Tajné prototypy Porsche: neviditelný minivan, offroadové 911 Safari, dvouválcový sporťák a další

Designéři aut vlastně nemají žádné “dnes”. Mají jen “zítra” a “pozítří”. Sériové novinky jsou pro ně staré zprávy – nové modely obvykle debutují zhruba dva roky poté, co designérský tým práci na nich dokončil. Designéři žijí ve světě “budoucnosti” a “vzdálené budoucnosti” a rozvíjejí projekty, které mohou do výroby dospět až za mnoho let, pokud se tam vůbec kdy dostanou. Porsche nyní odtajnilo archiv experimentálních modelů postavených mezi lety 2005 a 2019, které nikdy nespatřily světlo světa. Automobilka tuto kolekci nazvala Unseen. Část z ní byla zveřejněna na oficiálních webových stránkách Porsche, vystavena v Porsche Museu a vydána v podobě samostatné knihy. Získali jsme virtuální přístup k celé sbírce tajných prototypů Porsche a měli jsme možnost zjistit, co to celé vlastně znamená.

Jak designérský tým Porsche přemýšlí o budoucnosti: “Morgen” vs. “Übermorgen”

“Existují dvě cesty. První je evoluce, kdy krok za krokem vylepšujete své současné modely pro zítřek. V tomto případě je ale těžké být inovátorem. Druhá je naprostá volnost fantazie, kdy se myšlenkově přesunete do pozítří a odtud se propracováváte zpět k zítřku. Podle mého chápání je to právě přístup, který dává vzniknout inovacím.”

Takto vysvětluje pracovní zásady svého týmu šéfdesignér Porsche Michael Mauer. Německá slova “morgen” (zítra) a “übermorgen” (pozítří) se sem hodí obzvlášť dobře. V praxi je tato metoda známá jako backcasting – technika, kterou by měl znát každý bystrý stratég: nejprve si stanovíte dlouhodobý cíl a poté se od tohoto bodu v budoucnosti krok za krokem propracováváte zpět k plánu pro přítomnost. Přesto, slyšet to aplikované na design automobilů, působí jako skutečné zjevení.

Starý vtip o tom, že Porsche zaměstnává “nejlínější designéry na světě”, se drží z dobrého důvodu – řada 911 je dostatečným důkazem toho, že Porsche miluje evoluční cestu. Archiv Unseen ale ukazuje, že designérské studio dělalo i skutečné skoky do budoucnosti a k dosažení “morgen über alles” využívalo backcasting.

Bez legrace, práce Michaela Mauera je skutečně působivá. Zmiňovali jsme ho už dříve v kontextu historie designu, ale ve zkratce: Mauer vedl design posledních dvou generací modelu 911, přenesl charakteristický styl značky do zcela nových segmentů vozů a vybudoval jazyk designu, kterým se Porsche řídí dodnes.

Uvnitř designérského studia Porsche ve Weissachu

Designérské oddělení Porsche má neobvyklou strukturu: jediné studio v malém městečku Weissach, asi 25 km od Zuffenhausenu. Na rozdíl od většiny automobilek zde nejsou žádná satelitní studia na francouzské riviéře nebo v Kalifornii. To je záměr (bez slovní hříčky) – jeden pevně provázaný tým komunikuje lépe a pracuje rychleji. Testovací okruh Porsche leží hned za okny, spolu s centrálou motoristické divize, takže zvuk testování motorů se pravidelně nese až do studia. Těžko si představit inspirativnější pracoviště pro autodesignéra.

Studio ve Weissachu ročně vyprodukuje zhruba deset velkých projektů – sériové vozy, koncepty, prototypy a modely v plné velikosti. Nám ukázali jen patnáct z nich, což vyvolává otázku, kolik dalšího zůstává skryto. Porsche rozšiřuje svou nabídku opatrně, a navzdory nedávným krokům směrem k elektromobilům, kupé-SUV a kombíkům většina experimentální práce nikdy neopustí studio. Právě tato skutečnost možná stála na počátku myšlenky projektu Unseen.

Porsche obvykle odhaluje koncepty až tehdy, když jasně směřují do výroby – jak tomu bylo u Mission E a supersportů Carrera GT a 918 Spyder. Kdyby bylo vedení firmy v uplynulých letech o něco odvážnější, možná bychom už dnes jezdili:

• Terénním modelem 911 Safari
• Dvouválcovým sporťákem s karbonovou karoserií (Porsche 904) poháněným motocyklovým motorem
• Třídveřovým crossoverem Macan
• Jednomístným Boxsterem
• Osmiválcovým “super Caymanem”
• Zcela elektrickým minivanem Porsche

Kdyby se cokoli z toho dostalo do showroomů před lety, vtipy o tom, že designéři Porsche mají nejpohodlnější práci v oboru, by možná už dávno utichly.

