Гаев. Ооба… Бул өзгөчө нерсе… (Шкафты кармалайт.) Кымбаттуу, өтө урматтуу шкаф! Бир кылымдан ашык убакыттан бери жакшылыктын жана адилеттиктин жарык идеалдарына арналган сенин бар болууңду куттуктайм; жемиштүү эмгекке болгон унчукпас чакырыгың өчкөн жок, биздин тукумда жашоо күчүн жана жарык келечекке ишенимди сактап, жакшылыктын жана коомдук аң-сезимдин идеалдарын тарбиялап келет.
А.П. Чехов, «Алча багы»
Жапониянын жыты
Бул жыт алгачкы ноталардан, Токиодогу Нарита аэропортунун килемдериндеги алгачкы кадамдардан эле жаңылбас таанылат. Таттуу ачуу, даана европалык эмес жыт. Мен аны дээрлик унутуп калган элем — анан Centuryге отурганда ал мени кайра курчап алды. Бул флагман Toyotaнын жыты. Бул Жапониянын жыты.
Өз үйүндө да сейрек куш
Алдыңкы бөлүгү тегиз, үтүктөлгөндөй; силуэти 70-жылдардагы эски Rollsту эске салат; эмблемалар болсо каранын үстүндөгү алтын түстүү жүнү жулунган кушту карикатуралайт. Кандай куш? Дүйнөнүн биздин бөлүгүндө гана эмес, өз мекенинде да сейрек кездешкен куш: Toyota Centuryнин үчүнчү жана азыркы мууну. Иван аттуу коллекционер — биздин көптөн берки окурман — бул 2018-жылкы, болжол менен 80 000 километр жүргөн машинаны Жапониядан ойлонбой эле сатып алды. Мен болсо өзүмдү… көрө албастыкта кармайм?
Бул татаал
Дизайн Chery Amulet GAZ-14 Chaika менен ойнош болгондой көрүнөт. Сапатпы? Арткы айнектин үстү жагындагы пластиктер олдоксон отурат, ачык эшиктер бош жүрүштө көзгө көрүнөрлүк титирейт, ал эми аркада джойстигине окшогон айдоочунун эшик туткасы азыртан бошоп калган. Салондун деталдарында эскирүү бар, арткы орундуктардын массаж функциясынын кагышы өлүп бараткан адамдын тамырындай. Анан дагы арткы жүргүнчүлөр үчүн сандык-комод сыяктуу телевизор бар.
Мультимедиа интерфейсинин майда-чүйдөсүн айтып отурбайын. Акыры бул Toyota. Бул көз жаштуу кучактай сезилет.
Жапон майда нерселери, бардык жерде
Аларды түз эле бардык жерден жолуктурасың — адаттагы жапонча маанисиз деталдар: бөтөнчө тик бурчтуу баскычтар же рулдук колонканын каптамасындагы ачык бурама. Артка жүрүүнү кошсоңуз, сервомеханизм арткы айнектеги пардаларды катуу кырсылдап, онтогондой үн менен ачат; каптал айнектердин боолорун кол менен жылдырууга туура келет. Этият, болбосо аларды морт пластик кыскычтарынан жулуп аласыз.
Жарым кылымдан ашык убакыт Century Kanto Auto Works компаниясынын Higashi-Fuji заводунда чогултулган; ал Toyotaнын 1948-жылдан берки подрядчысы болуп, 1946-жылдан бери жашап келген. Ивандын машинасы да ошол жерде чогултулган. Тилекке каршы, 2020-жылдын аягында легендарлуу өндүрүш жабылып, Century Toyota Cityдеги Motomachi заводуна өткөрүлдү.
Бар болгон эң кымбат Toyota
Бул, айта кетсек, эң кымбат Toyota: кол менен чогултулат, айына болгону 50 машина темпинде чыгарылат жана баасы 20 миллион иенден башталат. Бүгүн бул болжол менен $130 000, бирок 2018-жылы, үчүнчү муун базарга чыкканда, иен күчтүүрөөк болчу — $180 000. Аз акча эмес.
Өндүрүш башталгандан берки алты жылда Toyota Century такыр өзгөргөн жок: бүгүн да Toyota City заводунун дарбазасынан ошол эле седандар чыгууда.
