ស្វាគមន៍ពីជួរមុខនៃភាពប្រណិត៖ បទពិសោធន៍ តូយ៉ូតា សេនជូរី

ហ្គាអេវ។ បាទ… នេះជាអ្វីមួយអស្ចារ្យណាស់… (កំពុងស្ទាបទូខោអាវ។) ទូខោអាវជាទីស្រឡាញ់ និងគួរឱ្យគោរពខ្លាំងអើយ! ខ្ញុំសូមគោរពដល់អត្ថិភាពរបស់អ្នក ដែលបានឧទ្ទិសអស់ជាងមួយសតវត្សរ៍ដល់ឧត្តមគតិភ្លឺស្វាងនៃសេចក្តីល្អ និងយុត្តិធម៌។ សំឡេងហៅស្ងៀមស្ងាត់របស់អ្នកទៅកាន់ការងារប្រកបដោយផលិតភាពមិនទាន់ស្រកថយទេ វាបន្តរក្សាជីវភាព និងជំនឿលើអនាគតភ្លឺជាងមុន ហើយបណ្តុះឧត្តមគតិនៃសេចក្តីល្អ និងមនសិការសង្គមក្នុងពូជពង្សរបស់យើង។
A.P. Chekhov, “សួន Cherry”

ក្លិននៃប្រទេសជប៉ុន

ក្លិននេះស្គាល់បានភ្លាមតាំងពីកំណត់សំឡេងដំបូង ពីជំហានដំបូងលើព្រំក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន Narita នៃទីក្រុងតូក្យូ។ វាជាក្លិនផ្អែមលាយហឹរ មិនមានអារម្មណ៍អឺរ៉ុបឡើយ។ ខ្ញុំស្ទើរតែភ្លេចវាទៅហើយ — បន្ទាប់មកខ្ញុំចូលទៅក្នុង សេនជូរី ហើយវាក៏គ្របខ្ញុំម្ដងទៀត។ នេះជាក្លិនរបស់តូយ៉ូតា flagship។ នេះជាក្លិនរបស់ជប៉ុន។

The third-generation Toyota Century sedan in black, front three-quarter view

បក្សីកម្រ សូម្បីនៅស្រុកកំណើត

ផ្នែកខាងមុខរលោងដូចបានអ៊ុត។ រូបរាងចំហៀងរំលឹកដល់ Rolls ចាស់ពីទសវត្សរ៍ 70។ ហើយស្លាកសញ្ញាពណ៌មាសលើខ្មៅគូរបង្ហាញបែបកំប្លែងនូវបក្សីមួយដូចត្រូវបានដករោម។ បក្សីអ្វី? គឺបក្សីដែលកម្រមិនត្រឹមតែនៅតំបន់យើងទេ ប៉ុន្តែក៏កម្រនៅស្រុកកំណើតរបស់វាផងដែរ៖ ជំនាន់ទីបី និងជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃ តូយ៉ូតា សេនជូរី។ អ្នកប្រមូលរថយន្តម្នាក់ — ហើយជាអ្នកអានយូរឆ្នាំរបស់យើង — ឈ្មោះ អ៊ីវ៉ាន បានទិញរថយន្តឆ្នាំ 2018 នេះពីជប៉ុន ដោយមានចម្ងាយប្រហែល 80,000 km ដោយមិនគិតពីរដង។ ហើយខ្ញុំវិញ… ច្រណែនឬ?

វាស្មុគស្មាញ

រចនារូបរាងមើលទៅដូចជា Chery Amulet បានទៅលេងជាមួយ GAZ-14 Chaika។ គុណភាពវិញ? ផ្លាស្ទិកតាមគែមខាងលើនៃកញ្ចក់ក្រោយដាក់មិនសូវល្អ ទ្វារដែលបើកឃើញញ័រច្បាស់ពេល idle ហើយដៃទ្វារខាងអ្នកបើកដែលស្រដៀង joystick ហ្គេម ក៏រលុងរួចទៅហើយ។ មានស្នាមប្រើប្រាស់លើលម្អិតខាងក្នុង ហើយមុខងារ massage នៅកៅអីក្រោយមានចង្វាក់ដូចជីពចររបស់មនុស្សជិតស្លាប់។ ហើយនៅទីនោះក៏មានទូរទស្សន៍សម្រាប់អ្នកដំណើរក្រោយ ដែលមើលទៅដូចជាទូថតធំ។

The rear compartment of the Toyota Century with its fold-out television

ខ្ញុំនឹងមិនរៀបរាប់លម្អិតអំពី interface multimedia ទេ។ ទោះយ៉ាងណា នេះគឺតូយ៉ូតា។ វាដូចជាការឱបដែលពោរពេញដោយទឹកភ្នែក។

