Desainer mobil sebenarnya tidak punya “hari ini.” Mereka hanya punya “besok” dan “lusa.” Bagi mereka, inovasi produksi sudah menjadi berita basi — model baru biasanya diperkenalkan sekitar dua tahun setelah tim desain menyelesaikan pekerjaannya. Para desainer hidup di ranah “masa depan” dan “masa depan yang jauh,” mengembangkan proyek yang mungkin baru terwujud bertahun-tahun kemudian, jika memang pernah terwujud sama sekali. Porsche kini membuka arsip model eksperimental yang dibangun antara tahun 2005 hingga 2019 dan tak pernah dipublikasikan. Pabrikan mobil ini menamai koleksi tersebut Unseen. Sebagian dari koleksi ini telah dipublikasikan di situs resmi Porsche, dipamerkan di Museum Porsche, dan dirilis sebagai buku tersendiri. Kami mendapat akses virtual ke seluruh koleksi prototipe rahasia Porsche ini dan berkesempatan untuk menggali apa sebenarnya makna di baliknya.
Bagaimana Tim Desain Porsche Memandang Masa Depan: “Morgen” vs. “Übermorgen”
“Ada dua jalan. Yang pertama adalah evolusi, di mana Anda menyempurnakan model Anda saat ini selangkah demi selangkah untuk esok hari. Namun dalam kasus ini, sulit untuk menjadi inovator. Yang kedua adalah kebebasan berimajinasi sepenuhnya, di mana Anda secara mental berpindah ke lusa dan bekerja mundur menuju esok hari. Menurut pemahaman saya, pendekatan inilah yang melahirkan inovasi.”
Begitulah cara Kepala Desainer Porsche, Michael Mauer, menjelaskan prinsip kerja timnya. Kata-kata bahasa Jerman “morgen” (besok) dan “übermorgen” (lusa) sangat pas digunakan di sini. Dalam praktiknya, metode ini dikenal sebagai backcasting — sebuah teknik yang seharusnya dikenali oleh setiap penyusun strategi yang cerdas: tetapkan dulu tujuan jangka panjang, lalu bekerja mundur untuk menyusun rencana bertahap dari titik masa depan itu menuju masa kini. Meski begitu, mendengar teknik ini diterapkan pada desain mobil tetap terasa seperti wahyu yang sesungguhnya.
Ada alasan mengapa lelucon lama tentang Porsche yang mempekerjakan “desainer paling malas di dunia” masih bertahan — jajaran 911 sudah cukup membuktikan bahwa Porsche menyukai jalur evolusioner. Namun arsip Unseen menunjukkan bahwa studio desain juga telah melakukan lompatan nyata ke masa depan, menggunakan backcasting untuk menempatkan “morgen über alles.”
Bercanda sedikit, karya Michael Mauer sungguh mengesankan. Kami pernah menyebutnya sebelumnya dalam konteks sejarah desain, tapi singkatnya: Mauer memimpin desain dua generasi terakhir 911, menerjemahkan gaya khas merek ini ke segmen kendaraan yang sepenuhnya baru, dan membangun bahasa desain yang masih dianut Porsche hingga hari ini.
Di Dalam Studio Desain Porsche di Weissach
Departemen desain Porsche memiliki struktur yang tidak biasa: hanya satu studio, terletak di kota kecil Weissach, sekitar 25 km dari Zuffenhausen. Berbeda dari kebanyakan pabrikan mobil lain, tidak ada studio cabang di Riviera Prancis maupun di California. Ini memang disengaja (bukan sekadar kebetulan) — satu tim yang terhubung erat berkomunikasi lebih baik dan bekerja lebih cepat. Trek uji Porsche terletak tepat di luar jendela studio, bersebelahan dengan markas divisi motorsport, sehingga suara pengujian mesin kerap terdengar hingga ke dalam studio. Sulit membayangkan tempat kerja yang lebih menginspirasi bagi seorang desainer mobil.
Setiap tahun, studio Weissach menghasilkan sekitar sepuluh proyek besar — mobil produksi, kendaraan konsep, prototipe, dan model skala penuh. Kami hanya diperlihatkan lima belas di antaranya, yang memunculkan pertanyaan berapa banyak lagi yang masih tersembunyi. Porsche memperluas jajaran produknya dengan sangat hati-hati, dan meski belakangan mulai merambah EV, coupe-SUV, dan wagon, sebagian besar pekerjaan eksploratif tidak pernah keluar dari studio. Kenyataan itulah yang mungkin justru menjadi inspirasi lahirnya proyek Unseen ini.
