Дизајнери аутомобила заправо немају “данас”. Они имају само “јуче” и “сутра”. За њих су серијске иновације стара вест — нови модели обично дебитују отприлике две године након што је дизајнерски тим већ завршио посао. Дизајнери живе у царству “будућности” и “далеке будућности”, развијајући пројекте за које може бити потребно годинама да стигну до производње, ако до ње уопште икада стигну. Porsche је сада деконспирисао архиву експерименталних модела направљених између 2005. и 2019. године који никада нису угледали светлост дана. Произвођач је ову колекцију назвао Unseen. Делови су објављени на званичном сајту Porsche-а, изложени у Porsche музеју и објављени као самостална књига. Добили смо виртуелни приступ целој колекцији тајних Porsche прототипова и имали прилику да истражимо шта то заправо значи.
Како дизајнерски тим Porsche-а размишља о будућности: “morgen” против “übermorgen”
“Постоје два пута. Први је еволуција, где корак по корак побољшавате своје тренутне моделе за сутра. Али у том случају тешко је бити иноватор. Други је потпуна слобода маште, где се ментално преселите у прекосутра и радите уназад ка сутра. По мом схватању, то је приступ који рађа иновације.”
Тако главни дизајнер Porsche-а, Мајкл Мауер, објашњава принципе рада свог тима. Немачке речи “morgen” (сутра) и “übermorgen” (прекосутра) овде посебно добро пристају. У пракси, овај метод је познат као backcasting — техника коју ће препознати сваки оштроуман стратег: прво поставите дугорочни циљ, а затим радите уназад да бисте изградили корак-по-корак план од те будуће тачке до садашњости. Ипак, чути да се то примењује на дизајн аутомобила заиста делује као откровење.
Постоји разлог зашто стара шала да Porsche запошљава “најлење дизајнере на свету” и даље опстаје — линија 911 је довољан доказ да Porsche воли еволутивни пут. Ипак, архива Unseen показује да је дизајнерски студио правио и праве скокове у будућност, користећи backcasting да стави “morgen über alles” изнад свега.
Шале на страну, рад Мајкла Мауера је заиста импресиван. Поменули смо га раније у контексту историје дизајна, али укратко: Мауер је водио дизајн последње две генерације 911, пренео је препознатљив стил бренда на потпуно нове сегменте возила и изградио дизајнерски језик којим се Porsche и данас води.
Унутар Porsche-овог дизајнерског студија у Вајзаху
Porsche-ово дизајнерско одељење има необичну структуру: један једини студио у малом граду Вајзаху, око 25 км од Цуфенхаузена. За разлику од већине произвођача аутомобила, нема сателитских студија на Француској ривијери или у Калифорнији. То је намерно (без игре речи) — јединствен, чврсто повезан тим боље комуницира и брже ради. Porsche-ова тест-стаза налази се одмах иза прозора, поред седишта одељења за моторспорт, тако да звук тестирања мотора редовно допире у студио. Тешко је замислити инспиративније радно место за дизајнера аутомобила.
Сваке године студио у Вајзаху производи око десет великих пројеката — серијска возила, концептне аутомобиле, прототипове и моделе у пуној величини. Нама је показано само петнаест од њих, што поставља питање колико их још остаје скривено. Porsche опрезно проширује своју понуду, и упркос недавним потезима ка електричним возилима, купе-теренцима и караванима, већина истраживачког рада никада не напушта студио. Та реалност је можда управо оно што је инспирисало пројекат Unseen на самом почетку.
Porsche обично открива концептне аутомобиле тек када су јасно усмерени ка производњи — као што је био случај са Mission E, као и са суперауто-мобилима Carrera GT и 918 Spyder. Да је управни одбор компаније током година био мало храбрији, можда бисмо већ возили:
- Теренски спреман 911 Safari
- Спортски аутомобил од карбонских влакана са два цилиндра (Porsche 904) који покреће мотоциклистички мотор
- Тровратни кросовер Macan
- Једноседи Boxster
- Осмоцилиндрични “супер Cayman”
- Потпуно електрични Porsche миnивен
Да је било који од ових пре година стигао до салона, шале о томе да дизајнери Porsche-а имају најудобнији посао у индустрији можда би коначно престале.