រឿងតូចៗបែបជប៉ុន នៅគ្រប់ទីកន្លែង

អ្នកជួបវាពិតៗនៅគ្រប់ទីកន្លែង — លម្អិតមិនសមហេតុផលបែបជប៉ុន ដូចប៊ូតុងចតុកោណប្លែកៗ ឬវីសដែលបើកចំហនៅលើគម្របជួរឈរចង្កូត។ ដាក់លេខថយក្រោយហើយ servo បើកវាំងននកញ្ចក់ក្រោយដោយសំឡេងក្រហាក និងថ្ងូរខ្លាំង។ ខ្សែតាមកញ្ចក់ចំហៀងត្រូវទាញចេញដោយដៃ។ ធ្វើថ្នមៗ បើមិនចង់ទាញ spokes ចេញពីខ្ទាស់ផ្លាស្ទិកងាយបែករបស់វា។

The Toyota Century sedan seen from the rear

អស់រយៈពេលជាងកន្លះសតវត្សរ៍ សេនជូរី ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រ Higashi-Fuji របស់ Kanto Auto Works ដែលជាអ្នកម៉ៅការរបស់តូយ៉ូតាតាំងពី 1948 ហើយមានតាំងពី 1946។ រថយន្តរបស់អ៊ីវ៉ានក៏ប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះដែរ។ គួរឱ្យសោកស្តាយ នៅចុងឆ្នាំ 2020 ការផលិតដ៏ល្បីល្បាញនេះត្រូវបានបិទ ហើយ សេនជូរី ត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រ Motomachi នៅ Toyota City។

The rear window curtain of the Toyota Century

តូយ៉ូតាដែលថ្លៃបំផុតដែលមាន

និយាយបន្ថែម នេះគឺតូយ៉ូតាថ្លៃបំផុត៖ ប្រមូលផ្តុំដោយដៃ ផលិតត្រឹម 50 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ហើយមានតម្លៃចាប់ពី 20 លានយ៉េន។ ថ្ងៃនេះវាប្រហែល $130,000 ប៉ុន្តែកាលពី 2018 ពេលជំនាន់ទីបីចូលទីផ្សារ យ៉េននៅខ្លាំងជាង — $180,000។ មិនមែនជាចំនួនតូចទេ។

ហើយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំចាប់ពីចាប់ផ្តើមផលិត តូយ៉ូតា សេនជូរី មិនបានផ្លាស់ប្តូរឡើយ៖ sedan ដដែលៗ នៅតែចេញពីទ្វាររោងចក្រ Toyota City នៅថ្ងៃនេះ។

លើរាជបល្ល័ង្កខាងក្រោយ

នៅកៅអីក្រោយ អ្នកអង្គុយដូចជានៅលើរាជបល្ល័ង្ក ខ្ពស់ជាងនៅក្នុង BMW 7 Series ហើយមិនចាំបាច់និយាយពី S-Class ទេ។ មានកន្លែងលើក្បាលច្រើន ហើយការតុបតែងពិដានខាងក្រោយខុសពីផ្នែកអ្នកបើក ដែលសាមញ្ញជាង។ អ៊ីវ៉ានសោកស្តាយដែលរថយន្តនេះមកជាមួយកៅអីស្បែក ហើយខ្ញុំយល់គាត់៖ តាមប្រពៃណី សេនជូរី ត្រូវបានតុបតែងដោយរោមចៀមដែលស្រួលពិតៗ។

The rear seat of the Toyota Century with its fold-out ottoman

បើអ្នករុញកៅអីមុខទៅមុខអស់កម្រិត (ចន្លោះរុញតូចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល) ហើយបន្ទាប ottoman អ្នកអាចលាតជើងបាន ទោះបីគ្មាន hatch ជម្រើសប្រពៃណីរបស់ សេនជូរី នៅខាងក្រោយក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែភាពស្រួលបែបអាល្លឺម៉ង់នៅទីនេះ អាចស្រមៃបានតែប៉ុណ្ណោះ។

The wool headliner of the Toyota Century with its manji pattern

កម្រាលរោមចៀមនៃ headliner ខាងក្រោយមានលំនាំ manji បែបជប៉ុនប្រពៃណី ដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃជីវភាព.

ប៉ុន្តែការសម្រាកនៅតែគេចផុត

ទោះអោនកៅអីពេញលេញ ហើយលាតខ្លួនលើ ottoman បត់ចេញ ក៏អ្នកមិនសម្រាកពិតៗទេ។ នេះមិនមែនជារថយន្តអាល្លឺម៉ង់ premium ដែលមានការគិតគូរកៅអីយ៉ាងល្អិតល្អន់ទេ៖ កន្លែងទ្រក្បាលមិនស្រួល ហើយគ្មានការទ្រចំហៀងទាល់តែសោះ ដូច្នេះអ្នកគេងក្នុងទីតាំងតានតឹងបន្តិច។

