Autodesigner kennen eigentlich kein „Heute”. Sie kennen nur „Morgen” und „Übermorgen”. Serienneuheiten sind für sie längst Schnee von gestern – neue Modelle feiern in der Regel erst rund zwei Jahre nach Abschluss der Designarbeit ihre Premiere. Designer leben in der Welt der „Zukunft” und der „fernen Zukunft” und entwickeln Projekte, die Jahre bis zur Serienreife brauchen können – wenn sie überhaupt jemals so weit kommen. Porsche hat nun ein Archiv experimenteller Modelle freigegeben, die zwischen 2005 und 2019 entstanden sind und nie das Licht der Öffentlichkeit erblickten. Der Autobauer nannte diese Sammlung Unseen. Teile davon wurden auf der offiziellen Porsche-Website veröffentlicht, im Porsche-Museum gezeigt und als eigenständiges Buch herausgegeben. Wir erhielten virtuellen Zugang zur gesamten Sammlung geheimer Porsche-Prototypen und konnten uns genauer ansehen, was dahintersteckt.
Wie das Porsche-Designteam über die Zukunft denkt: „Morgen” vs. „Übermorgen”
„Es gibt zwei Wege. Der erste ist die Evolution, bei der man seine aktuellen Modelle Schritt für Schritt für morgen verbessert. Aber dabei ist es schwer, ein Innovator zu sein. Der zweite ist die völlige Freiheit der Vorstellungskraft, bei der man sich gedanklich zum Übermorgen begibt und sich von dort zurück zum Morgen arbeitet. Meinem Verständnis nach ist es dieser Ansatz, aus dem Innovationen entstehen.”
So erklärt Porsches Chefdesigner Michael Mauer die Arbeitsweise seines Teams. Die Begriffe „morgen” und „übermorgen” passen hier besonders gut. In der Praxis ist diese Methode als Backcasting bekannt – eine Technik, die jeder gute Stratege kennen sollte: Zuerst wird ein langfristiges Ziel festgelegt, dann arbeitet man rückwärts, um von diesem Zukunftspunkt aus einen schrittweisen Plan bis zur Gegenwart zu entwickeln. Dennoch wirkt es wie eine echte Offenbarung, dieses Prinzip auf die Automobilgestaltung angewandt zu sehen.
Der alte Witz, dass bei Porsche „die faulsten Designer der Welt” arbeiten, hält sich nicht ohne Grund – die 911-Baureihe beweist zur Genüge, dass Porsche den evolutionären Weg liebt. Doch das Unseen-Archiv zeigt, dass das Designstudio auch echte Zukunftssprünge gewagt hat, indem es mit Backcasting das „Morgen über alles” stellte.
Scherz beiseite: Michael Mauers Arbeit ist wirklich beeindruckend. Wir haben ihn bereits im Kontext der Designgeschichte erwähnt, aber kurz zusammengefasst: Mauer leitete das Design der letzten beiden 911-Generationen, übertrug den markentypischen Stil auf völlig neue Fahrzeugsegmente und prägte die Designsprache, der Porsche bis heute folgt.
Ein Blick in Porsches Designstudio in Weissach
Porsches Designabteilung hat eine ungewöhnliche Struktur: ein einziges Studio in der Kleinstadt Weissach, rund 25 km von Zuffenhausen entfernt. Anders als bei den meisten Autoherstellern gibt es keine Außenstudios an der Côte d’Azur oder in Kalifornien. Das ist Absicht (kein Wortspiel beabsichtigt) – ein einziges, eng vernetztes Team kommuniziert besser und arbeitet schneller. Direkt vor den Fenstern liegt die Porsche-Teststrecke, gleich neben der Zentrale der Motorsportabteilung, sodass der Sound der Motorentests regelmäßig ins Studio dringt. Man kann sich kaum einen inspirierenderen Arbeitsplatz für einen Autodesigner vorstellen.
Jedes Jahr entstehen im Studio in Weissach rund zehn größere Projekte – Serienfahrzeuge, Concept Cars, Prototypen und maßstabsgetreue Modelle. Uns wurden gerade einmal fünfzehn davon gezeigt, was die Frage aufwirft, wie viel noch im Verborgenen liegt. Porsche erweitert sein Portfolio behutsam, und trotz der jüngsten Vorstöße in Richtung Elektroautos, Coupé-SUVs und Kombis verlässt der Großteil der Vorstudien das Studio nie. Genau diese Realität dürfte das Unseen-Projekt überhaupt erst inspiriert haben.
