Autodisaineritel pole tegelikult “täna” mõistet. Neil on ainult “eile” ja “homme”. Nende jaoks on tootmisse jõudnud uuendused vana uudis — uued mudelid jõuavad tavaliselt turule alles paar aastat pärast seda, kui disainimeeskond on tööga juba ammu valmis. Disainerid elavad “tuleviku” ja “kauge tuleviku” maailmas, arendades projekte, mis võivad tootmiseni jõuda alles aastate pärast — kui üldse kunagi. Porsche on nüüd avalikustanud arhiivi eksperimentaalsetest mudelitest, mis valmisid aastatel 2005–2019 ja mis kunagi avalikkuse ette ei jõudnud. Tootja andis sellele kollektsioonile nime Unseen. Osa sellest on avaldatud Porsche ametlikul veebilehel, eksponeeritud Porsche muuseumis ja välja antud eraldi raamatuna. Meile avati virtuaalne juurdepääs kogu Porsche salajaste prototüüpide kollektsioonile ning saime uurida, mida see tegelikult tähendab.
Kuidas Porsche disainimeeskond tulevikust mõtleb: “Morgen” vs “Übermorgen”
“On kaks teed. Esimene on evolutsioon, kus täiustad oma praeguseid mudeleid samm-sammult homse tarbeks. Kuid sel juhul on raske olla uuendaja. Teine tee on täielik kujutlusvõime vabadus, kus liigud mõtteliselt ülehomsesse ja liigud sealt tagasi homse suunas. Minu arusaama järgi on just see lähenemine see, mis sünnitab uuendusi.”
Nii selgitab oma meeskonna tööpõhimõtteid Porsche peadisainer Michael Mauer. Saksakeelsed sõnad “morgen” (homme) ja “übermorgen” (ülehomme) sobivad siinkohal eriti hästi. Praktikas tuntakse seda meetodit tagasiprognoosimisena (backcasting) — võtte, mille peaks ära tundma iga terane strateeg: kõigepealt seatakse pikaajaline eesmärk ning seejärel liigutakse tagurpidi, ehitades samm-sammult plaani sellest tulevikupunktist tänasesse päeva. Sellegipoolest tundub selle rakendamine autodisainis olevat tõeline ilmutus.
Vana nali sellest, et Porsche palkab “maailma kõige laisemad disainerid”, pole juhuslikult nii visa püsima — 911 mudeliperekond on iseenesest tõestus, et Porsche armastab evolutsioonilist teed. Ent Unseen arhiiv näitab, et disainistuudio on teinud ka tõelisi hüppeid tulevikku, kasutades tagasiprognoosimist, et seada “morgen über alles”.
Nalja kõrvale jättes — Michael Maueri töö on tõesti muljetavaldav. Oleme teda varemgi disainiajaloo kontekstis maininud, kuid lühidalt: Mauer juhtis kahe viimase 911 põlvkonna disaini, tõi brändi omapärase stiili täiesti uutesse sõidukisegmentidesse ning lõi disainikeele, mida Porsche järgib tänaseni.
Porsche Weissachi disainistuudio seest
Porsche disainiosakonnal on ebatavaline struktuur: üks ainus stuudio väikeses Weissachi linnas, umbes 25 km kaugusel Zuffenhausenist. Erinevalt enamikust autotootjatest ei ole neil harustuudioid Prantsuse Rivieral ega Californias. See on teadlik valik (sõnamäng pole tahtlik) — üks tihedalt koos töötav meeskond suhtleb paremini ja töötab kiiremini. Porsche testrada asub otse akna taga, koos motospordidivisjoni peakorteriga, mistõttu jõuab mootoritestide heli sageli stuudiosse. On raske ette kujutada inspireerivamat töökeskkonda autodisainerile.
Igal aastal loob Weissachi stuudio umbes kümmekond suuremat projekti — sarjatootmisse jõudvaid autosid, kontseptsioonisõidukeid, prototüüpe ja täismõõdulisi mudeleid. Meile näidati vaid viisteist neist, mis tõstatab küsimuse, kui palju veel varjus on. Porsche laiendab oma mudelivalikut ettevaatlikult ning vaatamata hiljutistele sammudele elektriautode, coupé-vormis maasturite ja universaalide suunas jääb suurem osa katsetavast tööst kunagi stuudio uksest väljumata. Just see reaalsus võiski olla see, mis Unseen projekti algselt inspireeris.