The reclined rear seat of the Toyota Century

ស្ព្រីងជំនួសស្នោ

ចុះមូលដ្ឋានកៅអីមានស្ព្រីង ដែលជាមោទនភាពនៃវិស្វកម្មជប៉ុនវិញ? វាគួរឱ្យអស់សំណើច។ មែនហើយ សំណង់នេះបន្ថយប្រេកង់មួយចំនួនបានល្អជាងស្នោ polyurethane ធម្មតា — តែពេលខ្លះវាបង្កើត resonance ជំនួសវិញ ដូចពេលអ្នកបើកបន្ថយល្បឿនជិតឈប់មុខ speed bump។ ពេលឆ្លងហើយ រាងកាយទន់ខ្សោយរបស់អ្នកធ្វើការលោតតូចៗបី ឬបួនដង។ ដូចជាចាហួយលើចាន។

The sprung seat base construction of the Toyota Century

ភាពស្ងាត់បែបអធិរាជនៅឯណា?

ឆ្លង speed bump នៅល្បឿនណាក៏មិនស្រួល ទោះកំណត់ air suspension យ៉ាងណាក៏ដោយ៖ អ្នកមានអារម្មណ៍រាល់ bump និងរាល់ការកន្ត្រាក់ពេល rebound។ ហើយសំលេងរាំងស្ទះបែបអធិរាជដែលបានសន្យា នៅឯណា? active noise cancellation គួរតែដោះស្រាយសំឡេងកង់រោទ៍។ វាមិនធ្វើទេ — សំឡេងផ្លូវឮដូចក្នុងរថយន្តធម្មតាណាមួយ។

The wheel and tire of the Toyota Century

ចំណែកម៉ាស៊ីនវិញ ត្រូវបានបន្ថយសំឡេងយ៉ាងល្អ។ ហើយល្អណាស់ដែលវាមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យស្ងាត់ពេញលេញ ព្រោះពេលអ្នកចុច accelerator…

បើកដោយខ្លួនឯងប្រសើរជាងឱ្យគេបើក

ផ្ទុយគ្នានឹងការរំពឹង ខ្ញុំរីករាយនឹងការបើក សេនជូរី ជាងការអង្គុយសម្រាកខាងក្រោយ។ អ្នកប្រហែលគិតថា៖ ចង្កូតស្តាំ ទំហំធំ មើលខាងឆ្វេងមិនឃើញពេលបត់ស្តាំ។ ប៉ុន្តែមិនមែនទេ។ វាជាសុខសាន្ត។

Umbrella holders on the pillars of the Toyota Century

ជប៉ុនមានភ្លៀងច្រើន ដូច្នេះកន្លែងដាក់ឆ័ត្រត្រូវបានផ្តល់យ៉ាងគិតគូរនៅលើសសរ.

បេះដូងនៃឡិចសុសឆ្នាំ 2006

សេនជូរី ចេញដំណើរដោយភាពរលូនខុសគេ និងជិតស្ងាត់ទាំងស្រុង លើសំឡេងអេឡិចត្រូនិកលាន់ស្រាលជាលក្ខណៈ។ powertrain របស់វាមិនចាស់ទេ។ ដូចវិស្វករ Mercedes បានជ្រើស S-Class W140 ដែលបានបញ្ជាក់រួច ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Maybach V240/W240 នៅចុងទសវត្សរ៍ 90 តូយ៉ូតាបានជ្រើសរក្សាបេះដូងរបស់ Lexus LS 600h ឆ្នាំ 2006 សម្រាប់ សេនជូរី ជំនាន់ទីបី។ LS ថ្មីបានផ្លាស់ទៅម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង ដែលនឹងជា downsizing ខ្លាំងពេកសម្រាប់ flagship។ ដូច្នេះពួកគេត្រឡប់ទៅឫសគល់វិញ៖ V8 ដូច សេនជូរី ដំបូងដែលផលិតពី 1967 ដល់ 1997។

The V8 hybrid engine bay of the Toyota Century

គ្មាន Tachometer ហើយក៏មិនចាំបាច់

accelerator អេឡិចត្រូនិកភ្ជាប់ពីជាន់អាចខ្វះ feedback ប៉ុន្តែវាផ្ញើ sedan ធ្ងន់នេះទៅមុខដោយភាពងាយស្រួលគួរឱ្យរីករាយ។ ហើយ V8 ស្រូបខ្យល់ធម្មតា growl ដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរដែលត្រូវបានទប់ ពេល revs កើនឡើង — ប៉ុន្តែ RPM ពិតប្រាកដប៉ុន្មានគ្មាននរណាដឹងទេ ព្រោះគ្មាន tachometer។

The engine bay of the Toyota Century with its orange hybrid cabling

ផ្លាស្ទិកខ្មៅ និងប្រាក់នៃគម្របត្រូវបានរំលេចដោយចិញ្ចៀនលឿងនៃដំបងវាស់ប្រេងខាងឆ្វេង និងបំពង់ “hybrid” ពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺខាងស្តាំ។

“កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់”

