Avtomobil dizaynerlərinin əslində “bu günü” yoxdur. Onların yalnız “dünəni” və “sabahı” var. Onlar üçün seriyalı yeniliklər köhnə xəbərdir — yeni modellər adətən dizayn komandası işi artıq bitirdikdən təxminən iki il sonra təqdim olunur. Dizaynerlər “gələcək” və “uzaq gələcək” aləmində yaşayır, illər sonra istehsala çata biləcək (əgər ümumiyyətlə çatarsa) layihələr üzərində işləyirlər. Porsche indi 2005–2019-cu illər arasında qurulmuş, lakin heç vaxt işıq üzü görməmiş eksperimental modellərin arxivini məxfilikdən çıxardı. Avtomobil istehsalçısı bu kolleksiyanı Unseen adlandırdı. Onun bəzi hissələri Porsche-nin rəsmi saytında dərc olunub, Porsche Muzeyində nümayiş etdirilib və ayrıca kitab şəklində buraxılıb. Bizə gizli Porsche prototiplərinin tam kolleksiyasına virtual giriş imkanı verildi və bunun əslində nə demək olduğunu araşdırmaq fürsəti yarandı.
Porsche-nin Dizayn Komandası Gələcək Haqqında Necə Düşünür: “Morgen” və “Übermorgen”
“İki yol var. Birincisi təkamüldür — burada mövcud modellərinizi sabah üçün addım-addım təkmilləşdirirsiniz. Amma bu halda novator olmaq çətindir. İkincisi təxəyyülün tam azadlığıdır — burada zehni olaraq birisi gündən sonrakı günə keçir və oradan geriyə, sabaha doğru işləyirsiniz. Mənim anlayışıma görə, məhz bu yanaşma yeniliklərə həyat verir.”
Porsche-nin Baş Dizayneri Michael Mauer öz komandasının iş prinsiplərini məhz belə izah edir. Alman sözləri olan “morgen” (sabah) və “übermorgen” (birisi gündən sonrakı gün) burada xüsusilə yerinə düşür. Praktikada bu üsul backcasting kimi tanınır — hər bir zəkalı strateqin tanıması gərəkən texnika: əvvəlcə uzunmüddətli məqsəd qoyursunuz, sonra o gələcək nöqtədən indiki zamana doğru addım-addım plan qurmaq üçün geriyə işləyirsiniz. Yenə də bunun avtomobil dizaynına tətbiq olunduğunu eşitmək əsl kəşf təəssüratı yaradır.
Porsche-nin “dünyanın ən tənbəl dizaynerlərini” işlətməsi haqqında köhnə zarafatın hələ də davam etməsinin səbəbi var — 911 seriyası Porsche-nin təkamül yolunu sevdiyinə kifayət qədər sübutdur. Yenə də Unseen arxivi göstərir ki, dizayn studiyası backcasting-dən istifadə edərək “morgen über alles” prinsipini həyata keçirmək üçün gələcəyə əsl sıçrayışlar da edib.
Zarafat bir yana, Michael Mauer-in işi həqiqətən təsir edicidir. Biz onu dizayn tarixi kontekstində əvvəllər də qeyd etmişik, amma qısaca: Mauer 911-in son iki nəslinin dizaynına rəhbərlik edib, brendin özünəməxsus üslubunu tamamilə yeni avtomobil seqmentlərinə köçürüb və Porsche-nin bu gün də riayət etdiyi dizayn dilini formalaşdırıb.
Porsche-nin Vaysax Dizayn Studiyasının İçində
Porsche-nin dizayn şöbəsinin qeyri-adi quruluşu var: Zuffenhauzendən təxminən 25 km aralıdakı kiçik Vaysax şəhərində yerləşən vahid studiya. Əksər avtomobil istehsalçılarından fərqli olaraq, Fransa Riverasında və ya Kaliforniyada peyk studiyaları yoxdur. Bu, düşünülmüş qərardır (söz oyunu deyil) — vahid, sıx əlaqəli komanda daha yaxşı ünsiyyət qurur və daha sürətli işləyir. Porsche-nin sınaq trekı pəncərələrin dərhal qarşısında, motorsport bölməsinin qərargahı ilə yanaşı yerləşir, buna görə də mühərrik sınaqlarının səsi mütəmadi olaraq studiyaya süzülür. Bir avtomobil dizayneri üçün daha ilhamverici bir iş yeri təsəvvür etmək çətindir.