Сваки пројекат у колекцији Unseen заслужује сопствену дубинску анализу, али прво, ево неколико запажања из видео-интервјуа који је Мајкл Мауер дао малој групи новинара пред објављивање архиве. Из Русије су присуствовала само двојица: аутор овог текста и Миша Петровски из Drive-а.
Тајна архива необјављених Porsche прототипова
Прво, вредно је знати да Porsche поседује обимну колекцију одложених пројеката из протеклих деценија, чуваних ван видокруга јавности. Већина ентузијаста зна за складиште Porsche музеја у Цуфенхаузену, али дизајнерски студио је такође тихо градио сопствену архиву — такву која укључује скоро сваки аутомобил који је достигао фазу модела у пуној величини, а посебно оне који су постали возни прототипови. Замислите каква би то гаража из снова била.
Обично Porsche нема много разлога да их показује. Идеја скицирана јуче у Вајзаху може сутра постати нечија друга технолошка прекретница, а произвођачи аутомобила ретко деле идеје бесплатно. Иако се наслови о “тајним Porsche прототиповима” повремено појављују, само два ранија цурења су упоредива са овим. Оба су се догодила када је Porsche музеј отворио своја складишта — 2014. и 2017. године — откривајући Cayenne Cabriolet из 2002, 984 Junior Roadster из 1987 (претходник Boxster-а), седан 932 дизајниран од стране Ђуђара из 1991, и неколико мање упечатљивих возила.
Занимљиво је да је већина ових ранијих цурења престала отприлике крајем деведесетих и почетком двехиљадитих. Већ смо знали за многе Porsche прототипове из седамдесетих, осамдесетих и раних деведесетих — али на чему је дизајнерски тим радио око преласка у нови миленијум и током двехиљадитих остало је углавном мистерија. То је управо период у коме су, по логици самог Мауера, дизајнери замишљали “übermorgen” који је сада постао наша садашњост. Чак и пројекат Unseen приметно прескаче ову еру.
Друго, петнаест деконспирисаних возила углавном су била концептна возила, а многа постоје само као модели у пуној величини. Ипак, скоро ниједно од њих заправо не показује како Porsche замишља своју далеку будућност — не постоји ниједан истински футуристички концепт, чак ни од пре свега пет година. Уместо тога, оно што смо видели биле су визије алтернативне садашњости: тако су дизајнери замишљали 2020-е кроз своју “übermorgen” призму, и у већини случајева, промашили су циљ.
Гледано уназад, лако је замислити готово било који од ових необјављених Porsche модела на путу данас. Неки од њих постављају очигледно питање: шта тачно није успело? Зашто није постојала 911 Safari верзија базирана на купеу генерације 991? Или тровратни Macan са истим сетом инспирисаним теренском вожњом?
Мајкл Мауер је објаснио да ниједан од петнаест пројеката изворно није био замишљен као серијско возило — то су била креативна истраживачка дела за која студио добија финансирање без икакве обавезе да их заиста и изгради. Ипак, признао је да се у неким случајевима ипак вршила и процена пословне оправданости. Такође је открио да неки од ових “одложених” пројеката уопште нису мртви; они су једноставно паузирани. Ту ствари постају заиста занимљиве.
Зашто је Porsche управо сада открио архиву Unseen?
Изгледало је да Porsche припрема терен за нешто веће, а постоји неколико теорија о томе зашто је архива откривена у овом конкретном тренутку:
- Одржавање вести у животу. Пошто су ауто-салони и живе презентације паузиране, Porsche-у је требао други начин да остане у центру пажње — и очигледно није одмах показао све своје карте. Само један од петнаест пројеката приказао је свој ентеријер, што снажно наговештава да би “Unseen II” фокусиран на ентеријере могао бити на путу, посебно с обзиром на то колико контроверзне постају Porsche-ове кабине препуне екрана осетљивих на додир.
