Автомобилните дизайнери всъщност нямат “днес”. Те имат само “утре” и “вдругиден”. За тях сериийните новости са отдавна отминала новина — новите модели обикновено дебютират около две години след като дизайнерският екип вече е приключил работата си. Дизайнерите живеят в измерението на “бъдещето” и “далечното бъдеще”, разработвайки проекти, които може да отнемат години, за да стигнат до производство — ако изобщо стигнат. Porsche разсекрети архив от експериментални модели, създадени между 2005 и 2019 година, които никога не са виждали бял свят. Автомобилният производител нарече тази колекция Unseen. Част от нея беше публикувана на официалния сайт на Porsche, показана в Музея на Porsche и издадена като самостоятелна книга. Ние получихме виртуален достъп до пълната колекция от секретни прототипи на Porsche и имахме възможност да разберем какво всъщност означава тя.
Как дизайнерският екип на Porsche мисли за бъдещето: “Morgen” срещу “Übermorgen”
“Има два пътя. Първият е еволюцията, при която подобряваш текущите си модели стъпка по стъпка за утрешния ден. Но в този случай е трудно да бъдеш новатор. Вторият е пълна свобода на въображението, при която мислено се пренасяш във вдругиден и след това вървиш назад към утрешния ден. Според мен точно този подход поражда истинските иновации.”
Така главният дизайнер на Porsche, Михаел Мауер, обяснява принципите на работа на своя екип. Немските думи “morgen” (утре) и “übermorgen” (вдругиден) са особено подходящи тук. На практика този метод е познат като бекастинг (backcasting) — техника, която всеки способен стратег би разпознал: първо се задава дългосрочна цел, а след това се работи назад, за да се изгради стъпка по стъпка план от тази бъдеща точка до настоящето. И все пак да чуеш как се прилага при дизайна на автомобили звучи като истинско откровение.
Не случайно старата шега, че в Porsche работят “най-мързеливите дизайнери на света”, продължава да живее — гамата на 911 сама по себе си доказва, че Porsche обича еволюционния път. И все пак архивът Unseen показва, че дизайнерското студио е правило и истински скокове в бъдещето, като е използвало бекастинга, за да постави “morgen über alles” (утрешният ден над всичко).
На шега настрана, работата на Михаел Мауер наистина впечатлява. Споменавали сме го и преди в контекста на историята на дизайна, но накратко: Мауер ръководи дизайна на последните две поколения на 911, пренесе фирмения стил на марката в напълно нови сегменти автомобили и изгради дизайнерския език, на който Porsche следва и днес.
Вътре в дизайнерското студио на Porsche във Вайзах
Дизайнерският отдел на Porsche има необичайна структура: едно-единствено студио в малкото градче Вайзах, на около 25 км от Цуфенхаузен. За разлика от повечето автомобилни производители, там няма сателитни студия на Френската ривиера или в Калифорния. Това е нарочно (без игра на думи) — единен, плътно свързан екип комуникира по-добре и работи по-бързо. Тест пистата на Porsche се намира точно пред прозорците, редом с щаба на моторспорт дивизията, така че звукът от тестване на двигатели редовно достига до студиото. Трудно е да си представим по-вдъхновяващо работно място за автомобилен дизайнер.
Всяка година студиото във Вайзах изработва около десет големи проекта — серийни автомобили, концептуални модели, прототипи и пълномащабни макети. На нас ни бяха показани само петнадесет от тях, което поражда въпроса колко още остава скрито. Porsche разширява гамата си предпазливо и въпреки последните стъпки към електромобили, купе-SUV-та и комбита, по-голямата част от изследователската работа никога не напуска студиото. Именно тази реалност може би е вдъхновила проекта Unseen на първо място.
Обикновено Porsche показва концептуални автомобили едва когато те очевидно се насочват към производство — както беше при Mission E и суперколите Carrera GT и 918 Spyder. Ако ръководството на компанията беше малко по-смело през годините, вероятно вече щяхме да караме:
- Готов за офроуд 911 Safari
- Двуцилиндрова карбонова спортна кола (Porsche 904), задвижвана от мотоциклетен двигател
- Тривратов кросоувър Macan
- Едноместен Boxster
- Осемцилиндров “супер Cayman”
- Напълно електрически миниван на Porsche
Ако някой от тези проекти беше стигнал до автосалоните преди години, шегите за това, че дизайнерите в Porsche имат най-спокойната работа в индустрията, вероятно най-накрая щяха да престанат.