Hər il Vaysax studiyası təxminən on böyük layihə hazırlayır — seriyalı avtomobillər, konsept avtomobillər, prototiplər və tam ölçülü modellər. Bizə onlardan yalnız on beşi göstərildi ki, bu da nə qədərinin hələ gizli qaldığı sualını doğurur. Porsche öz model sırasını ehtiyatla genişləndirir və elektromobillərə, kupe-krossoverlərə və universallara son zamanlar keçidinə baxmayaraq, kəşfiyyat xarakterli işlərin əksəriyyəti heç vaxt studiyanı tərk etmir. Məhz bu reallıq ilk növbədə Unseen layihəsinə ilham vermiş ola bilər.
Porsche adətən konsept avtomobilləri yalnız onların açıq-aşkar istehsala yönəldiyi zaman nümayiş etdirir — Mission E, Carrera GT və 918 Spyder superkarlarında olduğu kimi. Əgər şirkətin idarə heyəti illər boyu bir az daha cəsarətli olsaydı, biz artıq bunları sürürdük:
- Yol-kənar üçün hazır 911 Safari
- Motosiklet mühərriki ilə işləyən ikisilindrli karbon-fiber idman avtomobili (Porsche 904)
- Üçqapılı Macan krossover
- Təkyerli Boxster
- Səkkizsilindrli “super Cayman”
- Tam elektrikli Porsche minivan
Əgər bunlardan hər hansı biri illər əvvəl salonlara çatsaydı, Porsche dizaynerlərinin sənayedəki ən rahat işə sahib olması ilə bağlı zarafatlar nəhayət dayana bilərdi.
Unseen kolleksiyasındakı hər bir layihə öz ayrıca dərin təhlilinə layiqdir, amma əvvəlcə Michael Mauer-in arxivin buraxılışından əvvəl kiçik bir jurnalist qrupuna verdiyi video-müsahibədən çıxan bir neçə müşahidə budur. Rusiyadan yalnız iki nəfər iştirak edirdi: mən özüm və Drive-dan Mişa Petrovski.
Porsche-nin Buraxılmamış Prototiplərinin Gizli Arxivi
Əvvəlcə onu bilmək lazımdır ki, Porsche-nin keçmiş onilliklərdən qalma, ictimaiyyətin gözündən uzaq saxlanılan geniş bir rəfə qoyulmuş layihələr kolleksiyası var. Əksər həvəskarlar Porsche Muzeyinin Zuffenhauzendəki saxlama obyekti haqqında bilirlər, amma dizayn studiyası da sakitcə öz arxivini qurub — tam ölçülü model mərhələsinə çatmış demək olar ki, hər avtomobili, xüsusilə də işlək prototiplərə çevrilənləri əhatə edən bir arxiv. Bunun necə bir arzu qarajı olacağını təsəvvür edin.
Adətən Porsche-nin bunları nümayiş etdirməsi üçün az səbəb olur. Dünən Vaysaxda çəkilmiş bir eskiz sabah başqasının inqilabi texnologiyasına çevrilə bilər və avtomobil istehsalçıları ideyaları nadir hallarda pulsuz paylaşır. “Porsche-nin gizli prototipləri” haqqında başlıqlar arabir peyda olsa da, buna müqayisə oluna biləcək yalnız iki əvvəlki sızma yada düşür. Hər ikisi Porsche Muzeyi öz anbarlarını açanda baş verdi — 2014 və 2017-ci illərdə — 2002-ci il Cayenne Cabriolet-i, 1987-ci il 984 Junior Roadster-i (Boxster-in sələfi), Giugiaro tərəfindən dizayn edilmiş 1991-ci il 932 sedanını və bir neçə daha az yaddaqalan avtomobili üzə çıxardı.