- Прикривено истраживање тржишта. Porsche можда користи колекцију да тихо измери реакцију јавности, на начин на који брендови то обично раде са концептним аутомобилима на ауто-салонима — осим што овог пута то чине путем књиге и објаве на интернету. У суштини, чини се да Porsche пита: “Скицирали смо неколико идеја о електричним хиперауто-мобилима и вишенаменским возилима. Шта мислите? Треба ли ово даље да развијамо?”
- Испитивање терена за програм аутомобила по мери. Постоји реална могућност да Porsche гради одељење за јединствена возила направљена по наруџбини клијента, слично приступу компаније Ferrari. Наводно су телефони у студију у Вајзаху почели да звоне исте вечери када је архива постала јавна, а купци су се надали да ће ова возила набавити по било којој цени.
Када је директно упитан шта би се десило ако би клијент дошао у Вајзах са коферима пуним готовине, Мауер је одговорио: “Porsche има искуства у производњи ексклузивних пројеката, мада не у тако радикалним облицима. Али може се сетити, на пример, стазног модела 935, који је произведен у ограниченој серији од 70 примерака. Као и сваки дизајнер, чезнем да се сваки од пројеката које смо створили материјализује у стварно возило. Али ми нисмо само уметници; ми смо део индустрије и подружница велике корпорације. Дакле, ако нам стигну предлози, размотрићемо их и направити прорачуне. Можда ћемо бити склони да наставимо, а можда и нећемо.”
Porsche 960 Turismo
Макета, 2016.
Легенда каже да је пројекат Taycan почео срећним случајем. Мајкл Мауер је шетао кроз студио када је приметио нешто што је личило на силуету модела 918 са задњим вратима на таблету једног дизајнера. Пажљивије посматрање открило је да је реч о оптичкој илузији — погрешно је протумачио грубу линију скице као шав врата. Ипак, идеја је остала. Убрзо након тога, тим је направио модел глине у пуној величини за четвороврата суперауто-мобил, 960 Turismo, са мотором са унутрашњим сагоревањем постављеним централно — мада никада није постао возни прототип. Неконвенционални распоред натерао је дизајнере да размотре да таквом возилу треба потпуно нова врста погонског склопа, што је довело до рађања електричног супер-хечбека Mission E, обученог у потпуно другачији изглед. Занимљиво је да су се ова два пројекта временски преклапала: Mission E је дебитовао 2015. године, док 960 Turismo датира из 2016. Вредно је поменути и да су данашњи серијски Porsche модели наследили осветљену траку задњих светала са натписом “Porsche” директно од 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Макета, 2018.
Кросовери, каравани, електрична возила — шта је још остало? Миnивен, изгледа, и то није без преседана. Porsche је изградио B32 базиран на микробусу Volkswagen T3, а још раније користио возило за подршку тркама базирано на T1. Овог пута, Porsche је “изложио” (уместо да у потпуности изгради) комби стилизован као брзо возило за подршку моторспорту — мада је задња ознака гласила “Sport Tourer”, наговештавајући прави петоседи породични превоз са индивидуалним седиштима у облику чашице за сваког путника. Возач седи сам у средини кабине, а батерије и електрични мотори смештени су испод пода. Погледајте пажљивије и приметићете и провидну ознаку бренда. Био је то само модел у пуној величини — али сетите се шта се на крају десило са концептом каравана Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Макета, 2013.
Још један пример идеја које се тихо крећу између пројеката. Присетите се карбонског Volkswagen XL1, представљеног 2013. године — изузетно лаког возила ограничене производње са потрошњом горива од свега 1 литра на 100 км. Porsche је направио сопствену верзију овог “једнолитарског” купеа, али је Вајзах више интересовала технологија лаке каросерије него бројке о уштеди горива. Тамо где је Volkswagen користио дизел-електрични погонски систем са двоцилиндричним мотором 0,8 TDI, Porsche-ова верзија добила је бензински V2 мотоциклистички мотор. Резултат је био тежи од XL1, али је вероватно изгледао много боље. Porsche 904 Living Legend можда је најелегантнији пројекат у целој архиви Unseen — штета што никада није напустио форму модела у пуној величини. Али прича се ту не завршава: концепт, који није одговарао смеру Porsche-а, наводно је враћен Volkswagen-у, а годину дана касније појавио се Volkswagen XL1 Sport. Мање грациозан од Porsche-а, добио је V-облика 1,2-литарски (200 КС) “двоцилиндрични” мотор позајмљен од Ducati 1199 Superleggera, стизао до 100 км/ч за 5,7 секунди, и достизао максималних 270 км/ч. Силуета и неки детаљи овог седам година старог Porsche концепта поново су се појавили чак и у концептном аутомобилу Hyundai Prophecy из 2020. Нажалост, Porsche не наводи појединачне дизајнере иза пројеката Unseen — вероватно зато што сви они и даље не раде у Вајзаху.