Всеки проект от колекцията Unseen заслужава собствено подробно представяне, но първо ето няколко наблюдения от видео интервю, което Михаел Мауер даде на малка група журналисти преди публикуването на архива. От Русия присъстваха само двама души: аз и Миша Петровски от Drive.
Секретният архив на Porsche с непубликувани прототипи
Първо, важно е да се знае, че Porsche разполага с обширна колекция от прибрани настрана проекти от изминалите десетилетия, съхранявани далеч от публичен поглед. Повечето ентусиасти знаят за складовото помещение на Музея на Porsche в Цуфенхаузен, но дизайнерското студио също тихомълком изгражда собствен архив — такъв, който включва почти всеки автомобил, стигнал до етап на пълномащабен макет, и особено онези, превърнали се в действащи прототипи. Представете си какъв гараж на мечтите би бил това.
Обикновено Porsche няма особена причина да ги показва. Идея, скицирана вчера във Вайзах, би могла да се превърне утре в нечия друга пробивна технология, а автомобилните производители рядко раздават идеи безплатно. Макар от време на време да изникват заглавия за “секретните прототипи на Porsche”, се сещаме само за две по-ранни изтичания на информация, сравними с това. И двете се случиха, когато Музеят на Porsche отвори складовите си помещения — през 2014 и 2017 година — разкривайки Cayenne Cabriolet от 2002 г., 984 Junior Roadster от 1987 г. (предшественик на Boxster), проектирания от Джуджаро седан 932 от 1991 г. и няколко по-незапомнящи се автомобила.
Забележително е, че повечето от по-ранните изтичания на информация приключват около края на 90-те и началото на 2000-те години. Вече знаехме за доста прототипи на Porsche от 70-те, 80-те и началото на 90-те, но с какво точно се е занимавал дизайнерският екип около прехода към новото хилядолетие и през 2000-те, си остава до голяма степен загадка. Точно това е периодът, в който, според логиката на самия Мауер, дизайнерите са визуализирали “übermorgen”, което вече се е превърнало в наше настояще. Дори проектът Unseen забележимо прескача тази епоха.
Второ, петнадесетте разсекретени автомобила бяха предимно концептуални модели, и много от тях съществуват само като пълномащабни макети. И все пак почти нито един от тях всъщност не показва как Porsche си представя далечното бъдеще — няма нито един истински футуристичен концепт, дори отпреди само пет години. Вместо това видяхме визии за едно алтернативно настояще: така дизайнерите са си представяли периода 2020 г. през призмата на своя “übermorgen”, и в повечето случаи не са уцелили.
Погледнато назад, лесно можем да си представим почти всеки от тези непубликувани модели на Porsche по пътищата днес. Някои от тях повдигат очевиден въпрос: какво точно се обърка? Защо нямаше версия 911 Safari, базирана на купето от 991 поколение? Или тривратов Macan със същия офроуд пакет?
Михаел Мауер обясни, че нито един от петнадесетте проекта не е бил замислен изначално като сериен автомобил — те представляват творческа изследователска работа, за която студиото получава финансиране, без задължението действително да я реализира. Той обаче призна, че в някои случаи все пак е бил оценяван и бизнес казус. Освен това разкри, че някои от тези “прибрани настрана” проекти изобщо не са мъртви — те просто са замразени. Точно тук нещата стават наистина интересни.
Защо Porsche разкри архива Unseen точно сега?
Изглежда Porsche подготвя почвата за нещо по-голямо и има няколко теории защо архивът беше разкрит точно в този момент:
- Поддържане на новинарския цикъл жив. С автомобилните изложения и живите презентации на пауза, Porsche се нуждаеше от друг начин да остане в разговора — и очевидно не показа всичките си карти наведнъж. Само при един от петнадесетте проекта беше показан интериорът, което силно подсказва, че може да предстои “Unseen II”, фокусиран върху интериорите, особено предвид колко спорни станаха салоните на Porsche с многото сензорни екрани.
