Gajevas. Taip… Tai kažkas nepaprasto… (Čiupinėja spintą.) Brangi, didžiai gerbiama spinta! Sveikinu tavo egzistenciją, kuri daugiau nei šimtmetį buvo skirta šviesiems gėrio ir teisingumo idealams; tavo tylus kvietimas produktyviam darbui neišblėso, palaikydamas mūsų giminėje gyvybingumą ir tikėjimą šviesesne ateitimi bei puoselėdamas gėrio ir socialinės sąmonės idealus.
A.P. Čechovas, „Vyšnių sodas”
Japonijos kvapas
Aromatas atpažįstamas nuo pirmųjų natų, nuo pirmųjų žingsnių Tokijo Naritos oro uosto kilimais. Saldžiai aštrus kvapas, aiškiai neeuropietiškas. Buvau jį beveik pamiršęs — tada įsėdau į Century ir jis vėl mane apgaubė. Tai flagmanės Toyota kvapas. Tai Japonijos kvapas.
Retas paukštis, net namuose
Priekis glotnus, tarsi išlygintas; siluetas primena seną Rolls iš 70-ųjų; o emblemos karikatūriškai vaizduoja kažkokį nupešiotą paukštį auksu ant juodo fono. Koks paukštis? Toks, kuris retas ne tik mūsų pasaulio dalyje, bet ir savo tėvynėje: trečioji ir dabartinė Toyota Century karta. Kolekcininkas — ir ilgametis mūsų skaitytojas — vardu Ivanas be ilgesnių svarstymų Japonijoje nusipirko šį 2018 m. automobilį, nuvažiavusį apie 80 000 kilometrų. O aš pagaunu save… pavydintį?
Viskas sudėtinga
Dizainas atrodo taip, lyg Chery Amulet būtų užmezgusi romaną su GAZ-14 Chaika. Kokybė? Plastikas palei galinio lango viršutinį kraštą priglunda negrabiai, atidarytos durys tuščiąja eiga aiškiai dreba, o vairuotojo durų rankena, primenanti arkadinį vairasvirtės valdiklį, jau kliba. Salono detalėse matyti dėvėjimosi, o galinių sėdynių masažo funkcija turi mirštančio žmogaus pulsą. Ir dar tas komodos tipo televizorius galiniams keleiviams.
Sutaupysiu jums multimedijos sąsajos detales. Galų gale tai Toyota. Tai ašaringas apkabinimas.
Japoniškos smulkmenos visur
Jas sutinki tiesiog visur — tas tipiškai japoniškas beprasmes detales, pavyzdžiui, svetimus stačiakampius mygtukus ar atvirą varžtą vairo kolonėlės gaubte. Įjunkite atbulinę eigą ir servomechanizmas su garsiu traškesiu bei aimana praskiria galinio lango užuolaidėles; šoninių langų virveles reikia patraukti ranka. Švelniai, jei nenorite išplėšti stipinų iš trapių plastikinių segtukų.
Daugiau nei pusę amžiaus Century buvo surenkama Kanto Auto Works Higashi-Fuji gamykloje, kuri buvo Toyota rangovė nuo 1948 m. ir egzistavo nuo 1946 m. Ivano automobilis taip pat surinktas ten. Deja, 2020 m. pabaigoje legendinė gamyba buvo uždaryta, o Century perkelta į Motomachi gamyklą Toyota City.
Brangiausia Toyota
Beje, tai brangiausia Toyota: surenkama rankomis, gaminama tik po 50 automobilių per mėnesį ir kainuojanti nuo 20 milijonų jenų. Šiandien tai maždaug $130 000, bet 2018 m., kai trečioji karta pasiekė rinką, jena buvo stipresnė — $180 000. Ne maža suma.
Ir per šešerius metus nuo gamybos pradžios Toyota Century visiškai nepasikeitė: šiandien iš Toyota City gamyklos vartų išrieda tie patys sedanai.