Porsche biasanya baru mengungkap mobil konsep begitu jelas-jelas mengarah ke produksi — seperti yang terjadi pada Mission E serta supercar Carrera GT dan 918 Spyder. Jika dewan direksi perusahaan sedikit lebih berani selama bertahun-tahun ini, mungkin sekarang kita sudah mengendarai:
- 911 Safari yang siap dipakai di jalur off-road
- Mobil sport serat karbon dua silinder (Porsche 904) bertenaga mesin motor
- Crossover Macan tiga pintu
- Boxster satu kursi
- “Super Cayman” delapan silinder
- Minivan Porsche full listrik
Andai salah satu dari model-model ini sampai ke ruang pamer bertahun-tahun lalu, lelucon tentang desainer Porsche yang memiliki pekerjaan paling santai di industri ini mungkin sudah lama berhenti.
Setiap proyek dalam koleksi Unseen ini layak dibahas secara mendalam tersendiri, tetapi sebagai pembuka, berikut beberapa pengamatan yang muncul dari sesi wawancara video Michael Mauer bersama sekelompok kecil jurnalis menjelang peluncuran arsip ini. Dari Rusia, hanya dua orang yang hadir: saya sendiri dan Misha Petrovsky dari Drive.
Arsip Rahasia Porsche Berisi Prototipe yang Tak Pernah Dirilis
Pertama-tama, perlu diketahui bahwa Porsche memiliki koleksi luas proyek-proyek yang “dipetieskan” dari beberapa dekade terakhir, disimpan jauh dari pandangan publik. Sebagian besar penggemar mengetahui fasilitas penyimpanan Museum Porsche di Zuffenhausen, tetapi studio desain juga diam-diam membangun arsipnya sendiri — yang mencakup hampir setiap mobil yang mencapai tahap model skala penuh, terutama yang sempat menjadi prototipe berjalan. Bayangkan betapa luar biasanya garasi impian semacam itu.
Biasanya, tidak banyak alasan bagi Porsche untuk memamerkan mobil-mobil ini. Sebuah ide yang disketsa di Weissach kemarin bisa saja menjadi terobosan teknologi milik pihak lain esok hari, dan pabrikan mobil jarang membagikan ide secara cuma-cuma. Meski berita utama tentang “prototipe rahasia Porsche” sesekali muncul, hanya ada dua kebocoran sebelumnya yang sebanding dengan yang ini. Keduanya terjadi ketika Museum Porsche membuka ruang penyimpanannya — pada tahun 2014 dan 2017 — mengungkap Cayenne Cabriolet 2002, 984 Junior Roadster 1987 (pendahulu Boxster), sedan 932 rancangan Giugiaro dari tahun 1991, dan beberapa kendaraan lain yang kurang berkesan.
Perlu dicatat, sebagian besar kebocoran sebelumnya berhenti sekitar akhir 1990-an dan awal 2000-an. Kita sudah cukup banyak mengetahui prototipe Porsche dari era 70-an, 80-an, dan awal 90-an — tetapi apa yang sedang dikerjakan tim desain di sekitar pergantian milenium hingga era 2000-an sebagian besar masih menjadi misteri. Itulah tepatnya periode ketika, menurut logika Mauer sendiri, para desainer tengah membayangkan “übermorgen” yang kini telah menjadi masa kini kita. Bahkan proyek Unseen pun secara mencolok melewatkan era ini.
Kedua, lima belas kendaraan yang dibuka rahasianya ini sebagian besar merupakan mobil konsep, dan banyak di antaranya hanya ada dalam bentuk model skala penuh. Namun hampir tak satu pun dari mobil-mobil ini benar-benar menunjukkan bagaimana Porsche membayangkan masa depan yang jauh — tidak ada satu pun konsep yang benar-benar futuristik, bahkan untuk ukuran lima tahun lalu sekalipun. Sebaliknya, yang kami saksikan adalah visi tentang masa kini yang alternatif: begini cara para desainer membayangkan tahun 2020 melalui lensa “übermorgen” mereka, dan dalam sebagian besar kasus, perkiraan mereka meleset.