វាក៏មិនចាំបាច់ដែរ។ “កម្លាំងម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់” — គតិ Rolls-Royce អាយុមួយសតវត្សរ៍សមនឹង សេនជូរី ផងដែរ។ 2UR-FSE V8 ជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងរួម D-4S របស់តូយ៉ូតា ដែលដំណើរការ port និង direct injection ផ្តល់ត្រឹម 381 horsepower និង 510 Nm ប៉ុន្តែរក្សាគ្រប់ភាពស្វាហាប់សម្រាប់អ្នកបើក៖ នៅក្នុងទម្រង់ 2UR-GSE ដែលកែលម្អ វាជំរុញរថយន្តដូច Lexus LC 500 និងម៉ូដែល F ផ្សេងៗ។ បន្ថែមពីលើនោះ មាន motor-generator មួយក្នុងចំណោមពីរដែលស្ថិតក្នុង planetary variator នៃ Hybrid Synergy Drive ជាមួយ two-stage reduction gear បន្ថែម 224 horsepower និង 300 Nm ទៀត។

The hybrid transmission of the Toyota Century

ព័ត៌មានផ្លូវការអំពី សេនជូរី មានតិច៖ ឧទាហរណ៍ ខ្ញុំមិនបានរកឃើញតួលេខ system torque ឬព័ត៌មានអំពីរចនាសម្ព័ន្ធ body design ឬ steering ទេ។ ប៉ុន្តែនៅស្នូលវា គឺ Lexus LS 600h ឆ្នាំ 2006 ដែលមាន air suspension និង front-wheel drive ត្រូវបានកាត់ចេញ។

7.9 លើអេក្រង់

តួលេខបរិភោគប្រេងជាមធ្យមធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ 7.9 km ក្នុងមួយលីត្រ បង្ហាញលើអេក្រង់។ នោះជាអ្វីដែល Atkinson cycle ធ្វើ។ ក្នុងទម្រង់ l/100 km ដែលស្គាល់ជាង វាមានត្រឹម 12.7 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយសូមសង្កេតថា Lexus LS 600h មាន all-wheel drive ជាមួយ Torsen center differential តែ សេនជូរី ពេញចិត្តជាមួយ rear-wheel drive តែមួយ។

The instrument panel of the Toyota Century

The centre console of the Toyota Century

បើកទូខោអាវដែលគួរឱ្យគោរពខ្លាំង

Tokyo drift? មិនមែនទេ — Rolls ឬ Bentley ទើបធ្វើឱ្យអ្នកចង់បោះកន្ទុយចេញ។ នៅពីក្រោយចង្កូត សេនជូរី គំនិតនោះមិនកើតឡើងឡើយ៖ វាដូចជាបើកទូខោអាវដែលគួរឱ្យគោរពខ្លាំង។ មិនមែនដោយសារទំហំ ឬចង្កូតស្តាំទេ។ ប្រព័ន្ធ steering ប្រើ wave gear សម្រាប់ variable ratio ដែលធ្វើឱ្យ parking និង motorway cruising ស្ងប់ស្រួល។ ប្រតិកម្មស្ងប់ និងត្រឹមត្រូវ មាន delay តិច និង roll មធ្យម។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យភាពច្បាស់ មានការទប់ទល់ viscous និងមិនច្បាស់។ ការប្តូរ drive modes ក្នុង menu — មានទាំង Sport+ — ក៏មិនធ្វើឱ្យអាកប្បកិរិយាថ្លៃថ្នូរនេះរអាក់រអួលច្រើនទេ។

The steering wheel and dashboard of the Toyota Century

សុភាពបុរសដើរ មិនដែលរត់

នេះមិនមែនជា handling អាល្លឺម៉ង់ទេ; វាធ្វើឱ្យនឹកដល់រថយន្តប្រណិតអង់គ្លេសជាង — សុភាពបុរសនឹងដើរ ប៉ុន្តែមិនដែលរត់។ លើផ្លូវជនបទ សេនជូរី មានអារម្មណ៍សមគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយលាក់ល្បឿនពីអ្នកបើក និងអ្នកដំណើរយ៉ាងស្ងាត់ ប្រសិនបើអ្នកអាចមិនអើពើសំឡេងកង់បាន។ តែងតែមានថាមពលបម្រុងក្រោម pedal ស្ទើរតែជានិច្ច៖ រហូតដល់ traction battery ថយចុះ ជំនួយអគ្គិសនីលើសពីការបំពេញការខ្វះ forced induction។

ទោះយ៉ាងណា feedback បាត់នៅគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំង brake pedal ផង — វាស្ពុងខ្លាំង និងមាន travel វែង។ ម្តងទៀត មូលហេតុគឺ hybrid arrangement។

