Bílahönnuðir eiga í raun engan „dag í dag“. Þeir eiga aðeins „í gær“ og „á morgun“. Fyrir þeim eru nýjungar í framleiðslu gamlar fréttir — nýjar gerðir eru yfirleitt frumsýndar um tveimur árum eftir að hönnunarteymið hefur þegar lokið vinnu sinni. Hönnuðir lifa í heimi „framtíðarinnar“ og „fjarlægu framtíðarinnar“ og þróa verkefni sem geta tekið mörg ár að komast í framleiðslu, ef þau komast þangað þá yfirhöfuð. Porsche hefur nú aflétt leynd af safni tilraunagerða sem smíðaðar voru á árunum 2005 til 2019 og litu aldrei dagsins ljós. Bílaframleiðandinn nefndi þetta safn Unseen. Hlutar þess hafa verið birtir á opinberri vefsíðu Porsche, til sýnis í Porsche-safninu og gefnir út sem sjálfstæð bók. Okkur var veittur sýndaraðgangur að öllu safninu af leynilegum frumgerðum Porsche og fengum tækifæri til að grafa okkur ofan í hvað það raunverulega þýðir.
Hvernig hönnunarteymi Porsche hugsar um framtíðina: „Morgen“ á móti „Übermorgen“
„Það eru tvær leiðir. Sú fyrri er þróun, þar sem þú bætir núverandi gerðir þínar skref fyrir skref fyrir morgundaginn. En í því tilviki er erfitt að vera frumkvöðull. Sú síðari er algjört frelsi ímyndunaraflsins, þar sem þú færir þig hugarfarslega yfir á daginn eftir morgundaginn og vinnur þig svo aftur til morgundagsins. Eins og ég skil það er það aðferðin sem gefur af sér nýjungar.“
Þannig útskýrir yfirhönnuður Porsche, Michael Mauer, starfsreglur teymis síns. Þýsku orðin „morgen“ (á morgun) og „übermorgen“ (daginn eftir morgundaginn) eiga sérstaklega vel við hér. Í reynd er þessi aðferð þekkt sem afturvirk spá (e. backcasting) — tækni sem hver skarpur stefnumótandi ætti að þekkja: settu fyrst langtímamarkmið og vinnðu þig svo afturábak til að byggja upp skref-fyrir-skref áætlun frá þeim framtíðarpunkti til nútíðar. Samt sem áður er það sem hrein opinberun að heyra henni beitt á bílahönnun.
Það er ástæða fyrir því að gamli brandarinn um að Porsche hafi „lötustu hönnuði í heimi“ lifir enn — 911-línan er nægileg sönnun þess að Porsche elskar þróunarleiðina. Samt sýnir Unseen-safnið að hönnunarstofan hefur einnig verið að taka raunveruleg stökk inn í framtíðina, með því að nota afturvirka spá til að setja „morgen über alles“.
Öllu gríni til hliðar er verk Michaels Mauer sannarlega áhrifamikið. Við höfum minnst á hann áður í samhengi hönnunarsögunnar, en í stuttu máli: Mauer stýrði hönnun tveggja síðustu kynslóða 911, yfirfærði einkennandi stíl vörumerkisins yfir á algjörlega nýja bílaflokka og byggði upp hönnunarmálið sem Porsche fylgir enn í dag.
Inni á Weissach-hönnunarstofu Porsche
Hönnunardeild Porsche hefur óvenjulega uppbyggingu: ein stofa í smábænum Weissach, um 25 km frá Zuffenhausen. Ólíkt flestum bílaframleiðendum eru engar hliðarstofur á frönsku rívíerunni eða í Kaliforníu. Það er með ráðum gert (ekki orðaleikur) — eitt þéttofið teymi á betri samskipti og vinnur hraðar. Prófunarbraut Porsche er beint fyrir utan gluggana, ásamt höfuðstöðvum keppnisdeildarinnar, þannig að hljóðið af vélprófunum berst reglulega inn í stofuna. Það er erfitt að ímynda sér meira hvetjandi vinnustað fyrir bílahönnuð.