Porsche zeigt Concept Cars in der Regel erst dann, wenn eine Serienfertigung klar absehbar ist – wie beim Mission E sowie den Supersportwagen Carrera GT und 918 Spyder. Wäre der Vorstand des Unternehmens in den vergangenen Jahren etwas mutiger gewesen, könnten wir heute bereits fahren:
- Einen geländetauglichen 911 Safari
- Einen Zweizylinder-Sportwagen aus Carbon (Porsche 904) mit Motorradmotor
- Einen dreitürigen Macan-Crossover
- Einen einsitzigen Boxster
- Einen Achtzylinder-„Super-Cayman”
- Einen vollelektrischen Porsche-Minivan
Hätte es eines dieser Modelle vor Jahren in die Schauräume geschafft, wären die Scherze über den vermeintlich bequemsten Job der Branche bei den Porsche-Designern wohl endlich verstummt.
Jedes Projekt der Unseen-Sammlung verdient eine eigene ausführliche Betrachtung, aber zunächst ein paar Beobachtungen aus einem Video-Interview, das Michael Mauer im Vorfeld der Archivveröffentlichung einer kleinen Gruppe von Journalisten gab. Aus Russland waren nur zwei Personen dabei: ich selbst und Mischa Petrowski von Drive.
Porsches geheimes Archiv unveröffentlichter Prototypen
Zunächst sollte man wissen, dass Porsche über eine umfangreiche Sammlung eingemotteter Projekte aus vergangenen Jahrzehnten verfügt, die abseits der Öffentlichkeit gelagert werden. Die meisten Enthusiasten kennen das Lager des Porsche-Museums in Zuffenhausen, doch auch das Designstudio pflegt im Stillen sein eigenes Archiv – eines, das nahezu jedes Fahrzeug enthält, das bis zum maßstabsgetreuen Modell gelangte, insbesondere solche, die zu fahrbereiten Prototypen wurden. Man stelle sich vor, was für eine Traumgarage das wäre.
Für Porsche gibt es normalerweise wenig Grund, das zu zeigen. Eine gestern in Weissach skizzierte Idee könnte morgen zum bahnbrechenden Erfolg eines anderen Herstellers werden, und Autohersteller verschenken selten Ideen. Zwar tauchen gelegentlich Schlagzeilen über „Porsches geheime Prototypen” auf, doch nur zwei frühere Enthüllungen sind mit dieser vergleichbar. Beide fanden statt, als das Porsche-Museum seine Lagerräume öffnete – 2014 und 2017 – und dabei den Cayenne Cabriolet von 2002, den 984 Junior Roadster von 1987 (einen Vorläufer des Boxster), die von Giugiaro entworfene Limousine 932 aus dem Jahr 1991 sowie einige weniger denkwürdige Fahrzeuge zeigte.
Bemerkenswert ist, dass die meisten früheren Enthüllungen um die späten 1990er- und frühen 2000er-Jahre endeten. Über zahlreiche Porsche-Prototypen aus den 1970er-, 1980er- und frühen 1990er-Jahren wussten wir bereits Bescheid – doch woran das Designteam um die Jahrtausendwende und in den 2000er-Jahren arbeitete, blieb weitgehend ein Rätsel. Genau das ist der Zeitraum, in dem – nach Mauers eigener Logik – Designer jenes „Übermorgen” entwarfen, das inzwischen unsere Gegenwart geworden ist. Auffällig ist, dass selbst das Unseen-Projekt diese Ära ausspart.
Zweitens: Bei den fünfzehn freigegebenen Fahrzeugen handelte es sich größtenteils um Concept Cars, viele davon existieren nur als maßstabsgetreue Modelle. Dennoch zeigt fast keines von ihnen wirklich, wie Porsche seine ferne Zukunft sieht – nicht ein einziges wirklich futuristisches Concept ist dabei, nicht einmal aus den letzten fünf Jahren. Stattdessen sahen wir Visionen einer alternativen Gegenwart: So stellten sich Designer durch ihre „Übermorgen”-Brille das Jahr 2020 vor – und lagen dabei in den meisten Fällen daneben.