អ្វីដែល សេនជូរី មិនមាន

ដូច្នេះភាពទាក់ទាញពិសេសគឺអ្វី? Phantom ផ្គូផ្គង chassis ល្អឥតខ្ចោះជាមួយអារម្មណ៍ privacy កម្រនៅពីក្រោយសសរធំៗ។ Ghost មាន audio system ល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក។ Maybach S-Class មាន comfort មិនអាចប្រៀបបាន ហើយ — និយាយស្ទើរតែខ្សឹប — handling ល្អឥតខ្ចោះ។ Bentley មានឈើធម្មជាតិដ៏ស្អាត។ BMW M760Li មានសមត្ថភាពកីឡាឆៅ។ សេនជូរី មិនមានអ្វីទាំងនេះទេ។

The interior trim details of the Toyota Century

អ្វីដែលវាមាន គឺក្លិនពិសេសនោះ — សារសំខាន់នៃជប៉ុន។

ជប៉ុនដែលខ្ញុំចងចាំ

ជប៉ុនតែងធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយការរួមបញ្ចូល innovation កម្រិតខ្ពស់ និង tradition ដែលចាក់ឫសជ្រៅ។ នៅឆ្នាំ 1997 ក្នុងចំណោមអគារប្រផេះដែលមានស្នាមផ្សែង មហាជនក្នុងឯកសណ្ឋាន និងឈុតតឹងបានអោនជ្រៅដាក់គ្នា — ខណៈនៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen អ្នកការិយាល័យធ្វើការលើ laptop ដែលភ្ជាប់ទៅទូរស័ព្ទចល័ត។ ដល់ឆ្នាំ 2005 ប្រទេសបានផ្លាស់ប្តូរ មាន skyscraper រចនាដោយ designer និងយុវជនក្លាហានដែលមិនខ្លាចលេចធ្លោ។ តែម្ចាស់ជំនាញនៅ sushi bar នៅអាយុហាសិប បានគិតថាខ្លួននៅតែជាសិស្ស ហើយក្លាយជា sensei តែពេលចាស់ ខណៈកែលម្អការធ្វើ sushi ឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។

The rear three-quarter view of the Toyota Century

ជប៉ុនឥឡូវជាយ៉ាងណា ខ្ញុំមិនដឹងទេ; ចុងក្រោយខ្ញុំទៅទីនោះបានប្រាំឆ្នាំហើយ។ ប៉ុន្តែ សេនជូរី ចាប់យកសារសំខាន់នៃជប៉ុនដែលខ្ញុំចងចាំ និងស្រឡាញ់។

រចនារឹងមាំ ស្រទាប់ថ្នាំប្រាំពីរជាន់

ជនជាតិជប៉ុនមានមោទនភាពពិសេស មើលអ្នកក្រៅពីកម្ពស់មួយ និងកាន់ខ្ជាប់តម្លៃរបស់ខ្លួន។ រចនារឹងមាំឬ? វាបង្ហាញ tradition និង dignity។ Massage ខ្សោយ audio ស្រអាប់ automation តិចបំផុតឬ? នោះសូមគិតពីថ្នាំប្រាំពីរជាន់ដែលប៉ូលាដោយដៃ។

The hand-polished paintwork of the Toyota Century

ឬ chrome ពិតលើ grille រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ។ ឬស្លាក phoenix ដែលអ្នកជំនាញឆ្លាក់អស់ប្រាំមួយសប្តាហ៍។

ស្លាកសញ្ញា និងបក្សីចិនរបស់វា

ស្លាកសញ្ញានោះមានរឿងផ្ទាល់ខ្លួន។ វាមិនមែនជា phoenix នៃរឿងបុរាណអេហ្ស៊ីបទេ ប៉ុន្តែជាបក្សីជប៉ុន Ho-o ដែលមិនតំណាងឱ្យការរស់ឡើងវិញទេ តែតំណាងឱ្យអាយុកាលយូរដោយស្ងប់។ វាអង្គុយលើ Mount Kunlun ហើយលេចឡើងតែនៅពេលមានសន្តិភាព និងភាពរុងរឿង។

ចាំបន្តិច — ចិនឬ?

The Ho-o bird emblem on the grille of the Toyota Century

បាទ៖ ស្លាករបស់ flagship ជប៉ុនមានបក្សីដើមកំណើតចិនជាផ្លូវការ។ រូបភាពដំបូងៗត្រឡប់ទៅច្រើនសតវត្សរ៍មុន។ ឈ្មោលត្រូវបានហៅ Feng ហើយញី Huang ហើយរួមគ្នា Fenghuang — ដែលប្រហែលបំផុសគំនិត phoenix ខាងលិច។ សត្វនេះរួមបញ្ចូលក្បាលមាន់ ស្លាបលេប កពស់ ជើងស្ទាំង និងកន្ទុយត្រី ជាការលាយប្លែកនៃសត្វផ្សេងៗ។ វាលេចឡើងតែនៅកន្លែងមានសន្តិភាព និងភាពរុងរឿង ដូចដើមរាជ្យរបស់អធិរាជចិនជោគជ័យខ្លាំង។