Á hverju ári framleiðir Weissach-stofan um það bil tíu stór verkefni — framleiðslubíla, hugmyndabíla, frumgerðir og módel í fullri stærð. Okkur voru sýnd aðeins fimmtán þeirra, sem vekur spurninguna um hversu mikið meira er falið. Porsche stækkar bílaúrval sitt með varkárni, og þrátt fyrir nýleg skref inn í rafbíla, jepplingakúpur og skutbíla yfirgefur mest af könnunarvinnunni aldrei stofuna. Sá veruleiki gæti verið einmitt það sem gaf tilefni til Unseen-verkefnisins í upphafi.
Porsche opinberar yfirleitt aðeins hugmyndabíla þegar ljóst er að þeir stefna í framleiðslu — eins og raunin var með Mission E og ofursportbílana Carrera GT og 918 Spyder. Ef stjórn fyrirtækisins hefði verið aðeins djarfari í gegnum árin gætum við nú þegar verið að aka:
- 911 Safari tilbúnum fyrir torfæru
- Tveggja strokka koltrefjasportbíl (Porsche 904) knúnum mótorhjólavél
- Þriggja dyra Macan-jepplingi
- Eins sætis Boxster
- Átta strokka „ofur-Cayman“
- Fullrafmagnsknúnum Porsche-sendibíl
Hefði einhver þessara komist í sýningarsali fyrir mörgum árum hefðu brandararnir um að Porsche-hönnuðir hafi þægilegasta starf í bransanum kannski loksins hætt.
Hvert verkefni í Unseen-safninu á skilið sína eigin ítarlegu umfjöllun, en fyrst eru hér nokkrar athuganir sem komu út úr myndbandsviðtali sem Michael Mauer veitti litlum hópi blaðamanna fyrir útgáfu safnsins. Frá Rússlandi mættu aðeins tveir: ég sjálfur og Misha Petrovsky frá Drive.
Leynilegt skjalasafn Porsche af óútgefnum frumgerðum
Í fyrsta lagi er rétt að vita að Porsche á umfangsmikið safn af verkefnum sem lögð voru til hliðar á liðnum áratugum, geymt fjarri almenningi. Flestir áhugamenn þekkja geymslu Porsche-safnsins í Zuffenhausen, en hönnunarstofan hefur einnig í kyrrþey verið að byggja upp sitt eigið skjalasafn — safn sem inniheldur næstum hvern þann bíl sem komst á módelstig í fullri stærð, og sérstaklega þá sem urðu að aksturshæfum frumgerðum. Ímyndaðu þér hvílíkur draumabílskúr það væri.
Það er yfirleitt lítil ástæða fyrir Porsche að sýna þessa. Hugmynd sem teiknuð var í Weissach í gær gæti orðið að byltingartækni einhvers annars á morgun, og bílaframleiðendur gefa sjaldan hugmyndir frítt. Þótt fyrirsagnir um „leynilegar frumgerðir Porsche“ birtist stöku sinnum koma aðeins tveir fyrri lekar upp í hugann sem eru sambærilegir þessum. Báðir áttu sér stað þegar Porsche-safnið opnaði geymslur sínar — árin 2014 og 2017 — og afhjúpuðu Cayenne Cabriolet frá 2002, 984 Junior Roadster frá 1987 (forvera Boxster), 932 fólksbílinn hannaðan af Giugiaro frá 1991 og handfylli af minna eftirminnilegum ökutækjum.
Athygli vekur að flestir þessara fyrri leka stöðvuðust í kringum lok tíunda áratugarins og upphaf þess fyrsta. Við vissum þegar um fjölda Porsche-frumgerða frá áttunda, níunda og fyrri hluta tíunda áratugarins — en það sem hönnunarteymið var að vinna að í kringum aldamótin og út fyrsta áratug þessarar aldar hefur að mestu leyti verið ráðgáta. Það er einmitt tímabilið þegar hönnuðir, samkvæmt rökfræði Mauers sjálfs, voru að sjá fyrir sér þann „übermorgen“ sem nú er orðinn að nútíð okkar. Meira að segja Unseen-verkefnið hleypur áberandi yfir þetta tímabil.
Í öðru lagi voru þau fimmtán ökutæki sem aflétt var leynd af að mestu leyti hugmyndabílar, og mörg eru aðeins til sem módel í fullri stærð. Samt sýnir næstum ekkert þeirra í raun hvernig Porsche ímyndar sér fjarlæga framtíð sína — það er ekki einn einasti raunverulega framtíðarmiðaður hugmyndabíll, ekki einu sinni frá því fyrir fimm árum. Þess í stað sáum við sýn á aðra samtíð: svona ímynduðu hönnuðir sér 2020 í gegnum „übermorgen“-linsuna sína, og í flestum tilvikum hittu þeir ekki í mark.