Diqqətəlayiqdir ki, o əvvəlki sızmaların əksəriyyəti təxminən 1990-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərində dayandı. Biz artıq 70-ci, 80-ci və 90-cı illərin əvvəllərindən olan çoxlu Porsche prototipi haqqında bilirdik — amma dizayn komandasının minilliyin dönümündə və 2000-ci illər boyu üzərində işlədikləri əsasən sirr olaraq qalıb. Məhz bu, Mauer-in öz məntiqinə görə, dizaynerlərin indi bizim indiki zamanımıza çevrilmiş “übermorgen”i təsəvvür etdikləri dövrdür. Hətta Unseen layihəsi də bu dövrü nəzərəçarpacaq şəkildə atlayır.
İkincisi, məxfilikdən çıxarılan on beş avtomobil əsasən konsept avtomobillər idi və bir çoxu yalnız tam ölçülü modellər şəklində mövcuddur. Yenə də onların demək olar ki, heç biri Porsche-nin öz uzaq gələcəyini necə təsəvvür etdiyini əslində göstərmir — hətta cəmi beş il əvvəldən olsa belə, tək bir həqiqətən futuristik konsept yoxdur. Bunun əvəzinə gördüyümüz alternativ bir indiki zamanın vizyonları idi: dizaynerlər 2020-ci ili öz “übermorgen” prizmasından məhz belə təsəvvür etmişdilər və əksər hallarda hədəfi vurmadılar.
Geriyə baxanda, bu buraxılmamış Porsche modellərindən demək olar ki, hər hansı birini bu gün yolda təsəvvür etmək asandır. Onlardan bəziləri açıq bir sual doğurur: əslində nə səhv getdi? Nə üçün 991 nəsilli kupe əsasında 911 Safari versiyası olmadı? Yaxud eyni yol-kənar üçün ilhamlanmış dəstlə üçqapılı Macan?
Michael Mauer izah etdi ki, on beş layihənin heç biri əvvəlcə seriyalı avtomobil kimi nəzərdə tutulmamışdı — onlar studiyanın onları həqiqətən qurmaq öhdəliyi olmadan həyata keçirmək üçün maliyyələşdirildiyi yaradıcı kəşfiyyat işi idi. Bununla belə, o etiraf etdi ki, bəzi hallarda yenə də biznes-model qiymətləndirilirdi. O həmçinin açıqladı ki, bu “rəfə qoyulmuş” layihələrdən bəziləri heç də ölü deyil; onlar sadəcə gözlədilir. Məhz burada işlər həqiqətən maraqlı olur.
Porsche Unseen Arxivini Nə Üçün Məhz İndi Açıqladı?
Deyəsən, Porsche daha böyük bir şeyin təməlini qoyurdu və arxivin məhz bu anda açıqlanmasının səbəbləri ilə bağlı bir neçə nəzəriyyə var:
- Xəbər axınını canlı saxlamaq. Avtomobil sərgiləri və canlı təqdimatlar dayandırıldığı bir vaxtda Porsche-yə söhbətdə qalmaq üçün başqa bir yol lazım idi — və o, açıq-aşkar bütün kartlarını bir anda açmırdı. On beş layihədən yalnız birinin interyeri göstərildi ki, bu da xüsusilə Porsche-nin toxunma ekranlarla dolu salonlarının nə qədər mübahisəli hala gəldiyini nəzərə alaraq, interyerlərə yönəlmiş “Unseen II”nin gələ biləcəyini güclü şəkildə iddia edir.
- Gizlədilmiş bazar araşdırması. Porsche kolleksiyadan brendlərin adətən avtomobil sərgilərində konsept avtomobillərlə etdiyi kimi ictimai reaksiyanı sakitcə ölçmək üçün istifadə edə bilər — amma bu dəfə kitab və onlayn buraxılış vasitəsilə. Faktiki olaraq Porsche belə soruşur kimi görünür: “Biz elektrikli hiperkarlar və çoxməqsədli avtomobillər ətrafında bəzi ideyalar cızmışıq. Nə düşünürsünüz? Bunu daha da irəli aparmalıyıq?”
