Gajev. Ano… Tohle je něco mimořádného… (Ohmatává skříň.) Drahá, vysoce ctěná skříni! Zdravím tvou existenci, která byla po více než století zasvěcena jasným ideálům dobra a spravedlnosti; tvé tiché volání k plodné práci nezesláblo, udržuje životaschopnost a víru v jasnější budoucnost a pěstuje v našem rodu ideály dobra a společenského vědomí.
A.P. Čechov, “Višňový sad”
Vůně Japonska
Ta vůně je nezaměnitelná od prvních tónů, od prvních kroků po kobercích tokijského letiště Narita. Sladce kořenitá vůně, zřetelně neevropská. Skoro jsem na ni zapomněl — a pak jsem nastoupil do Century a znovu se nade mnou zavřela. To je vůně vlajkové Toyoty. To je vůně Japonska.
Vzácný pták, dokonce i doma
Příď je hladká, jako vyžehlená; silueta připomíná starý Rolls ze ’70s; a emblémy karikují jakéhosi oškubaného ptáka ve zlaté na černé. Jaký pták? Takový, který je vzácný nejen v našem koutě světa, ale i ve své vlasti: třetí a současná generace Toyoty Century. Sběratel — a náš dlouholetý čtenář — jménem Ivan koupil tento vůz z roku 2018 s asi 80,000 kilometry z Japonska bez druhého rozmýšlení. A já si připadám… závistivě?
Je to složité
Design vypadá, jako by si Chery Amulet užíval s GAZ-14 Chaika. Kvalita? Plasty podél horní hrany zadního okna sedí nešikovně, otevřené dveře se na volnoběh viditelně třesou a klika dveří řidiče, připomínající arkádový joystick, už je uvolněná. Na detailech interiéru je opotřebení a masážní funkce zadních sedadel má tep umírajícího muže. A pak je tu ta komodová televize pro zadní cestující.
Ušetřím vás detailů multimediálního rozhraní. Je to koneckonců Toyota. Je to slzavé objetí.
Japonské maličkosti úplně všude
Potkáváte je doslova všude — ty typicky japonské nesmyslné detaily, třeba mimozemsky obdélníková tlačítka nebo odhalený šroub v krytu sloupku řízení. Zařaďte zpátečku a servo s hlasitým křupnutím a zasténáním rozhrne závěsy na zadním okně; šňůrky na bočních oknech musíte odtáhnout ručně. Jemně, pokud nechcete vytrhnout paprsky z jejich křehkých plastových klipů.
Více než půl století se Century montovala v závodě Higashi-Fuji společnosti Kanto Auto Works, která byla dodavatelem Toyoty od roku 1948 a existovala od roku 1946. Tam byl smontován i Ivanův vůz. Bohužel na konci roku 2020 byla legendární výroba uzavřena a Century byla přesunuta do závodu Motomachi v Toyota City.
Nejdražší Toyota, jaká existuje
Mimochodem, je to nejdražší Toyota: ručně montovaná, vyráběná tempem pouhých 50 vozů měsíčně a s cenou od 20 milionů jenů. Dnes je to zhruba $130,000, ale v roce 2018, kdy třetí generace vstoupila na trh, byl jen silnější — $180,000. Nijak malá částka.
A za šest let od zahájení výroby se Toyota Century vůbec nezměnila: stejné sedany dnes vyjíždějí z bran továrny v Toyota City.
Na trůnu vzadu
Na zadním sedadle vládnete jako na trůnu, sedíte výš než v BMW 7 Series, natož v S-Class. Nad hlavou je dost místa a stropní čalounění vzadu se liší od řidičské části kabiny, která je prostší. Ivan litoval, že tento vůz má kožená sedadla, a chápu ho: tradičně je Century čalouněna opravdu útulnou vlnou.
Když posunete přední sedadlo úplně dopředu (rozsah je překvapivě malý) a sklopíte otoman, můžete si natáhnout nohy i bez tradičního příplatkového průlezu Century vzadu. O německém komfortu si tu ale můžete nechat jen zdát.
Vlněné čalounění zadního stropu má tradiční japonský vzor manji, symbolizující vitalitu.