- Пазарно проучване под прикритие. Възможно е Porsche да използва колекцията, за да прецени тихомълком общественото мнение, по начина, по който марките обикновено правят с концептуални автомобили на автосалони — само че този път чрез книга и онлайн публикация. На практика Porsche сякаш пита: “Скицирахме няколко идеи около електрически хиперкари и мултифункционални превозни средства. Какво мислите? Да продължим ли нататък?”
- Проучване на почвата за програма за индивидуално поръчани автомобили. Съществува реална вероятност Porsche да работи в посока създаване на дивизия за уникални, поръчани от клиенти автомобили, подобно на подхода на Ferrari. Според съобщения телефоните в студиото във Вайзах започнали да звънят още вечерта, в която архивът стана публичен, като купувачи желаели да придобият тези автомобили на всякаква цена.
Когато го попитаха директно какво би се случило, ако клиент дойде във Вайзах с куфари, пълни с пари, Мауер отговори: “Porsche има опит в производството на ексклузивни проекти, макар и не в толкова радикална форма. Но може да се спомене например пистовият модел 935, произведен в ограничена серия от 70 бройки. Като всеки дизайнер, копнея всеки от проектите, които сме създали, да се материализира в реален автомобил, но ние не сме единствено артисти — ние сме част от една индустрия и дъщерно дружество на голяма корпорация. Така че, ако получим предложения, ще ги обмислим и ще направим изчисления. Може би ще се насочим напред, а може би не.”
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016 г.
Според легендата проектът Taycan започнал с щастлива случайност. Михаел Мауер минавал през студиото, когато забелязал нещо, приличащо на силует на модела 918 със задни врати върху таблета на един дизайнер. При по-внимателен поглед се оказало оптическа измама — той бил объркал груба скицова линия с фуга на врата. Идеята обаче се запазила. Малко след това екипът изгражда пълномащабен глинен макет на четириврат суперавтомобил, 960 Turismo, с двигател с вътрешно горене, монтиран в средата — макар той никога да не станал действащ прототип. Нестандартното разположение подтикнало дизайнерите да преценят, че такъв автомобил се нуждае от съвсем нов тип задвижване, което довело до раждането на електрическата суперхечбек Mission E, облечена в напълно различен вид. Интересно е, че двата проекта се застъпват: Mission E дебютира през 2015 г., докато 960 Turismo датира от 2016 г. Заслужава да се отбележи и че днешните серийни Porsche наследяват своята осветена задна светлинна лента с надпис “Porsche” директно от 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018 г.
Кросоувъри, комбита, електромобили — какво остава? Миниван, оказва се, и то не без прецедент. Porsche е произвеждал B32, базиран на микробуса Volkswagen T3, а и още по-рано е използвал състезателно-подпомагащо превозно средство, базирано на T1. Този път Porsche “показва” (вместо да построи изцяло) ван, стилизиран като бърз мотоспортен подпомагащ автомобил — макар табелката отзад да гласи “Sport Tourer”, което подсказва истински петместен семеен превозвач с индивидуални седалки тип “черупка” за всеки пътник. Шофьорът седи сам в центъра на купето, а батериите и електродвигателите са разположени под пода. Ако се вгледате внимателно, ще забележите и прозрачния фирмен знак. Той е съществувал само като пълномащабен макет — но припомнете си какво в крайна сметка се случи с концепцията за комбито Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013 г.
Още един пример за идеи, тихо преминаващи от проект в проект. Спомнете си карбоновия Volkswagen XL1, представен през 2013 г. — лек автомобил в ограничена серия с разход от само 1 литър на 100 км. Porsche построил собствена интерпретация на това “еднолитрово” купе, но студиото във Вайзах се интересувало повече от технологията за лека каросерия, отколкото от показателите за икономичност. Докато Volkswagen използвал дизел-електрическа система с двуцилиндров двигател 0.8 TDI, версията на Porsche получила бензинов V2 мотоциклетен двигател. Резултатът бил по-тежък от XL1, но безспорно изглеждал далеч по-добре. Porsche 904 Living Legend вероятно е най-елегантният проект в целия архив Unseen — жалко е, че никога не напуснал етапа на пълномащабен макет. Но историята не свършва дотук: концепцията, която не се вписвала в посоката на Porsche, била върната обратно на Volkswagen, а година по-късно се появил Volkswagen XL1 Sport. По-малко елегантен от версията на Porsche, той разполагал с V-образен 1,2-литров (200 к.с.) “двуцилиндров” двигател, заимстван от Ducati 1199 Superleggera, ускорявал до 100 км/ч за 5,7 секунди и достигал максимална скорост от 270 км/ч. Силуетът и някои детайли от този седемгодишен по онова време концепт на Porsche дори отново изплуват в концептуалния автомобил Hyundai Prophecy от 2020 г. За съжаление Porsche не посочва индивидуалните дизайнери зад проектите Unseen — вероятно защото не всички от тях все още работят във Вайзах.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019 г.
