Гајев. Да… Ово је нешто изванредно… (Опипава ормар.) Драги, веома поштовани ормаре! Поздрављам твоје постојање, које је више од једног стољећа посвећено свијетлим идеалима доброте и правде; твој тихи позив на плодан рад није ослабио, одржавајући животну снагу и вјеру у свјетлију будућност и његујући идеале доброте и друштвене свијести у нашем роду.
А. П. Чехов, “Вишњик”
Мирис Јапана
Арома је непогрешива од првих нота, од првих корака по теписима токијске зрачне луке Narita. Слаткасто зачинска, јасно нееуропска. Готово сам је заборавио — а онда сам ушао у Century и опет ме преклопила. То је мирис Тоyотиног флагсхипа. То је мирис Јапана.
Ретка птица, чак и код куће
Предњи дио је гладак, као испеглан; силуета подсјећа на стари Rolls из 70-ih; а амблеми карикирају неку очерупану птицу у злату на црном. Какву птицу? Такву која је ријетка не само у нашем дијелу свијета него и у домовини: трећа и актуална генерација Тоyоте Century. Колекционар — и наш дугогодишњи читалац — по имену Иван купио је овај аутомобил из 2018 са око 80,000 километара из Јапана без размишљања. А ја се осјећам… завидно?
Компликовано је
Дизајн изгледа као да је Chery Amulet застранио с GAZ-14 Чајком. Квалитета? Пластика дуж горњег руба задњег стакла стоји неспретно, отворена врата се видљиво тресу у леру, а ручка возачевих врата, налик аркадном јоyстицку, већ је лабава. Унутарњи детаљи су истрошени, а масажна функција задњих сједала има пулс човјека на самрти. Ту је и онај телевизор као комода за путнике страга.
Поштедјет ћу вас детаља мултимедијског сучеља. Ово је ипак Toyota. Загрљај кроз сузе.
Јапанске ситнице, посвуда
Сусрећете их дословно свуда — те типично јапанске бесмислене детаље, попут ванземаљских правокутних гумба или видљивог вијка на облози стуба волана. Убаците у ход унатраг и серво уз гласан крцкај и јаук размакне завјесе на задњем стаклу; врпце на бочним прозорима морате помјерати руком. Њежно, осим ако не желите ишчупати пречке из крхких пластичних копчи.
Више од пола стољећа Century се склапао у творници Higashi-Fuji компаније Kanto Auto Works, Тоyотиног извођача од 1948, која је постојала од 1946. Тамо је склопљен и Иванов аутомобил. Нажалост, крајем 2020. легендарна производња је затворена, а Century је премјештен у погон Motomachi у Toyota Cityју.
Најскупља Toyota која постоји
Успут речено, ово је најскупља Toyota: ручно склапана, грађена темпом од само 50 аутомобила мјесечно, с цијеном од 20 милиона јена. Данас је то око $130,000, али 2018, када је трећа генерација стигла на тржиште, јен је био јачи — $180,000. Није мала сума.
А за шест година од почетка производње Toyota Century се није нимало промијенила: исти седани и данас излазе кроз капије творнице у Toyota Cityју.
На престолу позади
На стражњем сједалу владате као на пријестољу, сједећи више него у BMW 7 Сериес, а камоли у S-Classу. Простора за главу има обилно, а облога стропа страга другачија је од возачког дијела кабине, који је једноставнији. Иван је жалио што је овај аутомобил дошао с кожним сједиштима, и разумијем га: традиционално је Century обложен истински угодном вуном.
Ако предње сједало помакнете скроз напријед (ход је изненађујуће мали) и спустите отоман, можете испружити ноге чак и без традиционалног опционалног отвора страга. Али о њемачком удобности овдје можете само сањати.
Вунена облога задњег дијела крова има традиционални јапански мањи узорак, симбол животне снаге.
Али опуштоње измиче
Чак и потпуно заваљени, испружени на склопивом отоману, не опуштоте се заиста. Ово није један од премиум Нијемаца с пажљиво разрађеним сједењем: наслон за главу је неудобан и бочне потпоре уопће нема, па лежите у помало напетом положају.
Опруге умјесто пјене
А што је с поносом јапанског инжењерства, опружном базом сједала? Смијешно је. Да, конструкција неке фреквенције пригушује боље од обичне полиуретанске пјене — а понекад умјесто тога створи резонанцију, као када возач пред лежећим полицајцем успори готово до стајања. Кад га пређете, ваше крхко тијело изведе три или четири мала титраја. Као желе на тањиру.
Где је царска тишина?
Прелазак преко лежећих полицајаца неудобан је при било којем темпу, како год било подешено зрачни овјес: осјећате сваки ударац и сваки трзај при поврату. А гдје је обећана царска звучна изолација? Активно поништовање буке требало би се бавити хуком гума. Не бави се — бука цесте чује се као у сваком обичном ауту.