Ant sosto gale
Galinėje sėdynėje viešpatauji lyg soste, sėdėdamas aukščiau nei BMW 7 Series, jau nekalbant apie S-Class. Vietos galvai pakanka, o galinės dalies lubų apdaila skiriasi nuo vairuotojo salono dalies, kuri paprastesnė. Ivanas gailėjosi, kad šiame automobilyje buvo odinės sėdynės, ir aš jį suprantu: tradiciškai Century aptraukiama tikrai jaukia vilna.
Jei priekinę sėdynę pastumsite iki galo į priekį (eiga stebėtinai maža) ir nuleisite otomanę, galėsite ištiesti kojas net be tradicinio Century pasirenkamo galinio liuko. Tačiau apie vokišką komfortą čia galima tik svajoti.
Galinės stogo apmušalo vilnos dangoje yra tradicinis japoniškas manji raštas, simbolizuojantis gyvybingumą.
Tačiau atsipalaidavimas išsprūsta
Net visiškai atloštas, išsitiesęs ant išskleidžiamos otomanės, iš tiesų neatsipalaiduoji. Tai ne vienas iš tų premium vokiečių su kruopščiai išdirbta sėdėsena: galvos atrama nepatogi, o šoninės atramos visai nėra, todėl guli šiek tiek įsitempęs.
Spyruoklės vietoj putų
O kaip dėl japoniškos inžinerijos pasididžiavimo, spyruokliuoto sėdynės pagrindo? Tai juokinga. Taip, konstrukcija kai kuriuos dažnius slopina geriau nei įprastos poliuretano putos — o kartais vietoj to sukelia rezonansą, pavyzdžiui, kai vairuotojas beveik sustoja prieš greičio kalnelį. Jį pervažiavus, jūsų trapus kūnas atlieka tris ar keturis mažus svyravimus. Kaip drebučiai lėkštėje.
Kur imperatoriška tyla?
Per greičio kalnelius važiuoti bet kokiu tempu nepatogu, kad ir kaip nustatyta pneumatinė pakaba: jaučiate kiekvieną gumbą ir kiekvieną atšokimo smūgį. O kur žadėta imperatoriška garso izoliacija? Aktyvus triukšmo slopinimas turėtų tvarkytis su padangų ūžesiu. Nesusitvarko — kelio triukšmas girdimas kaip bet kuriame paprastame automobilyje.
Variklis, priešingai, nuostabiai prislopintas. Ir kaip gerai, kad jis nenutildytas visiškai, nes kai paspaudi akceleratorių…
Geriau vairuoti nei būti vežamam
Paradoksalu, bet man labiau patiko vairuoti Century nei ilsėtis gale. Atrodytų: vairas dešinėje, didelis dydis, nėra matomumo į kairę sukant į dešinę. Bet ne. Palaima.
Japonijoje dažnai lyja, todėl ant statramsčių apgalvotai įrengti skėčių laikikliai.
2006 metų Lexus širdis
Century pajuda būdingu glotnumu ir beveik tyla, virš kurios sklinda savitas elektroninis ūžesys. Jo jėgos pavara jokiu būdu nėra pasenusi. Kaip Mercedes inžinieriai 90-ųjų pabaigoje pasirinko patikrintą S-Class W140 kaip Maybach V240/W240 pagrindą, taip Toyota pasirinko trečios kartos Century išsaugoti ankstesnio 2006 m. Lexus LS 600h širdį. Naujoji LS buvo perėjusi prie šešių cilindrų variklių, o flagmanui tai būtų buvęs per drastiškas sumažinimas. Todėl jie grįžo prie šaknų: V8, kaip pirmajame Century, gamintame nuo 1967 iki 1997 m.
Nėra tachometro, ir jo nereikia
Elektroninis, prie grindų tvirtinamas akceleratorius gal ir stokoja grįžtamojo ryšio, bet šį sunkų sedaną stumia pirmyn maloniai lengvai. O atmosferinis V8, kylant apsukoms, urzgia santūria kilnybe — nors koks tiksliai RPM, belieka spėlioti, nes tachometro nėra.