Идеята за създаване на най-малкия, най-достъпен Porsche витае из Вайзах вече повече от десетилетие, подхранвана от носталгията по емблематичния 550 Spyder, който някога карал Джеймс Дийн. Един опит за създаване на спортна кола, по-евтина от Boxster, се приближил забележително близо до производство през 2009 г., когато Porsche, Volkswagen и Audi съвместно разработили проект за родстер, използващ напречно монтиран четирицилиндров двигател на Audi TT зад седалките. Volkswagen представил публично концепцията Blue Sport; версията на Porsche трябвало да носи името 550, а слухове сочели, че вариантът на Audi щял да се казва R5. Около 2012 г. целият проект бил, по думите на германската преса, замразен — никоя от трите компании оттогава не е показвала подобен автомобил. Но идеята никога напълно не умряла: построен бил малък макет на спортна кола, наречен Vision Spyder, носещ всички белези на нов Porsche от начално ниво, включително надпис “551” по хълбоците. Михаел Мауер разкри, че този проект въвежда ново тълкуване на емблематичните фарове на марката — вертикални правоъгълници вместо кръгли единици — истинска промяна за марката. Като част от Unseen дизайнерите показали и глинен макет на Vision 916 (2016 г.), който запазва същия минимализъм, но заменя двигателя с вътрешно горене с четири електромотора, монтирани в колелата.
Le Mans Living Legend
Глинен макет, 2016 г.
Дизайнерите на Porsche си представили и най-агресивната възможна версия на своите малки автомобили със среден двигател: купе с осемцилиндров двигател, изградено на платформата на Boxster. Не се подвеждайте по кръглите фарове в стил 911 отпред. Първо, дизайнът черпи вдъхновение от прототипа с изпъкнали фарове 550 Le Mans, който бележи дебюта на Porsche в състезанието Льо Ман през 1953 г. Второ, предните секции на 911 и Boxster по онова време са били стандартизирани части. Наистина изненадващият детайл бил осемцилиндровият двигател, описан за този проект — конфигурация, която дотогава само тунинг ателиета са монтирали на Boxster и Cayman. Все пак собствените дизайнери на Porsche отбелязали, че автомобилът съществувал само като глинен макет, което означава, че тези механични детайли са били до голяма степен хипотетични, особено предвид това, че придружаващите компютърни визуализации показват конвенционален шестцилиндров боксер двигател под капака. Идеята за истински “звяр” в тази гама в крайна сметка се превърнала в реалност с Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Действащ прототип, 2014 г.
Друга вариация на линията Boxster бил едноместен спайдер, стилизиран по подобие на автомобилите за изкачване на баир. Построен на базата на родстера от 981 серия, той тежал само 1130 кг след направените модификации. Мощността идвала от атмосферен 3,8-литров шестцилиндров боксер двигател с 393 к.с., заимстван от Cayman GT4. Седалката и приборите били взети от хиперкара 918 Spyder, а там, където обикновено би седял пътникът, вместо това имало затворен багажен отсек, достъпен през стандартната дясна врата. Това бил най-малко секретният автомобил в целия архив Unseen — той всъщност бил показан публично още през 2019 г. — а също и технически най-развитият. Bergspyder дори направил символично участие на планинското изкачване Гайсберг. Porsche построил автомобила, за да прецени търсенето на такъв ексклузивен вариант и да оцени осъществимостта на производството, но не всяка държава би позволила едноместен спайдер без пълно предно стъкло по обществените пътища, което би ограничило продажбите. Бизнес казусът така и не се сглобил и проектът бил замразен. Не съвсем обаче: една снимка — умишлено или не — попаднала в архива Unseen, показваща изглед отгоре на едноместна версия на днешния Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Действащ прототип, 2012 г.