Артта тактыда
Арткы орундукта сиз тактыда отургандай бийлик кыласыз, BMW 7 Seriesке караганда жогору отурасыз, S-Class тууралуу айтпай эле коёлу. Баш үчүн орун кенен, арткы шыптын каптамасы айдоочу жагындагы жөнөкөй салондон айырмаланат. Иван бул машина булгаары орундуктар менен келгенине өкүнгөн, мен аны түшүнөм: адатта Century чындап жайлуу жүн менен капталат.
Алдыңкы орундукту эң алдыга жылдырып (жүрүшү таң каларлык кыска) жана оттоманды түшүрсөңүз, Centuryнин арткы салттуу кошумча люгу жок болсо да бутуңузду сунсаңыз болот. Бирок бул жерде немис комфорту тууралуу кыялдануу гана мүмкүн.
Арткы шыптын жүн каптамасында жашоо күчүн билдирген салттуу жапон manji үлгүсү бар.
Бирок эс алуу колго тийбейт
Толугу менен жөлөнүп, ачылган оттоманга созулуп жатсаңыз да, чындап эс албайсыз. Бул кылдат иштелген отургучтары бар premium немистердин бири эмес: баш таянгыч ыңгайсыз жана каптал колдоо таптакыр жок, ошондуктан бир аз чыңалган абалда жатасыз.
Көбүктүн ордуна пружиналар
Жапон инженериясынын сыймыгы, пружиналуу отургуч негизичи? Күлкүлүү. Ооба, конструкция айрым жыштыктарды кадимки полиуретан көбүгүнөн жакшыраак басат — кээде тескерисинче резонанс чыгарат, мисалы айдоочу ылдамдык тосмосуна чейин дээрлик токтогондо. Андан өткөндөн кийин сиздин алсыз денеңиз үч же төрт майда термелүү жасайт. Табактагы желедей.
Императордук тынчтык кайда?
Ылдамдык тосмолорун кандай темпте өтсөңүз да ыңгайсыз, аба асмасы кандай коюлбасын: ар бир дөңсөөнү жана кайтуудагы ар бир силкинүүнү сезесиз. Убада кылынган императордук үн изоляциясы кайда? Активдүү ызы-чуу басуу дөңгөлөк үнү менен күрөшүшү керек эле. Жок — жолдун үнү кадимки машинадагыдай эле угулат.
Ал эми мотор мыкты басылган. Толук унчукпай калбаганы жакшы, анткени газды басканда…
Айдаткандан көрө өзүң айдаганың жакшы
Парадоксалдуу, бирок Centuryни айдоо мага артта жатып эс алгандан көбүрөөк жакты. Ойлойсуз: оң рулдуу, чоң өлчөм, оңго бурулганда сол жак көрүнбөйт. Бирок жок. Жыргал.
Жапония жаанчыл, ошондуктан мамыларда кол чатыр кармагычтар ойлонуп жайгаштырылган.
2006-жылкы Lexusтун жүрөгү
Century мүнөздүү жумшактык жана дээрлик тынчтык менен, өзгөчө электрондук ыңылдоонун үстүндө ордунан козголот. Анын күч агрегаты эч кандай эски эмес. Mercedes инженерлери 90-жылдардын аягында Maybach V240/W240 үчүн текшерилген S-Class W140ты негиз катары тандагандай, Toyota үчүнчү муундагы Century үчүн мурунку 2006-жылкы Lexus LS 600h жүрөгүн калтырууну тандады. Жаңы LS алты цилиндрлүү моторлорго өткөн, бул флагман үчүн өтө кескин кичирейтүү болмок. Ошондуктан алар тамырга кайтышты: 1967-1997-жылдары жасалган биринчи Centuryдегидей V8.
Тахометр жок, кереги да жок
Полго шарнирленген электрондук акселератордо кайтарым байланыш жетишпеши мүмкүн, бирок бул оор седанды жагымдуу жеңилдик менен алдыга жиберет. Табигый дем алган V8 айлануу көбөйгөндө токтоо асылдык менен күркүрөйт — бирок так кайсы RPM экенин ким билет, анткени тахометр жок.