Þegar litið er til baka er auðvelt að ímynda sér næstum hvern þessara óútgefnu Porsche-bíla á vegunum í dag. Sumir þeirra vekja augljósa spurningu: hvað fór eiginlega úrskeiðis? Hvers vegna var ekki til 911 Safari-útgáfa byggð á 991-kynslóðar kúpunni? Eða þriggja dyra Macan með sama torfæruinnblásna búnaði?
Michael Mauer útskýrði að ekkert af verkefnunum fimmtán hafi upphaflega verið ætlað sem framleiðslubílar — þau voru skapandi könnunarvinna sem stofan fær fjármagn til að stunda án nokkurrar skyldu til að smíða þau í raun. Þrátt fyrir það viðurkenndi hann að í sumum tilvikum hafi viðskiptalegur grundvöllur samt verið metinn. Hann upplýsti einnig að sum þessara „geymdu“ verkefna séu alls ekki dauð; þau eru einfaldlega í biðstöðu. Þar verður hlutirnir sannarlega áhugaverðir.
Hvers vegna afhjúpaði Porsche Unseen-safnið núna?
Porsche virtist vera að leggja grunninn að einhverju stærra, og það eru nokkrar kenningar um hvers vegna safnið var afhjúpað á þessari tilteknu stundu:
- Að halda fréttahringnum lifandi. Þar sem bílasýningar og beinar kynningar voru í hléi þurfti Porsche aðra leið til að halda sér í umræðunni — og fyrirtækið var greinilega ekki að sýna öll spilin í einu. Aðeins eitt af verkefnunum fimmtán fékk innréttinguna afhjúpaða, sem bendir sterklega til þess að „Unseen II“ með áherslu á innréttingar gæti verið í vændum, sérstaklega í ljósi þess hversu umdeildar snertiskjáþungar innréttingar Porsche eru orðnar.
- Markaðsrannsóknir í dulargervi. Porsche gæti verið að nota safnið til að meta viðbrögð almennings í kyrrþey, líkt og vörumerki gera venjulega með hugmyndabílum á bílasýningum — nema að þessu sinni með bók og útgáfu á netinu. Í raun virðist Porsche vera að spyrja: „Við höfum teiknað upp nokkrar hugmyndir í kringum raf-ofurbíla og fjölnotaökutæki. Hvað finnst ykkur? Ættum við að ganga lengra með þetta?“
- Að þreifa fyrir sér með sérsmíðaða-bíla-áætlun. Það er raunverulegur möguleiki á að Porsche sé að byggja í átt að deild fyrir stakar, sérpantaðar bifreiðar, svipað og nálgun Ferrari. Símar á Weissach-stofunni fóru að sögn að hringja sama kvöld og safnið var gert opinbert, þar sem kaupendur vonuðust til að eignast þessa bíla hvað sem það kostaði.
Þegar hann var beint spurður hvað myndi gerast ef viðskiptavinur mætti á Weissach með ferðatöskur fullar af peningum svaraði Mauer: „Porsche hefur reynslu af að framleiða einstök verkefni, þótt ekki í svo róttæku formi. En það má rifja upp, til dæmis, brautarmódelið 935, sem var framleitt í takmörkuðu upplagi upp á 70 eintök. Eins og hver hönnuður þrái ég að hvert þeirra verkefna sem við höfum skapað verði að raunverulegum bíl, en við erum ekki eingöngu listamenn; við erum hluti af iðnaði og dótturfyrirtæki stórfyrirtækis. Þannig að ef tillögur berast okkur munum við ígrunda og reikna. Kannski verðum við hneigð til að halda áfram, eða kannski ekki.“
Porsche 960 Turismo
Módel, 2016