Rückblickend fällt es leicht, sich fast jedes dieser unveröffentlichten Porsche-Modelle schon heute auf der Straße vorzustellen. Bei einigen drängt sich eine offensichtliche Frage auf: Was genau ist schiefgelaufen? Warum gab es keine 911-Safari-Edition auf Basis des 991er-Coupés? Oder einen dreitürigen Macan mit demselben geländetauglichen Look?
Michael Mauer erklärte, dass keines der fünfzehn Projekte ursprünglich als Serienfahrzeug gedacht war – es handelte sich um kreative Vorstudien, für die das Studio Budget erhält, ohne die Verpflichtung, sie tatsächlich zu bauen. Allerdings räumte er ein, dass in manchen Fällen dennoch ein Business Case geprüft wurde. Zudem verriet er, dass einige dieser „eingemotteten” Projekte keineswegs tot seien – sie liegen lediglich auf Eis. Und genau hier wird es richtig interessant.
Warum hat Porsche das Unseen-Archiv gerade jetzt enthüllt?
Porsche schien den Boden für etwas Größeres zu bereiten, und es gibt einige Theorien, warum das Archiv genau zu diesem Zeitpunkt enthüllt wurde:
- Die Nachrichtenlage am Laufen halten. Da Automessen und Live-Präsentationen pausierten, brauchte Porsche einen anderen Weg, im Gespräch zu bleiben – und zeigte dabei offensichtlich nicht alle Karten auf einmal. Nur bei einem der fünfzehn Projekte wurde das Interieur gezeigt, was stark auf ein „Unseen II” mit Fokus auf Innenräume hindeutet – besonders angesichts der umstrittenen touchscreen-lastigen Cockpits von Porsche.
- Marktforschung im Verborgenen. Möglicherweise nutzt Porsche die Sammlung, um die öffentliche Reaktion diskret abzutasten – so wie Marken das normalerweise mit Concept Cars auf Automessen tun, nur diesmal über ein Buch und eine Online-Veröffentlichung. Im Grunde scheint Porsche zu fragen: „Wir haben ein paar Ideen rund um elektrische Hypercars und Mehrzweckfahrzeuge skizziert. Was haltet ihr davon? Sollen wir das weiterverfolgen?”
- Sondierung für ein Programm für Einzelanfertigungen. Es besteht die reale Möglichkeit, dass Porsche auf eine Abteilung für individuelle, kundenspezifische Einzelfahrzeuge hinarbeitet, ähnlich wie bei Ferrari. Angeblich klingelten am Abend der Archivveröffentlichung im Studio in Weissach die Telefone – Käufer wollten diese Fahrzeuge zu praktisch jedem Preis erwerben.
Auf die direkte Frage, was passieren würde, wenn ein Kunde mit Koffern voller Bargeld in Weissach aufkreuzen würde, antwortete Mauer: „Porsche hat Erfahrung mit der Produktion exklusiver Projekte, wenn auch nicht in derart radikaler Form. Man erinnere sich zum Beispiel an das Rennsportmodell 935, das in einer limitierten Auflage von 70 Einheiten gefertigt wurde. Wie jeder Designer wünsche ich mir, dass jedes unserer Projekte zu einem echten Auto wird, aber wir sind nicht nur Künstler; wir sind Teil einer Industrie und eines Tochterunternehmens eines großen Konzerns. Wenn also Angebote an uns herangetragen werden, werden wir beraten und rechnen. Vielleicht entscheiden wir uns dafür, vielleicht auch nicht.”
Porsche 960 Turismo
Modell, 2016
Der Legende nach begann das Taycan-Projekt mit einem glücklichen Zufall. Michael Mauer ging durchs Studio, als er auf dem Tablet eines Designers etwas erspähte, das wie die Silhouette des Modells 918 mit hinteren Türen aussah. Ein genauerer Blick offenbarte eine optische Täuschung – er hatte eine grobe Skizzenlinie für eine Türnaht gehalten. Dennoch blieb die Idee hängen. Kurz darauf baute das Team ein maßstabsgetreues Tonmodell eines viertürigen Supersportwagens, den 960 Turismo, mit mittig eingebautem Verbrennungsmotor – auch wenn er nie zu einem fahrbereiten Prototypen wurde. Das unkonventionelle Layout brachte die Designer dazu, zu überlegen, dass ein solches Auto einen völlig neuen Antriebsstrang benötigte – so entstand der elektrische Super-Kombi Mission E in einem komplett anderen Look. Interessanterweise überschnitten sich beide Projekte: Mission E debütierte 2015, während der 960 Turismo aus dem Jahr 2016 stammt. Bemerkenswert ist auch, dass die heutigen Serien-Porsches ihren beleuchteten Heckleuchtenstreifen mit dem „Porsche”-Schriftzug direkt vom 960 Turismo geerbt haben.