Melihat ke belakang, tidak sulit membayangkan hampir semua model Porsche yang tak pernah dirilis ini melintas di jalanan hari ini. Beberapa di antaranya memunculkan pertanyaan yang jelas: apa sebenarnya yang salah? Mengapa tidak ada edisi 911 Safari berbasis coupe generasi 991? Atau Macan tiga pintu dengan paket kit terinspirasi off-road yang serupa?
Michael Mauer menjelaskan bahwa tak satu pun dari lima belas proyek ini awalnya dimaksudkan sebagai mobil produksi — semuanya merupakan eksplorasi kreatif yang didanai untuk dikerjakan studio tanpa kewajiban untuk benar-benar diwujudkan. Meski begitu, ia mengakui bahwa dalam beberapa kasus, kelayakan bisnisnya tetap dievaluasi. Ia juga mengungkapkan bahwa sebagian proyek yang “dipetieskan” ini sama sekali belum mati; hanya sedang ditunda. Di sinilah hal-halnya menjadi benar-benar menarik.
Mengapa Porsche Mengungkap Arsip Unseen Sekarang?
Porsche tampaknya sedang mempersiapkan sesuatu yang lebih besar, dan ada beberapa teori mengapa arsip ini diungkap pada momen tertentu ini:
- Menjaga agar tetap jadi bahan pemberitaan. Dengan pameran otomotif dan presentasi langsung yang terhenti, Porsche membutuhkan cara lain untuk tetap ada dalam perbincangan publik — dan jelas mereka tidak menunjukkan semua kartunya sekaligus. Hanya satu dari lima belas proyek yang interiornya diperlihatkan, yang sangat mengindikasikan bahwa “Unseen II” yang berfokus pada interior mungkin akan menyusul, terlebih mengingat betapa kontroversialnya kabin Porsche yang kini dipenuhi layar sentuh.
- Riset pasar berkedok pameran. Bisa jadi Porsche menggunakan koleksi ini untuk diam-diam mengukur reaksi publik, sebagaimana biasanya dilakukan merek-merek lain lewat mobil konsep di pameran otomotif — hanya saja kali ini lewat buku dan rilis daring. Pada dasarnya, Porsche seolah bertanya: “Kami telah menggambar beberapa ide seputar hypercar listrik dan kendaraan serbaguna. Bagaimana menurut Anda? Haruskah kami lanjutkan?”
- Menguji peluang untuk program mobil pesanan khusus. Ada kemungkinan nyata bahwa Porsche sedang membangun ke arah divisi kendaraan satu-satunya yang dipesan khusus oleh pelanggan, mirip dengan pendekatan Ferrari. Telepon di studio Weissach dikabarkan mulai berdering pada malam ketika arsip ini dipublikasikan, dengan para calon pembeli berharap bisa memiliki mobil-mobil ini dengan harga berapa pun.
Ketika ditanya langsung apa yang akan terjadi bila seorang pelanggan datang ke Weissach dengan koper-koper berisi uang tunai, Mauer menjawab: “Porsche memiliki pengalaman memproduksi proyek-proyek eksklusif, meski tidak dalam bentuk yang seradikal ini. Namun kita bisa mengingat, misalnya, model balap 935, yang diproduksi dalam jumlah terbatas sebanyak 70 unit. Seperti desainer mana pun, saya berharap setiap proyek yang kami ciptakan bisa terwujud menjadi mobil sungguhan, tetapi kami bukan sekadar seniman; kami adalah bagian dari sebuah industri dan anak perusahaan dari korporasi besar. Jadi, jika ada proposal yang datang kepada kami, kami akan mempertimbangkan dan menghitungnya. Barangkali kami akan tergerak untuk melanjutkan, atau mungkin tidak.”