Porsche tavaliselt avaldab kontseptautosid alles siis, kui on selge, et need liiguvad tootmise suunas — nagu juhtus Mission E ning superautode Carrera GT ja 918 Spyderiga. Kui ettevõtte juhatus oleks aastate jooksul veidi julgem olnud, sõidaksime praegu ehk juba:
- Maastikuvõimeka 911 Safariga
- Kahesilindrilise süsinikkiust spordiautoga (Porsche 904), mille jõuallikaks on mootorratta mootor
- Kolmeuksese Macan crossoveriga
- Üheistmelise Boxsteriga
- Kaheksasilindrilise “super-Caymaniga”
- Täiselektrilise Porsche minivaniga
Kui mõni neist oleks aastaid tagasi müügisaali jõudnud, oleksid naljad selle kohta, et Porsche disainerid teevad tööstuse kõige mugavamat tööd, ehk lõpuks vaibunud.
Iga Unseen kollektsiooni projekt väärib omaette süvitsi käsitlust, kuid kõigepealt mõned tähelepanekud, mis pärinevad videointervjuust, mille Michael Mauer andis enne arhiivi avaldamist väikesele ajakirjanike grupile. Venemaalt osales vaid kaks inimest: mina ise ja Miša Petrovski väljaandest Drive.
Porsche salajane arhiiv avaldamata prototüüpidest
Kõigepealt tasub teada, et Porschel on möödunud kümnenditest ulatuslik kollektsioon riiulile jäänud projekte, mida hoitakse avalikkuse eest varjul. Enamik entusiaste teab Porsche muuseumi hoidlast Zuffenhausenis, kuid disainistuudio on vaikselt üles ehitanud ka oma arhiivi — see sisaldab peaaegu kõiki autosid, mis jõudsid täismõõdulise mudeli etappi, ja eriti neid, millest said töötavad prototüübid. Kujutlege, milline unistuste garaaž see oleks.
Porschel on tavaliselt vähe põhjust neid näidata. Idee, mis eile Weissachis visandati, võib homme saada kellegi teise läbimurdetehnoloogiaks, ja autotootjad ei jaga ideid tavaliselt tasuta. Kuigi pealkirjad “Porsche salaprototüüpidest” kerkivad aeg-ajalt esile, tulevad meelde vaid kaks varasemat lekkijuhtumit, mis on selle omaga võrreldavad. Mõlemad juhtusid siis, kui Porsche muuseum avas oma hoidlad — 2014. ja 2017. aastal —, paljastades 2002. aasta Cayenne Cabriolet’i, 1987. aasta 984 Junior Roadsteri (Boxsteri eelkäija), Giugiaro kujundatud 932 sedaani aastast 1991 ning mõned vähem meeldejäävad sõidukid.
Huvitaval kombel jäid enamik varasemaid lekkeid 1990. aastate lõppu ja 2000. aastate algusesse. Me juba teadsime paljudest Porsche prototüüpidest 1970., 1980. ja 1990. aastate algusest — kuid see, mille kallal disainimeeskond aastatuhande vahetuse ja 2000. aastate jooksul töötas, on jäänud suuresti müstiliseks. Just see oli periood, mil Maueri enda loogika kohaselt kujutasid disainerid ette “übermorgen’it”, mis on nüüdseks saanud meie olevikuks. Isegi Unseen projekt jätab selle ajastu silmatorkavalt vahele.
Teiseks, need viisteist salastatuse kaotanud sõidukit olid enamasti kontseptautod ning paljud eksisteerivad ainult täismõõdulise mudelina. Ent peaaegu ükski neist ei näita tegelikult, kuidas Porsche kujutab ette oma kauget tulevikku — pole ainsatki tõeliselt futuristlikku kontsepti, isegi mitte vaid viie aasta tagusest ajast. Selle asemel nägime visioone alternatiivsest olevikust: nii kujutasid disainerid ette aastat 2020 läbi oma “übermorgen’i” prisma, ja enamikul juhtudel nad eksisid.