- Fərdi sifarişli avtomobil proqramı üçün suları yoxlamaq. Porsche-nin Ferrari-nin yanaşmasına bənzər şəkildə tək nüsxə, müştəri sifarişli avtomobillər üçün bir bölmə qurmağa doğru irəlilədiyi real ehtimalı var. Deyilənə görə, arxiv ictimaiyyətə açıqlanan axşam Vaysax studiyasındakı telefonlar zəng çalmağa başlayıb, alıcılar bu avtomobilləri istənilən qiymətə əldə etmək ümidi ilə.
Bir müştəri Vaysaxa pulla dolu çamadanlarla gəlsə nə olacağı birbaşa soruşulduqda, Mauer cavab verdi: “Porsche-nin eksklüziv layihələr istehsalında təcrübəsi var, hərçənd bu qədər radikal formalarda deyil. Amma məsələn, cəmi 70 nüsxə məhdud tirajla istehsal olunan trek modeli 935-i xatırlamaq olar. İstənilən dizayner kimi mən də yaratdığımız hər bir layihənin real avtomobilə çevrilməsini arzulayıram, amma biz təkcə rəssam deyilik; biz sənayenin bir hissəsi və böyük bir korporasiyanın törəmə şirkətiyik. Beləliklə, əgər bizə təkliflər gələrsə, biz düşünüb hesablamalar aparacağıq. Bəlkə davam etməyə meylli olacağıq, bəlkə də yox.”
Porsche 960 Turismo
Maket, 2016
Rəvayətə görə, Taycan layihəsi xoşbəxt bir təsadüflə başlayıb. Michael Mauer studiyada gəzərkən bir dizaynerin planşetində arxa qapıları olan 918 modelinin siluetinə bənzər bir şey gördü. Daha yaxından baxdıqda bunun optik illüziya olduğu ortaya çıxdı — o, kobud eskiz xəttini qapı tikişi ilə səhv salmışdı. Yenə də ideya yaddaşda qaldı. Qısa müddət sonra komanda ortada yerləşdirilmiş yanma mühərriki olan dördqapılı superkarın — 960 Turismo-nun tam ölçülü gil modelini qurdu — hərçənd o heç vaxt işlək prototipə çevrilmədi. Qeyri-ənənəvi düzülüş dizaynerləri belə bir avtomobilin tamamilə yeni bir güc qurğusuna ehtiyacı olduğunu düşünməyə vadar etdi ki, bu da elektrikli super-hetçbek Mission E-nin necə tamamilə fərqli bir görünüşlə doğulduğunu izah edir. Maraqlıdır ki, iki layihə üst-üstə düşürdü: Mission E 2015-ci ildə debüt etdi, 960 Turismo isə 2016-cı ilə aiddir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bugünkü seriyalı Porsche-lər “Porsche” yazısı olan işıqlı arxa işıq zolağını birbaşa 960 Turismo-dan miras alıblar.
Porsche Vision Renndienst
Maket, 2018
Krossoverlər, universallar, elektromobillər — daha nə qalıb? Deyəsən, minivan, və bunun sələfi də yoxdur deyil. Porsche Volkswagen T3 mikroavtobusu əsasında B32-ni qurmuşdu və hətta daha əvvəl T1 əsasında yarış-dəstək avtomobili sahəyə çıxarmışdı. Bu dəfə Porsche sürətli motorsport dəstək avtomobili kimi üslublaşdırılmış bir van “nümayiş etdirdi” (tam qurmaq əvəzinə) — hərçənd onun arxa nişanında “Sport Tourer” yazılmışdı ki, bu da hər sərnişin üçün fərdi kova oturacaqları olan həqiqi beşyerli ailə şatlını nəzərdə tutur. Sürücü salonun mərkəzində tək oturur, akkumulyatorlar və elektrik mühərrikləri döşəmənin altında yerləşdirilir. Diqqətlə baxsanız, şəffaf brend emblemini də görəcəksiniz. O yalnız tam ölçülü model idi — amma Panamera Sport Turismo universal konsepti ilə nəticədə nə baş verdiyini xatırlayın.