Porsche Vision Spyder
Макета, 2019.
Идеја да се направи најмањи, најприступачнији Porsche кружи Вајзахом више од деценије, подстакнута носталгијом за легендарним 550 Spyder-ом којим је некада возио Џејмс Дин. Један покушај да се направи спортски аутомобил јефтинији од Boxster-а знатно се приближио производњи 2009. године, када су Porsche, Volkswagen и Audi заједно развили пројекат родстера користећи четвороцилиндрични мотор Audi TT постављен попречно иза седишта. Volkswagen је јавно приказао концепт Blue Sport; Porsche-ова верзија требало је да се зове 550, док је Audi-ева ознака по гласинама била R5. Око 2012. године, читав пројекат је, наводно, одложен — бар према немачкој штампи — ниједна од три компаније од тада није показала слично возило. Али идеја никада није у потпуности умрла: направљена је мала макета спортског аутомобила названа Vision Spyder, која носи све одлике новог основног Porsche-а, укључујући ознаку “551” на боковима. Мајкл Мауер је открио да је овај пројекат увео нову интерпретацију препознатљивих фарова бренда — вертикалне правоугаонике уместо округлих јединица — прави отклон за бренд. Као део Unseen, дизајнери су такође показали модел глине Vision 916 (2016), који прихвата исти минимализам, али замењује мотор са унутрашњим сагоревањем са четири електрична мотора уграђена у точкове.
Le Mans Living Legend
Модел глине, 2016.
Дизајнери Porsche-а такође су замислили најдивљију могућу верзију својих малих аутомобила са централним мотором: купе са осмоцилиндричним мотором изграђено на платформи Boxster-а. Немојте се заварати округлим фаровима у 911 стилу спреда. Прво, дизајн је инспирацију црпео из “буболиких” очију прототипа 550 Le Mans, који је означио тркачки деби Porsche-а у Le Mans-у 1953. Друго, предњи делови 911 и Boxster-а у то време били су стандардизовани делови. Заиста изненађујући детаљ био је осмоцилиндрични мотор описан за овај пројекат — конфигурација коју су раније само тјунери уграђивали у Boxster и Cayman. Ипак, сами Porsche-ови дизајнери напоменули су да је аутомобил постојао само као модел глине, што значи да су ти механички детаљи били углавном хипотетички, посебно с обзиром на то да прилажена компјутерска рендерисања показују уобичајени шестоцилиндрични боксер мотор испод хаубе. Идеја о правој “звери” у овој линији на крају је постала стварност са Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Возни прототип, 2014.
Још једна варијанта линије Boxster био је једносед spyder стилизован по брдским тркачким аутомобилима. Изграђен на бази родстера серије 981, тежио је свега 1.130 кг након модификација. Снагу је давао атмосферски 3,8-литарски равни шестоцилиндрични мотор са 393 КС, позајмљен од Cayman GT4. Седиште и инструменти долазили су од хиперауто-мобила 918 Spyder, а на месту где би обично било сувозачево седиште уместо тога се налазио затворен пртљажник доступан кроз обична десна врата. Ово је био најмање тајновит аутомобил у целој архиви Unseen — заправо је јавно приказан још 2019. године — а такође и технички најразвијенији. Bergspyder се чак симболично појавио на брдској трци Гајзберг. Porsche га је направио да измери потражњу за таквом ексклузивном варијантом и процени изводљивост производње, али не би свака земља дозволила једноседом spyder-у без потпуног ветробранског стакла да се креће јавним путевима, што би ограничило продају. Пословно оправдање никада није успело да се склопи, и пројекат је одложен. Ипак, не потпуно: једна фотографија — намерно или не — ушла је у архиву Unseen, приказујући поглед одозго на једноседу верзију данашњег Boxster-а.