Detail of the carved Ho-o emblem of the Toyota Century

ជប៉ុន តាមរបៀបរបស់ខ្លួន បានកែសម្រួលបក្សីទាំងនេះយ៉ាងច្នៃប្រឌិតនៅពេលក្រោយច្រើន ប្រហែលសតវត្សរ៍ទី 6 ដល់ទី 7 AD ដោយបម្លែង Fenghuang ទៅជា Ho-o។ បក្សីនោះក៏ប្រកាសកំណើតអធិរាជផងដែរ។

ហេតុអ្វីមានបក្សីចិនលើ flagship ជប៉ុន

ហើយនេះពាក់ព័ន្ធអ្វីជាមួយ សេនជូរី? ទីមួយ Ho-o ក្លាយជានិមិត្តសញ្ញារបស់រាជវង្សអធិរាជជាច្រើននៅជប៉ុនបុរាណ។ ទីពីរ នៅឆ្នាំ 1967 តូយ៉ូតាប្រារព្ធខួបមួយសតវត្សរ៍នៃកំណើត Sakichi Toyoda ហើយប្រកាសថាបក្សីនៃសុភមង្គលបានប្រទានពរដល់ប្រទេសដោយស្លាបដូចលេប។ ឬតូយ៉ូតាមិនបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំបំផុតក្នុងពិភពលោក ដោយយកទីផ្សារផ្ទៃក្នុងបីភាគបួនទេឬ?

The trunk of the Toyota Century with its hybrid battery partition

trunk តូចបន្តិច ព្រោះ nickel-metal hydride battery ត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយជញ្ជាំងរឹងនៃបើក ហើយ full-size spare tire ស្ថិតនៅក្រោមជាន់។

The 18-inch alloy wheel of the Toyota Century

និយាយតាមផ្លូវ alloy wheels 18-inch ដូចអ៊ីវ៉ាននិយាយ “ថ្លៃស្មើ Boeing ដែលត្រូវបាញ់ធ្លាក់”។

The Toyota Century photographed from the front

ត្រូវចិនវ៉ាដាច់ — ហើយមិនខ្វល់

មើលពីក្រៅ និមិត្តសញ្ញានេះអាចមើលទៅចម្លែកបន្តិច។ វាច្បាស់ថា flagship ជប៉ុនក្រោមស្លាកបក្សីសំណាងចិន ស្ថិតក្រោមរថយន្តចិនបច្ចុប្បន្នជាច្រើនថ្នាក់ក្នុង electronics, ride comfort និងសូម្បី massage systems — យក Li L9 ជាឧទាហរណ៍។ មិនបាច់និយាយពីរចនារូបរាងទេ។

សេនជូរី តាមជំនាន់របស់វា

The first-generation Toyota Century of 1967

តូយ៉ូតា សេនជូរី “ខួបមួយសតវត្សរ៍” ឆ្នាំ 1967 ត្រូវបានបង្កើតលើមូលដ្ឋាន sedan ធំ Crown Eight ដែលមានម៉ាស៊ីន V8 ជប៉ុនដំបូង៖ តួរថយន្តត្រូវបានពន្យារ 40 cm (ដល់ 5.12 m) ហើយទំហំម៉ាស៊ីនកើនពីដំបូង 3.0 liters បន្ទាប់មក 3.4 liters។ កំណែមាន “mechanics” ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ 1974 ហើយបន្ទាប់មកនៅសល់តែ “automatic” បីល្បឿន.

The restyled first-generation Toyota Century of the 1980s

ការកែរូបរាងធំបានកើតឡើងនៅ 1982 ទំហំម៉ាស៊ីនកើនដល់ 4.0 liters។ នៅ 1987 automatic ត្រូវបានជំនួសដោយប្រភេទបួនល្បឿនគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក។ នៅ 1989 បានបន្ថែម limousine ពន្យារដល់ 5.8 m ហើយនៅ 1990 មាន L-version កណ្ដាលប្រវែង 5.3 m ជាមួយទ្វារក្រោយពី limousine.

The second-generation Toyota Century with its V12 engine

តូយ៉ូតា សេនជូរី ជំនាន់ទីពីរ (1997-2017) មានម៉ាស៊ីន V12 ពិសេសសម្រាប់ជប៉ុន (5.0 l, 280 hp, 460 Nm)។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នៅ 1998 ពួកគេបានព្យាយាមលក់ Century សម្រាប់ export ជាមួយម៉ាស៊ីនបង្កើនដល់ 300 hp រួមទាំង version left-hand drive (ប្រហែល 100 គ្រឿង) ប៉ុន្តែមិនជោគជ័យ.

The Toyota Century Royal limousine used by the Japanese imperial household

limousine តូយ៉ូតា សេនជូរី Royal ទម្ងន់បីតោន ប្រវែង 6.2 m ផ្អែកលើ sedan ជំនាន់ទីពីរ នៅតែត្រូវបានអធិរាជ Naruhito ប្រើប្រាស់។ threshold ធ្វើពី granite ធម្មជាតិ! limousine បីគ្រឿង និង hearse មួយគ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុង 2006-2008.