Porsche 904 Living Legend
Maket, 2013
İdeyaların layihələr arasında sakitcə hərəkət etməsinin başqa bir nümunəsi. 2013-cü ildə təqdim olunan karbon-fiber Volkswagen XL1-i xatırlayın — 100 km-də cəmi 1 litr yanacaq sərfiyyatı olan məhdud istehsallı ultra-yüngül avtomobil. Porsche bu “bir litrlik” kupenin öz variantını qurdu, amma Vaysax yanacaq qənaəti rəqəmlərindən daha çox yüngül gövdə texnologiyası ilə maraqlanırdı. Volkswagen ikisilindrli 0.8 TDI mühərriki olan dizel-elektrik güc qurğusundan istifadə etdiyi halda, Porsche-nin versiyası V2 motosiklet benzin mühərriki aldı. Nəticə XL1-dən daha ağır oldu, amma yəqin ki, xeyli daha yaxşı görünürdü. Porsche 904 Living Legend bütün Unseen arxivindəki ən zərif layihə ola bilər — onun heç vaxt tam ölçülü model formasından çıxmaması təəssüf doğurur. Amma hekayə burada bitmir: Porsche-nin istiqamətinə uyğun gəlməyən konsept, deyilənə görə, Volkswagen-ə geri verildi və bir il sonra Volkswagen XL1 Sport peyda oldu. Porsche-dən daha az zərif olan bu avtomobil Ducati 1199 Superleggera-dan götürülmüş V-şəkilli 1.2 litrlik (200 at gücü) “ikisilindrli” mühərrik daşıyır, 100 km/saat sürətə 5,7 saniyəyə çatır və maksimum 270 km/saat sürət toplayırdı. Bu yeddi illik Porsche konseptinin silueti və bəzi detalları hətta 2020-ci il Hyundai Prophecy konsept avtomobilində yenidən ortaya çıxdı. Təəssüf ki, Porsche Unseen layihələrinin arxasında duran ayrı-ayrı dizaynerlərin adını çəkmir — çox güman ki, onların hamısı hələ də Vaysaxda işləmədiyi üçün.
Porsche Vision Spyder
Maket, 2019
Ən kiçik, ən sərfəli Porsche-ni qurmaq ideyası bir vaxtlar James Dean-in sürdüyü ikonik 550 Spyder-ə nostalgiya ilə qidalanaraq on ildən çoxdur ki, Vaysaxda dolaşırdı. Boxster-dən daha ucuz bir idman avtomobili qurmaq üçün bir cəhd 2009-cu ildə istehsala olduqca yaxınlaşdı — Porsche, Volkswagen və Audi oturacaqların arxasında eninə quraşdırılmış dördsilindrli Audi TT mühərriki ilə birgə roadster layihəsi hazırladılar. Volkswagen Blue Sport konseptini ictimaiyyətə nümayiş etdirdi; Porsche-nin versiyasının 550 adlandırılması planlaşdırılırdı, Audi-nin ehtimal olunan nişanı isə R5 idi. Təxminən 2012-ci ildə, ən azı Almaniya mətbuatına görə, bütün layihə rəfə qoyuldu — üç şirkətdən heç biri o vaxtdan bəri oxşar bir avtomobil nümayiş etdirməyib. Amma ideya heç vaxt tamamilə ölmədi: Vision Spyder adlı kiçik bir idman avtomobili maketi quruldu ki, yeni giriş səviyyəli Porsche-nin bütün əlamətlərini, o cümlədən yan tərəflərindəki “551” nişanını daşıyırdı. Michael Mauer açıqladı ki, bu layihə brendin özünəməxsus farlarına yeni bir baxış təqdim etdi — dairəvi bloklar əvəzinə şaquli düzbucaqlılar — brend üçün əsl kənara çıxma. Unseen çərçivəsində dizaynerlər həmçinin Vision 916-nın (2016) gil modelini göstərdilər ki, o eyni minimalizmi mənimsəyir, amma yanma mühərrikini təkərlərə quraşdırılmış dörd elektrik mühərriki ilə əvəz edir.