Uvolnění vám ale uniká
Ani zcela sklopení, natažení na výklopném otomanu, si doopravdy neodpočinete. Není to jeden z vašich prémiových Němců s pečlivě propracovaným sezením: opěrka hlavy je nepohodlná a boční opora není vůbec žádná, takže ležíte v lehce napjaté poloze.
Pružiny místo pěny
A co pýcha japonského inženýrství, odpružená základna sedadla? Je směšná. Ano, konstrukce tlumí některé frekvence lépe než obyčejná polyuretanová pěna — a někdy naopak vyvolá rezonanci, třeba když řidič před zpomalovacím prahem téměř zastaví. Jakmile jste přes něj, vaše křehké tělo provede tři nebo čtyři malé kmity. Jako želé na talíři.
Kde je císařské ticho?
Přejíždět zpomalovací prahy jakýmkoli tempem je nepříjemné, ať je vzduchové odpružení nastaveno jakkoli: cítíte každý hrbol i každý ráz při odskoku. A kde je slibovaná císařská zvuková izolace? Aktivní potlačení hluku by se mělo vypořádat s hukotem pneumatik. Nevypořádá — hluk od silnice je slyšet jako v jakémkoli obyčejném autě.
Motor je naproti tomu skvěle utlumený. A je dobře, že nebyl umlčen úplně, protože když sešlápnete plyn…
Lepší řídit než být řízen
Paradoxně mě řízení Century bavilo víc než povalování vzadu. Člověk by si myslel: pravostranné řízení, značná velikost, při odbočení vpravo žádný výhled doleva. Ale ne. Blaženost.
V Japonsku hodně prší, takže na sloupcích jsou promyšleně připravené držáky deštníků.
Srdce Lexusu z roku 2006
Century se rozjíždí s osobitou hladkostí a téměř v tichu, přes typické elektronické hučení. Jeho pohonné ústrojí rozhodně není zastaralé. Stejně jako inženýři Mercedesu zvolili osvědčený S-Class W140 jako základ pro Maybach V240/W240 na konci ’90s, Toyota se rozhodla ponechat srdce předchozího Lexus LS 600h z roku 2006 pro třetí generaci Century. Nový LS přešel na šestiválcové motory, což by pro vlajkový model bylo příliš drastické zmenšení. Vrátili se tedy ke kořenům: V8, jako v první Century vyráběné od roku 1967 do 1997.
Bez otáčkoměru a bez potřeby ho mít
Elektronický plynový pedál zavěšený v podlaze možná postrádá zpětnou vazbu, ale posílá tento těžký sedan vpřed s příjemnou lehkostí. A atmosférický V8 s růstem otáček vrčí zdrženlivě ušlechtile — i když při jakých přesně RPM, to si může každý jen domýšlet, protože otáčkoměr chybí.
Černý a stříbrný plast krytů zvýrazňuje žlutý kroužek olejové měrky vlevo a jasně oranžové „hybridní“ hadice vpravo.
“Výkon je dostatečný”
Ani není potřeba. “Výkon motoru je dostatečný” — stoletá maxima Rolls-Royce se hodí i k Century. V8 2UR-FSE s kombinovaným vstřikováním Toyota D-4S, pracujícím s nepřímým i přímým vstřikem, dává jen 381 horsepower a 510 Nm a zachovává si veškerou řidičsky orientovanou horlivost: ve své posílené podobě 2UR-GSE pohání vozy jako Lexus LC 500 a různé modely F. K tomu se přidává jeden ze dvou motor-generátorů zabudovaných do planetového variátoru Hybrid Synergy Drive s dvoustupňovým redukčním převodem, který dodává dalších 224 horsepower a 300 Nm.
Oficiálních informací o Century je málo: například jsem nenašel žádné údaje o systémovém točivém momentu ani žádné informace o konstrukci karoserie či řízení. V jádru je to ale Lexus LS 600h z roku 2006 se vzduchovým odpružením a amputovaným pohonem předních kol.
7.9 na displeji
Údaje o průměrné spotřebě ohromí: na obrazovce svítí 7.9 km na litr. To dělá Atkinsonův cyklus. V známějším l/100 km to vychází jen na 12.7. A všimněte si, že zatímco Lexus LS 600h měl pohon všech kol se středovým diferenciálem Torsen, Century si vystačí pouze s pohonem zadních kol.