Porsche 911 Vision Safari
Возни прототип, 2012.
Заиста је изненађујуће да овај аутомобил никада није стигао на тржиште. Преседана не недостаје, а и тјунери и ентузијасти дуго су уживали претварајући 911 у теренска возила. Две деценије историје рели трка дале су Porsche-овом дизајнерском центру сваки разлог да легитимизује концепт теренског спортског аутомобила, било инспирисан Монте Карлом или релијем Париз-Дакар. Студио се одлучио за варијанту Safari да одда почаст тиму који је 1978. подигнутим 911 SC прешао афричку саваnу. Функционални прототип изграђен је на тада новом купеу генерације 991, са повећаним размаком од тла, већим точковима, проширењима блатобрана, бочним прагом и смелом историјском ливрејом — све што је било потребно да се изазове “safari” лудило, посебно међу купцима у Русији и на Блиском истоку. Зашто је Porsche одустао од овога 2012. никада није у потпуности објашњено, чак ни од стране самог Мајкла Мауера. Једна теорија: инжењери су се противили, јер је подигнута каросерија, нови точкови и виши ослонац неминовно мењао начин на који се спортски аутомобил понашао у вожњи — и то не набоље. Прављење аутомобила који се не вози као прави Porsche вероватно никада не би било прихваћено. С друге стране, недавне шпијунске фотографије показују подигнути 911 из генерације 992 који се тренутно тестира. Његова флексибилнија мехатронска платформа можда коначно омогућава овакву инжењерску варијацију. Ако Porsche икада одлучи да пусти у производњу неки “unseen” модел, овај већ изгледа као загарантован хит.
Porsche Macan Vision Safari
Макета, 2013.
Safari пакет имао је много интуитивнијег смисла на Macan-у него на 911, мада је размишљање иза тога било другачије. Још 2013. године Porsche се спремао да лансира свој први компактни кросовер (продаја је почела у пролеће 2014), док су Land Rover и Mini већ пустили тровратне кросовере — Evoque Coupe и Paceman. Да ли је вредело изградити сличан тровратни стил каросерије и за Macan? Историја каже — не: и Land Rover и Mini на крају су укинули своје тровратне моделе због слабе тражње. Porsche-ова сопствена верзија кросовера у купе стилу уместо тога се појавила у виду петовратног Cayenne Coupe.
Porsche-ови концепти суперауто-мобила и хиперауто-мобила
Макете и модели глине, 2005—2019.
Посебан фолдер у портфолију Unseen био је потпуно посвећен пројектима суперауто-мобила и хиперауто-мобила — шест различитих концепата, сви постојећи само као макете или модели глине. Другим речима, Porsche није показао ниједан завршен аутомобил у овој категорији. Али, с обзиром на то да три од шест пројеката датирају из 2019, а још један из 2017, јасно је да је студио у Вајзаху напорно радио на будућем флагманском друмском аутомобилу. Сваки пројекат црпи инспирацију из Porsche-ових победничких Le Mans тркачких аутомобила — 906, 917 или 919 — мада је пројекат 919 Street такође доказао да претварање тркачког аутомобила директно у друмски аутомобил није тако једноставно:
- Porsche 919 Street (2017): Замишљен након три узастопне победе у Le Mans-у, идеја је била да се богатим купцима понуди ограничена, за пут хомологована верзија победничког аутомобила. План се распао чим је инжењерска реалност постала јасна — тиму механичара требало је 45 минута само да покрене мотор 919 Hybrid, што значи да би тим за подршку морао путовати светом ради сваке приватне вожње.
- Porsche Vision 920 (2019): Оживљавање концепта тркачког аутомобила за клијенте, овог пута заснованог на LMP1 технологији.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Еволуција хиперауто-мобила 918 Spyder, која је изгледала као најизводљивији правац за производњу у овој групи.
- Porsche Vision E (2019): Концепт електричног суперауто-мобила изграђен око система батерија од 800 волти.
Фотографија: Porsche
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Објављено јун 29, 2023 • 18m за читање