Le Mans Living Legend
Gil model, 2016
Porsche-nin dizaynerləri həmçinin öz kiçik ortadamühərrikli avtomobillərinin mümkün ən sərt versiyasını təsəvvür etdilər: Boxster platforması üzərində qurulmuş səkkizsilindrli mühərrikli kupe. Öndəki dairəvi 911-üslublu farlar sizi aldatmasın. Birincisi, dizayn 1953-cü ildə Porsche-nin Le-Mandakı yarış debütünü işarələyən qabarıq gözlü 550 Le Mans prototipindən ilham alıb. İkincisi, 911 və Boxster-in ön hissələri o zaman standartlaşdırılmış hissələr idi. Həqiqətən təəccüblü detal bu layihə üçün təsvir edilən səkkizsilindrli mühərrik idi — əvvəllər yalnız tunerlərin Boxster və Cayman-lara quraşdırdığı bir konfiqurasiya. Bununla belə, Porsche-nin öz dizaynerləri qeyd etdilər ki, avtomobil yalnız gil model kimi mövcud idi, yəni o mexaniki detallar əsasən fərziyyə idi, xüsusilə də müşayiət edən kompüter renderlərində kapotun altında ənənəvi altısilindrli boxer mühərriki göstərildiyi üçün. Bu model sırasında əsl “canavar” ideyası nəhayət Porsche 718 Cayman GT4 ilə reallığa çevrildi.
Porsche Boxster Bergspyder
İşlək prototip, 2014
Boxster xəttinin başqa bir variasiyası təpəyə dırmaşma yarış avtomobilləri üslubunda hazırlanmış təkyerli spyder idi. 981 seriyalı roadster üzərində qurulmuş bu avtomobil dəyişikliklərdən sonra cəmi 1130 kq çəkirdi. Güc Cayman GT4-dən götürülmüş 393 at gücü çıxaran atmosfer 3.8 litrlik altısilindrli mühərrikdən gəlirdi. Oturacaq və cihazlar 918 Spyder hiperkarından idi və adətən sərnişin oturacağının olacağı yerdə əvəzinə adi sağ qapı vasitəsilə əlçatan olan qapalı yük bölməsi vardı. Bu bütün Unseen arxivindəki ən az gizli avtomobil idi — o əslində hələ 2019-cu ildə ictimaiyyətə nümayiş etdirilmişdi — və həmçinin texniki cəhətdən ən çox inkişaf etmiş avtomobil idi. Bergspyder hətta Gaysberq təpədırmaşma yarışında rəmzi çıxış da etdi. Porsche onu belə eksklüziv bir variantа tələbatı ölçmək və istehsalın mümkünlüyünü qiymətləndirmək üçün qurmuşdu, amma hər ölkə tam ön şüşəsi olmayan təkyerli spyder-in yollarda hərəkətinə icazə verməyəcəkdi ki, bu da satışları məhdudlaşdırardı. Biznes-model heç vaxt formalaşmadı və layihə rəfə qoyuldu. Tamamilə deyil, hərçənd: bir foto — qəsdən və ya yox — Unseen arxivinə yol tapdı və bugünkü Boxster-in təkyerli versiyasının yuxarıdan görünüşünü göstərir.
Porsche 911 Vision Safari
İşlək prototip, 2012
Bu avtomobilin heç vaxt bazara çatmaması həqiqətən təəccüblüdür. Bunun kifayət qədər öncəki nümunəsi var və həm tunerlər, həm də həvəskarlar 911-ləri yol-kənar avtomobillərə çevirməkdən çoxdan zövq alırlar. İyirmi illik ralli tarixi Porsche-nin dizayn mərkəzinə istər Monte-Karlodan, istərsə də Paris-Dakar rallisindən ilhamlanmış olsun, yol-kənar idman avtomobili konseptini qanuniləşdirmək üçün hər cür bəhanə verirdi. Studiya 1978-ci ildə qaldırılmış 911 SC-ni Afrika savannası boyunca aparan komandanı şərəfləndirmək üçün Safari variantı üzərində dayandı. İşlək prototip o zaman yeni olan 991 nəsilli kupe əsasında qurulmuşdu — artırılmış dorojni prosvet, daha böyük təkərlər, qanad genişləndirmələri, yan ətəklər və cəsarətli tarixi rəngləmə ilə — xüsusilə Rusiya və Yaxın Şərqdəki alıcılar arasında “safari” hərarəti yaratmaq üçün lazım olan hər şey. Porsche-nin 2012-ci ildə niyə fişi çıxardığı heç vaxt, hətta Michael Mauer tərəfindən də, tam izah edilməyib. Bir nəzəriyyə: mühəndislər etiraz etdilər, çünki qaldırılmış gövdə, yeni təkərlər və daha hündür asqı istər-istəməz idman avtomobilinin necə sürüldüyünü dəyişdi — və yaxşı tərəfə deyil. Əsl Porsche kimi idarə olunmayan bir avtomobil qurmaq yəqin ki, heç vaxt uğur qazanmayacaqdı. Digər tərəfdən, son casus fotoları indi sınaqdan keçirilən 992 nəslindən qaldırılmış 911-i göstərir. Onun daha çevik mexatronik platforması nəhayət bu cür mühəndislik variasiyasına imkan verə bilər. Əgər Porsche nə vaxtsa “görünməmiş” bir modeli istehsala buraxmaq qərarına gəlsə, bu artıq zəmanətli bir uğur kimi görünür.
Porsche Macan Vision Safari
Maket, 2013
Safari paketi Macan-da 911-dəkinə nisbətən daha intuitiv məna kəsb edirdi, hərçənd bunun arxasındakı düşüncə fərqli idi. 2013-cü ildə Porsche öz ilk kompakt krossoverini istehsala hazırlaşırdı (satış 2014-cü ilin yazında başladı), Land Rover və Mini isə artıq üçqapılı krossoverlərini — Evoque Coupe və Paceman-ı buraxmışdılar. Macan üçün oxşar üçqapılı gövdə üslubunu qurmağa dəyərdimi? Tarix deyir ki, xeyr: həm Land Rover, həm də Mini zəif tələbat səbəbindən nəticədə üçqapılı modellərini dayandırdılar. Porsche-nin öz kupe-üslublu krossoveri bunun əvəzinə beşqapılı Cayenne Coupe kimi ortaya çıxdı.
Porsche Superkar və Hiperkar Konseptləri
Maketlər və gil modellər, 2005—2019
Unseen portfelindəki ayrıca bir qovluq tamamilə superkar və hiperkar layihələrinə həsr olunmuşdu — hamısı yalnız maketlər və ya gil modellər kimi mövcud olan altı fərqli konsept. Başqa sözlə, Porsche bu kateqoriyada tək bir bitmiş avtomobil göstərmədi. Amma altı layihədən üçünün 2019-cu ilə, digərinin isə 2017-ci ilə aid olduğunu nəzərə alsaq, aydın olur ki, Vaysax studiyası gələcək flaqman yol avtomobili üzərində ciddi işləyib. Hər bir layihə Porsche-nin Le-Man qalibi yarış avtomobillərindən — 906, 917 və ya 919-dan — ilham alır, hərçənd 919 Street layihəsi sübut etdi ki, yarış avtomobilini birbaşa yol avtomobilinə çevirmək o qədər də sadə deyil:
- Porsche 919 Street (2017): Ardıcıl üç Le-Man qələbəsindən sonra düşünülmüşdü, ideya varlı alıcılara qalib avtomobilin məhdud tirajlı, yollarda hərəkətə icazəli versiyasını təklif etmək idi. Mühəndislik reallığı ortaya çıxanda plan iflasa uğradı — bir dəstə mexanikə 919 Hybrid-in mühərrikini işə salmaq üçün cəmi 45 dəqiqə lazım idi ki, bu da o demək idi ki, dəstək heyəti hər fərdi sürüş üçün bütün dünyanı gəzməli olacaqdı.
- Porsche Vision 920 (2019): Müştəri yarış avtomobili konseptinin canlanması, bu dəfə LMP1 texnologiyası əsasında.
- Porsche Vision 918 RS (2019): 918 Spyder hiperkarının təkamülü, qrupun ən çox istehsala yararlı istiqaməti kimi görünürdü.
- Porsche Vision E (2019): 800 voltluq akkumulyator sistemi ətrafında qurulmuş elektrikli superkar konsepti.
Foto: Porsche
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Nəşr edilmişdir iyun 29, 2023 • oxumaq üçün 19m