Tagasi vaadates on lihtne kujutleda peaaegu iga sellist avaldamata Porsche mudelit tänastel teedel. Mõned neist tekitavad ilmselge küsimuse: mis täpselt valesti läks? Miks polnud olemas 911 Safari versiooni 991. põlvkonna kupeel? Või kolmeuksest Macani sarnase off-road-stiilis komplektiga?
Michael Mauer selgitas, et ükski neist viieteistkümnest projektist polnud algselt mõeldud sarjatootmisse — need olid loominguline uurimistöö, mida stuudio saab rahastuse eest teha ilma kohustuseta neid kunagi ehitada. Samas tunnistas ta, et mõnel juhul hinnati siiski ka äriväljavaateid. Ta paljastas ka, et osa neist “riiulile pandud” projektidest pole sugugi surnud — need lihtsalt ootavad. Ja siit läheb asi tõeliselt huvitavaks.
Miks Porsche Unseen arhiivi just praegu avaldas?
Näib, et Porsche valmistas ette midagi suuremat, ning on mõned teooriad selle kohta, miks arhiiv just sel hetkel avaldati:
- Uudistevoo elushoidmine. Kuna automessid ja otseülekandega esitlused olid pausil, vajas Porsche muud moodust vestlusringis püsimiseks — ning selge on see, et ta ei näidanud korraga kõiki oma kaarte. Ainult ühe viieteistkümnest projektist salongi avaldati, mis viitab tugevalt sellele, et võib olla tulekul “Unseen II”, mis keskendub salongidele, seda enam, et Porsche puuteekraanirohked salongid on tekitanud palju vastukäivaid arvamusi.
- Varjatud turu-uuring. Porsche võib kasutada kollektsiooni selleks, et vaikselt hinnata avalikkuse reaktsiooni, nii nagu brändid tavaliselt teevad kontseptautodega automessidel — ainult et seekord raamatu ja veebis avaldamise kaudu. Sisuliselt küsib Porsche justkui: “Oleme visandanud mõned ideed elektriliste hüperautode ja mitmeotstarbeliste sõidukite kohta. Mida te arvate? Kas peaksime sellega edasi minema?”
- Pinnase kompamine eritellimusel autode programmi jaoks. On tõsine võimalus, et Porsche liigub üksikeksemplaride, tellimuse alusel valmistatud sõidukite divisjoni suunas, sarnaselt Ferrari lähenemisele. Väidetavalt hakkasid Weissachi stuudio telefonid helisema juba samal õhtul, kui arhiiv avalikuks sai — ostjad soovisid neid autosid osta ükskõik millise hinnaga.
Kui temalt otse küsiti, mis juhtuks, kui klient tuleks Weissachi kohvritäie sularahaga, vastas Mauer: “Porschel on kogemus eksklusiivsete projektide loomisel, kuigi mitte nii radikaalsel kujul. Kuid võib meenutada näiteks võistlusmudelit 935, mida toodeti piiratud sarjas 70 eksemplari. Nagu iga disainer, igatsen ma, et iga meie loodud projekt saaks tõeliseks autoks, kuid me pole ainult kunstnikud — oleme osa tööstusest ja suure kontserni tütarettevõttest. Nii et kui ettepanekud meieni jõuavad, kaalume ja teeme arvutusi. Võib-olla oleme valmis edasi minema, võib-olla mitte.”
Porsche 960 Turismo
Mudel, 2016
Legendi järgi sai Taycani projekt alguse õnnelikust juhusest. Michael Mauer kõndis läbi stuudio, kui märkas disaineri tahvelarvutis midagi, mis nägi välja nagu 918 mudeli siluett tagaustega. Lähemal vaatlusel selgus, et tegu oli optilise illusiooniga — ta oli eksinud toore visandijoone pidamisel ukse õmbluseks. Sellegipoolest jäi idee külge kinni. Peagi ehitas meeskond neljauksese superauto täismõõdulise savimudeli, 960 Turismo, keskmootoriga sisepõlemismootoril — kuigi see kunagi töötavaks prototüübiks ei saanud. Ebatavaline paigutus pani disainereid mõtlema, et selline auto vajaks täiesti uut tüüpi jõuallikat, mistõttu sündiski elektriline superluukpära Mission E, millel oli hoopis teistsugune välimus. Huvitaval kombel need kaks projekti kattusid: Mission E esitleti 2015. aastal, samas kui 960 Turismo pärineb 2016. aastast. Tähelepanuväärne on ka see, et tänased sarjatoodangus Porsched pärisid oma valgustatud tagatulesriba koos “Porsche” kirjaga just 960 Turismolt.