Řízení vysoce ctěné skříně
Tokyo drift? Ne — to Rolls nebo Bentley vás svádí k vyhození zadku do strany. Za volantem Century taková myšlenka nikdy nepřijde: je to jako řídit vysoce ctěnou skříň. A není to velikostí ani pravostranným řízením. Řízení používá vlnovou převodovku pro proměnný převod, takže parkování i dálniční plavba jsou uvolněné. Reakce jsou klidné a přesné, s minimálním zpožděním a mírným náklonem. Jenže místo jasnosti je tu vazký, neurčitý odpor. A procházení jízdních režimů v menu — je tam dokonce Sport+ — důstojné chování příliš nenaruší.
Gentleman kráčí, nikdy neběží
Tohle není německá ovladatelnost; spíš připomíná anglický luxusní vůz — gentleman bude kráčet, ale nikdy nepoběží. Na okreskách je Century překvapivě doma, tiše maskuje rychlost před řidičem i cestujícími, pokud dokážete ignorovat hluk pneumatik. Pod pedálem je téměř vždy rezerva: dokud trakční baterie neklesne, elektrická asistence víc než vyrovná absenci přeplňování.
Zpětná vazba však chybí všude, včetně brzdového pedálu — je přehnaně houbovitý a má dlouhý chod. Viníkem je opět hybridní uspořádání.
Co Century nemá
V čem je tedy jedinečné kouzlo? Phantom spojuje skvělé šasi se vzácným pocitem soukromí za širokými sloupky; Ghost má nejlepší audiosystém na světě; Maybach S-Class má nepřekonatelný komfort a — šeptem řečeno — vynikající ovladatelnost; Bentley má své nádherné přírodní dřevo; BMW M760Li má syrové sportovní schopnosti. Century nemá nic z toho.
Má však tu nezaměnitelnou vůni — kvintesenci Japonska.
Japonsko, které si pamatuji
Japonsko vždy ohromovalo směsí špičkové inovace a hluboce zakořeněné tradice. V roce 1997 se mezi šedými, sazemi poznamenanými budovami dav v přísných oblecích hluboce ukláněl jeden druhému — zatímco ve vlacích Shinkansen úředníci pracovali na noteboocích připojených k mobilním telefonům. Do roku 2005 se země proměnila, s designovými mrakodrapy a odvážnými mladými lidmi, kteří se nebáli vyčnívat. A přesto se mistři v sushi barech, padesátníci, považovali za učně a stávali se sensei až ve stáří, když zdokonalovali výrobu sushi.
Jaké je Japonsko teď, nevím; naposledy jsem tam byl před pěti lety. Century ale zachycuje podstatu Japonska, které si pamatuji a cením.
Neohrabaný design, sedm vrstev laku
Japonci si nesou zvláštní hrdost, na cizince hledí z jisté výšky a pevně se drží vlastních hodnot. Neohrabaný design? Vyjadřuje tradici a důstojnost. Nevýrazná masáž, tlumený zvuk, minimum automatizace? Pak vezměte v úvahu sedmivrstvý ručně leštěný lak.
Nebo pravý chrom na masce chladiče. Nebo emblém fénixe, který specialista vyřezával šest týdnů.
Emblém a jeho čínský pták
Ten emblém má vlastní příběh. Není to fénix ze staroegyptských bájí, ale japonský pták Ho-o, který nesymbolizuje vzkříšení, nýbrž klidnou dlouhověkost, sedává na hoře Mount Kunlun a objevuje se jen v časech míru a prosperity.
Počkat — Čína?
Ano: emblém japonské vlajkové lodi oficiálně nese ptáka pocházejícího z Číny. Nejstarší vyobrazení sahají několik století zpět; samci se nazývali Feng a samice Huang, dohromady Fenghuang — což možná inspirovalo západního fénixe. Tvor spojuje hlavu kuřete, křídla vlaštovky, krk hada, nohy jestřába a ocas ryby, zvláštní směs různých bytostí. Objevuje se jen tam, kde panuje mír a prosperita, například na začátku vlády obzvlášť úspěšného čínského císaře.
