Gayev. Ha… Bu g’ayrioddiy narsa… (Shkafni paypaslab.) Aziz, nihoyatda hurmatli shkaf! Men sening mavjudligingni olqishlayman, u bir asrdan ortiq vaqt davomida ezgulik va adolatning yorqin ideallariga bag’ishlangan; unumli mehnatga bo’lgan sokin chaqirig’ing so’nmadi, u hayotiylikni va yorug’ kelajakka ishonchni abadiylashtirib, avlodimizda ezgulik va ijtimoiy ong ideallarini tarbiyalaydi.
A.P. Chexov, “Gilos bog’i”
Yaponiya hidi
Bu ifor birinchi ohanglardan, Tokiodagi Narita aeroporti gilamlaridagi ilk qadamlardanoq adashmay taniladi. Shirin ziravorli, yaqqol noyevropacha hid. Men uni deyarli unutgan edim — keyin Century ichiga o’tirdim va u meni yana o’rab oldi. Bu flagman Toyota hidi. Bu Yaponiya hidi.
Uyida ham noyob qush
Old qismi silliq, go’yo dazmollangandek; silueti 70-yillardagi eski Rollsni eslatadi; emblemalari esa qora fon ustida oltin rangda yulingan qandaydir qushni karikatura qiladi. Qanday qush? Nafaqat bizning dunyo qismimizda, balki o’z vatanida ham kamyob bo’lgan qush: Toyota Century’ning uchinchi va hozirgi avlodi. Ivan ismli kolleksioner — va bizning ko’p yillik o’quvchimiz — bu 2018 yilgi, taxminan 80,000 kilometr yurgan mashinani Yaponiyadan ikkilanmay sotib oldi. Men esa o’zimni… havas qilayotgan holda tutdimmi?
Bu murakkab
Dizayn go’yo Chery Amulet GAZ-14 Chaika bilan ishqiy sarguzashtga kirishgandek ko’rinadi. Sifatmi? Orqa oynaning yuqori chetidagi plastmassalar noqulay joylashgan, ochiq eshiklar salt yurishda yaqqol titraydi, arcade joystickka o’xshaydigan haydovchi eshigi tutqichi esa allaqachon bo’shashgan. Salon detallarida yeyilish bor, orqa o’rindiqlardagi massaj funksiyasining urishi esa o’layotgan odamning pulsiga o’xshaydi. Keyin yana orqa yo’lovchilar uchun sandiqchali televizor ham bor.
Men sizni multimedia interfeysi tafsilotlaridan qutqaraman. Axir bu Toyota. Ko’z yoshli quchoq.
Yaponcha mayda-chuydalar, hamma joyda
Ularni tom ma’noda hamma joyda uchratasiz — odatiy yaponcha bema’ni detallar, masalan, begona to’rtburchak tugmalar yoki rul ustuni qoplamasidagi ochiq vint. Orqaga yurishni yoqing, servo orqa oynadagi pardalarni baland qarsillash va ingroq bilan ajratadi; yon oynalardagi arqonlarni qo’l bilan chetga tortish kerak. Ehtiyotkorlik bilan, agar ularning mo’rt plastik qisqichlaridan spikerlarni yulib olishni xohlamasangiz.
Yarim asrdan ko’proq vaqt davomida Century Kanto Auto Works kompaniyasining Higashi-Fuji zavodida yig’ilgan; bu kompaniya 1948 yildan Toyota pudratchisi bo’lgan va 1946 yildan beri mavjud edi. Ivanning mashinasi ham o’sha yerda yig’ilgan. Afsuski, 2020 oxirida afsonaviy ishlab chiqarish yopildi va Century Toyota Citydagi Motomachi zavodiga ko’chirildi.
Mavjud eng qimmat Toyota
Darvoqe, bu eng qimmat Toyota: qo’lda yig’iladi, oyiga atigi 50 avtomobil sur’atida ishlab chiqariladi va narxi 20 million iyendan boshlanadi. Bugun bu taxminan $130,000, ammo 2018 yilda, uchinchi avlod bozorga chiqqanida, iyen kuchliroq edi — $180,000. Kichik summa emas.
Ishlab chiqarish boshlanganidan beri o’tgan olti yil ichida Toyota Century umuman o’zgarmadi: bugun ham Toyota City zavod darvozalaridan xuddi shu sedanlar chiqmoqda.