Porsche Vision Renndienst
Mudel, 2018
Crossoverid, universaalid, elektriautod — mis on veel jäänud? Ilmselgelt minivan, ja see pole pretsedenditu. Porsche ehitas B32 mudeli Volkswagen T3 mikrobussi baasil ning kasutas veelgi varem võidusõidutuge pakkuvat sõidukit T1 baasil. Seekord “eksponeeris” (mitte ei ehitanud lõplikult) Porsche kaubikut, mis oli kujundatud kiire motospordi tugisõidukina — kuigi selle tagumine embleem kandis kirja “Sport Tourer”, mis viitab tegelikult viiekohalisele pere-transpordivahendile eraldi kestistmega igale reisijale. Juht istub üksinda salongi keskel, akud ja elektrimootorid on paigutatud põranda alla. Lähemalt vaadates märkate ka läbipaistvat brändiembleemi. See jäi vaid täismõõduliseks mudeliks — ent tuletagem meelde, mis lõpuks juhtus Panamera Sport Turismo universaali kontseptsiooniga.
Porsche 904 Living Legend
Mudel, 2013
Veel üks näide ideedest, mis liiguvad vaikselt projektide vahel. Meenutagem süsinikkiust Volkswagen XL1, mis esitleti 2013. aastal — piiratud tootmisega ülikerge auto kütusekuluga vaid 1 liiter 100 km kohta. Porsche ehitas oma versiooni sellest “üheliitrisest” kupeest, kuid Weissachit huvitas rohkem kergekere tehnoloogia kui kütusekulu numbrid. Kui Volkswagen kasutas diisel-elektrilist jõuallikat kahesilindrilise 0,8 TDI mootoriga, sai Porsche versioon V2 mootorratta bensiinimootori. Tulemus oli XL1-st raskem, kuid arvatavasti oluliselt ilusam. Porsche 904 Living Legend võib olla kogu Unseen arhiivi kõige elegantsem projekt — kahju, et see kunagi täismõõdulise mudeli staadiumist kaugemale ei jõudnud. Kuid lugu sellega ei lõppe: kontseptsioon, mis ei sobinud Porsche suunaga, anti väidetavalt tagasi Volkswagenile ning aasta hiljem ilmus Volkswagen XL1 Sport. Vähem sirgjooneline kui Porsche versioon, sisaldas see 1,2-liitrist V-kujulist (200 hj) “kaksiksilindrilist” mootorit, mis oli laenatud Ducati 1199 Superleggeralt, kiirendas 100 km/h-ni 5,7 sekundiga ja saavutas tippkiiruse 270 km/h. Selle seitse aastat vana Porsche kontseptsiooni siluett ja mõned detailid ilmusid isegi 2020. aasta Hyundai Prophecy kontseptautosse. Kahjuks ei krediteeri Porsche Unseen projektide taga olevaid disainereid eraldi — tõenäoliselt seetõttu, et kõik nad enam Weissachis ei tööta.
