хэдийн сул болжээ. Дотор талын деталь дээр элэгдэл бий, арын суудлын массажны ажиллагаа үхэж буй хүний судасны цохилт шиг. Дээрээс нь арын зорчигчдод зориулсан тэр комод маягийн телевиз байна.
Мультимедиа интерфейсийн нарийн ширийнийг би та нарт хэлэхгүй. Эцсийн эцэст энэ Toyota. Нулимстай тэврэлт.
Япон жижиг зүйлс, хаа сайгүй
Тэдэнтэй үгчилбэл хаа сайгүй таарна — тэр япон маягийн утгагүй жижиг зүйлс, харь гаригийн мэт дөрвөлжин товчлуурууд эсвэл жолооны баганын бүрхүүл дэх ил гарсан шураг гэх мэт. Ухрах араанд хийхэд сервомотор арын цонхны хөшгийг чанга шаржигнан, гиншин салгана; хажуугийн цонхны уяаг гараар зайлуулах хэрэгтэй. Эмзэг хуванцар хавчаараас нь хигээсүүдийг суга татахыг хүсэхгүй бол зөөлөн.
Хагас зуунаас илүү хугацаанд Century-г 1948 оноос Toyota-гийн гэрээлэгч байсан, 1946 оноос оршин тогтнож байсан Kanto Auto Works-ийн Higashi-Fuji үйлдвэрт угсардаг байв. Ivan-ийн машин ч тэнд угсрагдсан. Харамсалтай нь 2020 оны төгсгөлд домогт үйлдвэрлэл хаагдаж, Century-г Toyota City дэх Motomachi үйлдвэрт шилжүүлсэн.
Байгаа хамгийн үнэтэй Toyota
Дашрамд хэлэхэд энэ бол хамгийн үнэтэй Toyota: гараар угсардаг, сард ердөө 50 машин үйлдвэрлэдэг, үнэ нь 20 сая иенээс эхэлдэг. Өнөөдөр энэ ойролцоогоор $130,000 боловч 2018 онд, гурав дахь үе зах зээлд гарахад иен илүү хүчтэй байсан — $180,000. Жижиг мөнгө биш.
Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойших зургаан жилийн хугацаанд Toyota Century огт өөрчлөгдөөгүй: өнөөдөр ч Toyota City-ийн үйлдвэрийн хаалгаар яг адил седанууд гарч байна.
Арын суудал дахь хаан ширээ
Арын суудалд та хаан ширээнд суусан мэт ноёрхож, BMW 7 Series-ээс өндөр, S-Class-ыг хэлэх ч хэрэггүй өндөр сууна. Толгойны зай хангалттай, арын таазны бүрээс нь бүхээгийн жолоочийн илүү энгийн хэсгээс өөр. Энэ машин арьсан суудалтай ирсэнд Ivan харамссан, би түүнийг ойлгож байна: уламжлалаараа Century үнэхээр дулаахан ноосоор бүрэгддэг.
Урд суудлыг бүрэн урагшлуулбал (тохируулах зай нь гайхмаар бага) мөн оттоманыг буулгавал Century-ийн уламжлалт нэмэлт арын нээлхийгүйгээр ч хөлөө сунгаж болно. Гэхдээ Германы тав тухыг энд зөвхөн мөрөөднө.
Арын таазны ноосон бүрээс нь амьд хүчийг бэлгэддэг уламжлалт япон manji хээтэй.
Гэвч тайвшрал олдохгүй
Бүрэн налж, эвхэгддэг оттоман дээр хөлөө сунгасан ч үнэхээр тайвширч чаддаггүй. Энэ бол нарийн тооцсон суудалтай танай премиум герман машинуудын нэг биш: толгойны түшлэг тухгүй, хажуугийн тулгуур огт байхгүй тул бага зэрэг чангарсан байрлалд хэвтэнэ.
Хөөс биш пүрш
Япон инженерчлэлийн бахархал болох пүрштэй суудлын суурь яасан бэ? Инээдтэй. Тийм ээ, бүтэц нь зарим давтамжийг энгийн полиуретан хөөснөөс илүү сайн намжаадаг — заримдаа харин эсрэгээрээ резонанс үүсгэдэг, жолооч хурд сааруулагчийн өмнө бараг зогстол удаашруулах үе шиг. Түүнийг давсны дараа таны эмзэг бие гурав эсвэл дөрвөн жижиг хэлбэлзэл хийдэг. Тавган дээрх желе шиг.