Každý projekt ve sbírce Unseen by si zasloužil vlastní podrobný článek, ale nejprve tu jsou postřehy z videorozhovoru, který Michael Mauer poskytl malé skupině novinářů před zveřejněním archivu. Z Ruska se ho zúčastnili jen dva lidé: já a Miša Petrovskij z Drive.

Tajný archiv nevydaných prototypů Porsche

Nejprve je dobré vědět, že Porsche má rozsáhlou sbírku odložených projektů z minulých desetiletí, uchovávanou mimo dosah veřejnosti. Většina nadšenců zná skladovací zázemí Porsche Musea v Zuffenhausenu, ale designérské studio si tiše buduje i vlastní archiv – ten zahrnuje téměř každý vůz, který dospěl do fáze modelu v plné velikosti, a zejména ty, z nichž se staly jízdní prototypy. Představte si, jaká by to byla vysněná garáž.

Porsche obvykle nemá velký důvod tyto vozy ukazovat. Nápad načrtnutý včera ve Weissachu se zítra může stát průlomovou technologií někoho jiného a automobilky jen zřídka rozdávají nápady zadarmo. Titulky o “tajných prototypech Porsche” se občas objeví, ale srovnatelné s tímto jsou jen dva předchozí úniky, které mě napadají. Oba nastaly, když Porsche Museum otevřelo své sklady – v letech 2014 a 2017 – a odhalilo Cayenne Cabriolet z roku 2002, 984 Junior Roadster z roku 1987 (předchůdce Boxsteru), sedan 932 od Giugiara z roku 1991 a hrstku méně pamětihodných vozů.

Je pozoruhodné, že většina těchto dřívějších úniků končí zhruba na přelomu 90. let a počátku roku 2000. O mnoha prototypech Porsche ze 70., 80. a začátku 90. let jsme už věděli – ale to, na čem designérský tým pracoval kolem přelomu tisíciletí a v průběhu první dekády 21. století, zůstávalo do značné míry záhadou. A přitom právě toto je podle Mauerovy vlastní logiky období, kdy designéři vytvářeli vizi “übermorgen”, která se dnes stala naší přítomností. Dokonce i projekt Unseen toto období nápadně obchází.

Za druhé, patnáct odtajněných vozů tvořily většinou koncepty, z nichž mnohé existují pouze jako modely v plné velikosti. Přesto téměř žádný z nich ve skutečnosti neukazuje, jak si Porsche představuje svou vzdálenou budoucnost – nenajdeme mezi nimi jediný skutečně futuristický koncept, dokonce ani z pohledu před pěti lety. Místo toho jsme viděli vize alternativní přítomnosti: takto si designéři skrze svou optiku “übermorgen” představovali rok 2020, a ve většině případů se netrefili.

Při zpětném pohledu si lze téměř kterýkoli z těchto nevydaných modelů Porsche snadno představit na silnicích i dnes. U některých z nich se přímo nabízí otázka: co přesně se pokazilo? Proč nikdy nevznikla edice 911 Safari na bázi kupé generace 991? Nebo třídveřový Macan se stejnou offroadovou výbavou?

Michael Mauer vysvětlil, že žádný z patnácti projektů nebyl původně zamýšlen jako sériový vůz – šlo o kreativní průzkumnou práci, na kterou studio dostává finance, aniž by bylo povinno vozy skutečně postavit. Zároveň přiznal, že v některých případech se přesto zvažovala i obchodní stránka věci. Odhalil také, že některé z těchto “odložených” projektů vůbec nejsou mrtvé – jsou jen pozastavené. A právě tady začíná být věc skutečně zajímavá.

Proč Porsche odhalilo archiv Unseen právě teď?

Zdálo se, že Porsche připravuje půdu pro něco většího, a existuje několik teorií, proč byl archiv zveřejněn právě v tuto chvíli:

• Udržet zprávy v oběhu. Když jsou autosalony a živé prezentace pozastaveny, Porsche potřebovalo jiný způsob, jak zůstat součástí diskuze – a je jasné, že si zdaleka nevyložilo všechny karty na stůl. Interiér byl odhalen jen u jednoho z patnácti projektů, což silně naznačuje, že by mohl přijít “Unseen II” zaměřený na interiéry, zvlášť s ohledem na to, jak kontroverzně jsou vnímány kabiny Porsche přeplněné dotykovými obrazovkami.
• Skrytý průzkum trhu. Porsche možná sbírku využívá k tomu, aby nenápadně zjistilo reakci veřejnosti – podobně, jako to značky běžně dělají s koncepty na autosalonech, jen tentokrát prostřednictvím knihy a online zveřejnění. Porsche se v podstatě ptá: “Nakreslili jsme si pár nápadů kolem elektrických hypersportů a víceúčelových vozidel. Co si o tom myslíte? Máme jít dál?”
• Zkoumání půdy pro program vozů na míru. Existuje reálná možnost, že Porsche buduje divizi pro jedinečné vozy na zakázku zákazníka, podobně jako to dělá Ferrari. Telefony ve studiu ve Weissachu prý začaly zvonit už večer poté, co byl archiv zveřejněn, a volali zájemci ochotní tyto vozy koupit za jakoukoli cenu.

Když se ho novináři přímo zeptali, co by se stalo, kdyby do Weissachu dorazil zákazník s kufry plnými peněz, Mauer odpověděl: “Porsche má zkušenosti s realizací exkluzivních projektů, i když ne v tak radikální podobě. Lze si ale vzpomenout například na závodní model 935, který se vyráběl v omezené sérii 70 kusů. Jako každý designér toužím po tom, aby se každý z projektů, které jsme vytvořili, proměnil ve skutečné auto, ale nejsme jen umělci – jsme součástí průmyslu a dceřinou společností velkého koncernu. Takže pokud se objeví konkrétní nabídky, budeme je zvažovat a počítat. Možná se rozhodneme jít dál, možná ne.”

Porsche 960 Turismo

Maketa, 2016

Podle legendy začal projekt Taycan šťastnou náhodou. Michael Mauer procházel studiem, když na tabletu jednoho z designérů zahlédl siluetu, která připomínala model 918 se zadními dveřmi. Při bližším pohledu šlo o optický klam – zaměnil si hrubou skicovací linku za lem dveří. Nápad ho ale neopustil. Krátce poté tým postavil model v plné velikosti ze sochařské hlíny – čtyřdveřový supersport 960 Turismo se středově uloženým spalovacím motorem – i když se z něj nikdy nestal jízdní prototyp. Neobvyklé uspořádání přimělo designéry k úvaze, že takový vůz potřebuje zcela nový typ pohonné jednotky, což vedlo ke vzniku elektrického super-hatchbacku Mission E, jenž má úplně jiný vzhled. Zajímavé je, že se oba projekty časově překrývaly: Mission E debutoval v roce 2015, zatímco 960 Turismo pochází z roku 2016. Stojí za zmínku i to, že dnešní sériová Porsche zdědila podsvícený zadní světelný pás s nápisem “Porsche” přímo od 960 Turismo.

Porsche Vision Renndienst

Maketa, 2018

Crossovery, kombíky, elektromobily – co ještě zbývá? Zjevně minivan, a ani to není bez precedentu. Porsche postavilo model B32 na bázi mikrobusu Volkswagen T3 a ještě dříve nasadilo servisní vůz pro motoristický sport na bázi T1. Tentokrát Porsche “vystavilo” (spíše než plně postavilo) dodávku ve stylu rychlého servisního vozidla pro motorsport – ačkoli nápis na zadní části vozu hlásal “Sport Tourer”, což naznačuje spíše skutečný pětimístný rodinný vůz s individuálními sedačkami pro každého cestujícího. Řidič sedí sám uprostřed kabiny, zatímco baterie a elektromotory jsou umístěny pod podlahou. Při bližším pohledu si všimnete i průhledného emblému značky. Šlo pouze o model v plné velikosti – ale nezapomeňte, co se nakonec stalo s konceptem kombíku Panamera Sport Turismo.

Porsche 904 Living Legend

Maketa, 2013

Další příklad toho, jak nápady tiše putují mezi projekty. Vzpomeňte si na karbonový Volkswagen XL1, představený v roce 2013 – limitovaný ultralehký vůz se spotřebou pouhého 1 litru na 100 km. Porsche postavilo vlastní verzi tohoto “jednolitrového” kupé, ale Weissach zajímala mnohem víc technologie odlehčené karoserie než údaje o spotřebě. Zatímco Volkswagen použil dieselelektrický pohon s dvouválcovým motorem 0,8 TDI, verze Porsche dostala benzinový motocyklový dvouválec V2. Výsledek byl těžší než XL1, ale nepochybně mnohem elegantnější na pohled. Porsche 904 Living Legend je možná nejelegantnějším projektem z celého archivu Unseen – škoda, že nikdy neopustil fázi modelu v plné velikosti. Příběh tím ale nekončí: koncept, který se nehodil do směřování Porsche, byl údajně vrácen zpět Volkswagenu, a o rok později se objevil Volkswagen XL1 Sport. Méně elegantní než Porsche, disponoval “dvouválcovým” motorem do V o objemu 1,2 litru (200 koní) vypůjčeným z Ducati 1199 Superleggera, zrychloval na 100 km/h za 5,7 sekundy a dosahoval nejvyšší rychlosti 270 km/h. Silueta a některé detaily tohoto sedm let starého konceptu Porsche se dokonce znovu objevily v konceptu Hyundai Prophecy z roku 2020. Porsche bohužel u projektů Unseen neuvádí jména jednotlivých designérů – pravděpodobně proto, že ne všichni ve Weissachu stále pracují.