Porsche Vision Spyder
Mudel, 2019
Idee ehitada väikseim ja taskukohaseim Porsche on Weissachis ringelnud juba üle kümne aasta, seda toidab nostalgia legendaarse 550 Spyderi vastu, millega sõitis kunagi James Dean. Üks katse ehitada Boxsterist odavam spordiauto jõudis 2009. aastal tootmisele üllatavalt lähedale, kui Porsche, Volkswagen ja Audi arendasid ühiselt roadster-projekti, kasutades istmete taha ristisuunas paigutatud neljasilindrilist Audi TT mootorit. Volkswagen näitas avalikult kontseptsiooni Blue Sport; Porsche versioon pidi kandma nime 550, samas kui Audi väidetav tähis oli R5. Umbes 2012. aastal pandi kogu projekt väidetavalt riiulile — vähemalt Saksa ajakirjanduse andmetel — ning ükski kolmest ettevõttest pole sellest ajast peale sarnast autot näidanud. Kuid idee ei kadunud päriselt: ehitati väike spordiauto mudel nimega Vision Spyder, mis kandis kõiki uue sisenemistaseme Porsche tunnuseid, sealhulgas tähist “551” külgedel. Michael Mauer paljastas, et see projekt tõi kaasa uue lähenemise brändi tunnuslikele tuledele — vertikaalsed ristkülikud ümarate üksuste asemel — tõeline muutus brändi jaoks. Osana Unseen projektist näitasid disainerid ka savimudelit nimega Vision 916 (2016), mis järgib sama minimalistlikku lähenemist, kuid asendab sisepõlemismootori nelja rattamootoriga.
Le Mans Living Legend
Savimudel, 2016
Porsche disainerid kujutasid ette ka kõige ägedamat võimalikku versiooni oma väikestest keskmootoriga autodest: kaheksasilindrilise mootoriga kupee Boxsteri platvormil. Ärge laske end petta ümarate 911-stiilis esituledest. Esiteks ammutas disain inspiratsiooni pungsilmsest 550 Le Mans prototüübist, mis tähistas Porsche võistlusdebüüti Le Mansis 1953. aastal. Teiseks olid 911 ja Boxsteri esiosad tol ajal standardiseeritud osad. Tõeliselt üllatav detail oli selle projekti jaoks kirjeldatud kaheksasilindriline mootor — konfiguratsioon, mille olid varem Boxsteritesse ja Caymanidesse paigaldanud ainult häälestajad. Sellegipoolest märkisid Porsche enda disainerid, et auto eksisteeris ainult savimudelina, mis tähendab, et need mehaanilised detailid olid suuresti oletuslikud, eriti kuna kaasnevad arvutirenderdused näitavad kapoti all tavapärast kuuesilindrilist boksermootorit. Idee tõelisest “koletisest” selles mudelisarjas sai lõpuks teoks Porsche 718 Cayman GT4 näol.
Porsche Boxster Bergspyder
Töötav prototüüp, 2014
Veel üks Boxster-liini variatsioon oli üheistmeline spyder, mis oli stiliseeritud mäkketõusu võistlusautode eeskujul. Ehitatud 981. sarja roadsteri baasil, kaalus see pärast muudatusi vaid 1130 kg. Jõu andis Cayman GT4-lt laenatud 3,8-liitrine loomuliku õhuvõtuga kuuesilindriline mootor võimsusega 393 hj. Iste ja instrumendid pärinesid 918 Spyder hüperautost, ning kohas, kus tavaliselt asub kaassõitja iste, oli hoopis suletud pagasiruum, millele pääses ligi tavalise parempoolse ukse kaudu. See oli kogu Unseen arhiivi kõige vähem salastatud auto — seda näidati tegelikult avalikult juba 2019. aastal — ja ka kõige tehniliselt arenenum. Bergspyder tegi isegi sümboolse esinemise Gaisbergi mäkketõusul. Porsche ehitas selle, et hinnata nõudlust sellise eksklusiivse variandi järele ja hinnata tootmisvõimalust, kuid mitte igas riigis lubataks üheistmelist spyderit ilma täisulatusliku esiklaasita avalikel teedel sõita, mis oleks piiranud müüki. Äriline põhjendatus jäi lõpuks puudu ja projekt pandi riiulile. Mitte täielikult siiski: üks foto — tahtlikult või mitte — jõudis Unseen arhiivi, näidates ülalt vaadatuna tänase Boxsteri üheistmelist versiooni.