Porsche Vision Renndienst
Modell, 2018
Crossover, Kombis, Elektroautos – was bleibt? Ein Minivan, offenbar, und das nicht ohne Vorbild. Porsche baute den B32 auf Basis des Volkswagen T3-Busses und setzte schon früher ein Rennsport-Begleitfahrzeug auf Basis des T1 ein. Diesmal „zeigte” Porsche (statt es vollständig zu bauen) einen Van im Stil eines schnellen Motorsport-Begleitfahrzeugs – wobei das Heckemblem „Sport Tourer” auswies, was auf einen echten fünfsitzigen Familientransporter mit Einzelschalensitzen für jeden Passagier hindeutet. Der Fahrer sitzt allein in der Mitte der Kabine, während Batterien und Elektromotoren unter dem Boden untergebracht sind. Bei genauerem Hinsehen fällt zudem das transparente Markenemblem auf. Es blieb nur bei einem maßstabsgetreuen Modell – doch man erinnere sich, was letztlich aus dem Kombi-Concept Panamera Sport Turismo wurde.
Porsche 904 Living Legend
Modell, 2013
Ein weiteres Beispiel dafür, wie Ideen leise zwischen Projekten wandern. Man erinnere sich an den Carbon-Volkswagen XL1, der 2013 vorgestellt wurde – ein in kleiner Stückzahl gebautes Ultraleicht-Auto mit einem Verbrauch von nur 1 Liter auf 100 km. Porsche baute seine eigene Interpretation dieses „Ein-Liter”-Coupés, wobei Weissach mehr an der Leichtbautechnologie der Karosserie als an den Verbrauchswerten interessiert war. Wo Volkswagen einen Diesel-Elektro-Antrieb mit einem Zweizylinder-0,8-TDI-Motor einsetzte, erhielt die Porsche-Version einen V2-Motorradbenzinmotor. Das Ergebnis war schwerer als der XL1, sah aber wohl deutlich besser aus. Der Porsche 904 Living Legend dürfte das eleganteste Projekt im gesamten Unseen-Archiv sein – schade, dass er nie über das Stadium des maßstabsgetreuen Modells hinauskam. Doch die Geschichte endet hier nicht: Das Konzept, das nicht zur Ausrichtung von Porsche passte, wurde Berichten zufolge an Volkswagen zurückgegeben, und ein Jahr später erschien der Volkswagen XL1 Sport. Weniger elegant als der Porsche, verfügte er über einen V-förmigen 1,2-Liter-„Zweizylinder”-Motor (200 PS) von der Ducati 1199 Superleggera, beschleunigte in 5,7 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Die Silhouette und einige Details dieses sieben Jahre alten Porsche-Konzepts tauchten sogar im Concept Car Hyundai Prophecy von 2020 wieder auf. Leider nennt Porsche die einzelnen Designer hinter den Unseen-Projekten nicht namentlich – vermutlich, weil nicht alle noch in Weissach arbeiten.
Porsche Vision Spyder
Modell, 2019
Die Idee, den kleinsten und erschwinglichsten Porsche zu bauen, geistert seit über einem Jahrzehnt durch Weissach, angetrieben von der Nostalgie für den legendären 550 Spyder, den einst James Dean fuhr. Ein Versuch, einen günstigeren Sportwagen als den Boxster zu bauen, kam 2009 der Serienreife bemerkenswert nahe, als Porsche, Volkswagen und Audi gemeinsam ein Roadster-Projekt mit einem quer hinter den Sitzen eingebauten Vierzylinder-Audi-TT-Motor entwickelten. Volkswagen zeigte das Concept Blue Sport öffentlich; Porsches Version sollte 550 heißen, während bei Audi das Kürzel R5 im Gespräch war. Um 2012 wurde das gesamte Projekt Berichten der deutschen Presse zufolge eingestellt – keines der drei Unternehmen hat seither ein vergleichbares Fahrzeug gezeigt. Doch die Idee starb nie ganz: Ein kleines Sportwagenmodell namens Vision Spyder wurde gebaut, das alle Merkmale eines neuen Einstiegs-Porsche trug, einschließlich des Schriftzugs „551″ an den Flanken. Michael Mauer verriet, dass dieses Projekt eine neue Interpretation der markentypischen Scheinwerfer einführte – vertikale Rechtecke statt runder Einheiten – ein echter Bruch mit der Tradition der Marke. Im Rahmen von Unseen zeigten die Designer zudem ein Tonmodell des Vision 916 (2016), das denselben Minimalismus aufgreift, den Verbrennungsmotor aber durch vier in den Rädern verbaute Elektromotoren ersetzt.