Porsche 960 Turismo
Mock-up, 2016
Menurut cerita yang beredar, proyek Taycan berawal dari sebuah kebetulan yang menyenangkan. Michael Mauer sedang berjalan melintasi studio ketika ia melihat sesuatu yang tampak seperti siluet model 918 dengan pintu belakang di tablet seorang desainer. Setelah diperiksa lebih dekat, ternyata itu hanyalah ilusi optik — ia keliru mengira garis sketsa kasar sebagai sambungan pintu. Namun, ide tersebut tetap melekat. Tak lama kemudian, tim membangun model tanah liat skala penuh dari sebuah supercar berpintu empat, yaitu 960 Turismo, dengan mesin pembakaran internal di tengah — meski mobil ini tak pernah menjadi prototipe berjalan. Tata letak yang tidak lazim ini mendorong para desainer untuk mempertimbangkan bahwa mobil semacam ini membutuhkan jenis penggerak yang sama sekali baru, dan dari sinilah lahir super-hatchback listrik Mission E, yang tampil dengan wujud yang sepenuhnya berbeda. Menariknya, kedua proyek ini saling tumpang tindih waktunya: Mission E diperkenalkan pada 2015, sementara 960 Turismo berasal dari tahun 2016. Perlu dicatat pula, Porsche produksi saat ini mewarisi strip lampu belakang menyala dengan tulisan “Porsche” langsung dari 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Mock-up, 2018
Crossover, wagon, EV — apa lagi yang tersisa? Minivan, ternyata, dan bukan tanpa preseden. Porsche pernah membangun B32 berbasis Volkswagen T3 microbus, dan bahkan sebelumnya pernah mengoperasikan kendaraan pendukung balap berbasis T1. Kali ini, Porsche “memamerkan” (bukan sepenuhnya membangun) sebuah van bergaya kendaraan pendukung motorsport cepat — meski lencana di bagian belakangnya bertuliskan “Sport Tourer,” yang mengindikasikan sebuah kendaraan keluarga lima kursi sungguhan dengan kursi bucket individual untuk setiap penumpang. Pengemudi duduk sendirian di tengah kabin, dengan baterai dan motor listrik ditempatkan di bawah lantai. Amati lebih dekat dan Anda juga akan melihat lambang merek yang transparan. Mobil ini hanya pernah ada sebagai model skala penuh — tetapi ingat apa yang akhirnya terjadi dengan konsep wagon Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Mock-up, 2013
Contoh lain dari ide-ide yang diam-diam berpindah antarproyek. Ingat kembali Volkswagen XL1 berbahan serat karbon, yang diluncurkan pada tahun 2013 — mobil produksi terbatas dan sangat ringan dengan konsumsi bahan bakar hanya 1 liter per 100 km. Porsche membangun versinya sendiri dari coupe “satu liter” ini, tetapi Weissach lebih tertarik pada teknologi bodi ringannya ketimbang angka efisiensi bahan bakarnya. Jika Volkswagen menggunakan penggerak diesel-elektrik dengan mesin dua silinder 0.8 TDI, versi Porsche justru dilengkapi mesin bensin V2 dari sepeda motor. Hasilnya lebih berat dibanding XL1, tetapi bisa dibilang tampilannya jauh lebih memikat. Porsche 904 Living Legend mungkin merupakan proyek paling elegan dalam seluruh arsip Unseen — sayang sekali mobil ini tak pernah keluar dari bentuk model skala penuh. Namun ceritanya tak berakhir di situ: konsep ini, yang tak sesuai dengan arah Porsche, dikabarkan dikembalikan ke Volkswagen, dan setahun kemudian muncullah Volkswagen XL1 Sport. Kurang anggun dibanding versi Porsche, mobil ini dibekali mesin “dua silinder” berbentuk V berkapasitas 1,2 liter (200 tenaga kuda) yang dipinjam dari Ducati 1199 Superleggera, mampu mencapai 100 km/jam dalam 5,7 detik, dan kecepatan maksimum 270 km/jam. Siluet dan beberapa detail dari konsep Porsche berusia tujuh tahun ini bahkan muncul kembali pada mobil konsep Hyundai Prophecy 2020. Sayangnya, Porsche tidak mencantumkan nama desainer individu di balik proyek-proyek Unseen ini — kemungkinan karena tidak semuanya masih bekerja di Weissach.