Juodą ir sidabrinį dangčių plastiką paryškina geltonas alyvos matuoklio žiedas kairėje ir ryškiai oranžinės „hybrid” žarnos dešinėje.
„Galios pakanka”
Jo ir nereikia. „Variklio galios pakanka” — šimtametė Rolls-Royce maksima tinka ir Century. 2UR-FSE V8 su Toyota D-4S kombinuota įpurškimo sistema, naudojančia tiek įsiurbimo kanalų, tiek tiesioginį įpurškimą, išvysto tik 381 arklio galią ir 510 Nm, ir išsaugo visą vairuotojui skirtą užsidegimą: patobulintos 2UR-GSE formos jis varo tokius automobilius kaip Lexus LC 500 ir įvairius F modelius. Be to, prisideda vienas iš dviejų motorų-generatorių, įmontuotų į Hybrid Synergy Drive planetinį variatorių su dviejų pakopų reduktoriumi, pridedantis dar 224 arklio galias ir 300 Nm.
Oficialios informacijos apie Century nedaug: pavyzdžiui, neradau jokių sistemos sukimo momento skaičių, nei informacijos apie kėbulo konstrukciją ar vairavimą. Bet iš esmės tai 2006 m. Lexus LS 600h su pneumatine pakaba ir amputuota priekinių ratų pavara.
7.9 ekrane
Vidutinės sąnaudos stebina: ekrane rodoma 7.9 km vienam litrui. Tai Atkinsono ciklo darbas. Įprastesniu l/100 km formatu tai sudaro tik 12.7. Ir atkreipkite dėmesį, kad ten, kur Lexus LS 600h turėjo visų ratų pavarą su Torsen centriniu diferencialu, Century apsiriboja vien galiniais ratais.
Vairuoti labai gerbiamą spintą
Tokyo drift? Ne — Rolls ar Bentley gundo mesti galą į šoną. Prie Century vairo tokia mintis nekyla: tai lyg vairuoti labai gerbiamą spintą. Ir ne dėl dydžio ar vairo dešinėje. Vairas naudoja banginę pavarą kintamam perdavimo santykiui, todėl ir parkavimas, ir važiavimas greitkeliu yra ramūs. Reakcijos santūrios ir tikslios, su minimaliu vėlavimu ir vidutiniu kėbulo pasvirimu. Bet vietoj aiškumo yra klampi, miglota varža. Ir važiavimo režimų perjungimas meniu — yra net Sport+ — mažai trikdo orų elgesį.
Džentelmenas eina, niekada nebėga
Tai ne vokiškas valdymas; veikiau primena anglišką prabangų automobilį — džentelmenas eina, bet niekada nebėga. Užmiesčio keliuose Century netikėtai jaučiasi kaip namie, tyliai maskuodama greitį nuo vairuotojo ir keleivių, jei tik galite ignoruoti padangų triukšmą. Po pedalu beveik visada yra atsargos: kol traukos baterija neišsenka, elektrinė pagalba su kaupu kompensuoja priverstinio pripūtimo nebuvimą.
Vis dėlto grįžtamojo ryšio trūksta visur, įskaitant stabdžių pedalą — jis pernelyg minkštas ir ilgos eigos. Vėl kaltas hibridinis išdėstymas.
Ko Century neturi
Tad koks unikalus patrauklumas? Phantom jungia puikią važiuoklę su retu privatumo pojūčiu už plačių statramsčių; Ghost turi geriausią pasaulyje garso sistemą; Maybach S-Class turi neprilygstamą komfortą ir — pašnibždomis — puikų valdymą; Bentley turi išskirtinį natūralų medį; BMW M760Li turi gryną sportinį pajėgumą. Century neturi nė vieno iš šių dalykų.
Tai, ką ji turi, yra tas savitas aromatas — Japonijos kvintesencija.