Капкактардын кара жана күмүш пластигин сол жактагы май өлчөгүчтүн сары шакеги жана оң жактагы ачык кызгылт сары „hybrid” түтүктөрү бөлүп турат.
«Күчү жетиштүү»
Ал да керек эмес. «Мотордун күчү жетиштүү» — жүз жылдык Rolls-Royce максимаcы Centuryге да туура келет. Toyotaнын D-4S кош инжекция системасы бар 2UR-FSE V8, порттук жана түз инжекцияны бирге колдонуп, болгону 381 ат күчү жана 510 Nm берет, жана айдоочуга багытталган бардык жигерин сактайт: күчөтүлгөн 2UR-GSE түрүндө ал Lexus LC 500 жана ар кандай F моделдери сыяктуу машиналарды кыймылга келтирет. Анын үстүнө Hybrid Synergy Drive планетардык вариаторуна эки баскычтуу редуктору менен киргизилген эки мотор-генератордун бири келип, дагы 224 ат күчү жана 300 Nm кошот.
Century тууралуу расмий маалымат аз: мисалы, мен системалык моменттин сандарын да, кузов дизайны же рул башкаруусу тууралуу маалыматты да тапкан жокмун. Бирок негизи бул — аба асмасы жана кесилген алдыңкы жетеги бар 2006-жылкы Lexus LS 600h.
Дисплейде 7.9
Орточо чыгым көрсөткүчтөрү таң калтырат: экранда литрине 7.9 km көрсөтүлөт. Бул Atkinson циклинин натыйжасы. Көбүрөөк тааныш l/100 km түрүндө болгону 12.7 чыгат. Lexus LS 600h Torsen борбордук дифференциалы менен толук жетектүү болсо, Century жалгыз арткы жетектүү.
Өтө урматтуу шкафты айдоо
Tokyo drift? Жок — дал Rolls же Bentley артын шилтетүүгө азгырат. Centuryнин рулунда андай ой эч качан келбейт: бул өтө урматтуу шкафты айдагандай. Маселе өлчөмдө же оң рулда эмес. Рул өзгөрмө катыш үчүн толкун тиштүү механизмин колдонот, ошондуктан токтотуу да, трассада жүрүү да жайлуу. Жооптор тынч жана так, кечигүү аз, кыйшаюу орточо. Бирок айкындуулуктун ордуна илээшкек, бүдөмүк каршылык бар. Менюдагы айдоо режимдерин которуу — ал тургай Sport+ да бар — бул кадырлуу мүнөздү көп бузбайт.
Мырза басат, эч качан чуркабайт
Бул немисче башкарылуу эмес; тескерисинче англис люкс автоунаасын эске салат — мырза басат, бирок эч качан чуркабайт. Шаар сыртындагы жолдордо Century өзүн таң каларлык үйүндөй сезет, дөңгөлөк үнүн көз жаздымда калтыра алсаңыз, ылдамдыгын айдоочудан да, жүргүнчүлөрдөн да тынч жашырат. Педалдын астында дээрлик дайыма запас бар: тартуу батареясы алсырамайынча, электр жардам мажбурлап үйлөтүүнүн жоктугунан ашыкча компенсация берет.
Бирок кайтарым байланыш бардык жерде жок, тормоз педалы да кошо — ал өтө жумшак жана жүрүшү узун. Дагы бир жолу күнөө гибрид түзүлүшүндө.
Centuryде эмне жок
Анда уникалдуу тартылуу эмнеде? Phantom мыкты шассини кең мамыларынын артындагы сейрек купуялык сезими менен айкалыштырат; Ghost дүйнөдөгү эң мыкты аудио системага ээ; Maybach S-Class теңдешсиз комфортко жана — шыбырап айталы — мыкты башкарууга ээ; Bentleyде сонун табигый жыгач бар; BMW M760Liде таза спорттук жөндөм бар. Centuryде булардын бири да жок.
Анда бар нерсе — ошол өзгөчө жыт, Жапониянын маңызы.