Orqadagi taxtda
Orqa o’rindiqda go’yo taxtda hukmronlik qilasiz, BMW 7 Seriesdagidan balandroq o’tirasiz, S-Class haqida gapirmasa ham bo’ladi. Bosh uchun joy yetarli, orqa tomondagi ship bezagi esa salonning haydovchi tarafidagi sodda qismidan farq qiladi. Ivan bu mashina charm o’rindiqlar bilan kelganidan afsuslandi, men uni tushunaman: an’anaviy ravishda Century chinakam shinam jun bilan bezatiladi.
Agar old o’rindiqni butunlay oldinga sursangiz (siljish oralig’i hayratlanarli darajada kichik) va ottomanni tushirsangiz, Century’ning an’anaviy ixtiyoriy orqa lyukisiz ham oyoqlarni cho’zish mumkin. Ammo bu yerda nemischa qulaylikni faqat orzu qilish mumkin.
Orqa tomondagi ship qoplamasining jun matosida hayotiylikni ifodalovchi an’anaviy yapon manji naqshi bor.
Ammo bo’shashish qo’lga kirmaydi
To’liq orqaga yotib, ochiladigan ottomanda cho’zilib yotsangiz ham, chinakam bo’shashmaysiz. Bu sinchiklab ishlab chiqilgan o’rindiqlari bor premium nemislaringizdan biri emas: bosh suyanchig’i noqulay, yon tayanch esa umuman yo’q, shuning uchun biroz tarang holatda yotasiz.
Ko’pik o’rniga prujinalar
Yapon muhandisligining faxri, prujinali o’rindiq asosi-chi? Kulgili. Ha, konstruktsiya ayrim chastotalarni oddiy poliuretan ko’pikdan yaxshiroq so’ndiradi — ba’zan esa aksincha rezonans hosil qiladi, masalan, haydovchi tezlik to’sig’i oldida deyarli to’xtaguncha sekinlashganda. Uni bosib o’tgach, mo’rt tanangiz uch yoki to’rt kichik tebranish qiladi. Tarelkadagi jelega o’xshab.
Imperatorona sukunat qayerda?
Tezlik to’siqlaridan har qanday sur’atda o’tish, havo osmasi qanday sozlanganidan qat’i nazar, noqulay: har bir notekislik va qaytishdagi har bir zarbani his qilasiz. Va va’da qilingan imperatorona ovoz izolyatsiyasi qayerda? Faol shovqin bostirish shinalar g’uvillashini hal qilishi kerak edi. Hal qilmaydi — yo’l shovqini har qanday oddiy mashinadagidek eshitiladi.
Dvigatel esa, aksincha, a’lo darajada bosilgan. Uni butunlay jim qilmaganlari ham yaxshi, chunki gaz pedalini bosganingizda…
Haydalishdan ko’ra haydash yaxshiroq
Paradoks shundaki, Century’ni haydash menga orqada cho’zilib o’tirishdan ko’ra ko’proq yoqdi. O’ylaysiz: o’ng rul, anchagina o’lcham, o’ngga burilganda chap tomonni ko’rish yo’q. Lekin yo’q. Rohat.
Yaponiya yomg’irli, shu bois ustunlarda soyabon tutqichlari o’ylab qo’yilgan.
2006 yilgi Lexusning yuragi
Century o’ziga xos silliqlik va deyarli sukunat bilan, xarakterli elektron g’uvillash ustida joyidan qo’zg’aladi. Uning kuch uzatish tizimi aslo eskirgan emas. Mercedes muhandislari 90-yillarning oxirida Maybach V240/W240 uchun asos sifatida sinalgan S-Class W140 ni tanlaganidek, Toyota ham uchinchi avlod Century uchun avvalgi 2006 yilgi Lexus LS 600h yuragini saqlashni tanladi. Yangi LS olti silindrli dvigatellarga o’tgan edi, bu flagman uchun haddan tashqari keskin kichraytirish bo’lardi. Shuning uchun ular ildizlarga qaytishdi: 1967 dan 1997 gacha ishlab chiqarilgan birinchi Century’dagi kabi V8.
Taxometr yo’q va unga ehtiyoj ham yo’q
Polga osilgan elektron gaz pedali aloqa hissidan mahrum bo’lishi mumkin, ammo bu og’ir sedanni zavqli yengillik bilan oldinga yuboradi. Tabiiy nafas oluvchi V8 esa aylanishlar oshganda vazmin olijanoblik bilan g’irillaydi — aynan qaysi RPM da ekanini esa taxmin qilishga to’g’ri keladi, chunki taxometr yo’q.