Эзэн хааны нам гүм хаана байна?
Агаарын түдгэлзүүлэлт яаж ч тохируулсан бай, хурд сааруулагчийг ямар ч хурдаар давахад тухгүй: овгор бүр, буцалтын цохилт бүрийг мэдэрнэ. Харин амласан эзэн хааны дуу тусгаарлалт хаана вэ? Идэвхтэй дуу чимээ даралт дугуйн шуугианыг дарах ёстой. Дарахгүй — замын чимээ жирийн машин шиг л сонсогдоно.
Харин хөдөлгүүрийг гайхалтай даржээ. Бүрэн таг чимээгүй болгоогүй нь сайн, учир нь хурдасгуур дээр дарахад…
Залуулахын оронд өөрөө жолоодсон нь дээр
Хачирхалтай нь Century-г жолоодох нь ард тухлахоос илүү надад таалагдсан. Баруун талдаа жолоотой, том хэмжээтэй, баруун эргэхэд зүүн тийш харагдахгүй гэж бодно. Гэвч үгүй. Жинхэнэ жаргал.
Япон бороотой тул багануудад шүхэр тогтоогчийг анхааралтай байрлуулжээ.
2006 оны Lexus-ийн зүрх
Century өвөрмөц зөөлөн байдал, бараг нам гүмээр, танил цахим хүнгэнээний дээгүүр хөдөлж эхэлнэ. Түүний хүч дамжуулах систем огт хуучирсан биш. Mercedes-ийн инженерүүд 90-ээд оны сүүлээр Maybach V240/W240-ийн суурь болгон шалгарсан S-Class W140-ийг сонгосонтой адил Toyota гурав дахь үеийн Century-д өмнөх 2006 оны Lexus LS 600h-ийн зүрхийг хадгалахаар шийдсэн. Шинэ LS зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт шилжсэн байсан нь флагманд хэт огцом жижигрүүлэлт болох байлаа. Тиймээс тэд үндэс рүүгээ буцсан: 1967-оос 1997 хүртэл үйлдвэрлэсэн анхны Century шиг V8.
Тахометр байхгүй, хэрэг ч алга
Шалан дээр нугасалсан цахим хурдасгуур мэдрэмж багатай байж магадгүй ч энэ хүнд седаныг урагш таатай хөнгөхнөөр илгээнэ. Байгалийн соролттой V8 эргэлт өсөхөд даруу эрхэмсгээр хүрхэрнэ — гэхдээ яг ямар RPM дээр гэдгийг хэн ч таана, учир нь тахометр байхгүй.
Хамгаалалтын хар ба мөнгөлөг хуванцрыг зүүн тал дахь тосны хэмжүүрийн шар цагираг, баруун тал дахь тод улбар шар “hybrid” хоолойнууд тодотгоно.
“Хүч хангалттай”
Тэр хэрэггүй. “Хөдөлгүүрийн хүч хангалттай” — зуун жилийн настай Rolls-Royce-ийн үг Century-д ч тохирно. Toyota-гийн D-4S хосолсон шахалтын системтэй, сувгийн болон шууд шахалтыг хоёуланг нь ашигладаг 2UR-FSE V8 нь ердөө 381 морины хүч, 510 Nm гаргадаг ч жолоочид чиглэсэн эрчээ бүрэн хадгална: сайжруулсан 2UR-GSE хэлбэрээр Lexus LC 500 болон F-ийн янз бүрийн загваруудыг хөдөлгөнө. Дээр нь хоёр шатлалт бууруулах араатай Hybrid Synergy Drive-ийн гаригийн вариаторт суурилсан хоёр мотор-генераторын нэг нь нэмэгдэж, дахин 224 морины хүч болон 300 Nm өгнө.
Century-ийн тухай албан ёсны мэдээлэл бага: жишээлбэл би системийн мушгих моментийн тоо, мөн кузовын хийц эсвэл жолоодлогын тухай мэдээлэл олсонгүй. Гэхдээ үндсэндээ энэ бол агаарын түдгэлзүүлэлттэй, урд дугуйн хөтлөгчийг тасалсан 2006 оны Lexus LS 600h юм.