Le Mans Living Legend
Tonmodell, 2016
Porsches Designer stellten sich zudem die schärfstmögliche Version ihrer kleinen Mittelmotor-Sportwagen vor: ein Coupé mit Achtzylindermotor auf Basis der Boxster-Plattform. Man lasse sich von den runden 911-artigen Scheinwerfern vorn nicht täuschen. Erstens ließ sich das Design vom kuriosen 550 Le Mans-Prototypen inspirieren, mit dem Porsche 1953 sein Renndebüt bei den 24 Stunden von Le Mans gab. Zweitens waren die vorderen Bereiche von 911 und Boxster zu jener Zeit standardisierte Bauteile. Das wirklich überraschende Detail war der für dieses Projekt beschriebene Achtzylindermotor – eine Konfiguration, die bisher nur Tuner in Boxster und Cayman verbaut hatten. Porsches eigene Designer wiesen allerdings darauf hin, dass das Fahrzeug nur als Tonmodell existierte, weshalb diese technischen Details größtenteils hypothetisch waren – zumal die begleitenden Computerdarstellungen einen konventionellen Sechszylinder-Boxermotor unter der Haube zeigen. Die Idee eines echten „Biests” in dieser Baureihe wurde schließlich mit dem Porsche 718 Cayman GT4 Wirklichkeit.
Porsche Boxster Bergspyder
Fahrbereiter Prototyp, 2014
Eine weitere Boxster-Variante war ein einsitziger Spyder im Stil von Bergrennwagen. Auf Basis des Roadsters der Baureihe 981 gebaut, wog er nach den Modifikationen nur 1.130 kg. Die Leistung kam von einem saugmotorischen 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 393 PS, entlehnt vom Cayman GT4. Sitz und Instrumente stammten aus dem Hypercar 918 Spyder, und dort, wo normalerweise der Beifahrersitz sitzt, befand sich stattdessen ein geschlossenes Gepäckfach, zugänglich über die reguläre rechte Tür. Dies war das am wenigsten geheime Fahrzeug im gesamten Unseen-Archiv – es wurde bereits 2019 öffentlich gezeigt – und zugleich das technisch am weitesten entwickelte. Der Bergspyder trat sogar symbolisch bei der Gaisbergrennen-Bergstrecke an. Porsche baute ihn, um die Nachfrage nach einer solchen exklusiven Variante zu testen und die Serientauglichkeit zu prüfen, doch nicht jedes Land erlaubt einen einsitzigen Spyder ohne vollständige Windschutzscheibe im öffentlichen Straßenverkehr, was den Absatz eingeschränkt hätte. Der Business Case kam nicht zustande, und das Projekt wurde eingestellt. Ganz gestorben ist die Idee allerdings nicht: Ein Foto – ob absichtlich oder nicht – fand seinen Weg ins Unseen-Archiv und zeigt eine Draufsicht auf eine einsitzige Version des heutigen Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Fahrbereiter Prototyp, 2012
Es überrascht wirklich, dass dieses Fahrzeug nie den Markt erreicht hat. Es gibt reichlich Vorbilder, und sowohl Tuner als auch Enthusiasten verwandeln 911er schon lange gerne in Geländefahrzeuge. Zwei Jahrzehnte Rallye-Geschichte gaben Porsches Designzentrum jeden Grund, ein geländetaugliches Sportwagenkonzept zu legitimieren – ob nun inspiriert von der Rallye Monte Carlo oder der Rallye Paris–Dakar. Das Studio entschied sich für eine Safari-Variante zu Ehren eines Teams, das 1978 einen hochgelegten 911 SC durch die afrikanische Savanne fuhr. Der funktionsfähige Prototyp basierte auf dem damals neuen Coupé der Baureihe 991, mit erhöhter Bodenfreiheit, größeren Rädern, breiteren Kotflügeln, Seitenschwellern und auffälliger historischer Lackierung – alles, was nötig war, um einen „Safari”-Trend