Qopqoqlarning qora va kumush plastigi chapdagi moy o’lchagichning sariq halqasi va o’ngdagi yorqin to’q sariq “hybrid” shlanglari bilan ajralib turadi.
“Quvvat yetarli”
U ham kerak emas. “Dvigatel quvvati yetarli” — asrlik Rolls-Royce qoidasi Century’ga ham mos keladi. Toyota’ning D-4S aralash purkash tizimiga ega 2UR-FSE V8, port va bevosita purkashni birga ishlatib, atigi 381 ot kuchi va 510 Nm beradi, shu bilan birga haydovchiga qaratilgan barcha shijoatini saqlaydi: kuchaytirilgan 2UR-GSE ko’rinishida u Lexus LC 500 va turli F modellari kabi mashinalarni harakatlantiradi. Bunga Hybrid Synergy Drive’ning ikki bosqichli pasaytirish uzatmasiga ega planetar variatoriga o’rnatilgan ikki motor-generatorning biri qo’shiladi va yana 224 ot kuchi hamda 300 Nm beradi.
Century haqida rasmiy ma’lumot kam: masalan, tizim momenti raqamlarini ham, kuzov tuzilishi yoki rul boshqaruvi haqidagi ma’lumotni ham topmadim. Ammo mohiyatan bu 2006 yilgi Lexus LS 600h bo’lib, havo osmasi va kesib tashlangan old g’ildirak yuritmasiga ega.
Displeyda 7.9
O’rtacha sarf raqamlari hayratlantiradi: ekranda litriga 7.9 km ko’rsatilmoqda. Atkinson sikli shunday qiladi. Ko’proq tanish l/100 km o’lchovida bu atigi 12.7 chiqadi. Shuni ham eslang: Lexus LS 600h Torsen markaziy differensialiga ega to’liq yuritmali bo’lgan bo’lsa, Century faqat orqa yuritma bilan kifoyalanadi.
Juda hurmatli shkafni haydash
Tokyo drift? Yo’q — orqani tashlashga Rolls yoki Bentley vasvasaga soladi. Century rulida bunday fikr umuman tug’ilmaydi: bu juda hurmatli shkafni haydashga o’xshaydi. Gap o’lchamda ham, o’ng rulda ham emas. Rul o’zgaruvchan nisbat uchun to’lqinli uzatmadan foydalanadi, bu parkovkani ham, magistralda suzishni ham bo’shashtiradi. Javoblar sokin va aniq, kechikish minimal va og’ish o’rtacha. Ammo tiniqlik o’rnida yopishqoq, noaniq qarshilik bor. Menyudagi haydash rejimlarini aylantirish — hatto Sport+ ham bor — uning viqorli odobini deyarli buzmaydi.
Jentlmen yuradi, hech qachon yugurmaydi
Bu nemischa boshqaruv emas; ko’proq ingliz hashamat avtomobilini eslatadi — jentlmen yuradi, ammo hech qachon yugurmaydi. Qishloq yo’llarida Century hayratlanarli darajada o’zini uyidagidek tutadi, shina shovqinini e’tiborsiz qoldira olsangiz, tezligini haydovchi va yo’lovchilardan sekin yashiradi. Pedal ostida deyarli doim zaxira bor: tortish batareyasi pasaymaguncha, elektr yordam majburiy nadduv yo’qligini ortig’i bilan qoplaydi.
Ammo aloqa hissi hamma joyda yo’q, tormoz pedali ham bundan mustasno emas — u haddan tashqari g’ovak va yurishi uzun. Yana bir bor aybdor gibrid tuzilma.
Century’da yo’q narsalar
Xo’sh, noyob joziba nimada? Phantom ajoyib shassini keng ustunlari ortidagi kamyob shaxsiylik hissi bilan juftlaydi; Ghost dunyodagi eng yaxshi audio tizimga ega; Maybach S-Class tengsiz qulaylik va — pichirlab aytsak — a’lo boshqaruvga ega; Bentley’da nafis tabiiy yog’och bor; BMW M760Li xom sport qobiliyatiga ega. Century’da bularning hech biri yo’q.
Unda bor narsa — o’sha o’ziga xos ifor, Yaponiya mohiyati.