Porsche Vision Spyder

Maketa, 2019

Myšlenka postavit nejmenší a nejdostupnější Porsche se ve Weissachu objevuje už přes deset let, poháněná nostalgií po ikonickém modelu 550 Spyder, kterým kdysi jezdil James Dean. Jeden z pokusů postavit sporťák levnější než Boxster se v roce 2009 pozoruhodně přiblížil sériové výrobě, kdy Porsche, Volkswagen a Audi společně vyvíjely projekt roadsteru se čtyřválcovým motorem Audi TT umístěným napříč za sedadly. Volkswagen veřejně ukázal koncept Blue Sport; verze Porsche měla nést označení 550, zatímco u Audi se šeptalo o označení R5. Kolem roku 2012 byl podle německého tisku celý projekt zřejmě odložen k ledu – žádná ze tří firem od té doby podobný vůz neukázala. Nápad ale úplně nezemřel: vznikla maketa malého sporťáku nazvaná Vision Spyder, nesoucí všechny znaky nového vstupního modelu Porsche, včetně označení “551” na bocích. Michael Mauer prozradil, že tento projekt přinesl nové pojetí charakteristických světlometů značky – svislé obdélníky namísto kulatých jednotek – skutečně odvážný odklon pro danou značku. V rámci Unseen designéři ukázali i model ze sochařské hlíny nazvaný Vision 916 (2016), který sdílí stejný minimalismus, ale místo spalovacího motoru využívá čtyři elektromotory umístěné v kolech.

Le Mans Living Legend

Model ze sochařské hlíny, 2016

Designéři Porsche si představili i nejostřejší možnou verzi svých malých vozů se středovým motorem: kupé s osmiválcovým motorem postavené na platformě Boxsteru. Nenechte se zmýlit kulatými světlomety ve stylu 911 vepředu. Zaprvé, design čerpal inspiraci z “žabích” očí prototypu 550 Le Mans, kterým Porsche v roce 1953 odstartovalo svou účast na závodech v Le Mans. Zadruhé, přední partie modelů 911 a Boxster byly v té době standardizovanými díly. Skutečně překvapivým detailem byl osmiválcový motor uváděný u tohoto projektu – konfigurace, kterou dříve do Boxsterů a Caymanů montovali jen tuneři. Vlastní designéři Porsche však upozornili, že vůz existoval jen jako model ze sochařské hlíny, takže tyto mechanické údaje byly z velké části hypotetické, zvlášť když doprovodné počítačové vizualizace ukazují pod kapotou obyčejný šestiválcový boxer. Myšlenka opravdové “bestie” v této řadě se nakonec stala realitou v podobě Porsche 718 Cayman GT4.

Porsche Boxster Bergspyder

Jízdní prototyp, 2014

Další variantou řady Boxster byl jednomístný spyder v duchu vozů pro vrchařské závody. Postaven na roadsteru řady 981 vážil po úpravách pouhých 1 130 kg. Poháněl ho atmosférický plochý šestiválec 3,8 l s výkonem 393 koní, převzatý z Cayman GT4. Sedačka a přístrojová deska pocházely z hypersportu 918 Spyder a tam, kde by normálně bylo sedadlo spolujezdce, se nacházel uzavřený zavazadlový prostor přístupný přes běžné pravé dveře. Šlo o nejméně utajovaný vůz z celého archivu Unseen – veřejně byl totiž ukázán už v roce 2019 – a zároveň i technicky nejvyspělejší. Bergspyder se dokonce symbolicky objevil na vrchařském závodě Gaisberg. Porsche jej postavilo, aby zjistilo poptávku po tak exkluzivní variantě a posoudilo výrobní proveditelnost, jenže ne každá země by povolila provoz jednomístného spyderu bez celého čelního skla na veřejných silnicích, což by omezilo prodeje. Obchodní případ se nikdy nepodařilo dát dohromady a projekt byl odložen. Ne úplně: do archivu Unseen se – ať už záměrně, nebo ne – dostala fotografie ukazující pohled shora na jednomístnou verzi dnešního Boxsteru.