Мотор је, с друге стране, сјајно утишан. И добро је што није потпуно ушуткан, јер кад притиснете папучицу гаса…
Боље је возити него бити вожен
Парадоксално, више сам уживао возити Century него се излежавати страга. Помислили бисте: волан десно, велика величина, нема прегледности лијево при десном скретању. Али не. Блаженство.
Јапан је кишовит, па су носачи за кишобране промишљено постављени на ступовима.
Срце Lexus-а из 2006
Century креће с препознатљивом глаткоћом и готово тишином, преко карактеристичног електроничког зујања. Његов погонски склоп нипошто није застарио. Као што су Mercedesови инжењери одабрали провјерени S-Class W140 као основу за Maybach V240/W240 крајем 90-ih, Toyota је одлучила задржати срце претходног Lexusа LS 600h из 2006 за трећу генерацију Centuryја. Нови ЛС је прешао на шестоцилиндарске моторе, што би за флагсхип било предрастично смањење. Зато су се вратили коријенима: V8, као у првом Centuryју грађеном од 1967 до 1997.
Нема тахометра, нити је потребан
Електроничка папучица гаса спојена с подом можда нема повратну информацију, али овај тешки седан шаље напријед с дивном лакоћом. А атмосферски V8 режи суздржаном племенитошћу како окретаји расту — на којим точно RPM, то нитко не зна, јер тахометра нема.
Црна и сребрна пластика поклопаца наглашена је жутим прстеном мјерача уља лијево и јарко наранчастим “хyбрид” цријевима десно.
“Снага је довољна”
Није ни потребан. “Снага мотора је довољна” — стољетна максима Rolls-Royceа пристаје и Centuryју. 2UR-FSE V8, с Тоyотиним D-4S комбинираним суставом убризгавања који користи и усисно и директно убризгавање, испоручује само 381 коњску снагу и 510 Nm, а задржава сав возачки жар: у појачаној форми 2UR-GSE покреће аутомобиле попут Lexusа LC 500 и разне Ф моделе. Поврх тога долази један од два мотор-генератора уграђена у планетарни варијатор Hybrid Synergy Driveа с двостепеним редуктором, додајући још 224 коњске снаге и 300 Nm.
О Centuryју има мало службених информација: напримјер, нисам нашао никакве податке о суставном моменту, нити информације о конструкцији каросерије или управљању. Али у основи, ово је Lexus LS 600h из 2006 са зрачним овјесм и ампутираним предњим погоном.
7.9 на дисплеју
Просјечна потрошња запањује: 7.9 km по литру приказано је на заслону. То ради Atkinsonов циклус. У познатијем л/100 km то је само 12.7. И примијетите да је Lexus LS 600h имао погон на све котаче с Torsen централним диференцијалом, док се Century задовољава само задњим погоном.
Возити веома поштовани ормар
Tokyo дрифт? Не — Rolls или Bentley вас маме да избаците задњи крај. За воланом Centuryја та мисао се никад не појављује: то је као вожња веома поштованог ормара. И није ствар у величини или волану десно. Управљање користи вални зупчаник за промјењив однос, што и паркирање и крстарење аутоцестуем чини опуштеним. Одзиви су мирни и прецизни, с минималним кашњењем и умјереним нагињањем. Али умјесто јасноће постоји вискозан, неодређен отпор. А листање режима вожње у менију — постоји чак и Sport+ — мало нарушава достојанствено држање.
Господин хода, никад не трчи
Ово није њемачко управљање; прије призива енглески луксузни аутомобил — господин ће ходати, али никад трчати. На сеоским цестама Century је изненађујуће код куће, тихо маскирајући брзину и од возача и од путника, ако можете игнорирати буку гума. Готово увијек постоји резерва испод папучице: док се тракцијска батерија не испразни, електрична помоћ више него надокнађује одсуство присилног пуњења.
Повратне информације ипак нема нигдје, укључујући папучицу кочнице — претјерано је спужваста и дуга у ходу. Још једном, кривац је хибридни склоп.
Шта Сентјури нема
Па што је јединствена привлачност? Phantom спаја врхунски цхассис с ријетким осјећајем приватности иза широких ступова; Ghost има најбољи аудио сустав на свијету; Maybach S-Class има ненадмашан удобност и — рецимо тихо — одличну управљивост; Bentley има предивно природно дрво; BMW M760Li има сирову спортску способност. Century нема ништо од тога.
Оно што има јест та посебна арома — бит Јапана.