Men eslaydigan Yaponiya
Yaponiya har doim ilg’or innovatsiya va chuqur ildiz otgan an’ananing aralashmasi bilan hayratga solgan. 1997 yilda, kulrang, qurum chiziqlari tushgan binolar orasida, qat’iy kostyum kiygan bir xil olomon bir-biriga chuqur ta’zim qilardi — Shinkansen tezyurar poyezdlarida esa xizmatchilar mobil telefonlarga ulangan noutbuklarda ishlashardi. 2005 ga kelib mamlakat o’zgargan, dizaynerona osmono’par binolar va ajralib turishdan qo’rqmaydigan jasur yoshlar paydo bo’lgan edi. Shunga qaramay, sushi barlaridagi ustalar, ellik yoshlarida, o’zlarini hali ham shogird deb bilishar, sushi tayyorlashni mukammallashtirib, faqat keksayganda sensei bo’lishardi.
Yaponiya hozir qandayligini bilmayman; u yerda oxirgi marta bo’lganimga besh yil bo’ldi. Ammo Century men eslaydigan va qadrlaydigan Yaponiyaning mohiyatini ushlaydi.
Qo’pol dizayn, yetti qatlam bo’yoq
Yaponlar o’ziga xos g’urur ko’taradi, begonalarga ma’lum balandlikdan qaraydi va o’z qadriyatlarini mahkam tutadi. Qo’pol dizaynmi? U an’ana va viqorni yetkazadi. Rangsiz massaj, xira audio, minimal avtomatlashtirishmi? Unda yetti qatlamli, qo’lda sayqallangan bo’yoqni hisobga oling.
Yoki radiator panjarasidagi haqiqiy xromni. Yoki mutaxassis olti hafta davomida o’yib ishlagan feniks emblemasini.
Emblema va uning xitoy qushi
Bu emblemaning o’z hikoyasi bor. U qadimgi Misr rivoyatlaridagi feniks emas, balki yapon Ho-o qushi: u tirilishni emas, sokin uzoq umrni anglatadi, Kunlun tog’i cho’qqisida qo’nadi va faqat tinchlik hamda farovonlik paytlarida ko’rinadi.
To’xta — Xitoymi?
Ha: Yaponiya flagmanining emblemasi rasmiy ravishda Xitoyga xos qushni olib yuradi. Eng qadimgi tasvirlar bir necha asr ortga boradi; erkaklari Feng, urg’ochilari Huang deb atalgan, birgalikda Fenghuang — bu g’arb feniksiga ilhom bergan bo’lishi mumkin. Bu mavjudot tovuq boshi, qaldirg’och qanotlari, ilon bo’yni, qirg’iy oyoqlari va baliq dumini birlashtiradi, turli mavjudotlarning g’alati qorishmasi. U faqat tinchlik va farovonlik bor joyda, masalan, ayniqsa muvaffaqiyatli xitoy imperatori hukmronligining boshida paydo bo’ladi.
Yaponlar, o’zlariga xos tarzda, bu qushlarni ancha keyin, AD 6 dan 7 asrlari atrofida ijodiy moslashtirib, Fenghuangni Ho-o ga aylantirishdi. Bu qush ham imperatorlar tug’ilishini xabar qiladi.
Nega yapon flagmanida xitoy qushi bor
Buning Century’ga qanday aloqasi bor? Birinchidan, Ho-o qadimgi Yaponiyada bir necha imperator xonadonining ramziga aylandi. Ikkinchidan, 1967 yilda Toyota Sakichi Toyoda tug’ilganining yuz yilligini nishonladi va baxt qushi mamlakatni qaldirg’ochga o’xshash qanotlari bilan sharaflaganini e’lon qildi. Yoki Toyota dunyoning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylanib, ichki bozorining to’rtdan uch qismini egallamadimi?
Yukxona biroz kichik, chunki nikel-metall gidrid batareya ochiladigan joyning qattiq to’sig’i ortiga yashirilgan, to’liq o’lchamli zaxira g’ildirak esa pol ostida joylashgan.
Aytgancha, Ivan ta’biri bilan aytganda, 18 dyuymli yengil qotishma g’ildiraklar “urib tushirilgan Boeing narxiga teng”.
Xitoydan ortda qolgan — va bunga befarq
Tashqaridan qaraganda ramziylik biroz g’alati ko’rinishi mumkin. Xitoy omad qushi emblemasi ostidagi yapon flagmani elektronika, yurish qulayligi va hatto massaj tizimlarida hozirgi xitoy avtomobillaridan bir necha sinf past ekani aniq — Li L9 ni olaylik. Dizayn haqida gapirmasa ham bo’ladi.