Porsche Vision Spyder
Mock-up, 2019
Gagasan untuk membangun Porsche terkecil dan paling terjangkau sudah mengambang di Weissach selama lebih dari satu dekade, didorong oleh nostalgia terhadap 550 Spyder ikonik yang pernah dikendarai James Dean. Salah satu upaya untuk membangun mobil sport yang lebih murah daripada Boxster hampir mencapai tahap produksi pada tahun 2009, ketika Porsche, Volkswagen, dan Audi secara bersama-sama mengembangkan sebuah proyek roadster menggunakan mesin Audi TT empat silinder yang dipasang melintang di belakang kursi. Volkswagen memperlihatkan konsep Blue Sport ke publik; versi Porsche rencananya akan diberi nama 550, sementara nama yang beredar untuk versi Audi adalah R5. Sekitar tahun 2012, seluruh proyek ini dikabarkan dibatalkan, setidaknya menurut media Jerman — tak satu pun dari ketiga perusahaan ini pernah menunjukkan mobil serupa sejak saat itu. Namun ide ini tak sepenuhnya mati: sebuah model mobil sport kecil bernama Vision Spyder dibangun, membawa setiap ciri khas Porsche level pemula yang baru, termasuk lencana “551” di bagian samping bodinya. Michael Mauer mengungkapkan bahwa proyek ini memperkenalkan interpretasi baru dari lampu depan khas merek ini — persegi panjang vertikal, bukan unit bundar — sebuah penyimpangan yang sesungguhnya dari ciri khas merek. Sebagai bagian dari Unseen, para desainer juga memperlihatkan model tanah liat dari Vision 916 (2016), yang mengusung minimalisme yang sama tetapi mengganti mesin pembakaran internal dengan empat motor listrik yang dipasang di roda.
Le Mans Living Legend
Model tanah liat, 2016
Para desainer Porsche juga membayangkan versi paling buas dari mobil-mobil bermesin tengah kecil mereka: sebuah coupe bermesin delapan silinder yang dibangun di atas platform Boxster. Jangan tertipu oleh lampu depan bundar bergaya 911 di bagian depannya. Pertama, desain ini terinspirasi dari prototipe 550 Le Mans bermata bulat yang menandai debut balap Porsche di Le Mans pada tahun 1953. Kedua, bagian depan 911 dan Boxster saat itu memang menggunakan komponen yang distandardisasi. Detail yang sungguh mengejutkan adalah mesin delapan silinder yang disebutkan untuk proyek ini — konfigurasi yang sebelumnya hanya pernah dipasang oleh tuner pada Boxster dan Cayman. Meski begitu, desainer Porsche sendiri mencatat bahwa mobil ini hanya ada sebagai model tanah liat, yang berarti detail mekanis tersebut sebagian besar bersifat hipotetis, terutama karena render komputer yang menyertainya justru memperlihatkan mesin boxer enam silinder konvensional di balik kap mesin. Gagasan tentang “monster” sejati dalam jajaran ini akhirnya terwujud lewat Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Prototipe berjalan, 2014
Variasi lain dari lini Boxster adalah sebuah spyder satu kursi yang bergaya seperti mobil balap hill-climb. Dibangun di atas basis roadster seri 981, bobotnya hanya 1.130 kg setelah dimodifikasi. Tenaganya berasal dari mesin boxer enam silinder aspirasi alami 3,8 liter berdaya 393 tenaga kuda, dipinjam dari Cayman GT4. Kursi dan instrumen diambil dari hypercar 918 Spyder, dan di tempat yang biasanya diisi kursi penumpang, justru terdapat kompartemen bagasi tertutup yang dapat diakses lewat pintu kanan biasa. Inilah mobil yang paling tidak dirahasiakan dalam seluruh arsip Unseen — mobil ini bahkan sempat dipamerkan ke publik pada tahun 2019 — dan juga yang paling matang secara teknis. Bergspyder bahkan sempat tampil secara simbolis di Gaisberg Hillclimb. Porsche membangunnya untuk mengukur permintaan atas varian eksklusif semacam ini dan menilai kelayakan produksinya, tetapi tidak setiap negara mengizinkan spyder satu kursi tanpa kaca depan penuh melintas di jalan umum, yang tentu akan membatasi penjualannya. Kelayakan bisnisnya tak pernah terwujud dan proyek ini pun dibatalkan. Namun tidak sepenuhnya: sebuah foto — entah sengaja atau tidak — masuk ke dalam arsip Unseen, menampilkan tampak atas dari versi satu kursi Boxster masa kini.