Дэлгэц дээр 7.9
Дундаж зарцуулалтын тоонууд гайхашруулна: дэлгэц дээр литр тутамд 7.9 km гэж байна. Atkinson цикл ингэдэг. Илүү танил l/100 km хэмжүүрээр бол ердөө 12.7. Lexus LS 600h нь Torsen төв дифференциалтай бүх дугуйн хөтлөгчтэй байсан бол Century зөвхөн хойд дугуйн хөтлөгчөөр хангалттай гэж үзсэн.
Ихэд хүндэт шүүгээг жолоодох нь
Tokyo drift уу? Үгүй — сүүлээ шидэх хүсэл төрүүлдэг нь Rolls эсвэл Bentley. Century-ийн жолооны ард ийм бодол огт төрөхгүй: энэ бол ихэд хүндэт шүүгээг жолоодож буйтай адил. Энэ нь хэмжээ эсвэл баруун талын жолоотойгоос биш. Жолоодлого нь хувьсах харьцаанд долгион араа ашигладаг тул зогсоолд тавих, хурдны замаар аялах хоёуланг тайван болгоно. Хариу үйлдэл нь тайван бөгөөд нарийн, саатал бага, хазайлт дунд зэрэг. Гэхдээ тодорхой мэдрэмжийн оронд зууралдамтгай, бүдэг эсэргүүцэл байна. Цэсэн дэх жолоодлогын горимуудыг сольж үзэх — бүр Sport+ ч бий — энэ сүр жавхлантай занг бараг хөдөлгөхгүй.
Жентльмен алхана, хэзээ ч гүйхгүй
Энэ герман жолоодлого биш; харин англи тансаг машиныг санагдуулна — жентльмен алхдаг, харин хэзээ ч гүйдэггүй. Хөдөөний зам дээр Century гайхмаар өөрийн мэт мэдрэмжтэй, дугуйн чимээг үл тоож чадвал жолооч, зорчигчдоос хурдаа чимээгүй нууна. Дөрөөн дор бараг үргэлж нөөц бий: таталтын батарей сулрах хүртэл цахилгаан туслалцаа албадмал үлээлтийн дутагдлыг хангалттай нөхнө.
Гэвч буцах мэдрэмж хаа сайгүй алга, тоормосны дөрөөг оролцуулаад — хэт зөөлөн, явалт нь урт. Дахин хэлэхэд буруутан нь эрлийз зохион байгуулалт.
Century-д байхгүй зүйлс
Тэгвэл онцгой татах хүч нь юу вэ? Phantom нь өргөн тулгуурынхаа цаана ховор хувийн орон зайтай мэдрэмжийг гайхалтай явах эд ангитай хослуулдаг; Ghost дэлхийн хамгийн шилдэг аудио системтэй; Maybach S-Class давтагдашгүй тав тухтай, мөн — шивнээд хэлэхэд — маш сайн жолоодлоготой; Bentley-д тансаг байгалийн мод бий; BMW M760Li-д цэвэр спорт чадвар бий. Century-д эдгээрийн аль нь ч байхгүй.
Түүнд байгаа зүйл бол тэр өвөрмөц үнэр — Японы мөн чанар.
Миний санаж буй Япон
Япон үргэлж хамгийн шинэ инновац ба гүн үндэстэй уламжлалын хослолоор гайхашруулдаг. 1997 онд саарал, тортог татсан барилгуудын дунд хатуу костюмтай нэгэн хэвийн олон хүн бие биедээ гүн бөхийж байв — харин Shinkansen суман галт тэрэгнүүд дээр бичээчид гар утсанд холбогдсон зөөврийн компьютерууд дээр ажиллаж байсан. 2005 он гэхэд улс өөрчлөгдөж, дизайнер тэнгэр баганадсан барилгууд, ялгарахаас айдаггүй зоригтой залуус бий болсон. Гэсэн ч sushi баарны тавь гарсан мастерууд өөрсдийгөө шавь гэж үзсээр, sushi хийхийг төгөлдөржүүлж байхдаа хөгширсөн хойноо л sensei болдог байлаа.
Япон одоо ямар болсныг би мэдэхгүй; хамгийн сүүлд тэнд очсоноос хойш таван жил болжээ. Гэхдээ Century миний санаж, нандигнадаг Японы мөн чанарыг барьж авдаг.