Century o’z avlodlari davomida
1967 yilgi “yuz yillik” Toyota Century birinchi yapon V8 dvigatelli yirik Crown Eight sedani asosida qurilgan: kuzov 40 cm ga uzaytirildi (5.12 m gacha), dvigatel hajmi avval 3.0 liters ga, keyin 3.4 liters ga oshirildi. “Mexanika”li versiyalar 1974 gacha ishlab chiqarildi, keyin esa faqat uch pog’onali “avtomat” qoldi.
Katta restayling 1982 yilda bo’lib o’tdi, dvigatel hajmi 4.0 liters ga oshirildi. 1987 yilda avtomat to’rt pog’onali elektron boshqaruvli uzatma bilan almashtirildi, 1989 yilda 5.8 m gacha cho’zilgan limuzin qo’shildi, 1990 yilda esa limuzinning orqa eshiklariga ega 5.3 m uzunlikdagi oraliq L-version paydo bo’ldi.
Ikkinchi avlod Toyota Century (1997-2017) Yaponiyaga xos noyob V12 dvigatel bilan (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Qizig’i, 1998 yilda Century’ni 300 hp gacha kuchaytirilgan dvigatel bilan eksportga, jumladan chap rulli versiyada ham (taxminan 100 avtomobil) sotishga urinishgan, ammo muvaffaqiyat bo’lmagan.
Ikkinchi avlod sedaniga asoslangan, 6.2 m uzunlikdagi uch tonnalik Toyota Century Royal limuzini hanuz imperator Naruhito tomonidan ishlatiladi. Ostonalar tabiiy granitdan yasalgan! 2006-2008 yillarda uchta limuzin va bitta dafn avtomobili qurilgan.
Yangi Toyota Century SUV, 5.2 m uzunlikda, GA-K platformasida: ko’ndalang V6 3.5 dvigatel, oldda McPherson tayanchlari va orqa elektr motoriga ega rozetkadan quvvatlanadigan to’liq yuritmali hybrid. Tizim quvvati 412 hp, elektr yurish masofasi 69 km, narxi – 25 million iyendan ($170,000) boshlanadi.
Uni aslida kim sotib oladi
Yaponlar esa bularning barchasiga befarq. Ular uchun bu chuqur o’z hikoyasi. Century nafislik yoki qulaylik ortidan quvuvchilar tomonidan emas, balki qattiq mehnat qilib, hammasiga sof qat’iyat bilan erishganlar tomonidan sotib olinadi — Yaponiyani dunyoning moliyaviy va sanoat cho’qqilariga olib chiqqan so’nib borayotgan avlod nafaqaxo’rlari. Zaibatsu shogunlari, keiretsu daimyo’lari. Qizig’i, “shogun” so’zining o’zi ham xitoycha “jiangjun”dan olingan bo’lib, general degan ma’noni bildiradi.
Toyota, albatta, xitoyliklar qo’li yetmaydigan darajada qolmoqda. Ammo ular tez oldinga siljimoqda. Yaponiyada esa vaqt to’xtab qolgandek, hatto orqaga ketgandek.
Shuning uchun Ivanga havas qilaman
Xuddi Century salonidagi kabi.
Men buni qadrlayman. Bu hidni nafasga olish — boshqa dunyoga ko’chirilish demak, u yerda bu o’ziga xos odamlar hamma narsani doim o’z yo’lida qiladi. Ha, men Ivanga havas qilaman — ayniqsa u nafaqat bu Century’ni, balki avvalgi ikki avlodni ham olishga qaror qilgani uchun.
Ularning interyerlari ham Yaponiyadek hidlanadimi, deb o’ylayman.
Egasi fikri: Ivan, kolleksioner
Century. Uni baland ayting — qanchalik aniq yaponcha jaranglashini eshityapsizmi? Hatto inglizcha nomga ham yaponlar o’z mohiyatini joylagan. Aslida, bu dunyodagi eng yapon avtomobilidir.
Ha, u mukammal emas, boshqa har qanday mashina kabi: hurmatli nashr mutaxassislari Century’ni tengdoshlari bilan solishtirib, istalgancha kamchilik topa olardi, va ularning har bir bahosi to’g’ri bo’lardi. Oxir-oqibat, bu detallar ahamiyatli emas.