Sagan segir að Taycan-verkefnið hafi byrjað með heppilegu óhappi. Michael Mauer var á gangi í gegnum stofuna þegar hann kom auga á það sem leit út eins og útlínur 918-módelsins með afturhurðum á spjaldtölvu hönnuðar. Nánari skoðun leiddi í ljós að þetta var sjónblekking — hann hafði ruglað saman grófri teikningarlínu og hurðarrauf. Samt sat hugmyndin eftir. Skömmu síðar smíðaði teymið leirmódel í fullri stærð af fjögurra dyra ofurbíl, 960 Turismo, með miðjustaðsettri brunavél — þótt hann yrði aldrei að aksturshæfri frumgerð. Óhefðbundna fyrirkomulagið knúði hönnuði til að íhuga að bíll sem þessi þyrfti algjörlega nýja tegund af aflrás, og þannig varð raf-ofur-hlaðbakurinn Mission E til, í gjörólíku útliti. Athyglisvert er að verkefnin tvö sköruðust: Mission E var frumsýndur árið 2015, en 960 Turismo er frá 2016. Það er einnig rétt að benda á að framleiðslu-Porsche-bílar dagsins í dag erfðu upplýsta afturljósaræmuna sína með „Porsche“-áletruninni beint frá 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Módel, 2018
Jepplingar, skutbílar, rafbílar — hvað er þá eftir? Sendibíll, að því er virðist, og hann er ekki án fordæmis. Porsche smíðaði B32 byggðan á Volkswagen T3 örrútunni, og tefldi fram enn fyrr þjónustuökutæki fyrir keppni byggðu á T1. Að þessu sinni „sýndi“ Porsche (frekar en að smíða til fulls) sendibíl í stíl hraðskreiðs stuðningsökutækis fyrir keppni — þótt afturmerkið á honum læsi „Sport Tourer“, sem bendir til raunverulegs fimm sæta fjölskyldubíls með einstökum stólsætum fyrir hvern farþega. Ökumaðurinn situr einn í miðju farþegarýmisins, með rafhlöður og rafmótora fyrir komið undir gólfinu. Ef vel er að gáð má einnig taka eftir gagnsæja vörumerkinu. Hann var aðeins nokkurn tímann til sem módel í fullri stærð — en munið hvað að lokum varð um Panamera Sport Turismo skutbíls-hugmyndabílinn.
Porsche 904 Living Legend
Módel, 2013
Annað dæmi um hugmyndir sem færast hljóðlega milli verkefna. Rifjaðu upp koltrefja-Volkswagen XL1, sem afhjúpaður var árið 2013 — ofurléttur bíll í takmarkaðri framleiðslu með eldsneytiseyðslu upp á aðeins 1 lítra á 100 km. Porsche smíðaði sína eigin útfærslu af þessari „eins lítra“ kúpu, en Weissach hafði meiri áhuga á léttyfirbyggingartækninni en eldsneytiseyðslutölunum. Þar sem Volkswagen notaði dísil-rafmagns aflrás með tveggja strokka 0,8 TDI vél fékk útgáfa Porsche V2 mótorhjóla-bensínvél. Útkoman var þyngri en XL1 en að öllum líkindum mun fallegri. Porsche 904 Living Legend gæti verið glæsilegasta verkefnið í öllu Unseen-safninu — það er synd að hann hafi aldrei yfirgefið módel-í-fullri-stærð-formið. En sagan endar ekki þar: hugmyndin, sem passaði ekki við stefnu Porsche, var að sögn afhent Volkswagen aftur, og ári síðar birtist Volkswagen XL1 Sport. Minna tígulegur en Porsche, hann var búinn V-laga 1,2 lítra (200 hö) „tvístrokka“ vél sem fengin var að láni frá Ducati 1199 Superleggera, náði 100 km/klst á 5,7 sekúndum og hámarkshraða upp á 270 km/klst. Útlínur og sum smáatriði þessa sjö ára gamla Porsche-hugmyndabíls skutu jafnvel aftur upp kollinum í Hyundai Prophecy hugmyndabílnum frá 2020. Því miður tilgreinir Porsche ekki einstaka hönnuði á bak við Unseen-verkefnin — líklega vegna þess að ekki starfa þeir allir enn á Weissach.