Japonija, kurią prisimenu
Japonija visada stebino pažangiausių inovacijų ir giliai įsišaknijusios tradicijos deriniu. 1997 m. tarp pilkų, suodžiais nubraižytų pastatų vienoda minia griežtais kostiumais giliai lenkėsi vieni kitiems — o Shinkansen greituosiuose traukiniuose tarnautojai dirbo nešiojamaisiais kompiuteriais, prijungtais prie mobiliųjų telefonų. Iki 2005 m. šalis pasikeitė, atsirado dizainerių dangoraižių ir drąsių jaunų žmonių, nebijančių išsiskirti. Ir vis dėlto suši barų meistrai, būdami penkiasdešimtmečiai, laikė save mokiniais ir sensei tapdavo tik senatvėje, tobulindami suši gaminimą.
Kokia Japonija yra dabar, nežinau; praėjo penkeri metai nuo tada, kai paskutinį kartą ten buvau. Tačiau Century pagauna tos Japonijos esmę, kurią prisimenu ir branginu.
Griozdiškas dizainas, septyni dažų sluoksniai
Japonai nešiojasi ypatingą pasididžiavimą, žvelgia į svetimšalius iš tam tikro aukščio ir tvirtai laikosi savo vertybių. Griozdiškas dizainas? Jis perteikia tradiciją ir orumą. Blankus masažas, prislopintas garsas, minimali automatizacija? Tuomet pagalvokite apie septynių sluoksnių rankomis poliruotus dažus.
Arba apie tikrą chromą ant radiatoriaus grotelių. Arba apie fenikso emblemą, kurią specialistas išdrožia per šešias savaites.
Emblema ir jos kiniškas paukštis
Ta emblema turi savo istoriją. Tai ne senovės Egipto pasakojimų feniksas, o japoniškas Ho-o paukštis, simbolizuojantis ne prisikėlimą, o ramią ilgaamžystę, tupintis ant Kunluno kalno ir pasirodantis tik taikos bei klestėjimo laikais.
Palaukite — Kinija?
Taip: Japonijos flagmano emblema oficialiai neša paukštį, kilusį iš Kinijos. Ankstyviausi vaizdiniai siekia kelis šimtmečius; patinai buvo vadinami Feng, patelės Huang, kartu Fenghuang — kas galėjo įkvėpti vakarietišką feniksą. Būtybė jungia vištos galvą, kregždės sparnus, gyvatės kaklą, vanago kojas ir žuvies uodegą, keistą skirtingų būtybių amalgamą. Ji pasirodo tik ten, kur yra taika ir klestėjimas, pavyzdžiui, ypač sėkmingo Kinijos imperatoriaus valdymo pradžioje.
Japonai, kaip jiems būdinga, šiuos paukščius kūrybiškai pritaikė daug vėliau, maždaug 6-7 a. AD, Fenghuang paversdami Ho-o. Tas paukštis taip pat skelbia imperatorių gimimą.
Kodėl kiniškas paukštis ant japoniško flagmano
Ir ką tai turi bendro su Century? Pirma, Ho-o tapo kelių imperatoriškųjų namų simboliu senovės Japonijoje. Antra, 1967 m. Toyota pažymėjo Sakichi Toyoda gimimo šimtmetį ir pareiškė, kad laimės paukštis pagerbė šalį savo kregždę primenančiais sparnais. Argi Toyota netapo didžiausia pasaulio automobilių gamintoja, užėmusi tris ketvirčius savo vidaus rinkos?
Bagažinė kiek maža, nes už standžios angos pertvaros paslėpta nikelio-metalo hidrido baterija, o po grindimis yra pilno dydžio atsarginis ratas.
Beje, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kaip sako Ivanas, „kainuoja kaip numuštas Boeing”.
Pralenkta Kinijos — ir tam abejinga
Žiūrint iš išorės, simbolika gali atrodyti kiek keista. Akivaizdu, kad japoniškas flagmanas, po kiniško laimės paukščio emblema, elektronikos, važiavimo komforto ir net masažo sistemų požiūriu yra keliomis klasėmis žemiau dabartinių kiniškų automobilių — paimkite Li L9. Apie dizainą nė nekalbant.