Мен эстеген Жапония
Жапония ар дайым эң алдыңкы жаңычылдык менен терең тамырлаган салттын айкалышы менен таң калтырган. 1997-жылы боз, көө баскан имараттардын арасында катуу костюм кийген бирдей эл бири-бирине терең жүгүнүп турган — ал эми Shinkansen ылдам поезддеринде кызматкерлер уюлдук телефондорго байланган ноутбуктарда иштеп жатышкан. 2005-жылга чейин өлкө өзгөрүп, дизайнердик асман тиреген имараттар жана айырмалануудан коркпогон тайманбас жаштар пайда болду. Ошентсе да суши барларындагы элүү жаштардагы усталар өздөрүн шакирт деп эсептеп, суши жасоону кемелге жеткирген сайын карыганда гана sensei болушкан.
Азыркы Жапония кандай экенин билбейм; акыркы жолу ал жакта болгонумдан беш жыл өттү. Бирок Century мен эстеген жана баалаган Жапониянын маңызын кармайт.
Олдоксон дизайн, жети кат боёк
Жапондор өзгөчө сыймыкты алып жүрөт, сырттан келгендерге белгилүү бийиктиктен карайт жана өз баалуулуктарына бекем карманат. Олдоксон дизайнбы? Ал салтты жана кадыр-баркты берет. Алсыз массаж, күңүрт аудио, минималдуу автоматташтыруу? Анда кол менен жылтыратылган жети кат боёкту эске алыңыз.
Же радиатор торундагы чыныгы хромду. Же адис алты жума бою оюп чыккан феникс эмблемасын.
Эмблема жана анын кытай кушу
Бул эмблеманын өз тарыхы бар. Бул байыркы Египет уламышындагы феникс эмес, кайра жаралууну эмес, тынч узак өмүрдү символдоштурган, Kunlun тоосунун башында конгон жана тынчтык менен бакубатчылык мезгилинде гана пайда болгон жапон Ho-o кушу.
Күтө туруңуз — Кытайбы?
Ооба: Жапониянын флагманынын эмблемасында расмий түрдө Кытайда туулуп-өскөн куш бар. Эң алгачкы сүрөттөр бир нече кылым мурдага барат; эркектери Feng, ургаачылары Huang деп аталган, бирге Fenghuang — бул батыш фениксине шыктандырган болушу мүмкүн. Жаратылыш тооктун башын, карлыгачтын канатын, жыландын моюнун, бүркүттүн буттарын жана балыктын куйругун бириктирет, ар башка жандыктардын кызык аралашмасы. Ал тынчтык жана бакубатчылык бар жерде гана, мисалы өзгөчө ийгиликтүү кытай императорунун бийлигинин башында, пайда болот.
Жапондор, адаттагыдай, бул куштарды көп кийин, болжол менен AD 6-7-кылымдарда, чыгармачылык менен ылайыкташтырып, Fenghuangди Ho-oго айландырышкан. Бул куш императорлордун төрөлүшүн да кабарлайт.
Эмне үчүн жапон флагманында кытай кушу бар
Мунун Centuryге кандай тиешеси бар? Биринчиден, Ho-o байыркы Жапонияда бир нече императордук үйлөрдүн символу болгон. Экинчиден, 1967-жылы Toyota Sakichi Toyodaнын туулганына жүз жыл толушун белгилеп, бакыт кушу өлкөнү карлыгачтай канаттары менен даңктаганын жарыялаган. Toyota дүйнөдөгү эң ири автоөндүрүүчү болуп, ички базарынын үчтөн төртүн алган жок беле?
Жүк салгыч бир аз кичине, анткени никель-металл гидрид батареясы ачылманын катуу бөлгүчүнүн артында жашырылган, ал эми полдун астында толук өлчөмдөгү запас дөңгөлөк бар.
Айтмакчы, 18-дюймдук жеңил эритме дисктер, Иван айткандай, «атып түшүрүлгөн Boeingдей турат».
Кытайдан артта — жана ага кайдыгер
Сырттан караганда символика бир аз кызыктай көрүнүшү мүмкүн. Кытайлык бакыт кушунун эмблемасынын астындагы жапон флагманы электроникада, жүрүү комфортунда жана ал тургай массаж системаларында азыркы кытай машиналарынан бир нече класс төмөн экени айкын — Li L9ду эле алыңыз. Дизайн тууралуу айтпай эле коёлу.