Porsche 911 Vision Safari

Jízdní prototyp, 2012

Je vlastně dost překvapivé, že tento vůz nikdy nedorazil na trh. Existuje pro to spousta precedentů a jak tuneři, tak nadšenci si už dlouho užívají přestavovat 911 na offroadové vozy. Dvě desetiletí rallyové historie dávaly designérskému centru Porsche dostatek důvodů, aby legitimizovalo koncept terénního sporťáku, ať už inspirovaný Monte Carlem, nebo Rallye Paříž–Dakar. Studio se rozhodlo pro variantu Safari, aby uctilo tým, který v roce 1978 s vyšším 911 SC projel africkou savanou. Funkční prototyp byl postaven na tehdy nové generaci 991, s vyšší světlou výškou, většími koly, rozšířenými blatníky, prahovými lištami a výraznou historizující grafikou – přesně to, co bylo potřeba k rozpoutání “safari” horečky, zvlášť mezi kupci z Ruska a Blízkého východu. Proč Porsche projekt v roce 2012 zastavilo, nebylo nikdy zcela vysvětleno, ani samotným Michaelem Mauerem. Jedna teorie: inženýři se stavěli proti, protože zvýšená karoserie, nová kola a vyšší podvozek nevyhnutelně měnily chování vozu na silnici – a ne k lepšímu. Postavit auto, které se nechová jako pořádné Porsche, pravděpodobně nikdy nemělo šanci projít. Na druhou stranu se nedávno objevily špionážní fotografie vyššího modelu 911 generace 992, které je nyní v testování. Jeho flexibilnější mechatronická platforma by konečně mohla umožnit tento typ konstrukční varianty. Pokud se Porsche někdy rozhodne uvést některý z “neviděných” modelů do výroby, tento už teď vypadá jako jistý trhák.

Porsche Macan Vision Safari

Maketa, 2013

Balíček Safari dával u modelu Macan mnohem intuitivnější smysl než u 911, i když úvaha za ním stála jiná. V roce 2013 se Porsche chystalo uvést svůj první kompaktní crossover (prodej odstartoval na jaře 2014), zatímco Land Rover a Mini už tehdy měly na trhu třídveřové crossovery – Evoque Coupe a Paceman. Vyplatilo by se postavit podobný třídveřový karosářský typ i pro Macan? Historie ukázala, že ne: jak Land Rover, tak Mini nakonec své třídveřové modely kvůli slabé poptávce zrušily. Vlastní kupé-crossover Porsche nakonec dorazil v podobě pětidveřového Cayenne Coupe.

Koncepty supersportů a hypersportů Porsche

Makety a modely ze sochařské hlíny, 2005–2019

Zvláštní kategorie ve sbírce Unseen byla vyhrazena výhradně pro projekty supersportů a hypersportů – šest samostatných konceptů, existujících pouze jako makety nebo modely ze sochařské hlíny. Jinými slovy, v této kategorii Porsche neukázalo jediný dokončený vůz. Vzhledem k tomu, že tři ze šesti projektů pocházejí z roku 2019 a další z roku 2017, je jasné, že studio ve Weissachu intenzivně pracuje na budoucí vlajkové lodi pro silnici. Každý z projektů čerpá inspiraci z vítězných závodních vozů Porsche na Le Mans – 906, 917 nebo 919 – ačkoli projekt 919 Street ukázal, že proměnit závodní vůz přímo v silniční není tak jednoduché:

• Porsche 919 Street (2017): Vznikl po třech vítězstvích v řadě na Le Mans a myšlenkou bylo nabídnout bohatým zákazníkům limitovanou, homologovanou verzi vítězného vozu pro silniční provoz. Plán ztroskotal, jakmile se ukázala technická realita – tým mechaniků potřeboval 45 minut jen na nastartování motoru hybridu 919, což by znamenalo, že podpůrné týmy by musely cestovat po celém světě kvůli každé soukromé jízdě.
• Porsche Vision 920 (2019): Oživení konceptu závodního vozu pro zákazníky, tentokrát založené na technologii LMP1.
• Porsche Vision 918 RS (2019): Evoluce hypersportu 918 Spyder, která se zdála být nejrealizovatelnějším směrem z celé skupiny.
• Porsche Vision E (2019): Koncept elektrického supersportu postavený kolem 800voltového bateriového systému.

Foto: Porsсhe

Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие