У автомобільних дизайнерів насправді немає “сьогодні”. У них є лише “вчора” і “завтра”. Для них серійні інновації — це вже стара новина: нові моделі зазвичай дебютують приблизно через два роки після того, як команда дизайнерів уже завершила роботу. Дизайнери живуть у царстві “майбутнього” та “далекого майбутнього”, розробляючи проєкти, яким може знадобитися кілька років, щоб дійти до виробництва, якщо це взагалі колись станеться. Porsche розсекретила архів експериментальних моделей, створених у період з 2005 по 2019 рік, які так і не побачили світла. Автовиробник назвав цю колекцію Unseen. Частина колекції була опублікована на офіційному сайті Porsche, виставлена в музеї Porsche та випущена окремою книгою. Нам надали віртуальний доступ до всієї колекції секретних прототипів Porsche, і ми мали можливість розібратися, що це насправді означає.
Як дизайнерська команда Porsche думає про майбутнє: «morgen» проти «übermorgen»
«Є два шляхи. Перший — це еволюція, коли ви крок за кроком покращуєте свої поточні моделі заради завтрашнього дня. Але в цьому випадку важко бути новатором. Другий шлях — це повна свобода уяви, коли ви подумки переноситеся у післязавтра і працюєте у зворотному напрямку до завтра. Наскільки я розумію, саме такий підхід і породжує інновації».
Так головний дизайнер Porsche Міхаель Мауер пояснює принципи роботи своєї команди. Німецькі слова «morgen» (завтра) та «übermorgen» (післязавтра) тут особливо доречні. На практиці цей метод відомий як бекастинг — техніка, яку впізнає будь-який проникливий стратег: спочатку встановлюється довгострокова мета, а потім від цієї майбутньої точки крок за кроком вибудовується план повернення до сьогодення. І все ж чути, що цей метод застосовується в автомобільному дизайні, справді схоже на одкровення.
Не дарма стара жарт про те, що в Porsche працюють «найлінивіші дизайнери у світі», досі живе — лінійка 911 є достатнім доказом того, що Porsche любить еволюційний шлях. Проте архів Unseen показує, що дизайн-студія робила й справжні стрибки у майбутнє, використовуючи бекастинг, щоб поставити «morgen über alles» — завтрашній день понад усе.
Жарти набік, робота Міхаеля Мауера дійсно вражає. Ми вже згадували його раніше в контексті історії дизайну, але коротко: Мауер очолював дизайн двох останніх поколінь 911, переніс фірмовий стиль бренду на цілком нові сегменти автомобілів і сформував мову дизайну, якій Porsche слідує й досі.
Усередині дизайн-студії Porsche у Вайсаху
Дизайнерський підрозділ Porsche має незвичайну структуру: єдина студія в маленькому містечку Вайсах, приблизно за 25 км від Цуффенгаузена. На відміну від більшості автовиробників, тут немає філій-студій на Французькій Рив’єрі чи в Каліфорнії. Це зроблено навмисно — єдина, тісно пов’язана команда краще спілкується і працює швидше. Випробувальний трек Porsche розташований прямо за вікнами, поруч зі штаб-квартирою підрозділу автоспорту, тому звук випробувань двигунів регулярно долинає до студії. Важко уявити собі більш надихаюче робоче місце для автомобільного дизайнера.
Щороку студія у Вайсаху випускає близько десяти великих проєктів — серійні автомобілі, концепт-кари, прототипи та повнорозмірні макети. Нам показали лише п’ятнадцять із них, що змушує задуматися, скільки ще залишається прихованим. Porsche обережно розширює свою лінійку, і, попри останні кроки в бік електромобілів, купе-кросоверів та універсалів, більшість дослідницької роботи ніколи не залишає студію. Ця реальність, можливо, і надихнула на створення проєкту Unseen із самого початку.
Porsche зазвичай розкриває концепт-кари лише тоді, коли вони явно рухаються до виробництва — як це було з Mission E, а також із суперкарами Carrera GT та 918 Spyder. Якби рада директорів компанії протягом років була трохи сміливішою, можливо, ми вже їздили б на:
- Позашляховій версії 911 Safari
- Двоциліндровому карбоновому спорткарі (Porsche 904) із мотоциклетним двигуном
- Тридверному кросовері Macan
- Одномісному Boxster
- Восьмициліндровому «супер Cayman»
- Повністю електричному мінівені Porsche
Якби хоч один із цих автомобілів роками раніше досяг автосалонів, жарти про те, що дизайнери Porsche мають найзручнішу роботу в галузі, можливо, нарешті б припинилися.
Кожен проєкт колекції Unseen заслуговує на власний глибокий розгляд, але спершу — кілька спостережень, що з’явилися з відео-інтерв’ю, яке Міхаель Мауер дав невеликій групі журналістів перед публікацією архіву. З Росії були присутні лише двоє: автор цього тексту та Міша Петровський із Drive.
Секретний архів невиданих прототипів Porsche
Перш за все варто знати, що Porsche має велику колекцію відкладених проєктів за минулі десятиліття, які зберігаються поза увагою громадськості. Більшість ентузіастів знають про сховище музею Porsche в Цуффенгаузені, але дизайн-студія також тихо створювала власний архів — такий, що включає майже кожен автомобіль, який дійшов до стадії повнорозмірного макета, і особливо ті, що стали діючими прототипами. Уявіть, яким гаражем мрії це могло б бути.
Зазвичай у Porsche мало причин це демонструвати. Ідея, накидана вчора у Вайсаху, завтра може стати технологічним проривом іншої компанії, а автовиробники рідко віддають ідеї безкоштовно. Хоча заголовки про «секретні прототипи Porsche» час від часу з’являються, лише два попередні витоки можна порівняти з цим. Обидва сталися, коли музей Porsche відкрив свої сховища — у 2014 та 2017 роках, — розкривши Cayenne Cabriolet 2002 року, 984 Junior Roadster 1987 року (попередник Boxster), седан 932 дизайну Джуджаро 1991 року та кілька менш пам’ятних автомобілів.
Варто зауважити, що більшість цих попередніх витоків припинилися приблизно наприкінці 1990-х і на початку 2000-х. Ми вже знали про багато прототипів Porsche з 70-х, 80-х і початку 90-х — але те, над чим дизайнерська команда працювала на зламі тисячоліть і протягом 2000-х, здебільшого залишалося таємницею. Це саме той період, коли, за власною логікою Мауера, дизайнери уявляли «übermorgen», який тепер став нашим сьогоденням. Навіть проєкт Unseen помітно пропускає цю епоху.
По-друге, п’ятнадцять розсекречених автомобілів були здебільшого концепт-карами, і багато з них існують лише у вигляді повнорозмірних макетів. Проте майже жоден із них насправді не показує, як Porsche уявляє своє далеке майбутнє — немає жодної справді футуристичної концепції, навіть якщо їй лише п’ять років. Натомість ми побачили бачення альтернативного сьогодення: саме так дизайнери уявляли собі 2020-ті через свою призму «übermorgen», і в більшості випадків вони промахнулися.
Озираючись назад, легко уявити майже будь-яку з цих невиданих моделей Porsche на дорозі сьогодні. Деякі з них ставлять очевидне питання: що саме пішло не так? Чому не було версії 911 Safari на базі купе покоління 991? Або тридверного Macan з таким самим позашляховим комплектом?
Міхаель Мауер пояснив, що жоден із п’ятнадцяти проєктів спочатку не задумувався як серійний автомобіль — це були творчі дослідницькі роботи, на які студія отримує фінансування без будь-якого зобов’язання дійсно їх будувати. Проте він визнав, що в деяких випадках усе ж оцінювалася бізнес-доцільність. Він також розкрив, що деякі з цих «відкладених» проєктів зовсім не мертві; вони просто на паузі. Ось тут усе стає справді цікавим.
Чому Porsche розсекретила архів Unseen саме зараз?
Здавалося, що Porsche готує ґрунт для чогось більшого, і є кілька теорій щодо того, чому архів було розкрито саме в цей момент:
- Підтримка новинного циклу. Коли автосалони та живі презентації були призупинені, Porsche потребувала іншого способу залишатися на слуху — і явно не показала всі свої карти одразу. Лише один із п’ятнадцяти проєктів розкрив свій інтер’єр, що сильно натякає на те, що незабаром може з’явитися «Unseen II», зосереджений на інтер’єрах, особливо з огляду на те, наскільки суперечливими стали салони Porsche, переповнені сенсорними екранами.
- Маскувальне дослідження ринку. Можливо, Porsche використовує колекцію, щоб тихо виміряти реакцію публіки, так само, як бренди зазвичай роблять із концепт-карами на автосалонах — тільки цього разу через книгу та онлайн-публікацію. По суті, здається, що Porsche запитує: «Ми накидали кілька ідей щодо електричних гіперкарів та багатофункціональних автомобілів. Що ви думаєте? Чи варто розвивати це далі?»
- Прощупування ґрунту для програми автомобілів на замовлення. Існує реальна можливість, що Porsche будує підрозділ для унікальних, замовлених клієнтами автомобілів, подібно до підходу Ferrari. Кажуть, що телефони в студії Вайсаху почали дзвонити того ж вечора, коли архів став публічним, а покупці сподівалися придбати ці автомобілі за будь-яку ціну.
Коли його прямо запитали, що станеться, якщо клієнт приїде у Вайсах із валізами, повними готівки, Мауер відповів: «Porsche має досвід виробництва ексклюзивних проєктів, хоча й не в таких радикальних формах. Але можна пригадати, наприклад, трасову модель 935, яку випустили обмеженою серією у 70 екземплярів. Як і будь-який дизайнер, я прагну, щоб кожен із проєктів, які ми створили, втілився у справжній автомобіль. Але ми не просто художники; ми частина індустрії та дочірня компанія великої корпорації. Тож якщо до нас надійдуть пропозиції, ми їх розглянемо і зробимо розрахунки. Можливо, ми будемо схильні рухатися далі, а можливо, і ні».
Porsche 960 Turismo
Макет, 2016 рік
Легенда стверджує, що проєкт Taycan почався з щасливого випадку. Міхаель Мауер проходив студією, коли помітив на планшеті одного з дизайнерів щось, що нагадувало силует моделі 918 із задніми дверима. Придивившись уважніше, він виявив, що це оптична ілюзія — він переплутав груба лінія ескізу зі стиком дверей. Проте ідея запам’яталася. Незабаром команда побудувала повнорозмірний глиняний макет чотиридверного суперкара, 960 Turismo, з двигуном внутрішнього згоряння, розташованим по центру — хоча він так і не став діючим прототипом. Нетрадиційне компонування спонукало дизайнерів замислитися, що такому автомобілю потрібен зовсім новий тип силового агрегату, що призвело до народження електричного супер-хетчбека Mission E, вбраного в зовсім інший вигляд. Цікаво, що ці два проєкти перетиналися в часі: Mission E дебютував у 2015 році, тоді як 960 Turismo датується 2016-м. Також варто зазначити, що сьогоднішні серійні Porsche успадкували світлодіодну смугу задніх ліхтарів із написом «Porsche» безпосередньо від 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Макет, 2018 рік
Кросовери, універсали, електромобілі — що ще залишилося? Мінівен, як виявляється, і це не без прецеденту. Porsche побудувала B32 на базі мікроавтобуса Volkswagen T3, а ще раніше використовувала гоночний автомобіль підтримки на базі T1. Цього разу Porsche «показала» (а не повністю побудувала) фургон, стилізований під швидкий автомобіль підтримки автоспорту — хоча на задньому шильдику було написано «Sport Tourer», що натякало на справжній п’ятимісний сімейний транспорт з індивідуальними ковшоподібними сидіннями для кожного пасажира. Водій сидить наодинці в центрі салону, а батареї та електромотори розташовані під підлогою. Придивіться уважніше, і ви також помітите прозору емблему бренду. Це був лише повнорозмірний макет — але згадайте, чим зрештою обернулася концепція універсала Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Макет, 2013 рік
Ще один приклад ідей, що тихо переміщуються між проєктами. Пригадайте карбоновий Volkswagen XL1, представлений у 2013 році — надлегкий автомобіль обмеженого виробництва зі споживанням пального лише 1 літр на 100 км. Porsche побудувала власну версію цього «однолітрового» купе, але Вайсах більше цікавила технологія легкого кузова, ніж показники економії палива. Тоді як Volkswagen використовував дизель-електричну силову установку з двоциліндровим двигуном 0,8 TDI, версія Porsche отримала бензиновий мотоциклетний двигун V2. Результат виявився важчим за XL1, але, ймовірно, виглядав значно краще. Porsche 904 Living Legend, можливо, найелегантніший проєкт у всьому архіві Unseen — шкода, що він так і не вийшов за межі форми повнорозмірного макета. Але історія на цьому не закінчується: концепцію, яка не вписувалася в напрям Porsche, за чутками, повернули назад до Volkswagen, і через рік з’явився Volkswagen XL1 Sport. Менш витончений за Porsche, він отримав V-подібний 1,2-літровий (200 к. с.) «двоциліндровий» двигун, запозичений у Ducati 1199 Superleggera, розганявся до 100 км/год за 5,7 секунди і досягав максимальної швидкості 270 км/год. Силует і деякі деталі цього семирічного концепту Porsche знову з’явилися навіть у концепт-карі Hyundai Prophecy 2020 року. На жаль, Porsche не вказує окремих дизайнерів, що стоять за проєктами Unseen — ймовірно, тому, що не всі вони й досі працюють у Вайсаху.
Porsche Vision Spyder
Макет, 2019 рік
Ідея створити найменший, найдоступніший Porsche майже десятиліття витала навколо Вайсаху, підживлювана ностальгією за легендарним 550 Spyder, на якому колись їздив Джеймс Дін. Одна спроба побудувати спорткар дешевший за Boxster у 2009 році помітно наблизилася до виробництва, коли Porsche, Volkswagen та Audi спільно розробили проєкт родстера з використанням чотирициліндрового двигуна Audi TT, встановленого поперечно позаду сидінь. Volkswagen публічно показав концепцію Blue Sport; версію Porsche планували назвати 550, тоді як за чутками, шильдик Audi мав бути R5. Приблизно у 2012 році весь проєкт, за даними німецької преси, було, мабуть, відкладено — жодна з трьох компаній відтоді не показувала подібний автомобіль. Але ідея так і не вмерла остаточно: був побудований невеликий макет спорткара під назвою Vision Spyder, що ніс усі ознаки нового початкового Porsche, включно з шильдиком «551» на боках. Міхаель Мауер розкрив, що цей проєкт представив нове тлумачення фірмових фар бренду — вертикальні прямокутники замість круглих блоків — справжнє відхилення для бренду. У рамках Unseen дизайнери також показали глиняну модель Vision 916 (2016), яка приймає той самий мінімалізм, але замінює двигун внутрішнього згоряння чотирма електромоторами, вбудованими в колеса.
Le Mans Living Legend
Глиняна модель, 2016 рік
Дизайнери Porsche також уявили собі найлютішу можливу версію своїх маленьких автомобілів із середнім розташуванням двигуна: купе з восьмициліндровим двигуном, побудоване на платформі Boxster. Не дайте себе обдурити круглими фарами в стилі 911 спереду. По-перше, дизайн черпав натхнення від «жукоокого» прототипу 550 Le Mans, який ознаменував гоночний дебют Porsche в Ле-Мані у 1953 році. По-друге, передні секції 911 і Boxster на той час були стандартизованими деталями. Справді дивовижною деталлю був восьмициліндровий двигун, описаний для цього проєкту — конфігурація, яку раніше на Boxster та Cayman встановлювали лише тюнінгові ательє. Втім, самі дизайнери Porsche зазначили, що автомобіль існував лише як глиняна модель, а це означає, що ці механічні деталі здебільшого були гіпотетичними, особливо оскільки супровідні комп’ютерні рендери показують звичайний шестициліндровий опозитний двигун під капотом. Ідея справжнього «звіра» в цій лінійці зрештою стала реальністю з Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Діючий прототип, 2014 рік
Ще одним варіантом лінійки Boxster був одномісний спайдер, стилізований під гірські гоночні автомобілі. Побудований на базі родстера серії 981, він важив лише 1130 кг після модифікацій. Потужність забезпечував атмосферний 3,8-літровий шестициліндровий опозитний двигун потужністю 393 к. с., запозичений у Cayman GT4. Сидіння та прилади походили з гіперкара 918 Spyder, а там, де зазвичай мало б бути пасажирське сидіння, натомість був закритий багажний відсік, доступний через звичайні праві двері. Це був найменш секретний автомобіль у всьому архіві Unseen — його справді публічно показали ще у 2019 році — а також технічно найбільш розвинений. Bergspyder навіть символічно з’явився на гірському підйомі Гайсберг. Porsche побудувала його, щоб виміряти попит на такий ексклюзивний варіант і оцінити можливість виробництва, але не кожна країна дозволила б одномісному спайдеру без повноцінного лобового скла їздити громадськими дорогами, що обмежило б продажі. Бізнес-кейс так і не склався, і проєкт відклали. Проте не повністю: одна фотографія — навмисно чи ні — потрапила до архіву Unseen, показуючи вигляд згори на одномісну версію сьогоднішнього Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Діючий прототип, 2012 рік