Болхи дизайн, будгийн долоон давхарга
Япончууд онцгой бахархалтай, гадныхныг тодорхой өндөрлөгөөс хардаг, өөрсдийн үнэ цэнийг хатуу барьдаг. Болхи дизайн уу? Энэ нь уламжлал ба эрхэмсэг байдлыг илэрхийлнэ. Сул массаж, бүдэг аудио, хамгийн бага автоматжуулалт уу? Тэгвэл долоон давхар, гараар өнгөлсөн будгийг бод.
Эсвэл радиаторын тор дээрх жинхэнэ хромыг. Эсвэл мэргэжилтэн зургаан долоо хоногийн турш сийлсэн феникс тэмдгийг.
Тэмдэг ба түүний хятад шувуу
Тэр тэмдэг өөрийн түүхтэй. Энэ нь эртний Египетийн домгийн феникс биш, харин дахин амилалтыг бус, тайван урт насыг бэлгэддэг, Kunlun уулын оройд суудаг, зөвхөн энх тайван, хөгжил цэцэглэлтийн үед гарч ирдэг Японы Ho-o шувуу юм.
Хүлээ — Хятад гэж үү?
Тийм: Японы флагманы тэмдэг албан ёсоор Хятадаас гаралтай шувууг агуулдаг. Хамгийн эртний дүрслэлүүд хэдэн зууны өмнө бий; эрийг Feng, эмийг Huang гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хамтад нь Fenghuang — барууны феникст урам өгсөн байж болох зүйл. Энэ амьтан тахианы толгой, хараацайн далавч, могойн хүзүү, харцагын хөл, загасны сүүлийг нэгтгэсэн, өөр өөр амьтдын сонин нийлбэр. Тэр зөвхөн энх тайван, хөгжил цэцэглэлтэй газарт, жишээ нь онцгой амжилттай хятад эзэн хааны хаанчлалын эхэнд гарч ирдэг.
Япончууд өөрсдийн заншлаар эдгээр шувуудыг нэлээд хожим, AD-ийн 6-аас 7-р зууны үед бүтээлчээр өөрчилж, Fenghuang-ийг Ho-o болгосон. Тэр шувуу мөн эзэн хаадын төрлийг зарладаг.
Японы флагман дээр яагаад хятад шувуу байдаг вэ
Үүний Century-тэй ямар холбоотой вэ? Нэгдүгээрт, Ho-o эртний Японд хэд хэдэн эзэн хааны ордны бэлгэ тэмдэг болсон. Хоёрдугаарт, 1967 онд Toyota Sakichi Toyoda-гийн төрсний зуун жилийн ойг тэмдэглэж, аз жаргалын шувуу улс орныг хараацай шиг далавчаараа ивээсэн гэж зарласан. Эсвэл Toyota дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч болж, дотоодын зах зээлийнхээ дөрөвний гурвыг аваагүй гэж үү?
Ачааны хэсэг бага зэрэг жижиг, учир нь никель-металл гидрид батарей нээлхийн хатуу хуваалтын ард нуугдсан, мөн бүрэн хэмжээний нөөц дугуй шалны доод хэсэгт байна.
Дашрамд хэлэхэд 18 инчийн хөнгөн хайлшин дугуйнууд, Ivan-ий хэлснээр, “унагасан Boeing-тэй адил үнэтэй”.
Хятадад давуулагдсан — бас түүнд хайхрамжгүй
Гаднаас нь харахад бэлгэдэл нь жаахан этгээд санагдаж болно. Хятадын азын шувууны тэмдэг дор буй Японы флагман цахим төхөөрөмж, явах тав тух, бүр массажны системээр одоогийн хятад машинуудаас хэд хэдэн ангиллаар доор гэдэг илэрхий — Li L9-ийг л ав. Дизайны тухай ярилтгүй.
Century загварын үе үеийн хөгжлийн түүх
1967 оны “зууны” Toyota Century нь анхны япон V8 хөдөлгүүртэй том Crown Eight седаны суурин дээр баригдсан: кузовыг 40 cm-ээр уртасгасан (5.12 m хүртэл), хөдөлгүүрийн багтаамжийг эхлээд 3.0 liters, дараа нь 3.4 liters болгож нэмэгдүүлсэн. “Механик” хувилбаруудыг 1974 хүртэл үйлдвэрлээд, дараа нь зөвхөн гурван шатлалт “автомат” үлдсэн.