Century per savo kartas
1967 m. „šimtmečio” Toyota Century buvo pastatyta didžiojo Crown Eight sedano pagrindu su pirmuoju japonišku V8 varikliu: kėbulas pailgintas 40 cm (iki 5.12 m), o variklio darbinis tūris iš pradžių padidintas iki 3.0 litro, paskui iki 3.4 litro. Versijos su „mechanika” buvo gaminamos iki 1974 m., o vėliau liko tik trijų laipsnių „automatas”.
1982 m. įvyko didelio masto atnaujinimas, variklio darbinis tūris padidintas iki 4.0 litro. 1987 m. automatas pakeistas keturių laipsnių elektroniniu būdu valdomu, 1989 m. pridėtas iki 5.8 m pailgintas limuzinas, o 1990 m. tarpinė L versija, 5.3 m ilgio, su galinėmis durimis iš limuzino.
Antros kartos Toyota Century (1997-2017) su Japonijai unikaliu V12 varikliu (5.0 l, 280 AG, 460 Nm). Įdomu, kad 1998 m. Century bandyta parduoti eksportui su iki 300 AG sustiprintu varikliu, įskaitant versiją su vairu kairėje (apie 100 automobilių), bet nesėkmingai.
Trijų tonų Toyota Century Royal limuzinas, 6.2 m ilgio, paremtas antros kartos sedanu, vis dar naudojamas imperatoriaus Naruhito. Slenksčiai pagaminti iš natūralaus granito! Trys limuzinai ir vienas katafalkas buvo pastatyti 2006-2008.
Naujasis Toyota Century SUV, 5.2 m ilgio, ant GA-K platformos: įkraunamas visų ratų pavaros hibridas su skersai sumontuotu V6 3.5 varikliu, McPherson statramsčiais priekyje ir galiniu elektros varikliu. Sistemos galia yra 412 AG, elektrinė rida 69 km, kaina – nuo 25 milijonų jenų ($170 000).
Kas iš tikrųjų ją perka
Japonai vis dėlto tam abejingi. Jiems tai giliai sava istorija. Century perka ne tie, kurie vaikosi subtilumo ar komforto, o tie, kurie sunkiai dirbo ir viską pasiekė gryna ištverme — blėstančios kartos pensininkai, iškėlę Japoniją į pasaulio finansų ir pramonės aukštumas. Zaibatsu šogunai, keiretsu daimyo. Įdomu, kad pats „šogun” yra skolinys iš kinų „jiangjun”, reiškiančio generolą.
Toyota kinams tikrai dar nepasiekiama. Bet jie sparčiai žengia pirmyn. O Japonijoje laikas, rodos, sustojo, jei ne pasuko atgal.
Todėl pavydžiu Ivanui
Lygiai kaip ir Century salone.
Ir aš tai vertinu. Įkvėpti šio kvapo reiškia būti nuneštam į kitą pasaulį, kur šie saviti žmonės visada viską daro savaip. Tad taip, aš pavydžiu Ivanui — juo labiau todėl, kad jis nusprendė įsigyti ne tik šią Century, bet ir dvi ankstesnes kartas.
Įdomu, ar jų salonai irgi kvepia Japonija.
Savininko nuomonė: Ivanas, kolekcininkas
Century. Ištarkite garsiai — ar girdite, kaip aiškiai japoniškai tai skamba? Net į anglišką pavadinimą japonai sudėjo savo esmę. Iš tiesų tai pats japoniškiausias automobilis pasaulyje.
Taip, jis netobulas, kaip ir bet kuris kitas automobilis: gerbiamo leidinio ekspertai, palyginę Century su bendraamžiais, galėtų rasti bet kiek trūkumų, ir kiekvienas jų vertinimas būtų tikslus. Galiausiai tos detalės nesvarbios.