Porsche 911 Vision Safari
Töötav prototüüp, 2012
On tõeliselt üllatav, et see auto kunagi turule ei jõudnud. Pretsedente on palju ning nii häälestajad kui entusiastid on ammu naudinud 911-de muutmist maasturisõiduautodeks. Kaks aastakümmet rallisõidu ajalugu andsid Porsche disainikeskusele kõik põhjused, et legitimeerida maastikusõiduspordiauto kontseptsioon, olgu see inspireeritud Monte Carlost või Pariis-Dakar rallist. Stuudio jõudis Safari-variandini, austamaks meeskonda, kes 1978. aastal viis tõstetud 911 SC üle Aafrika savanni. Töötav prototüüp ehitati siis uue 991. põlvkonna kupee baasil, suurendatud kliirensiga, suuremate ratastega, laiendatud kerekülgedega, künniskastidega ning julge ajaloolise värvikujundusega — kõik vajalik, et vallandada “safari” laine, eriti Venemaa ja Lähis-Ida ostjate seas. Miks Porsche 2012. aastal projekti tapva otsuse tegi, pole kunagi täielikult selgitatud, isegi mitte Michael Maueri poolt. Üks teooria: insenerid olid vastu, kuna tõstetud kere, uued rattad ja kõrgem vedrustus muutsid paratamatult sõidudünaamikat — ja mitte paremuse suunas. Auto ehitamine, mis ei käitu nagu korralik Porsche, poleks ilmselt kunagi läbi läinud. Teisalt näitavad hiljutised luurefotod, et 992. põlvkonna tõstetud 911 on praegu testimisel. Selle paindlikum mehatroonikaplatvorm võib lõpuks lubada just seda tüüpi inseneriteostust. Kui Porsche kunagi otsustab mõne “nähtamatu” mudeli tootmisse anda, näib just see olevat juba praegu garanteeritud hitt.
Porsche Macan Vision Safari
Mudel, 2013
Safari-komplekt oli Macani puhul kordades intuitiivsem valik kui 911 puhul, kuigi mõtteviis selle taga oli erinev. Tagasi 2013. aastal valmistus Porsche käivitama oma esimest kompaktset crossoverit (müük algas 2014. aasta kevadel), samal ajal kui Land Rover ja Mini olid juba turule toonud kolmeuksesed crossoverid — Evoque Coupé ja Paceman. Kas sarnane kolmeukseline kerekuju oleks olnud Macani jaoks väärt ehitada? Ajalugu ütleb ei: nii Land Rover kui Mini lõpetasid lõpuks oma kolmeuksesed mudelid nõrga nõudluse tõttu. Porsche enda kupeestiilis crossover ilmus hoopis viieuksese Cayenne Coupé näol.
Porsche superauto ja hüperauto kontseptsioonid
Mudelid ja savimudelid, 2005–2019
Eraldi kaust Unseen portfellis oli pühendatud täielikult super- ja hüperauto projektidele — kuus eraldiseisvat kontseptsiooni, mis kõik eksisteerivad ainult mudelite või savimudelitena. Teisisõnu, Porsche ei näidanud selles kategoorias ühtki valmis autot. Kuid arvestades, et kolm kuuest projektist pärinevad aastast 2019 ja veel üks aastast 2017, on selge, et Weissachi stuudio on kõvasti tööd teinud tuleviku lipulaeva teedeliku kallal. Iga projekt ammutab inspiratsiooni Porsche Le Mansi võidusõiduautodest — 906, 917 või 919 — kuigi 919 Streeti projekt tõestas, et võidusõiduauto otse teedeliku muutmine pole sugugi lihtne:
- Porsche 919 Street (2017): Idee tekkis pärast kolme järjestikust Le Mansi võitu — plaan oli pakkuda jõukatele ostjatele piiratud tiraažiga teedeliku versiooni võiduautost. Plaan kukkus kokku, kui insenertehniline reaalsus kohale jõudis — mehaanikute meeskonnal kulus 919 Hybridi mootori käivitamiseks 45 minutit, mis tähendaks, et tugimeeskonnad oleksid pidanud iga erasõidu jaoks üle kogu maailma reisima.
- Porsche Vision 920 (2019): Kliendi võistlusauto kontseptsiooni taaselustamine, seekord LMP1 tehnoloogia baasil.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Hüperauto 918 Spyder edasiarendus, mis paistis olevat grupi kõige tootmisvalmim suund.
- Porsche Vision E (2019): Elektriline superauto kontseptsioon, mis on ehitatud 800-voldise akusüsteemi ümber.
Foto: Porsсhe
See on tõlge. Originaalartikliga saab tutvuda siin: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Avaldatud juuni 29, 2023 • 18m lugemiseks