Century муундары аркылуу
1967-жылкы «жүз жылдык» Toyota Century биринчи жапон V8 мотору бар чоң Crown Eight седанынын негизинде курулган: кузов 40 cmге узартылган (5.12 mге чейин), мотор көлөмү адегенде 3.0 литрге, андан соң 3.4 литрге көбөйгөн. «Механика» менен версиялар 1974-жылга чейин чыгарылып, андан кийин үч баскычтуу «автомат» гана калган.
1982-жылы ири рестайлинг болуп, мотор көлөмү 4.0 литрге көбөйтүлгөн. 1987-жылы автомат төрт баскычтуу электрондук башкарылуучуга алмаштырылган, 1989-жылы 5.8 mге узартылган лимузин кошулган, ал эми 1990-жылы лимузиндин арткы эшиктери бар 5.3 m узундуктагы аралык L-версия пайда болгон.
Экинчи муундагы Toyota Century (1997-2017), Жапония үчүн уникалдуу V12 мотору менен (5.0 l, 280 ат күчү, 460 Nm). Кызыгы, 1998-жылы Centuryни экспорт үчүн 300 ат күчүнө чейин күчөтүлгөн мотор менен, анын ичинде сол рулдуу версияда (болжол менен 100 машина), сатууга аракет кылышкан, бирок ийгилик болгон эмес.
Экинчи муундагы седандын негизинде жасалган, салмагы үч тонна болгон 6.2 m узундуктагы Toyota Century Royal лимузинин император Naruhito дагы эле колдонот. Босоголору табигый граниттен жасалган! 2006-2008-жылдары үч лимузин жана бир катафалк курулган.
Жаңы Toyota Century SUV, 5.2 m узундукта, GA-K платформасында: туурасынан жайгашкан V6 3.5 мотору, алдыда McPherson таянычтары жана арткы электр мотору бар, розеткага кошулуучу толук жетектүү гибрид. Системалык кубат 412 ат күчү, электр жүрүшү 69 km, баасы – 25 миллион иенден ($170 000).
Аны чынында ким сатып алат
Жапондор болсо мунун баарына кайдыгер. Алар үчүн бул өздөрүнө терең таандык окуя. Centuryни назиктик же комфорт издегендер эмес, катуу иштеп, бардыгына таза өжөрлүк менен жеткендер сатып алат — Жапонияны дүйнөнүн каржы жана өнөр жай чокуларына алып чыккан өчүп бараткан муундун пенсионерлери. Zaibatsu шогундары, keiretsu даймёсу. Кызыгы, «шогун» өзү кытайча «jiangjun» сөзүнөн алынган, мааниси генерал.
Toyota кытайлыктар үчүн азырынча алыс. Бирок алар тез алдыга жылып жатышат. Ал эми Жапонияда убакыт токтоп калгандай, балким артка кеткендей.
Ошондуктан мен Иванга көз артам
Centuryнин салонундагыдай эле.
Мен муну баалайм. Бул жытты дем алуу — бул өзгөчө адамдар ар дайым баарын өз жолу менен кылган башка дүйнөгө алып кетилүү деген сөз. Ооба, мен Иванга көз артам — ал бул Centuryни гана эмес, эки мурунку муунун да алууну чечкени үчүн дагы көбүрөөк.
Алардын салондору да Жапония жыттанабы деп ойлойм.
Ээсинин пикири: Иван, коллекционер
Century. Үн чыгарып айтыңыз — анын канчалык даана жапончо угуларын сезесизби? Англисче аталышына да жапондор өз маңызын салган. Бул, чынында, дүйнөдөгү эң жапон машина.
Ооба, ал идеалдуу эмес, башка бардык машина сыяктуу: урматтуу басылманын эксперттери Centuryни теңтуштары менен салыштырып, каалаганча кемчилик таба алмак, жана алардын ар бир баасы туура болмок. Акырында бул деталдардын мааниси жок.