Porsche 911 Vision Safari
Prototipe berjalan, 2012
Sungguh mengejutkan mobil ini tak pernah masuk pasar. Ada banyak preseden untuk ini, dan baik tuner maupun para penggemar sudah lama gemar mengubah 911 menjadi kendaraan off-road. Dua dekade sejarah reli memberi pusat desain Porsche segala alasan untuk melegitimasi konsep mobil sport off-road, baik terinspirasi dari Monte Carlo maupun Reli Paris-Dakar. Studio ini akhirnya memilih varian Safari untuk menghormati sebuah tim yang membawa 911 SC yang ditinggikan melintasi sabana Afrika pada tahun 1978. Prototipe fungsional ini dibangun di atas basis coupe generasi 991 yang saat itu baru, dengan jarak ke tanah yang ditinggikan, roda yang lebih besar, fender flare, side skirt, dan livery bergaya historis yang mencolok — semua yang dibutuhkan untuk memicu tren “safari,” terutama di kalangan pembeli di Rusia dan Timur Tengah. Mengapa Porsche menghentikan proyek ini pada tahun 2012 tak pernah dijelaskan secara tuntas, bahkan oleh Michael Mauer sekalipun. Salah satu teori menyebutkan bahwa para insinyur menolak, karena bodi yang ditinggikan, roda baru, dan suspensi yang lebih tinggi tak terhindarkan mengubah karakter berkendara mobil sport ini — dan bukan ke arah yang lebih baik. Membangun mobil yang tidak berkendara layaknya Porsche sejati sepertinya memang sulit diterima. Di sisi lain, foto-foto spy terbaru memperlihatkan 911 generasi 992 yang ditinggikan kini tengah menjalani pengujian. Platform mekatronik yang lebih fleksibel mungkin akhirnya memungkinkan variasi rekayasa semacam ini. Jika Porsche suatu saat memutuskan untuk memproduksi salah satu model “unseen” ini, model inilah yang sudah tampak seperti jaminan sukses.
Porsche Macan Vision Safari
Mock-up, 2013
Paket Safari jauh lebih masuk akal secara intuitif untuk diterapkan pada Macan dibanding pada 911, meski pemikiran di baliknya berbeda. Pada tahun 2013, Porsche sedang bersiap meluncurkan crossover kompak pertamanya (penjualan dimulai musim semi 2014), sementara Land Rover dan Mini sudah lebih dulu merilis crossover tiga pintu — Evoque Coupe dan Paceman. Apakah gaya bodi tiga pintu serupa layak dibangun untuk Macan? Sejarah membuktikan tidak: baik Land Rover maupun Mini akhirnya menghentikan produksi model tiga pintu mereka karena permintaan yang lemah. Crossover bergaya coupe milik Porsche sendiri akhirnya justru hadir sebagai Cayenne Coupe berpintu lima.
Konsep Supercar dan Hypercar Porsche
Mock-up dan model tanah liat, 2005—2019
Sebuah folder terpisah dalam portofolio Unseen dikhususkan sepenuhnya untuk proyek-proyek supercar dan hypercar — enam konsep berbeda, semuanya hanya ada dalam bentuk mock-up atau model tanah liat. Dengan kata lain, Porsche tidak memperlihatkan satu pun mobil jadi dalam kategori ini. Namun mengingat tiga dari enam proyek ini berasal dari tahun 2019 dan satu lagi dari tahun 2017, jelas bahwa studio Weissach telah bekerja keras untuk mobil jalan raya andalan masa depan. Setiap proyek terinspirasi dari mobil balap Porsche pemenang Le Mans — 906, 917, atau 919 — meski proyek 919 Street membuktikan bahwa mengubah mobil balap langsung menjadi mobil jalan raya ternyata tidak sesederhana itu:
- Porsche 919 Street (2017): Digagas setelah tiga kemenangan beruntun di Le Mans, idenya adalah menawarkan kepada pembeli kaya sebuah versi jalan raya edisi terbatas dari mobil pemenang tersebut. Rencana ini kandas begitu realitas rekayasanya terungkap — sebuah tim mekanik membutuhkan waktu 45 menit hanya untuk menyalakan mesin 919 Hybrid, yang berarti kru pendukung harus bepergian keliling dunia untuk setiap kali berkendara pribadi.
- Porsche Vision 920 (2019): Kebangkitan kembali konsep mobil balap untuk pelanggan, kali ini berbasis teknologi LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Evolusi dari hypercar 918 Spyder, yang tampak sebagai arah paling layak untuk diproduksi di antara kelompok ini.
- Porsche Vision E (2019): Konsep supercar listrik yang dibangun mengelilingi sistem baterai 800 volt.
Foto oleh Porsсhe
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Diterbitkan Juni 29, 2023 • 20m untuk membaca