The new Toyota Century SUV on the GA-K platform

តូយ៉ូតា សេនជូរី SUV ថ្មី ប្រវែង 5.2 m លើវេទិកា GA-K៖ ប្រព័ន្ធហាយប្រ៊ីដបញ្ចូលភ្លើង បើកបរកង់ទាំងអស់ ជាមួយម៉ាស៊ីន V6 3.5 ដាក់ឆ្លងកាត់ សសៃព្យួរ ម៉ាក់ហ្វឺសុន ខាងមុខ និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីខាងក្រោយ។ កម្លាំងប្រព័ន្ធ 412 hp, ចម្ងាយបើកអគ្គិសនី 69 km, តម្លៃ — ចាប់ពី 25 លានយ៉េន ($170,000).

អ្នកណាទិញវាពិតប្រាកដ

ជនជាតិជប៉ុនវិញ មិនខ្វល់អ្វីទាំងនោះទេ។ សម្រាប់ពួកគេ នេះជារឿងរបស់ពួកគេយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។ សេនជូរី មិនត្រូវបានទិញដោយអ្នកដេញតាម finesse ឬ comfort ទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកដែលធ្វើការលំបាក និងសម្រេចគ្រប់យ៉ាងដោយភាពអត់ធ្មត់សុទ្ធ — អ្នកចូលនិវត្តន៍នៃជំនាន់កំពុងលិច ដែលបាននាំជប៉ុនទៅកំពូលហិរញ្ញវត្ថុ និងឧស្សាហកម្មពិភពលោក។ shogun នៃ zaibatsu, daimyo នៃ keiretsu។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ “shogun” ខ្លួនវាក៏ជាពាក្យខ្ចីពីចិន “jiangjun” មានន័យថា ឧត្តមសេនីយ៍។

តូយ៉ូតា ច្បាស់ជានៅឆ្ងាយពីដៃចិន។ ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងលឿន។ ហើយនៅជប៉ុន ពេលវេលាដូចជាបានឈប់ បើមិនថាបានថយក្រោយទេ។

ហេតុនេះហើយខ្ញុំច្រណែនអ៊ីវ៉ាន

ដូចដែលវាកើតឡើងក្នុង cabin របស់ សេនជូរី។

ហើយខ្ញុំឱ្យតម្លៃរឿងនោះ។ ការដកដង្ហើមក្លិននេះ គឺដូចជាត្រូវបាននាំទៅកាន់ពិភពផ្សេង ដែលមនុស្សប្លែកៗទាំងនេះតែងធ្វើអ្វីៗតាមរបៀបរបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ បាទ ខ្ញុំច្រណែនអ៊ីវ៉ាន — ជាពិសេសព្រោះគាត់សម្រេចទិញមិនត្រឹមតែ សេនជូរី នេះទេ ប៉ុន្តែទាំងពីរជំនាន់មុនផងដែរ។

ខ្ញុំឆ្ងល់ថា ខាងក្នុងរបស់ពួកវាក៏មានក្លិនជប៉ុនដែរឬទេ។

មតិយោបល់ម្ចាស់៖ អ៊ីវ៉ាន អ្នកប្រមូល

Century។ និយាយវាឱ្យឮ — តើអ្នកឮថាវាស្តាប់ទៅជប៉ុនច្បាស់ប៉ុណ្ណា? សូម្បីក្នុងឈ្មោះអង់គ្លេស ជប៉ុនក៏បានដាក់សារសំខាន់របស់ខ្លួនចូល។ ជាក់ស្តែង នេះគឺរថយន្តជប៉ុនបំផុតក្នុងពិភពលោក។

បាទ វាមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ដូចរថយន្តផ្សេងៗទាំងអស់៖ អ្នកជំនាញពីសារព័ត៌មានគួរឱ្យគោរពអាចរកឃើញកំហុសច្រើនដោយប្រៀបធៀប សេនជូរី ជាមួយគូប្រកួតរបស់វា ហើយរាល់ការវាយតម្លៃរបស់ពួកគេនឹងត្រឹមត្រូវ។ នៅចុងក្រោយ លម្អិតទាំងនោះមិនសំខាន់ទេ។

ក្នុង flagship របស់ខ្លួន តូយ៉ូតាបានរកឃើញវិធីការពារខ្លួនពីតម្រូវការតាម trend និងកាត់បន្ថយចំណាយ។ វាជា classic ដូច “Moonlight Sonata” របស់ Beethoven ជា classic ដែលមិនចាស់តាមសតវត្សរ៍។ វាមិនឡើងកំពូល chart សម័យថ្មី ឬលេងលើ radio គ្រប់គ្រឿងពីព្រឹកដល់ល្ងាចទេ ប៉ុន្តែអ្នកដែលយល់ អ្នកដែលឱ្យតម្លៃសម្រស់ពិតប្រាកដ ជ្រើសវាជាងពន្លឺភ្លឺលើផ្ទៃទាំងអស់។