auszulösen, besonders bei Käufern in Russland und im Nahen Osten. Warum Porsche das Projekt 2012 stoppte, wurde nie vollständig erklärt, nicht einmal von Michael Mauer. Eine Theorie: Die Ingenieure wehrten sich, da die erhöhte Karosserie, die neuen Räder und das höhere Fahrwerk unweigerlich das Fahrverhalten des Sportwagens veränderten – und das nicht zum Besseren. Ein Auto zu bauen, das sich nicht wie ein echter Porsche fährt, war wohl von Anfang an keine Option. Andererseits zeigen jüngste Erlkönig-Fotos einen hochgelegten 911 der Baureihe 992 bereits im Test. Seine flexiblere mechatronische Plattform könnte diese Art der technischen Variation nun endlich erlauben. Sollte Porsche sich jemals entscheiden, ein „Unseen”-Modell in Serie zu bringen, sieht dieses hier bereits jetzt wie ein garantierter Erfolg aus.
Porsche Macan Vision Safari
Modell, 2013
Ein Safari-Paket ergab beim Macan deutlich mehr intuitiven Sinn als beim 911, wenn auch aus anderen Beweggründen. Bereits 2013 bereitete Porsche die Einführung seines ersten Kompakt-Crossovers vor (Verkaufsstart im Frühjahr 2014), während Land Rover und Mini bereits dreitürige Crossover auf den Markt gebracht hatten – den Evoque Coupé und den Paceman. War eine ähnliche dreitürige Karosserieform für den Macan sinnvoll? Die Geschichte sagt Nein: Sowohl Land Rover als auch Mini stellten ihre dreitürigen Modelle mangels Nachfrage schließlich ein. Porsches eigener Coupé-Crossover kam stattdessen als fünftüriger Cayenne Coupé auf den Markt.
Porsche-Supersportwagen- und Hypercar-Konzepte
Modelle und Tonmodelle, 2005–2019
Ein eigener Bereich innerhalb des Unseen-Portfolios widmete sich ausschließlich Supersportwagen- und Hypercar-Projekten – sechs unterschiedliche Konzepte, allesamt nur als Modelle oder Tonmodelle existierend. Mit anderen Worten: Porsche zeigte in dieser Kategorie kein einziges fertiges Fahrzeug. Da jedoch drei der sechs Projekte aus dem Jahr 2019 stammen und ein weiteres aus dem Jahr 2017, ist klar, dass das Studio in Weissach intensiv an einem zukünftigen Flaggschiff-Straßenfahrzeug gearbeitet hat. Jedes Projekt lässt sich von Porsches Le-Mans-Siegerwagen inspirieren – dem 906, 917 oder 919 –, wobei das Projekt 919 Street zeigte, dass die direkte Umwandlung eines Rennwagens in ein Straßenfahrzeug alles andere als einfach ist:
- Porsche 919 Street (2017): Nach drei aufeinanderfolgenden Le-Mans-Siegen entstand die Idee, vermögenden Kunden eine straßenzugelassene Sonderedition des Siegerwagens anzubieten. Der Plan scheiterte, als die technische Realität einholte – ein Team von Mechanikern brauchte 45 Minuten, nur um den Motor des 919 Hybrid zu starten, was bedeutet hätte, dass Serviceteams für jede private Ausfahrt um die ganze Welt hätten reisen müssen.
- Porsche Vision 920 (2019): Eine Wiederbelebung des Konzepts eines Kunden-Rennwagens, diesmal auf Basis der LMP1-Technologie.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Eine Weiterentwicklung des Hypercars 918 Spyder, die von den gezeigten Projekten am ehesten serienreif wirkte.
- Porsche Vision E (2019): Ein elektrisches Supersportwagen-Konzept auf Basis eines 800-Volt-Batteriesystems.
Foto: Porsсhe
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel finden Sie hier: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Veröffentlicht Juni 29, 2023 • 20 m zum Lesen