Наистина е изненадващо, че този автомобил никога не стигна до пазара. Има достатъчно прецеденти, а както тунинг ателиетата, така и ентусиастите отдавна с удоволствие превръщат моделите 911 в офроудъри. Две десетилетия рали история дали на дизайнерския център на Porsche всички основания да легитимира офроуд спортна концепция, независимо дали е вдъхновена от Монте Карло или рали Париж–Дакар. Студиото се спряло на вариант Safari в чест на екип, преминал през африканската савана с повдигнат 911 SC през 1978 г. Функционалният прототип бил построен на базата на новото по онова време купе от 991 поколение, с увеличен пътен просвет, по-големи колела, разширени калници, прагови кори и смела историческа графика — всичко необходимо, за да предизвика “сафари” мания, особено сред купувачи от Русия и Близкия изток. Защо Porsche прекратил проекта през 2012 г., така и не е било напълно обяснено, дори от самия Михаел Мауер. Една теория е, че инженерите се противопоставили, тъй като повдигнатата каросерия, новите колела и по-високото окачване неизбежно променят начина, по който спортната кола се държи на пътя — и то не в добра посока. Създаването на автомобил, който не се управлява като истински Porsche, вероятно никога не е имало шанс да бъде одобрено. От друга страна, скорошни шпионски снимки показват повдигнат 911 от поколение 992, който в момента се тества. По-гъвкавата му мехатронна платформа може най-накрая да позволи подобна инженерна вариация. Ако Porsche някога реши да пусне в производство модел от “Unseen”, този вече изглежда като сигурен хит.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013 г.
Пакетът Safari имаше далеч по-интуитивен смисъл за Macan, отколкото за 911, макар логиката зад него да беше различна. През 2013 г. Porsche се подготвяше да пусне първия си компактен кросоувър (продажбите започнаха през пролетта на 2014 г.), докато Land Rover и Mini вече бяха пуснали тривратни кросоувъри — Evoque Coupe и Paceman. Струваше ли си да се създаде подобна тривратна каросерия за Macan? Историята показва, че не: и Land Rover, и Mini в крайна сметка прекратиха производството на своите тривратни модели заради слабото търсене. Собственият купеобразен кросоувър на Porsche в крайна сметка се появи във формата на петвратния Cayenne Coupe.
Концепции на Porsche за суперколи и хиперколи
Макети и глинени модели, 2005—2019 г.
Отделна папка в портфолиото Unseen беше посветена изцяло на проекти за суперколи и хиперколи — шест отделни концепции, всички съществуващи само като макети или глинени модели. С други думи, Porsche не показа нито един завършен автомобил в тази категория. Но предвид, че три от шестте проекта датират от 2019 г., а още един — от 2017 г., ясно е, че студиото във Вайзах усилено работи по бъдещ флагмански пътен автомобил. Всеки проект черпи вдъхновение от печелившите състезателни автомобили на Porsche в Льо Ман — 906, 917 или 919 — макар проектът 919 Street да доказа, че превръщането на състезателен автомобил директно в пътен не е никак просто:
- Porsche 919 Street (2017 г.): Замислен след три поредни победи в Льо Ман, идеята била да се предложи на заможни купувачи лимитирана, годна за движение по пътищата версия на победилата кола. Планът се разпаднал, след като инженерната реалност се проявила — на екип механици били нужни 45 минути само за да запалят двигателя на хибрида 919, което означавало, че подпомагащите екипи ще трябва да пътуват по целия свят при всяко частно шофиране.
- Porsche Vision 920 (2019 г.): Възраждане на концепцията за клиентски състезателен автомобил, този път базирана на технология LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019 г.): Еволюция на хиперкара 918 Spyder, която изглеждаше като най-производствено осъществимата посока измежду групата.
- Porsche Vision E (2019 г.): Концепция за електрическа суперкола, изградена около 800-волтова батерийна система.
Снимка: Porsсhe
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Публикувано Юни 29, 2023 • 19m за четене