Јапан којег се сећам
Јапан је увијек запањивао спојем најнапредније иновације и дубоко укоријењене традиције. Године 1997, међу сивим зградама прошараним чађи, униформирана маса у строгим одијелима дубоко се клањала једна другој — док су у Shinkansen брзим влаковима службеници радили на лаптопима везаним за мобилне телефоне. До 2005 земља се преобразила, с дизајнерским небодерима и смјелим младим људима који се нису бојали издвојити. А ипак су мајстори у сусхи баровима, у педесетим годинама, себе сматрали шегртима, постајући сенсеи тек у старости док су усавршавали прављење сусхија.
Какав је Јапан сада, не знам; прошло је пет година откако сам посљедњи пут био тамо. Али Century хвата бит Јапана којег памтим и цијеним.
Незграпан дизајн, седам слојева боје
Јапанци носе посебну врсту поноса, гледају аутсајдере с одређене висине и чврсто се држе властитих вриједности. Неспретан дизајн? Преноси традицију и достојанство. Блиједа масажа, пригушен аудио, минимална аутоматизација? Онда погледајте седмослојну ручно полирану боју.
Или прави кром на решетки хладњака. Или амблем феникса, који је стручњак резбарио шест тједана.
Амблем и његова кинеска птица
Тај амблем има своју причу. То није феникс из древне египатске предаје, него јапанска птица Ho-o, која не симболизира ускрснуће него смирену дуговјечност, сједи на планини Кунлун и појављује се само у временима мира и благостања.
Чекајте — Кина?
Да: амблем јапанског флагсхипа службено носи птицу подријетлом из Кине. Најранији прикази сежу неколико стољећа унатраг; мужјаци су се звали Feng, а женке Huang, заједно Fenghuang — што је можда надахнуло западног феникса. Створење спаја главу кокоши, крила ластавице, врат змије, ноге сокола и реп рибе, необичну мјешавину различитих бића. Појављује се само тамо гдје владају мир и благостање, као на почетку посебно успјешне владавине кинеског цара.
Јапанци су, на свој начин, много касније креативно прилагодили те птице, око 6. до 7. стољећа AD, претварајући Fenghuang у Ho-o. Та птица такођер најављује рођење царева.
Зашто кинеска птица на јапанском флагману
А какве то везе има са Centuryјем? Прво, Ho-o је постао симбол неколико царских кућа у древном Јапану. Друго, 1967 Toyota је обиљежила стогодишњицу рођења Сакицхија Тоyоде и објавила да је птица среће својим ластавичјим крилима обасјала земљу. Или Toyota није постала највећи произвођач аутомобила на свијету, узимајући три четвртине домаћег тржишто?
Пртљажник је помало мален, јер је никл-метал хидридна батерија скривена иза круте преграде отвора, а резервни котач пуне величине налази се испод пода.
Успут, 18-inчни алуминијски котачи, како каже Иван, “коштоју као оборени Боеинг.”
Надмашена Кином — и равнодушна према томе
Гледано извана, симболика може изгледати помало необично. Очито је да је јапански флагсхип, под амблемом кинеске птице среће, неколико класа испод данашњих кинеских аутомобила у електроници, удобности вожње па чак и масажним суставима — узмите Li L9. О дизајну да не говоримо.
Century кроз своје генерације
“Стољетна” Toyota Century из 1967 направљена је на основи великог седана Crown Eight с првим јапанским V8 мотором: каросерија је продужена за 40 цм (до 5.12 м), а обујам мотора повећана прво на 3.0 литра, затим на 3.4 литра. Верзије с “механитком” производиле су се до 1974, а потом је остао само тростепени “аутоматик”.
Велики редизајн догодио се 1982, обујам мотора повећана је на 4.0 литра. Године 1987 аутоматик је замијењен четвероступањским електронички управљаним, 1989 додана је лимузина продужена на 5.8 м, а 1990 средња Л-верзија дуга 5.3 м са задњим вратима из лимузине.
Друга генерација Тоyоте Century (1997-2017) с V12 мотором јединственим за Јапан (5.0 л, 280 hp, 460 Nm). Занимљиво, 1998 покушали су продавати Century за извоз с мотором појачаним на 300 hp, укључујући верзију с воланом лијево (око 100 аутомобила), али без успјеха.
Тритонска лимузина Toyota Century Royal дуга 6.2 м, темељена на седану друге генерације, и даље служи цару Нарухиту. Прагови су од природног гранита! Три лимузине и једна погребна верзија изграђене су 2006-2008.
Нови Toyota Century SUV, дуг 5.2 м, на GA-K платформи: плуг-ин хибрид с погоном на све котаче, попречним V6 3.5 мотором, МцПхерсон опружним ногама сприједа и задњим електричним мотором. Системска снага је 412 hp, електрични домет 69 km, цијена — од 25 милиона јена ($170,000).
Ко га заправо купује
Јапанци су, међутим, према свему томе равнодушни. За њих је ово дубоко њихова прича. Century не купују они који јуре финоћу или удобност, него они који су много радили и све постигли чистом упорношћу — умировљеници генерације на заласку која је Јапан довела до финанцијских и индустријских висина свијета. Шогуни заибатсуа, даимyо кеиретсуа. Занимљиво, “схогун” је и сам посуђеница из кинеског “јиангјун”, што значи генерал.
Toyota је свакако још изван досега Кинеза. Али они брзо напредују. А у Јапану вријеме као да је стало, ако се већ није вратило унатраг.
Зато завидим Ивану
Баш као што је стало у кабини Centuryја.
И то цијеним. Удахнути овај мирис значи бити пренесен у други свијет, гдје ти особити људи увијек раде ствари на свој начин. Зато да, завидим Ивану — тим више што је одлучио набавити не само овај Century него и двије претходне генерације.
Питам се миришу ли и њихове унутрашњости на Јапан.
Мишљење власника: Иван, колекционар
Century. Изговорите наглас — чујете ли колико јасно јапански звучи? Чак су и у енглеско име Јапанци ставили властиту бит. То је, заправо, најјапанскији аутомобил на свијету.
Да, није савршен, као ниједан други аутомобил: стручњаци из угледне публикације могли би пронаћи било који број недостатака успоређујући Century с његовим вршњацима, и свака њихова процјена била би точна. На крају, ти детаљи нису битни.
У свом флагсхипу Toyota је нашла начин да се обрани од потребе да слиједи трендове и реже трошкове. То је класик, онако како је Beethovenова “Мјесечева соната” класик који не стари кроз стољећа. Не предводи модерне топ-листе нити свира на сваком радију од зоре до сумрака, али они који разумију, који цијене праву љепоту, бирају је умјесто свог површног сјаја.
Суштина Centuryја је да пробуди емоцију у власнику и проматрачима. Стоји као модел правог јапанског квалитета, који ће у нашем добу потрошних, идентичних производа гураним од маркетера ускоро постати легендаран. Овај аутомобил је попут катане — симбол велике индустријске нације која спаја најнапреднију технологију с дубоко укоријењеном традицијом.
Зато Century ниткога не оставља равнодушним, особито ако га погледате изблиза или провозате. Видио сам радост на лицу Леонида Golovanovа када се широко насмијешио након прве вожње. Само права ремек-дјела аутомобилске умјетности, направљена од инжењера који искрено воле људе, изазивају такве емоције. Исти осјећај долази из вожње савршено очуваних или пажљиво рестаурираних старих Mercedesових аутомобила, којих посједујем неколико. Такви аутомобили су дијаманти: можда не блистају на сунцу као модерна стаклена фасада, али никад не губе привлачност ни вриједност. Морате бити истински страствени према таквој машинерији да бисте је разумјели — и то желим свим читаоцима.
Пуне спецификације
| Спецификација | Вредност |
|---|---|
| Аутомобил | Тојота Сентјури |
| Тип каросерије | Седан |
| Број седишта | 4 |
| Димензије (mm) – дужина | 5335 |
| Димензије (mm) – ширина | 1930 |
| Димензије (mm) – висина | 1505 |
| Међуосовинско растојање (mm) | 3090 |
| Траг напред/назад (mm) | 1615/1615 |
| Клиренс (mm) | 135—180 |
| Запремина пртљажника (L) | 484 |
| Маса празног возила (kg) | 2370 |
| Укупна маса (kg) | 2645 |
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Бензин, са усисним и директним убризгавањем |
| Положај мотора | Напред, уздужно |
| Број и распоред цилиндара | 8, V-распоред |
| Запремина мотора (cc) | 4968 |
| Број вентила | 32 |
| Максимална снага (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Максимални обртни момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Максимална снага електромотора (hp/kW) | 224/165 |
| Максимални обртни момент електромотора (Nm) | 300 |
| Максимална системска снага (hp/kW) | 431/317 |
| Пренос | Електромеханички варијатор |
| Тип погона | Задњи |
| Предње ослањање | Независно, пнеуматско, са двоструким попречним раменима |
| Задње ослањање | Независно, пнеуматско, multi-link |
| Кочнице | Вентилисани дискови |
| Димензије гума | 225/55 R18 |
| Максимална брзина (km/h) | н.д. |
| Убрзање 0-100 km/h (s) | н.д. |
| Потрошња горива град (L/100 km) | 10.1 |
| Потрошња горива ауто-пут (L/100 km) | 7.2 |
| Комбинована потрошња горива (L/100 km) | 8 |
| Запремина резервоара горива (L) | 82 |
| Капацитет тракционе батерије (kWh) | 1.75 |
| Врста горива | Бензин AI-98 |
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ово је превод. Изворни чланак можете прочитати овде: Веома поштовани ормар: Golovanov се упознао са седаном Toyota Century
Објављено септембар 04, 2024 • 13m за читање