Savo flagmane Toyota rado būdą apsiginti nuo poreikio sekti tendencijas ir mažinti sąnaudas. Tai klasika, kaip Beethoveno „Mėnesienos sonata” yra klasika, nesenstanti per šimtmečius. Ji nevadovauja šiuolaikiniams topams ir neskamba kiekviename radijuje nuo aušros iki sutemų, bet tie, kurie supranta ir vertina tikrą grožį, renkasi ją vietoj viso paviršutiniško blizgesio.
Century esmė — sužadinti emociją savininkui ir stebėtojams. Ji yra tikros japoniškos kokybės pavyzdys, kuri mūsų vienkartinių, vienodų ir rinkodaros stumiamų produktų eroje netrukus taps legendine. Šis automobilis yra kaip katana — didžios pramoninės tautos simbolis, jungiantis pažangiausias technologijas su giliai įsišaknijusia tradicija.
Todėl Century nepalieka abejingų, ypač jei į ją pažvelgiate iš arti arba ją pavairuojate. Mačiau džiaugsmą Leonido Golovanovo veide, kai po pirmojo vairavimo jis nušvito plačia šypsena. Tik tikri automobilių meno šedevrai, sukurti inžinierių, kurie nuoširdžiai myli žmones, sukelia tokias emocijas. Tas pats jausmas kyla vairuojant puikiai išsaugotus ar kruopščiai restauruotus senus Mercedes automobilius, kurių turiu kelis. Tokie automobiliai yra deimantai: jie gal nešvyti saulėje taip ryškiai kaip modernus stiklo fasadas, bet niekada nepraranda žavesio ar vertės. Reikia iš tiesų aistringai mylėti tokią techniką, kad ją suprastum — ir to linkiu visiems skaitytojams.
Visos specifikacijos
| Specifikacija | Vertė |
|---|---|
| Automobilis | Toyota Century |
| Kėbulo tipas | Sedanas |
| Sėdimų vietų skaičius | 4 |
| Matmenys (mm) – ilgis | 5335 |
| Matmenys (mm) – plotis | 1930 |
| Matmenys (mm) – aukštis | 1505 |
| Ratų bazė (mm) | 3090 |
| Provėža priekyje/gale (mm) | 1615/1615 |
| Prošvaisa (mm) | 135—180 |
| Bagažinės tūris (L) | 484 |
| Parengta masė (kg) | 2370 |
| Bendroji masė (kg) | 2645 |
| Vidaus degimo variklis | Benzininis, su įsiurbimo ir tiesioginiu įpurškimu |
| Variklio padėtis | Priekyje, išilgai |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 8, V formos |
| Variklio darbinis tūris (cc) | 4968 |
| Vožtuvų skaičius | 32 |
| Maks. galia (AG/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Maks. sukimo momentas (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Elektrinio variklio maks. galia (AG/kW) | 224/165 |
| Elektrinio variklio maks. sukimo momentas (Nm) | 300 |
| Maks. sistemos galia (AG/kW) | 431/317 |
| Transmisija | Elektromechaninis variatorius |
| Pavaros tipas | Galinė |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, su dvigubomis skersinėmis svirtimis |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, daugiasvirtė |
| Stabdžiai | Ventiliuojami diskai |
| Padangų matmenys | 225/55 R18 |
| Maks. greitis (km/h) | n.d. |
| Įsibėgėjimas 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Kuro sąnaudos mieste (L/100 km) | 10.1 |
| Kuro sąnaudos greitkelyje (L/100 km) | 7.2 |
| Kombinuotos kuro sąnaudos (L/100 km) | 8 |
| Kuro bako talpa (L) | 82 |
| Traukos baterijos talpa (kWh) | 1.75 |
| Kuro tipas | Benzinas AI-98 |
Nuotrauka: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Didžiai gerbiama spinta: Golovanovas susipažino su Toyota Century sedanu
Paskelbta Rugsėjis 04, 2024 • 13m perskaityti