Porsche Vision Spyder
Módel, 2019
Hugmyndin um að smíða minnsta og hagkvæmasta Porsche hefur svifið um Weissach í meira en áratug, kynt undir af fortíðarþrá eftir hinum táknræna 550 Spyder sem James Dean ók eitt sinn. Ein tilraun til að smíða sportbíl ódýrari en Boxster komst ótrúlega nálægt framleiðslu árið 2009, þegar Porsche, Volkswagen og Audi þróuðu sameiginlega blæjubílsverkefni með fjögurra strokka Audi TT vél sem komið var fyrir þversum aftan við sætin. Volkswagen sýndi Blue Sport hugmyndabílinn opinberlega; útgáfa Porsche átti að kallast 550, en orðrómur var um að merki Audi yrði R5. Í kringum 2012 var öllu verkefninu að sögn slegið á frest, að minnsta kosti samkvæmt þýskum fjölmiðlum — ekkert fyrirtækjanna þriggja hefur sýnt sambærilegan bíl síðan. En hugmyndin dó aldrei alveg: smátt sportbílsmódel sem kallaðist Vision Spyder var smíðað, sem bar öll einkenni nýs byrjenda-Porsche, þar á meðal „551“-merkið á hliðunum. Michael Mauer upplýsti að þetta verkefni hafi kynnt nýja útfærslu á einkennandi framljósum vörumerkisins — lóðrétta rétthyrninga í stað hringlaga eininga — sem er raunverulegt frávik fyrir vörumerkið. Sem hluta af Unseen sýndu hönnuðir einnig leirmódel af Vision 916 (2016), sem tekur upp sömu naumhyggju en skiptir brunavélinni út fyrir fjóra rafmótora sem komið er fyrir í hjólunum.
Le Mans Living Legend
Leirmódel, 2016
Hönnuðir Porsche ímynduðu sér einnig grimmustu mögulegu útgáfuna af litlu miðjuvélarbílunum sínum: kúpu með átta strokka vél byggða á Boxster-undirvagninum. Láttu ekki blekkjast af hringlaga 911-stíl framljósunum að framan. Í fyrsta lagi sótti hönnunin innblástur í hina útstæðeygðu 550 Le Mans frumgerð sem markaði keppnisfrumraun Porsche í Le Mans árið 1953. Í öðru lagi voru frampartar 911 og Boxster, á þeim tíma, staðlaðir íhlutir. Það sem raunverulega kom á óvart var átta strokka vélin sem lýst var fyrir þetta verkefni — fyrirkomulag sem aðeins tjúnarar höfðu áður sett í Boxster og Cayman. Þess ber þó að geta að hönnuðir Porsche bentu sjálfir á að bíllinn væri aðeins til sem leirmódel, sem þýðir að þessi vélrænu smáatriði voru að mestu tilgátukennd, sérstaklega þar sem meðfylgjandi tölvumyndir sýna hefðbundna sex strokka boxaravél undir vélarhlífinni. Hugmyndin um sanna „ófreskju“ í þessari línu varð að lokum að veruleika með Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Aksturshæf frumgerð, 2014
Önnur útfærsla úr Boxster-línunni var eins sætis spyder í stíl fjallaklifurskeppnisbíla. Byggður á 981-línu blæjubílsins vó hann aðeins 1.130 kg eftir breytingar. Aflið kom frá náttúrulega innsoginni 3,8 lítra flötuðum sex strokka vél sem skilaði 393 hö, fenginni að láni frá Cayman GT4. Sætið og mælaborðið komu frá 918 Spyder ofurbílnum, og þar sem farþegasætið væri venjulega staðsett var í staðinn lokað farangursrými sem komast mátti í gegnum venjulegu hægri hurðina. Þetta var minnst leynilegi bíllinn í öllu Unseen-safninu — hann var reyndar sýndur opinberlega aftur árið 2019 — og einnig sá tæknilega þróaðasti. Bergspyder kom meira að segja fram á táknrænan hátt í Gaisberg-fjallaklifurskeppninni. Porsche smíðaði hann til að meta eftirspurn eftir svo einstakri útfærslu og meta framleiðsluhæfni, en ekki öll lönd myndu leyfa eins sætis spyder án fullrar framrúðu á almennum vegum, sem hefði takmarkað sölu. Viðskiptagrundvöllurinn gekk aldrei upp og verkefnið var lagt til hliðar. Þó ekki alveg: ljósmynd — hvort sem það var viljandi eða ekki — rataði inn í Unseen-safnið sem sýnir ofansýn af eins sætis útgáfu af Boxster dagsins í dag.