Томоохон шинэчлэл 1982 онд хийгдэж, хөдөлгүүрийн багтаамж 4.0 liters болж нэмэгдсэн. 1987 онд автоматыг дөрвөн шатлалт цахим удирдлагатай нэгжээр сольж, 1989 онд 5.8 m хүртэл уртасгасан лимузин нэмэгдэж, 1990 онд лимузины арын хаалгатай 5.3 m урт завсрын L-version нэмэгдсэн.
Хоёр дахь үеийн Toyota Century (1997-2017) нь Японд өвөрмөц V12 хөдөлгүүртэй (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Сонирхолтой нь 1998 онд Century-г 300 hp хүртэл хүч нэмсэн хөдөлгүүртэйгээр экспортод, зүүн жолоотой хувилбараар хүртэл (ойролцоогоор 100 машин) худалдахыг оролдсон ч амжилт олоогүй.
Хоёр дахь үеийн седан дээр суурилсан, 6.2 m урт, гурван тонн Toyota Century Royal лимузиныг эзэн хаан Naruhito одоо хүртэл ашигладаг. Босгууд нь байгалийн боржингоор хийгдсэн! Гурван лимузин, нэг оршуулгын машин 2006-2008 онд бүтээгдсэн.
Шинэ Toyota Century SUV, 5.2 m урт, GA-K платформ дээр: хөндлөн байрласан V6 3.5 хөдөлгүүр, урд McPherson тулгуур, арын цахилгаан мотортой цэнэглэдэг бүх дугуйн хөтлөгчтэй эрлийз. Системийн хүч 412 hp, цахилгаан зай 69 km, үнэ – 25 сая иенээс ($170,000).
Үнэндээ хэн нэгийг нь худалдаж авдаг вэ
Япончууд харин энэ бүхэнд хайхрамжгүй. Тэдний хувьд энэ нь гүн өөрсдийнх нь түүх. Century-г нарийн хийц эсвэл тав тух хөөсөн хүмүүс бус, харин шаргуу хөдөлмөрлөж, цэвэр тэвчээрээр бүхнийг олсон хүмүүс авдаг — Японыг дэлхийн санхүү, аж үйлдвэрийн өндөрлөгт гаргасан бүдгэрч буй үеийн тэтгэвэртнүүд. zaibatsu-гийн shogun-ууд, keiretsu-гийн daimyo нар. Сонирхолтой нь “shogun” өөрөө хятад “jiangjun” буюу жанжин гэсэн үгнээс зээлдсэн.
Toyota хятадуудын хүрээнээс одоогоор гарцаагүй хол хэвээр. Гэхдээ тэд хурдтай урагшилж байна. Харин Японд цаг хугацаа зогссон мэт, бүр ухарсан ч байж мэднэ.
Тиймээс би Ivan-д атаархдаг
Century-ийн бүхээгт ч яг тийм.
Би үүнийг үнэлдэг. Энэ үнэрийг амьсгалах нь өөр ертөнц рүү зөөгдөхтэй адил, тэнд энэ өвөрмөц хүмүүс үргэлж өөрийнхөөрөө хийдэг. Тийм ээ, би Ivan-д атаархдаг — бүр илүү, учир нь тэр зөвхөн энэ Century-г биш, өмнөх хоёр үеийг нь ч авах шийдвэр гаргасан.
Тэдний салонууд ч Японоор үнэртдэг болов уу гэж би бодож байна.
Эзэмшигчийн санал: Ivan, цуглуулагч
Century. Чангаар хэлээд үз — ямар тод япон сонсогдож байгааг мэдэрч байна уу? Англи нэрэнд хүртэл япончууд өөрсдийн мөн чанарыг шингээжээ. Үнэндээ энэ бол дэлхийн хамгийн япон машин.
Тийм ээ, энэ төгс биш, бусад ямар ч машин шиг: нэр хүндтэй хэвлэлийн мэргэжилтнүүд Century-г ижил түвшний машинуудтай харьцуулж хэдэн ч дутагдал олж чадна, тэдний үнэлгээ бүр үнэн зөв байх болно. Эцэст нь тэр жижиг зүйлс чухал биш.
Өөрийн флагмандаа Toyota чиг хандлагыг дагах, зардал танах шаардлагаас өөрийгөө хамгаалах аргыг олжээ. Энэ бол классик, Beethoven-ийн “Moonlight Sonata” олон зуун дамнан хөгширдөггүй классик шиг. Тэр орчин үеийн жагсаалтыг тэргүүлдэггүй, өглөөнөөс үдэш хүртэл радио бүрээр эгшиглэдэггүй, гэхдээ ойлгодог, жинхэнэ гоо сайхныг үнэлдэг хүмүүс түүнийг бүх өнгөц гялбаанаас илүүд үздэг.