Toyota o’z flagmanida trendlarni kuzatish va xarajatlarni qisqartirish zaruratidan o’zini himoya qilish yo’lini topdi. Bu klassika, xuddi Beethovenning “Moonlight Sonata”si asrlar davomida qarimaydigan klassika bo’lgani kabi. U zamonaviy chartlarda birinchi bo’lmaydi yoki tongdan shomgacha har bir radioda yangramaydi, ammo tushunadiganlar, haqiqiy go’zallikni qadrlaydiganlar uni barcha yuzaki yaltiroqlikdan afzal ko’radi.
Century’ning mohiyati egasi va tomoshabinlarda birdek hissiyot uyg’otishdir. U haqiqiy yapon sifatining namunasi bo’lib turibdi; marketologlar oldinga surayotgan bir martalik, bir xil mahsulotlar davrimizda bu sifat tez orada afsonaviy bo’ladi. Bu mashina katana kabi — ilg’or texnologiyani chuqur ildiz otgan an’ana bilan birlashtirgan buyuk sanoat millatining ramzi.
Shunday qilib Century hech kimni befarq qoldirmaydi, ayniqsa unga yaqindan qarasangiz yoki haydab ko’rsangiz. Leonid Golovanov uni birinchi marta haydaganidan so’ng charaqlab tabassum qilganida, uning yuzidagi quvonchni ko’rdim. Faqat odamlarni chin dildan yaxshi ko’radigan muhandislar yaratgan avtomobil san’atining haqiqiy durdonalari shunday hissiyot uyg’otadi. Xuddi shu tuyg’u mukammal saqlangan yoki puxta restavratsiya qilingan eski Mercedes mashinalarini haydaganda keladi, menda ulardan bir nechtasi bor. Bunday mashinalar olmosdir: ular quyoshda zamonaviy shisha fasaddek yorqin yaltiramasligi mumkin, ammo jozibasi va qiymatini hech qachon yo’qotmaydi. Bunday texnikani tushunish uchun unga chinakam oshiq bo’lish kerak — men barcha o’quvchilarga shuni tilayman.
To’liq texnik xususiyatlar
| Xususiyat | Qiymat |
|---|---|
| Avtomobil | Toyota Century |
| Kuzov turi | Sedan |
| O’rindiqlar soni | 4 |
| O’lchamlar (mm) – uzunlik | 5335 |
| O’lchamlar (mm) – kenglik | 1930 |
| O’lchamlar (mm) – balandlik | 1505 |
| G’ildirak bazasi (mm) | 3090 |
| Old/orqa koleya (mm) | 1615/1615 |
| Yo’l oralig’i (mm) | 135—180 |
| Yukxona hajmi (L) | 484 |
| Bo’sh holatdagi og’irlik (kg) | 2370 |
| To’liq og’irlik (kg) | 2645 |
| Ichki yonuv dvigateli | Benzinli, port va bevosita purkash bilan |
| Dvigatel joylashuvi | Oldinda, bo’ylama |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 8, V shaklida |
| Dvigatel hajmi (cc) | 4968 |
| Klapanlar soni | 32 |
| Maksimal quvvat (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Maksimal moment (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Elektr motorining maksimal quvvati (hp/kW) | 224/165 |
| Elektr motorining maksimal momenti (Nm) | 300 |
| Tizimning maksimal quvvati (hp/kW) | 431/317 |
| Transmissiya | Elektromexanik variator |
| Yuritma turi | Orqa |
| Old osma | Mustaqil, pnevmatik, ikki ko’ndalang richagli |
| Orqa osma | Mustaqil, pnevmatik, ko’p bo’g’inli |
| Tormozlar | Ventilyatsiyali disklar |
| Shina o’lchamlari | 225/55 R18 |
| Maksimal tezlik (km/h) | ma’lumot yo’q |
| Tezlanish 0-100 km/h (s) | ma’lumot yo’q |
| Shahardagi yoqilg’i sarfi (L/100 km) | 10.1 |
| Magistraldagi yoqilg’i sarfi (L/100 km) | 7.2 |
| Aralash yoqilg’i sarfi (L/100 km) | 8 |
| Yoqilg’i baki sig’imi (L) | 82 |
| Tortish batareyasi sig’imi (kWh) | 1.75 |
| Yoqilg’i turi | Benzin AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Juda hurmatli shkaf: Golovanov Toyota Century sedani bilan tanishdi
Published September 04, 2024 • 16m to read