Porsche 911 Vision Safari
Aksturshæf frumgerð, 2012
Það kemur sannarlega á óvart að þessi bíll hafi aldrei komist á markað. Það er nóg af fordæmum, og bæði tjúnarar og áhugamenn hafa lengi haft gaman af að breyta 911 í torfærubíla. Tveir áratugir af rallísögu gáfu hönnunarmiðstöð Porsche allar afsakanir til að réttlæta torfærusportbílshugmynd, hvort sem hún var innblásin af Monte Carlo eða Paris–Dakar rallíinu. Stofan endaði á Safari-útfærslu til að heiðra lið sem ók upphækkuðum 911 SC yfir afrísku savannann árið 1978. Aksturshæfa frumgerðin var byggð á þáverandi nýju 991-kynslóðar kúpunni, með auknu veghæð, stærri hjólum, upphækkuðum brettaköntum, hliðarpilsum og djörfum sögulegum lit — allt sem þurfti til að kveikja „safari“-æði, sérstaklega meðal kaupenda í Rússlandi og Mið-Austurlöndum. Hvers vegna Porsche stöðvaði verkefnið árið 2012 hefur aldrei verið að fullu útskýrt, ekki einu sinni af Michael Mauer. Ein kenning: verkfræðingar streittust á móti, þar sem upphækkaða yfirbyggingin, nýju hjólin og hærri fjöðrunin breyttu óhjákvæmilega hvernig sportbíllinn ók — og ekki til hins betra. Að smíða bíl sem ekur ekki eins og almennilegur Porsche átti líklega aldrei að ganga upp. Hins vegar sýna nýlegar njósnamyndir upphækkaðan 911 af 992-kynslóðinni nú í prófunum. Sveigjanlegri vélræntæknilegi undirvagn hans gæti loksins leyft þessa tegund verkfræðilegs breytileika. Ef Porsche ákveður einhvern tíma að setja „óséða“ gerð í framleiðslu lítur þessi þegar út eins og öruggur smellur.
Porsche Macan Vision Safari
Módel, 2013
Safari-pakki var mun eðlilegri á Macan en á 911, þótt hugsunin á bak við hann væri önnur. Árið 2013 var Porsche að undirbúa að setja á markað sinn fyrsta smáa jeppling (sala hófst vorið 2014), á meðan Land Rover og Mini höfðu þegar gefið út þriggja dyra jepplinga — Evoque Coupe og Paceman. Var þess virði að smíða svipaða þriggja dyra yfirbyggingu fyrir Macan? Sagan segir nei: bæði Land Rover og Mini hættu að lokum með þriggja dyra gerðir sínar vegna dræmrar eftirspurnar. Kúpustíls-jepplingur Porsche sjálfs kom þess í stað sem fimm dyra Cayenne Coupe.
Ofurbíla- og hyperbílahugmyndir Porsche
Módel og leirmódel, 2005—2019
Sérstök mappa í Unseen-safninu var helguð eingöngu ofurbíla- og hyperbílaverkefnum — sex ólíkum hugmyndum, sem allar eru aðeins til sem módel eða leirmódel. Með öðrum orðum, Porsche sýndi ekki einn einasta fullkláraðan bíl í þessum flokki. En í ljósi þess að þrjú af verkefnunum sex eru frá 2019 og annað frá 2017 er ljóst að Weissach-stofan hefur unnið hörðum höndum að framtíðar-flaggskips-götubíl. Öll verkefnin sækja innblástur í Le Mans-sigurbíla Porsche — 906, 917 eða 919 — þótt 919 Street verkefnið hafi sannað að það er ekki svo einfalt að breyta keppnisbíl beint í götubíl:
- Porsche 919 Street (2017): Hugsaður eftir þrjá Le Mans-sigra í röð, var hugmyndin að bjóða efnuðum kaupendum takmarkaða götulöglega útgáfu af sigurbílnum. Áætlunin hrundi þegar verkfræðilegur veruleiki blasti við — teymi vélvirkja þurfti 45 mínútur bara til að ræsa vél 919 Hybrid, sem þýddi að stuðningsáhafnir hefðu þurft að ferðast um allan heim fyrir hvern einkaakstur.
- Porsche Vision 920 (2019): Endurvakning á hugmyndinni um keppnisbíl fyrir viðskiptavini, að þessu sinni byggð á LMP1-tækni.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Þróun á 918 Spyder ofurbílnum, sem virtist vera framleiðsluhæfasta stefnan í hópnum.
- Porsche Vision E (2019): Raf-ofurbílshugmynd byggð í kringum 800 volta rafhlöðukerfi.
Ljósmynd eftir Porsсhe
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Published June 29, 2023 • 18m to read