Century-ийн мөн чанар нь эзэмшигч болон харж буй хүмүүст адилхан сэтгэл хөдөлгөх явдал. Маркетеруудын түлхсэн нэг удаагийн, адилхан бүтээгдэхүүний эрин үед жинхэнэ япон чанарын загвар болох энэ машин удахгүй домог болно. Энэ машин katana шиг — хамгийн шинэ технологийг гүн үндэстэй уламжлалтай нэгтгэдэг агуу аж үйлдвэрийн үндэстний бэлгэ тэмдэг.
Тиймээс Century хэнийг ч хайхрамжгүй үлдээхгүй, ялангуяа ойроос харвал эсвэл жолоодож үзвэл. Leonid Golovanov анх удаа жолоодсоныхоо дараа гэрэлтсэн инээмсэглэлээр инээхэд нүүрэн дээрх баяр хөөрийг нь би харсан. Хүмүүсийг үнэхээр хайрладаг инженерүүдийн бүтээсэн автомашины урлагийн жинхэнэ шилдэг бүтээлүүд л ийм сэтгэл хөдлөл төрүүлдэг. Үүнтэй адил мэдрэмж төгс хадгалагдсан эсвэл нямбай сэргээгдсэн хуучин Mercedes машинуудыг жолоодоход ирдэг, надад тийм хэд хэд бий. Ийм машинууд бол алмаз: тэд орчин үеийн шилэн фасад шиг наранд хурц гялалзахгүй байж болох ч татах хүч, үнэ цэнээ хэзээ ч алддаггүй. Ийм техникийг ойлгохын тулд түүнд үнэхээр дурласан байх хэрэгтэй — би бүх уншигчдад үүнийг хүсэж байна.
Бүрэн үзүүлэлтүүд
| Үзүүлэлт | Утга |
|---|---|
| Машин | Энэ хүснэгтэд заасан машин бол Toyota Century |
| Кузовын төрөл | Седан |
| Суудлын багтаамж | 4 |
| Хэмжээ (mm) – урт | 5335 |
| Хэмжээ (mm) – өргөн | 1930 |
| Хэмжээ (mm) – өндөр | 1505 |
| Дугуйн суурь (mm) | 3090 |
| Мөр урд/хойд (mm) | 1615/1615 |
| Газрын цэвэрлэгээ (mm) | 135—180 |
| Ачааны хэсгийн эзлэхүүн (L) | 484 |
| Өөрийн жин (kg) | 2370 |
| Нийт жин (kg) | 2645 |
| Дотоод шаталтын хөдөлгүүр | Бензин, сувгийн болон шууд шахалттай |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, дагуу байрлалтай |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 8, V хэлбэртэй |
| Хөдөлгүүрийн эзлэхүүн (cc) | 4968 |
| Клапаны тоо | 32 |
| Хамгийн их хүч (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Хамгийн их мушгих момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Цахилгаан моторын хамгийн их хүч (hp/kW) | 224/165 |
| Цахилгаан моторын хамгийн их мушгих момент (Nm) | 300 |
| Системийн хамгийн их хүч (hp/kW) | 431/317 |
| Хурдны хайрцаг | Цахилгаан-механик вариатор |
| Хөтлөгчийн төрөл | Хойд |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пневматик, давхар хөндлөн гаруудтай |
| Хойд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пневматик, олон холбоостой |
| Тоормос | Агааржуулалттай дискүүд |
| Дугуйн хэмжээ | 225/55 R18 |
| Хамгийн их хурд (km/h) | мэдээлэл байхгүй |
| Хурдатгал 0-100 km/h (s) | мэдээлэл байхгүй |
| Шатахуун зарцуулалт хотод (L/100 km) | 10.1 |
| Шатахуун зарцуулалт хурдны замд (L/100 km) | 7.2 |
| Шатахуун зарцуулалт хосолсон (L/100 km) | 8 |
| Шатахууны савны багтаамж (L) | 82 |
| Таталтын батарейн багтаамж (kWh) | 1.75 |
| Шатахууны төрөл | Бензин AI-98 |
Зураг: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Ихэд хүндэт шүүгээ: Golovanov Toyota Century седантай танилцав
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 04, 2024 • 14м уншилт