Japonci, jak je jejich zvykem, tyto ptáky mnohem později tvořivě přizpůsobili, kolem 6th až 7th století AD, a proměnili Fenghuang v Ho-o. Tento pták také ohlašuje narození císařů.
Proč čínský pták na japonské vlajkové lodi
A co to má společného s Century? Zaprvé se Ho-o stal symbolem několika císařských rodů ve starém Japonsku. Zadruhé Toyota v roce 1967 připomněla sté výročí narození Sakichi Toyoda a prohlásila, že pták štěstí poctil zemi svými vlaštovčími křídly. Nebo se snad Toyota nestala největším výrobcem aut na světě a nezískala tři čtvrtiny domácího trhu?
Kufr je trochu malý, protože za pevnou přepážkou otvoru je ukryt nikl-metal hydridový akumulátor a plnohodnotná rezervní pneumatika je v podzemí.
Mimochodem, 18palcová litá kola, jak říká Ivan, „stojí jako sestřelený Boeing“.
Překonána Čínou — a lhostejná
Zvenčí může symbolika působit trochu zvláštně. Je zřejmé, že japonská vlajková loď pod emblémem čínského ptáka štěstí je v elektronice, jízdním komfortu a dokonce i masážních systémech několik tříd pod současnými čínskými vozy — vezměte Li L9. O designu ani nemluvě.
Century napříč generacemi
„Sté“ Toyota Century z roku 1967 bylo postaveno na základě velkého sedanu Crown Eight s prvním japonským motorem V8: karoserie byla prodloužena o 40 cm (až na 5.12 m) a objem motoru se zvýšil nejprve na 3.0 liters a poté na 3.4 liters. Verze s „mechanikou“ se vyráběly do roku 1974, pak zůstal jen třístupňový „automat“.
Velký restyling proběhl v roce 1982, objem motoru se zvýšil na 4.0 liters. V roce 1987 byl automat nahrazen čtyřstupňovým elektronicky řízeným, v roce 1989 přibyla limuzína prodloužená na 5.8 m a v roce 1990 mezilehlá L-verze dlouhá 5.3 m se zadními dveřmi z limuzíny.
Druhá generace Toyota Century (1997-2017) s motorem V12 jedinečným pro Japonsko (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Zajímavé je, že v roce 1998 se Century pokusili prodávat na export s motorem posíleným na 300 hp, včetně verze s levostranným řízením (asi 100 vozů), ale bez úspěchu.
Třítunová limuzína Toyota Century Royal dlouhá 6.2 m, založená na sedanu druhé generace, je stále používána císařem Naruhito. Prahy jsou z přírodní žuly! Tři limuzíny a jeden pohřební vůz byly postaveny v letech 2006-2008.
Nové Toyota Century SUV, dlouhé 5.2 m, na platformě GA-K: plug-in hybrid s pohonem všech kol, příčným motorem V6 3.5, vzpěrami McPherson vpředu a zadním elektromotorem. Systémový výkon je 412 hp, elektrický dojezd 69 km, cena – od 25 milionů jenů ($170,000).
Kdo si ho vlastně kupuje
Japonci jsou však k tomu všemu lhostejní. Pro ně je to hluboce jejich vlastní příběh. Century si nekupují ti, kdo honí jemnost nebo komfort, ale ti, kdo tvrdě pracovali a dosáhli všeho čirou vytrvalostí — důchodci odcházející generace, která vynesla Japonsko na finanční a průmyslové výšiny světa. Šógunové zaibatsu, daimjó keiretsu. Zajímavé je, že „šógun“ je sám výpůjčka z čínského „jiangjun“, tedy generál.
Toyota je jistě pro Číňany stále mimo dosah. Ale postupují rychle. A v Japonsku se zdá, že se čas zastavil, pokud se rovnou nevrátil zpět.
Proto Ivanovi závidím
Stejně jako v kabině Century.
A já si toho cením. Vdechnout tuto vůni znamená nechat se přenést do jiného světa, kde tito zvláštní lidé vždy dělají věci po svém. Takže ano, Ivanovi závidím — tím víc, že se rozhodl pořídit nejen tuto Century, ale i dvě předchozí generace.
Zajímalo by mě, jestli i jejich interiéry voní Japonskem.