Өз флагманында Toyota тренддерди ээрчүү жана чыгымды кыскартуу зарылдыгынан коргонуу жолун тапты. Бул классика, Beethovenдин «Moonlight Sonata» чыгармасы кылымдар өтсө да эскирбеген классика болгондой. Ал заманбап чарттардын башында турбайт же таңдан кечке чейин ар бир радиодо ойнолбойт, бирок түшүнгөндөр, чыныгы сулуулукту баалагандар аны бардык үстүрт жалтырактан артык көрөт.
Centuryнин маңызы — ээсинде да, сырттан карагандарда да эмоция ойготуу. Ал маркетологдор түрткөн бир жолку, окшош продукциялар доорунда жакында легендага айлана турган чыныгы жапон сапатынын үлгүсү болуп турат. Бул машина катана сыяктуу — эң алдыңкы технологияны терең тамырлаган салт менен бириктирген улуу өнөр жай улутунун символу.
Ошондуктан Century эч кимди кайдыгер калтырбайт, айрыкча аны жакындан карасаңыз же айдап көрсөңүз. Leonid Golovanov биринчи жолу айдагандан кийин жаркырап жылмайганда анын жүзүндөгү кубанычты көрдүм. Адамдарды чындап сүйгөн инженерлер жасаган автоөнөрдүн чыныгы шедеврлери гана ушундай эмоция жаратат. Ушундай эле сезим менде бир нече даанасы бар мыкты сакталган же кылдат калыбына келтирилген эски Mercedes машиналарын айдаганда пайда болот. Мындай машиналар бриллианттар: алар күндө заманбап айнек фасаддай жаркырап көрүнбөшү мүмкүн, бирок тартуусун да, баасын да эч качан жоготпойт. Мындай техника түшүнүү үчүн ага чын жүрөктөн кумарлануу керек — мен бардык окурмандарга ошону каалайм.
Толук мүнөздөмөлөр
| Мүнөздөмө | Маани |
|---|---|
| Автоунаа | Тойота Сенчури |
| Кузов түрү | Седан |
| Орун саны | 4 |
| Өлчөмдөр (mm) – узундук | 5335 |
| Өлчөмдөр (mm) – туурасы | 1930 |
| Өлчөмдөр (mm) – бийиктик | 1505 |
| Дөңгөлөк базасы (mm) | 3090 |
| Алдыңкы/арткы колея (mm) | 1615/1615 |
| Жерден бийиктик (mm) | 135—180 |
| Жүк салгыч көлөмү (L) | 484 |
| Жабдылган масса (kg) | 2370 |
| Толук масса (kg) | 2645 |
| Ичтен күйүүчү мотор | Бензин, порттук жана түз инжекция менен |
| Мотордун жайгашуусу | Алдыңкы, узунунан |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 8, V түрүндө |
| Мотор көлөмү (cc) | 4968 |
| Клапандардын саны | 32 |
| Макс. кубат (ат күчү/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Макс. момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Электр моторунун макс. кубаты (ат күчү/kW) | 224/165 |
| Электр моторунун макс. моменти (Nm) | 300 |
| Макс. системалык кубат (ат күчү/kW) | 431/317 |
| Трансмиссия | Электромеханикалык вариатор |
| Жетек түрү | Арткы |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пневматикалык, кош көлденең рычагдуу |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пневматикалык, көп звенолуу |
| Тормоздор | Желдетилген дисктер |
| Дөңгөлөк өлчөмү | 225/55 R18 |
| Макс. ылдамдык (km/h) | м.д. |
| Ылдамдануу 0-100 km/h (s) | м.д. |
| Шаардагы күйүүчү май чыгымы (L/100 km) | 10.1 |
| Трассадагы күйүүчү май чыгымы (L/100 km) | 7.2 |
| Аралаш күйүүчү май чыгымы (L/100 km) | 8 |
| Күйүүчү май багынын көлөмү (L) | 82 |
| Тартуу батареясынын сыйымдуулугу (kWh) | 1.75 |
| Күйүүчү май түрү | Бензин AI-98 |
Сүрөт: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Өтө урматтуу шкаф: Golovanov Toyota Century седаны менен таанышты
Жарыяланган Аяк оона 04, 2024 • 13m окуу үчүн