សារសំខាន់របស់ សេនជូរី គឺធ្វើឱ្យម្ចាស់ និងអ្នកមើលមានអារម្មណ៍។ វាឈរជាគំរូនៃគុណភាពជប៉ុនពិត ដែលនៅសម័យផលិតផលប្រើហើយបោះចោល និងដូចគ្នា ដែល marketer ជំរុញ នឹងក្លាយជារឿងព្រេងឆាប់ៗ។ រថយន្តនេះដូច katana — និមិត្តសញ្ញានៃជាតិស្ថាបត្យកម្មឧស្សាហកម្មធំ ដែលរួមបញ្ចូល technology កម្រិតខ្ពស់ជាមួយ tradition ចាក់ឫសជ្រៅ។

ដូច្នេះ សេនជូរី មិនទុកឱ្យនរណាម្នាក់មិនអើពើទេ ជាពិសេសបើអ្នកមើលវាយ៉ាងជិត ឬយកវាទៅបើក។ ខ្ញុំបានឃើញសេចក្តីរីករាយលើមុខ Leonid Golovanov ពេលគាត់ញញឹមភ្លឺបន្ទាប់ពីបើកវាលើកដំបូង។ មានតែ masterpiece ពិតៗនៃសិល្បៈរថយន្ត ដែលបង្កើតដោយវិស្វករដែលស្រឡាញ់មនុស្សពិតប្រាកដ ប៉ុណ្ណោះដែលបង្កើតអារម្មណ៍បែបនោះ។ អារម្មណ៍ដូចគ្នាកើតពីការបើក Mercedes ចាស់ៗដែលរក្សាបានល្អ ឬស្តារយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដែលខ្ញុំមានជាច្រើន។ រថយន្តបែបនេះគឺពេជ្រ៖ វាអាចមិនភ្លឺក្នុងថ្ងៃដូច facade កញ្ចក់សម័យថ្មី ប៉ុន្តែវាមិនបាត់បង់ភាពទាក់ទាញ ឬតម្លៃឡើយ។ អ្នកត្រូវមានចំណង់ចំណូលចិត្តពិតចំពោះម៉ាស៊ីនបែបនេះ ដើម្បីយល់វា — ហើយនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំជូនពរអ្នកអានទាំងអស់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

លក្ខណៈបច្ចេកទេស	តម្លៃ
រថយន្ត	តូយ៉ូតា សេនជូរី
ប្រភេទតួ	សេដង់
ចំនួនកៅអី	4
ទំហំ (mm) – ប្រវែង	5335
ទំហំ (mm) – ទទឹង	1930
ទំហំ (mm) – កម្ពស់	1505
ចម្ងាយអ័ក្សកង់ (mm)	3090
ទទឹងផ្លូវកង់មុខ/ក្រោយ (mm)	1615/1615
កម្ពស់ពីដី (mm)	135—180
ចំណុះឃ្លាំងក្រោយ (L)	484
ទម្ងន់រថយន្តទទេ (kg)	2370
ទម្ងន់សរុប (kg)	2645
ម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុង	សាំង មានការចាក់ប្រេងតាមផត និងចាក់ផ្ទាល់
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ខាងមុខ បណ្ដោយ
ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង	8, រាង V
ចំណុះម៉ាស៊ីន (cc)	4968
ចំនួនសន្ទះបើកបិទ	32
កម្លាំងអតិបរមា (hp/kW/rpm)	381/280/6200
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (Nm/rpm)	510/4000
កម្លាំងអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី (hp/kW)	224/165
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី (Nm)	300
កម្លាំងអតិបរមារបស់ប្រព័ន្ធ (hp/kW)	431/317
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង	variator អេឡិចត្រូមេកានិក
ប្រភេទបើកបរ	កង់ក្រោយ
សសៃព្យួរខាងមុខ	ឯករាជ្យ pneumatic មានដៃឆ្លងកាត់ពីរជាន់
សសៃព្យួរខាងក្រោយ	ឯករាជ្យ ប្រើសម្ពាធខ្យល់ និងតំណភ្ជាប់ច្រើន
ហ្វ្រាំង	disc មានរន្ធខ្យល់
ទំហំសំបកកង់	225/55 R18
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	គ្មានទិន្នន័យ
ពេលបង្កើនល្បឿន 0-100 km/h (s)	គ្មានទិន្នន័យ
ការប្រើប្រេងក្នុងក្រុង (L/100 km)	10.1
ការប្រើប្រេងលើផ្លូវល្បឿនលឿន (L/100 km)	7.2
ការប្រើប្រេងសរុប (L/100 km)	8
ចំណុះធុងប្រេង (L)	82
ចំណុះថ្មអគ្គិសនីបើកបរ (kWh)	1.75
ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-98