Це справді дивно, що цей автомобіль так і не потрапив на ринок. Прецедентів вистачає, і тюнінгові ательє, і ентузіасти давно з задоволенням перетворюють 911 на позашляховики. Два десятиліття історії ралі дали дизайн-центру Porsche всі підстави легітимізувати концепцію позашляхового спорткара, натхненного чи то Монте-Карло, чи то ралі «Париж-Дакар». Студія зупинилася на варіанті Safari, щоб вшанувати команду, яка у 1978 році перетнула африканську савану на піднятому 911 SC. Функціональний прототип був побудований на тоді ще новому купе покоління 991, зі збільшеним дорожнім просвітом, більшими колесами, розширеними арками, боковими порогами та сміливим історичним забарвленням — все, що було потрібно, щоб спровокувати «сафарі»-манію, особливо серед покупців у Росії та на Близькому Сході. Чому Porsche відмовилася від цього у 2012 році, ніколи не було повністю пояснено, навіть самим Міхаелем Мауером. Одна з теорій: інженери виступили проти, оскільки піднятий кузов, нові колеса та вища підвіска неминуче змінили те, як спорткар поводився на дорозі — і не на краще. Створення автомобіля, який не веде себе як справжній Porsche, ймовірно, ніколи б не отримало схвалення. З іншого боку, нещодавні шпигунські фотографії показують піднятий 911 покоління 992, який зараз проходить випробування. Його гнучкіша мехатронна платформа може нарешті дозволити такий тип інженерних варіацій. Якщо Porsche коли-небудь вирішить запустити у виробництво модель «unseen», ця вже виглядає як гарантований хіт.
Porsche Macan Vision Safari
Макет, 2013 рік
Пакет Safari мав набагато інтуїтивніший сенс на Macan, ніж на 911, хоча логіка, що стояла за цим, була іншою. Ще у 2013 році Porsche готувалася запустити свій перший компактний кросовер (продажі почалися навесні 2014 року), тоді як Land Rover і Mini вже випустили тридверні кросовери — Evoque Coupe та Paceman. Чи варто було будувати схожий тридверний стиль кузова і для Macan? Історія каже — ні: і Land Rover, і Mini зрештою припинили випуск своїх тридверних моделей через слабкий попит. Власна версія кросовера в стилі купе від Porsche з’явилася натомість у вигляді п’ятидверного Cayenne Coupe.
Концепції суперкарів і гіперкарів Porsche
Макети та глиняні моделі, 2005—2019 роки
Окрема папка в портфоліо Unseen була повністю присвячена проєктам суперкарів і гіперкарів — шість окремих концепцій, усі існують лише у вигляді макетів або глиняних моделей. Іншими словами, Porsche не показала жодного завершеного автомобіля в цій категорії. Але з огляду на те, що три з шести проєктів датуються 2019 роком, а ще один — 2017-м, зрозуміло, що студія у Вайсаху наполегливо працює над майбутнім флагманським дорожнім автомобілем. Кожен проєкт черпає натхнення з переможних гоночних автомобілів Porsche в Ле-Мані — 906, 917 чи 919 — хоча проєкт 919 Street також довів, що перетворити гоночний автомобіль безпосередньо на дорожній не так уже й просто:
- Porsche 919 Street (2017 рік): Задуманий після трьох поспіль перемог у Ле-Мані, ідея полягала в тому, щоб запропонувати заможним покупцям обмежену, сертифіковану для дороги версію переможного автомобіля. План провалився, щойно стала зрозумілою інженерна реальність — команді механіків потрібно було 45 хвилин лише на те, щоб завести двигун 919 Hybrid, а це означало, що команди підтримки мали б подорожувати навколо світу для кожної приватної поїздки.
- Porsche Vision 920 (2019 рік): Відродження концепції клієнтського гоночного автомобіля, цього разу на основі технології LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019 рік): Еволюція гіперкара 918 Spyder, яка виглядала як найбільш реалістичний з точки зору виробництва напрям у цій групі.
- Porsche Vision E (2019 рік): Концепція електричного суперкара, побудована навколо батарейної системи на 800 вольт.
Фото: Porsche
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Опубліковано Червень 29, 2023 • 18хв на читання