Názor majitele: Ivan, sběratel
Century. Řekněte to nahlas — slyšíte, jak výrazně japonsky to zní? I do anglického názvu Japonci vložili svou vlastní podstatu. Ve skutečnosti je to nejjaponštější auto na světě.
Ano, není dokonalé, jako žádné jiné auto: odborníci z respektované publikace by při srovnání Century s jeho vrstevníky mohli najít libovolné množství nedostatků a každé jejich hodnocení by bylo přesné. Nakonec na těch detailech nezáleží.
Ve své vlajkové lodi našla Toyota způsob, jak se bránit potřebě sledovat trendy a snižovat náklady. Je to klasika, stejně jako Beethovenova „Měsíční sonáta“ je klasika, která nestárne napříč stoletími. Nevede moderní žebříčky ani nehraje z každého rádia od úsvitu do soumraku, ale ti, kdo rozumějí, ti, kdo si cení skutečné krásy, jí dávají přednost před veškerým povrchním třpytem.
Podstatou Century je vyvolat emoci v majiteli i v přihlížejících. Stojí jako vzor skutečné japonské kvality, která v naší éře jednorázových, stejných produktů tlačených marketéry brzy získá legendární status. Toto auto je jako katana — symbol velkého průmyslového národa, který spojuje špičkovou technologii s hluboce zakořeněnou tradicí.
Century tedy nenechá nikoho lhostejným, zvlášť když se na něj podíváte zblízka nebo ho vezmete na projížďku. Viděl jsem radost ve tváři Leonida Golovanova, když se po první jízdě rozzářil úsměvem. Takové emoce vyvolávají jen skutečná mistrovská díla automobilového umění, vytvořená inženýry, kteří mají lidi opravdu rádi. Stejný pocit přichází při řízení dokonale zachovalých nebo pečlivě zrestaurovaných starých Mercedesů, z nichž několik vlastním. Taková auta jsou diamanty: na slunci se možná netřpytí tak jasně jako moderní skleněná fasáda, ale nikdy neztratí půvab ani hodnotu. Člověk musí být pro takové stroje skutečně zapálený, aby jim porozuměl — a to přeji všem čtenářům.
Úplné specifikace
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Vůz | Toyota Century |
| Typ karoserie | Sedan |
| Počet míst | 4 |
| Rozměry (mm) – délka | 5335 |
| Rozměry (mm) – šířka | 1930 |
| Rozměry (mm) – výška | 1505 |
| Rozvor (mm) | 3090 |
| Rozchod vpředu/vzadu (mm) | 1615/1615 |
| Světlá výška (mm) | 135—180 |
| Objem kufru (L) | 484 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 2370 |
| Celková hmotnost (kg) | 2645 |
| Spalovací motor | Benzinový, s nepřímým a přímým vstřikováním |
| Poloha motoru | Vpředu, podélně |
| Počet a uspořádání válců | 8, do V |
| Zdvihový objem motoru (cc) | 4968 |
| Počet ventilů | 32 |
| Maximální výkon (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Maximální točivý moment (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Maximální výkon elektromotoru (hp/kW) | 224/165 |
| Maximální točivý moment elektromotoru (Nm) | 300 |
| Maximální systémový výkon (hp/kW) | 431/317 |
| Převodovka | Elektromechanický variátor |
| Typ pohonu | Zadní |
| Přední zavěšení | Nezávislé, pneumatické, s dvojitými příčnými rameny |
| Zadní zavěšení | Nezávislé, pneumatické, víceprvkové |
| Brzdy | Ventilované kotouče |
| Rozměry pneumatik | 225/55 R18 |
| Maximální rychlost (km/h) | n.d. |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Spotřeba paliva město (L/100 km) | 10.1 |
| Spotřeba paliva dálnice (L/100 km) | 7.2 |
| Spotřeba paliva kombinovaná (L/100 km) | 8 |
| Objem palivové nádrže (L) | 82 |
| Kapacita trakční baterie (kWh) | 1.75 |
| Typ paliva | Benzin AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Vysoce ctěná skříň: Golovanov se seznámil se sedanem Toyota Century
Publikováno Září 04, 2024 • 13m ke čtení
